长沙机场高速路周边道路环境分析报告

1、长沙机场高速路周边道路环境分析报告一、长沙目前的车辆数量及结构截止至2011年3月7日，长沙市的注册机动车保有量 已突破一百万辆，百万台机动车的基本构成为：汽车65.15 万辆（其中私家汽车57.52万辆），摩托车31.18万辆，其它 机动车3.67万辆。其中私家车辆的比例已经占到了全市机 动车总数的57%。以670万常住人口计，目前长沙市每100 人拥有的私家车已达到8.6辆。到七月底，长沙市注册机动 车数量已经达到107万台预计还在以每年20%的比例增长。二、我路周边相关交通情况（一）相关交通设施运行情况与我路相联的主要交通设施主要有两处，即武广高铁和 黄花国际机场。其中武广高速铁路正式投

2、入运营已有两年时 间，随着客流量不断攀升，武广高铁先后经过4次调整，目 前，其每日开行动车组由28对加密到80对，动车组最小间 隔时间仅3分钟，实现了高密度、公交化运行。据武汉铁路 局统计，今年（2011年）以来，武广高铁已经累计发送旅客 1071万人次，上、下行分别为552万人次和519万人次，同 比2010年分别增加199万人次和188万人次。黄花国际机场旅客吞吐量早在2009年就已突破1000万 人次，成为全国第十三个跨入千万流量大关的机场，意味着 长沙机场正式跻身全球大型机场行列；目前黄花机场每周航 班执行密度超过2300架次，航班可供座位数每周达20万个。 2010年黄花国际机场旅客

3、吞吐量达到1262万人次，其中国 际旅客吞吐量突破51.26万人次，连续7年超过其他中部5 省机场的总和，均居中部省份第一。从以上资料来看，武广高铁及黄花机场客货运流量的节 节攀升给予了我路一个良好的潜力平台，从一定程度上促进 了机场高速通行流量的增加。（二）与我路相邻道路的建设及运行情况1、长永高速：目前长永高速与我路相对应的黄花收费 站2010年总收入为2119.0350万元，今年七月收费额为 194.7240万元，日均6.2814万元，七月通行流量为348430 台次，日均流量11240台次。2、长株高速：长株高速自去年通车以来，日均征费额 增幅较大，去年开通的前三个月其日均征费额分别为

4、9月 137300元，10月181900元，11月210000元，环比增幅分 别达到32.5%和15.4%。2011年开年以来截至到七月份其出 口车辆日均为9500台次左右，日均征费额稳定在20万元/ 日，高峰时段达到25万元/天。3、人民东路东延线：人民路东延线西起东二环，东至 黄花国际机场，全长19.6公里。路幅宽58米，控制宽度90 米，中间绿带宽约14米。道路断面采用主辅分离形式，双 向10车道。其中主路为双向6车道，每车道宽3.58米，采 用城市快速路标准，设计时速为80公里；辅路为双向4车 道，南北两边每车道宽分别为3.75米和3.25米，采用城市 I级主干道标准建设，设计时速50

5、公里。其中人民东路从东 二环的杨家山立交桥到隆平高科技园，已按双向6车道实施 到位，由芙蓉区政府负责提质改造。人民东路东延线新修路 段全长11.95公里，分两段修建，其中从隆平高科技园至长 株高速段全长5.17公里，由长沙经开区管委会负责实施； 从长株高速至黄花机场联络线段为空港城段，全长6.78公 里，由长沙县政府负责实施。但在目前由于资金限制，人民 东路空港城段沿线土地两费、青苗补偿及拆迁户的购房补 贴、社保资金暂不能全部支付到位，引发全线全面阻工，加 之国土用地手续尚未批复，给施工过程中的问题处理造成被 动；而该工程经开区路段的道路红线调整施工图未出，影响 工程进度，所以从去年10月开工

6、以来基本没有任何进度， 但据了解，该路段将会在今年10月开工，预计明年底通车。4、绕城公路东线：2009年4月30日开工建设的东绕 城线，整个工程分东北段、东南段施工。东绕城线计划2011 年底前竣工，届时，长沙绕城高速将合龙，绕城高速的“圆” 将画完。东绕城线的东北段全长约13.2公里，起于京港澳 高速杨梓冲互通，在新屋里跨捞刀河后，路线折向东南，经 朱家湖、回龙乡、长塘，最后与长株高速起点黄花互通相接; 东南段线路全长约14公里，起于京港澳高速李家塘段收费 站，线路下穿武广客运专线新兴铁路桥，之后线路折向东北， 在路边塘与黄江公路相接后于罗家洲跨越浏阳河后折向东 北向，经黄花镇与长株高速相

7、接。5、长浏、大浏、浏醴高速：（1）长浏高速：原先被称为黄萍高速公路，起点为长 沙县黄花镇，经浏阳市的永安镇、洞阳镇、蕉溪乡，过蕉溪 岭，进入浏阳城区，然后经杨花乡、大瑶镇、金刚镇进入江 西境内，对接江西的萍乡至湘赣界洪口界高速公路，全线按 双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时， 路基宽26米，全长63.948公里，在浏阳境内共设立5个出 口，分别是永安出口、洞阳出口、浏阳城区北出口、浏阳城 区南出口、大瑶出口。预计将在2012年春节基本通车，2012 年六月完成全部扫尾工程。（2）大浏高速：大围山（湘赣界）至浏阳高速公路是 湖南省高速公路网规划“五纵七横”中的第二横，项目东接

8、江西省昌铜高速公路，西连长沙至浏阳高速公路，共同 形成湘赣两省省会城市之间的高速公路通道，并与G319、 G106、S309等共同构成了区域干线公路网。大浏高速全长 83公里，双向四车道，于2010年4月开工，预计将在2012 年5月底通车。浏醴高速：浏阳至醴陵高速公路起于平江县和浏 阳市分界点黄泥界，顺接通城界至平江高速公路，经浏阳市 社港镇、龙伏镇、沙市镇和北盛镇至洞阳镇过境浏阳市生物 医药园区，于枫浆桥跨长浏高速，经长沙县江背镇再至浏阳 镇头镇跃龙，跨浏阳河经普迹镇于春江桥进入醴陵市，经官 庄乡、枫林、黄獭嘴镇，于板杉乡与醴潭高速公路相接，并 顺接醴陵至茶陵高速公路。项目主线全长99.1

9、96km，概算投 资为75.9746亿元。主线整体式路基设计宽度为26.0m，主 线路面为沥青混凝土，互通式立交匝道路面为水泥混凝土。项目工期预计三年，将于2012年底建成通车。三、目前长沙机场高速路运营情况长沙机场高速自2003年9月通车以来至今已有八年， 除开通的2003年因收费时间过短无可比性外，其它年份的 收入情况见下表：由上可见，除2008年，我路因为受到年初冰灾和长沙 大道高桥城区段全面改造及武广施工路段下沉等三层影响 造成收入严重下滑外，其它年份都保持了平均14%左右的良 好增长势态，尤其是在2009年度，由于长沙大道高桥城区 段全面改造圆满完工，打通了一直困扰我路的高桥瓶颈，加

10、 之武广高铁在年底通车，都给我路带来了良好的增长因素， 因此09年我路的营运环境得到了全面的提升，征费额也达 到了通车以来的历史最高水平，2010年随着黄花机场新跑道 的全面竣工，机场客货吞吐量也有了明显的上升，从而促进 了我路通行费收入的再次增长。今年，我路的全年征费任务为7100万元，截止至7月 31日，两站共完成次票收费任务万元，其中长沙站完成万元，朗梨站完成万元，ETC通行费收入万元。朗梨东收费站代收完成万元，全路总共完成通行费收入元。超计划，预计到今年，我司征费额将突破年度计划。四、综合分析（一）周边环境中对我路的有利因素1、长沙市区的车辆增长幅度迅猛，车辆的增多也增加 了通过我路的

11、几率，将拉升通行费的自然增长率。2、黄花机场T2航站楼已经开始启用，航班架次的增加 也带动了我路车流量的增长，尤其是新航站入口转盘的设 置，使得我路成为了正对航站楼的主要出口，从长永高速目 前反馈的数据可见，我路已经成为了从黄花机场至市区段的 主要道路。特别是因为长株高速的开通改变了以前从株洲市 区一京珠高速一长永高速一黄花机场的传统通行模式，为我 路带来了效益。3、绕城东线以及长浏、大浏、浏醴三条高速即将通车， 这几条道路在将我路周边的道路通行网络更加细化的同时 并未与我路产生冲突。预计通车之后，我路作为其中的过渡 连接路段，也将享受到路网带来的收益4、随着长沙城区禁止货运车辆通行的力度加强

12、，城区 主要道路包括二环线内均已禁止货车通行，而与我路相连接 的高桥以及黎托区域又是长沙周边最大的货物集散地，部分 原经长永入城的货车为避免处罚已经转而通行我路。预计在 长浏、大浏、浏醴高速开通后，大型车辆的通行率还会有一 个提升。（二）不利因素：1、人民东路东延线的通车：人民东路东延线空港城路段 一旦通车，将对我路造成影响。因为该路段西连二环线东接 黄花机场，加之其作为城市道路不收通行费，一部分车辆为 减少费用在去往机场及浏阳方向时可能会选择。如此一来则 形成了长沙东大门在五公里的范围内四条道路并行的局面， 这对机场高速将是一个严峻的考验。但人民东路东延线的最 大弱点在于其不是高等级公路，无

13、法实现封闭式管理，而沿 线经过的乡镇较多，道路情况复杂，管理难度大，特别是入 城口的二环线杨家山立交桥和万家丽路口以及机场方向联 接的黄花机场的物流基地，都是比较集中的拥堵地段，道路 交通安全和入城速度远在我路之下。针对这种情况，我们参考了和我路有相似之处的首都机 场高速周边情况，目前首都机场周边的通行道路共计六条， 其中四条为免费，再加上去年完工的轻轨机场快线，市区往 返机场的选择共有七个，但从目前的状况来看选择的主流还 是机场高速路。因为首都机场高速是第一条直通机场的道 路，其设计定位、联接位置都是周边道路中最方便快捷的， 其他道路虽然省去了过路费用，但是无论从路况还是从入城 速度以及道路

14、交通环境来看都无法与其相比。综上所述，人民东路东延线对我路的影响不会太大，但 是在通车的前期还是会导致我路的收入有一定的下降，我们 预计将减少机场路至少5% 10%左右的流量。2、目前社会舆论对高速公路收费的影响目前广泛的社会舆论均对高速公路收费现象议论颇多， 但主要议题都是集中在收费额度过高和收费时限过长，尤其 是针对机场高速公路。目前争议最大的首都机场高速和成 都、南京机场高速均被迫降低了收费标准，或是实行了单向 收费。机场高速作为城区到机场的专用公路，有着里程距离 短，通行流量大，车辆构成复杂的特点。但因为其普遍存在 修建标准高、配套设施造价大，工作人员要求高，营运成本 大的问题，所以被

15、国家批准可以征收通行费，但目前的社会 舆论却都指向了这一点，尤其是在部分物流企业的有意推动 下，机场高速的收费标准成为了目前高速公路征费中最具有 争议性的话题。舆论有意或无意的忽视了机场高速公路高昂 的运营成本和贷款本息，而将矛头指向收费标准和通行里程 不匹配。我们担心的是如果主管部门受舆论影响降低我路通 行费用标准的话，对我路的营运现状和未来发展都将造成严 重影响。五、应对的措施和办法（一）以文明服务为立足之本1、遵循市场经济的规律，通过提高自身竞争能力，来 争取到生存空间，作为高速公路营运商，我们应该放下身 份，抛弃传统的“官本位”思想，真诚服务、开门迎宾， 营造出文明路和谐路的良好氛围在

16、众多的周边道路中牢牢 地把握住自身份额，再来谋求进步。2、坚持以人为本的原则，继续加强对员工的素质教育 和业务技能培训，努力做到管理专业化，员工职业化，月艮 务程序化。同时，要合理的引导员工克服自身心理障碍， 做到“笑出来、说出来、做出来”以改良收费一线的总体 形象，从而减小车主对收费的抵触情绪，淡化矛盾。3、观念更新、技术创新思想，进一步扩大争做“十六 字”员工的良好工作氛围，从中把我路的职业道德教育系 列活动推向纵深。以“爱岗敬业、优质服务”活动为依托， 坚持“以人为本、以车为本”的服务理念，实现优质服务、文明服务，力抓“四个百分之百”树立我路良好形象。（二）继续加强沟通协调，扩大生存空间1、加强与各个有关部门的横向联系联系，以便及时掌 握各类信息，随时随地掌握第一手信息，及时调整工作重 心和指导思想。2、利用周边道路施工等各类契机，协调交警、交管等 部门引车上路，尽可能抢占市场份额3、妥善处理与媒