汽车构造教案VIP

1、汽车构造教案课程名称汽车构造A选用教材汽车构造教案编写说明课的全部教学活动。教案编写说明如下：1实验课、习题课、实践课、技能课及其它栏内选23模型、标本、挂图、音像等教学工具。4或作为课后复习时思考，亦可要求学生作为作业来完成，以供考核之用。5、参考资料：列出参考书籍、有关资料。6、首次开课的青年教师的教案应由导师审核。7方面进行创新与改革。8、所有开课课程必须按此标准编写教案。第1次 教学课型：理论课实验课习题课课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点：总论：汽车类型*、国产汽车产品型号编制规则、汽车总体构造、汽车的总体布置形式、#汽车行驶基本原理第一章发动机的工作原理和总体构造发

2、动机的分类教学目的要求：了解汽车分类，总体构造等知识。了解汽车行驶的驱动条件和附着条件。了解发动机的分类。.教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业：汽车总体构造包括几个部分？汽车布置形式有哪几种？汽车形式的基本原理是什么？参考资料：多媒体材料，网络资料讲讲稿内容备注总 论一、汽车工业的发展概况（一）国外汽车工业的发展1、汽车最初诞生在德国：1886 次制成了第一辆三轮汽车，并且申请了专2、汽车工业的兴起：汽车工业兴起在美国， 它是依靠优越的资源和自然条件，宽松的政策，以及欧洲汽车工业受到的第一次世界大战的破坏，使汽车工业迅速崛起。起做出了巨大贡献3、汽车工业重心的转移：在20 世纪六

3、七十4比如现在的印度（塔塔（奇瑞、吉利。（二）中国汽车工业的发展1、建国初期 25 年：缺重少轻、轿车基本空白。生产轿车，19587119585CA7701965CA72CA770 SH760年，上海汽车装配厂生产。被定1964年，在国内经济好转的情况下，再次投产，改称上海牌SH760型轿车。上20 80 年代初是国内惟一普通型公务用车，成为机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。2、改革开放后 15 年：将汽车产业作为支柱产业。散乱差3、新的发展时期：二、汽车在现代社会中的作用1、扩大了人们的生活范围，提高了生活效率，加快了生活节奏（古代赶考公路建设和运输的繁荣（古代的押镖）；改变了城市的布局

4、和面貌。2、推动了与汽车相关的各个行业的发展： 铂、铑等、工程塑料、橡胶、玻璃、纺织配、涂装还有涉及到的工业部门很多 :冶金、机械制造、化工、电子、电力、石油、轻工。汽车的销售和营运还涉及到金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。3、汽车的发展也推动了科学技术的发展。汽车的新需求推动新技术的发展和应用电子技术：电子点火、变速器的电子控制、电子驱动力调节、自动防抱死（能悬架、电子防盗、卫星导航（GPS）汽车发动机变革新型轮胎：子午化，扁平化、无内胎化这就推动了计算机辅助设计和分析技术的发展。还有对汽车安全的要求、对排放和经济性的要求等等三、汽车类型人，载货，或牵引载运人员或货物。位数及汽车总质量

5、分。1、按用途分：现在有两种GB/T3730.1-1988， 将汽车分为：普通运输车（轿车、客车、货车、专用汽车（作业型专用汽车、运输型专用汽车、特殊用途汽车（竞赛汽车、娱乐汽车）另一个是新标准 GB/T3730.1-2001，将汽车分为乘用车和商用车。2、按动力装置分：内燃机（活塞式、燃气轮机、电动汽车（混合动力（以喷气反作用力作C”装有劳斯莱斯的 双 缸 喷 气 发 动 机 ， 时 速m、其他动力装置（蒸汽机车、太阳能汽车）3、按行驶道路条件分()4、按行驶机构特征分（轮式、履带式、雪橇式、气垫式、步行式）5、按发动机位置及驱动形式分6、按乘客座位数及汽车总质量分：按国标GB/T15089

6、-2001首部、中部、尾部五、汽车总体构造（一）总体构造的组成部分发动机、底盘、车身、电器与电子设备（二）汽车的总体布置形式FRFR、FF、RR、MR、nWR六、汽车行驶基本原理（一）驱动条件（二）附着条件。第2次 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点第一章发动机的工作原理和总体构造四冲程发动机的工作原理*# 二冲程发动机的工作原理发动机的总体构造发动机的主要性能指标*#第五节内燃机产品名称和型号编制规则教学目的要求：理。了解二冲程发动机的工作原理。标、速度特性、发动机工况。了解介绍内燃机产品名称和型号编制规则。教学方法和教学手段：课堂讲授讨论、思考题、

7、作业：其他类型的发动机发动机的性能指标、速度特性、发动机工况？参考资料：多媒体材料，网络资料讲稿内容备注上节内容回顾：汽车的分类、汽车的基本组成、汽车型号编制规则、汽车的行驶条件第一节四冲程发动机工作原理发动机是将某一形式的能量转化为机械能的机器。发动机是汽车最主要的总成之一它是动力的来源，中燃烧.因此又称内燃机。基本术语下止点活塞顶距离曲轴旋转中心最s表示。S=2R（R 曲柄半径）即曲轴每转一周，活塞完成两个行程。燃烧室容积，活塞在气缸内作往复直VC表示。气缸工作容积活塞从一个止点移到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积， 用 Vh(L)表示。2S 2S 10Vh式中 Dmm ； s 活塞

8、行程，mm ；气缸总容积活塞位于下止点时，活塞Va表示，即： Va=Vc+Vh7 发动机排量多缸发动机所有气缸工作VL VL= 式中：i发动机的气缸数。称为压缩比，用表示。=Va/ Vc=1Vh/ Vc表示活塞从下止点移到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。69(1622。进气行程做功行程排气行程讲稿内容备注一、四冲程柴油机工作原理简单讲四冲程柴油机工作四行程详细讲柴油机与汽油机工作的不同：柴油黏度比汽油大，自燃温度比汽油低，故在混合气的形成和着火方式上都不同。110MPa通过喷油器喷入汽缸，在短时间内与压缩后的高温空气混合。2、 柴油机压缩比比较高，压缩终了时压力和温度都比较高，超过柴油燃点，

9、自行发火燃烧。3启动容易、制造和维修的费用较低，但是燃油消耗率高、燃油经济性差；柴油机压缩比高，燃油消耗率低，柴油价格较低， 燃油经济性好，但是转速低、质量大、制造和维修的费用高二、总结四冲程发动机的工作特点第二节 二冲程发动机工作原理简略说明工作原理二冲程汽油机优点：曲轴每转一用就有一个作功行程，因此， 2倍。冲程发动机的运转比较均匀乎租。由于没有专门的换气机构，所以其构造较简单，质量也比较小。受磨损和经常需要修理的运动部件数量也比较少。二冲程汽油机缺点：不易将废气从气缸中排除干净，换气时减少了有效行2 气时一部分新鲜混合气会排出，不经济；料损失，故经济性较高。第三节发动机的总体构造系统、润

10、滑系统、启动系统第四节 发动机主要性能指标与特性发动机的主要性能指标包括动力性指标（有效转矩、有效功率、转速、经济性指标（燃油消耗率（启动性能）一、动力性指标1、有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的平均转矩，有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩平衡。指发动机通过曲轴或飞T e N。有效扭矩是作用在活塞顶部的气体压力通过连杆、传给曲轴产生的扭矩，并克服了摩擦，驱动附件等损失之后从曲轴对外输出的净扭矩。tq9550tq2有效功率指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW有效功率同样是曲轴对外输出的净功率。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。发动机的有效功率可以在专用的试验台上用

11、测功器测定，测出有效扭矩和曲轴转速，然后用下面公式计算出有效功率。tq9550tqP Tee2 n 60103 T n二、经济性指标燃油消耗率是指单位时间内单位有效功的1kW1小时内所消耗的燃油质量(以g位)beg/kWhbB *103ePeB为发动机在单位时间内的耗油量有效燃油消耗率越小，其经济性越好。三、运转性能指标1、排气品质2、噪声3、起动性能四、发动机的速度特性发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃袖消耗率三者随曲轴转速变化的规律。这个特性可以通过发动机在试验台上(例如测功器试验台)进行试验而求得。试验时，先持一定的发动机节气门开度，同时用测功器对发动机曲轴施加一定的阻力矩。当发动机

12、运转稳定后，即阻力矩与发动机发出的有效转矩相等时，可用转速表测出此时的稳定转n，同时在测功器上测出该转速下的发动(11)即可计算出有效功Pe。另外，可测出消耗一定量汽油所经历从而技式(12)计算出燃油消耗率 6Ttq、Pe、be五、发动机工作状况发动机工作状况(简称发动机工况)一般是用它的功率与曲轴转速来表征有时也用负荷与曲轴转速来表征。费的功率或有效转矩的大小；也可表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所能发出的最大功率之比（在同一转速下，节气门开度不同， 发动机发出的功率不同）注意：负荷的概念不同于功率，如某一转速全负荷不意味着发动机发出最大功率，如图上的 f

13、 点，所以功率大小不等于负荷大小。转速下的全负荷工况，但在同一条部分负荷速度特性曲线上各点的负荷值不相同。第五节内燃机产品名称和型号编制规则 审定并颁布7因家标准GB72591该准的主要内容如下：名，例如柴油机沼气机。双(多种)燃料发动机等。字母组成。内燃机型号由下列四部分组成第3次 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点：第二章曲柄连杆机构第一节概述第二节机体组第三节活塞连杆组*#教学目的要求：掌握曲柄连杆机构功能、组成了解机体组的结构了解活塞连杆的结构教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业： 思考活塞冷态结构问题参考资料：多媒体材料，网络资料

14、讲讲稿内容备注上节内容回顾：四冲程发动机工作原理第二章曲柄连杆机构（艺、结构特点）第一节概述械输出机械能。体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组。曲轴工作环境恶劣：温度高、压力大、活塞运动线速度大、与可燃混和气和燃烧废气接触的机件还受到化学腐蚀。作用力、往复惯性力与离心力、摩擦力采取相应的措施。第二节机体组结构主要包括：气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫以及油底壳等组成，机体组是发动机的支架，是曲柄连杆、配气机构和发动机各系统受热件的冷却也都要通过机体组来实现。一、气缸体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体， 称为气缸体-曲轴箱，也可简称为气缸体， 气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，

15、称为气缸，下半部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。1、 气缸体的形式2、 气缸的冷却方式3、 气缸的排列方式4、 气缸和气缸套整体式气缸气缸套：干式、湿式二、气缸盖与气缸盖衬垫1、气缸盖 气缸盖的主要功用是密封气缸室。环水来冷却燃烧室等高温部分。功用：封闭气缸上部，与活塞顶部和汽缸壁一起组成燃烧室工作条件：高温、高压构复杂动机的总长度，刚性较差块状：介于二者之间2、燃烧室三、气缸垫四、油底壳五、发动机支撑第三节 活塞连杆组活塞连杆组将活塞的往复运动转变为曲轴 一、活塞活塞的主要作用是承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以壁共同组成燃烧室。为了适应这种工作环境，保证发动机

16、的良好运转，对活塞的材料、制造工艺、结构特点作出了要求材料工艺结构：活塞顶部、活塞头部（环槽裙部（上大下小椭圆锥形、活塞销座二、活塞环包括气环和油环，气环的作用是保证活塞空气带定。1、气环润滑条件变坏，难以保证液体润滑；属陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞环。结构：有切口外型尺寸比气缸内径大气环切口的形状：四种泵油原理2、油环普通油环、组合油环三、活塞销气体作用力传给连杆荷，润滑条件差要求：有足够的刚度和强度，表面耐磨，质量尽可能小。低碳合金钢制造活塞销 内孔形状：圆柱形、组合形、两段截锥形。活塞销与销座孔和连杆小头衬套孔的连接， 一般采用全浮式。四、连杆塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。受到压缩、拉

17、伸和弯曲等交变载荷。而成，然后再进行机械加工或热处理。结构：包括大头、杆身、小头。连杆大头按剖分面的方向：平切口、斜切口连杆体与连杆大头盖为了防止装配时错位，常用的定位方式：止口定位、套筒定位、锯常用的定位方式：止口定位、套筒定位、锯齿定位V型发动机左右俩侧对应的两个气缸的连杆有三种安装方式：并列、叉形、主副。第4次 教学课型：理论课实验课习题课课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点：第四节曲轴飞轮组第三章配气机构第二节 配气定时*#第三节配气机构的零件和组教学目的要求：了解曲轴飞轮组结构掌握四缸发动机发火次序。了解配气机构的功用类型构造和工作原理。顶、，材料和要求。教学方法和教学

18、手段：课堂讲授讨论、思考题、作业：8缸发动机的点火次序进排气门为什么需要早开晚闭参考资料：多媒体材料，网络资料讲稿内容备注上节内容回顾：活塞连杆组第四节：曲轴飞轮组二、曲轴作表面要耐磨而且润滑良好。(称自由端)轴；若干个曲柄销和它左右两2组成的曲拐；曲轴后端(或称功率输出端)凸缘。曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸一半。整体式、组合式 材料和结构点火次序：在安排多缸发动机点火次序时： 1、使连续做功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承载荷，同时避免进气行程中可能发生抢气现象 2、做功间隔应力求均匀，也就是说，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个汽缸都应发

19、或做功一次，而且各缸发火的间隔时间应力求均匀。三、曲轴扭转减震器四、飞轮第章配气机构概述.1配气机构的功用据发动机每一气缸内所进行的工作循(机)或空气(柴油机),保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。四冲程内燃机采用气门式配气机构是件；臂轴等零件；止推装置等。配气机构的构造气门式配气机构的布置形式一、分类配气机构的分类可以从以下方面来进行：顶置式和气门侧置式；轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；三气门式、四气门式和五气门式。配气机构的传动齿轮驱动形式720， 360所以凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿 链驱动形式142等。齿形皮带驱动弥补了链驱

20、动的缺陷，并降低了成本。每缸气门数及其排列方式每缸两个气门方式一般发动机较多的采用每缸两个气门， 即一个进气门和一个排气门。这种结构在可能的条件下应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径，以改善气缸的换气。但是， 由于燃烧室尺寸的限制，从理论上讲，最大气门直径一般不超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能满足发动机对换气的要求。每缸四个气门方式每缸五个气门方式现代轿车发动机设计面临的主要任务是进和改善噪声特性；另外还要降低成本。轴和排气凸轮轴驱动。配气相位曲轴转角的环形图来表示配气相位。理论上四冲程发动机的进气门应当在时间各占 180 曲轴转角。但是

21、实际发动机5600rrain0.005 。关闭的时刻并不正好是活塞处于上止点和动机的动力性。气门的叠开同一气缸的工作行程顺序是排气行程 机中，在进排气行程的上止点前后，由图3- 10 +称为气门重叠角。由于新鲜气流和气门间隙以补偿气门及传动机构受热后的膨胀量。动件的受热膨胀势会将气门自动顶开引起发动机冷态装配时，在气门与其传动机构膨胀量。气门间隙视配气机构的总体结构形式而定同时这一间隙也可进行调整气门隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。通常在冷态时，进气门的间隙为0.250.30mm， 排 气 门 的 间 隙 0.30.35mm间以及气门和气门座之间将产生撞击、响车无须预留气门间隙。第 5

22、 次 教学课型：理论课 实验课 习题课课 实践课 技能课 其它主要教学内容（注明：重点* #难点 第三节 配气机构的零件和组件第四章 汽油机供给系统第一节 汽油机供给系统的组成及燃料第二节 简单化油器与可燃混合气的形成* 教学目的要求：掌握可燃混合气的形成，了解汽油机供给系的组成组成，过量空气系数的概念。教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业： 何为过量空气系数参考资料：多媒体材料，网络资料讲讲稿内容备注上节内容回顾：配气相位配气机构的零件和组件1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件，气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则

23、主要为气门的运动导向。气门头部的工作温度很高，而且还要承受气体压力、气门弹簧力以及传动组零件惯性力的作用，其冷却和润滑条件又较差。因此，要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力。气门头顶面的形状有平顶、球面顶和喇吸热面积小，质量也较小，进、排气门均可采用。喇叭形顶头部与杆部的过渡部分具有一受热面积大，故适用于进气门；小，废气的清除效果好，适用于排气门。但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。气门头部与气门座接触的工作面，是与杆部同心的锥角。通常将这一锥面与气门顶4530，气门杆呈圆柱形，在气门导管中不断进行往复运动。气门导管是气门在其中作直线运动的导发动机对气门导管用卡环定位。

24、用，并接受气门传来的热量。气门弹簧的作用是使气门自动回位，防有足够的刚度和安装预紧力。气门旋转机构，为了改善气门和气门座缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。气门传动组气门传动组主要包括凸轮轴及正时齿 相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。凸轮轴（321）上主要配置有各缸进、排气凸轮 1，可以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。凸轮受到气门间歇性开启的对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置气缸的进气(或排气)凸轮的相对角位置应符各进气(或排气)凸轮的工作次序，就可以判定发动机的发火次序。小结配气机构使发动

25、机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，配气机构的分为顶置气门、下量凸轮轴配气机构(OHV)，顶置气门、上量凸轮轴配气机构(OHVOHC)，顶置气门、双摇臂、上置凸轮轴配气机构 (OHV OHC) ，顶置气门、上量双凸轮辙配气机构(OHVDOHC)等形式。配气机构有三种传动方式齿轮驱动、链驱动和齿形皮带驱动。四冲程发动机曲轴与凸轮轴之比(即传动比)两周，凸轮轴旋转一周。现代汽车发动机采用多气门布置和排列方式，进、排气门配气相位早开晚关，以改善进、排气状况。凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，凸轮的轮廓保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，凸轮轴有轴向定位装置。轿车发动机采用液力挺柱，可

26、消除配气机构中的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声。 可变配气相位机构使发动机整个工作范围性能都得到提高。第四章 汽油机供给系第一节 汽油机供给系统的组成及燃料一、汽油机供给系统的组成出装置二、汽油汽车用化油器式发动机所用的燃料主要是汽直馏，裂化，目前使用较多的是催化裂化汽油的使用性能指标：蒸发性、热值和抗爆性1形成的混和气质量有很大影响概念：蒸发温度，终馏点，气阻10%蒸发温度与汽油机冷态起动性能有关；50%机性能、加速性能和工作稳定性比较好90%完全气阻：汽油机工作时，汽油供给管路受热升温，当温度升高到使汽油蒸汽压力达到管路动机失速，称为气阻。2 44000kj/kg。3避免产生爆燃的能力，

27、即抗自燃的能力。抗爆性的好坏程度用辛烷值表示，辛烷值越高，抗爆性越好。0汽油的辛烷值就是燃料中异辛烷含量的体积百分数。第二节简单化油器与可燃混合气的形成液体燃料要能在极短的时间内形成可燃混气，必须先将燃料雾化成极小的油滴，使发面积增大，化油器的结构可以用吸入的气流将汽油雾化。化油器构造：喉管结构pa 小于大气压力进气管向气缸流动小，流速越大，静压力越低。ph p0（浮子室内有孔通大气，所以浮子室内的压力基本上等于大气压根据汽车工况改变发动机功率，改变发动机功率是根据改变供入的混和气数量来进行（加速踏板气门的开度。对于结构一定的化油器，影响喷油量的主要节气门开度，发动机转速。发动机转速不变时，节

28、气门开度越大，则整个进气管中阻力越小，空气管内的流量和流速越大，从而喉部的空气流量、流速和真空度越大，喷油量发动机转速越高，则气缸内的真空度越大， 喉管中的空气流速和真空度越高，喷油量越多。精确的控制空气流量（喉部的形状和尺寸） 和汽油流量（浮子室底部出油孔即量孔的形状和尺寸（油压和气压证两空两端的油压基本保持不变，才能使出油量只取决于喉部真空度，要保持油压基本不变，浮子室中必须有浮子和针阀结构。简单化油器特性曲线第6次 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点：第四章汽油机供给系统第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系*#第四节 化油器的各工作系统第五节

29、 化油器的类型第六节 汽油供给装置教学目的要求：和功率混合气，理想混合气特性曲线。简单化油器的工作原理及特性。汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求。和工作。教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业：可燃混合气对汽油机工作性能的影响？汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求？参考资料：多媒体材料，网络资料讲稿内容备注上节内容回顾：汽油机供给系的组成过量空气系数比或过量空气系数a 表示一、可燃混合气成分对发动机性能的影响混合气过量系 发动耗油性能种类数功率火焰传率0.4混合气不燃烧，播上限过浓混0.430.87激增发动机不工作燃烧室积炭、排合气功率混0.88增大气冒黑烟，放炮输出最大功率合气标

30、准混1.010%增大动力性、经济性合气经济混 1.112%减小4%最小较好油耗最小合气过稀混 1.131.338%显著显著回火、发动机过合气火焰传 1.4减小增大热、加速性变坏混合气不燃烧，播下限发动机不工作二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求稳定工况对混合气的要求工况怠速和小负荷中等负荷混合气浓度=0.60.8=0.91.1=0.850.95过渡工况对混合气的要求工 况 冷起动暖 机 加 速 急减速混合气极浓=0.20.6随温度升高及时加浓避免混合气过浓理想化油器特性曲线简单化油器添加相应的辅助结构。第四节 化油器各工作系统一、主供油系统二、怠速系统（四、加速系统五、起动系统第五节

31、化油器的类型第六节 汽油供给装置包括：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管包括：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管汽油泵结构 （手动，电动）第7次 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点第七节电喷发动机汽油喷射系统*第五章 柴油机供给系统第一节 柴油及其使用性能第二节 柴油机供给系的组成教学目的要求：了解汽油喷射系统优点，分类。L型叶特朗尼克电控多点汽油喷射系统组成（供给，空气供给，电路控制。混合气的形式。教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业：可燃混合气对汽油机工作性能的影响？汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求？参考资料：多媒体材料，网络资料讲稿内

32、容备注能的关系，第七节 燃油喷射系统喷射系统优势充气性能好混合气的分配均匀性较好。按工况而配制最佳的混合气成分。具有良好的过渡性能。缺点：系统复杂、价格昂贵、维修较难，对燃油的洁净度要求较高。采用汽油喷射的发动机与传统的化油器式发动机相比，可使发动机的功率提高5%10%；油耗降低 5%10%；有害废气减少 15%20%。喷射系统分类L 型叶特朗尼克电控多点汽油喷射系统测量各种信号并送入一个电控单元况的实际要求来控制喷油量。特点：1、采用空气流量传感器。以空气流量为控制的基础2本喷油量的因素3、还接受节气门位置、冷却液温度、空气温度等传感器检测到的表征发动机运动机的控制性能微机的主要功能是控制喷

33、油器的喷油量， 吸入空气量由节气门的开度决定整个电控系统可以分为：燃油供给、空气供给、电路控制燃油供给：电动汽油泵、滤清器、燃油分配管、压力调节器、喷油器空气供给：经过空滤器后，流经空气流量是由驾驶员通过加速踏板操纵节气门控制的系统三、单点电控汽油喷射系统单点喷射系统又称为节气门体喷射系统（TBI）布置结构与电控的化油器类似，在多缸发动机上只用一个电磁喷油器安装在节气分配跟化油器一样是通过进气支管来实现的系统的核心是一个中央喷射单元（节气器，安装在进气管接口上第五章柴油机供给系第一节柴油及其使用性能1、轻柴油的牌号和规格牌号按照凝点分为七种2温流动性、粘度3、柴油的选择第二节 柴油机供给系的组

34、成一、柴油机混和气的形成特点1、混和气的形成2、为了改善混和气的形成与燃烧，燃油系要燃烧室的形状3二、柴油机供给系统的功用三、柴油机供给系统的组成第8次课 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点：喷油器柱塞式喷油泵*#教学目的要求：掌握喷油器的功用、类型、结构和工作原理。喷油泵的功用和类型。间的调整。教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业： 柱塞式喷油泵结构柱塞式喷油泵工作原理参考资料：多媒体材料，网络资料讲讲稿内容备注油喷射系统第三节喷油器是柴油机供给系统中实现燃油喷射的重要部件。功用将喷油泵供给的高压柴油以雾状喷入燃烧室要求油束有一定的贯穿距

35、离和喷雾锥应；雾化质量好；喷射结束后无滴漏现象。一、孔式喷油器喷油嘴分为长型和短两种特点：喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应， 以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。喷射压力较高。喷油头细长，喷孔小，加工精度高。孔式喷油器工作过程喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后， 针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。（减压环带的减压作用，出油阀在弹簧作用下落座然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关闭喷孔， 停止喷油二、轴针式喷油器 轴针分

36、为圆柱形（喷雾锥角较小）和圆锥形（喷雾锥角较大）轴针形喷油器有普通型、节流型、分流型（善冷气性）轴针式的特点：引起积炭堵塞喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞滴油现象第四节 柱塞式喷油泵1、喷油泵的作用：按照柴油机的运行工况 的向喷油器输送高压燃油2、喷油泵必须满足一定的使用要求 (1）的要求。(2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。(3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。(4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。(5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 (6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。3、种类：直列柱塞式、转子分配式、泵-喷嘴、高压共轨柱塞式喷油泵应用离心

37、式喷油提前器、两极式调速器转子分配式喷油泵应用液压式喷油提前器、全程式调速器4、 柱塞式喷油泵分为：A、B 系列，传统的直列柱塞式，泵体开侧窗口P型泵采用不开侧窗的箱式封闭泵体主要针对 A 型泵进行讲解结构和工作原理（一）A 泵油机构泵油机构的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹油阀压紧座等两套精密偶件柱塞柱塞套出油阀供油量调节机构操纵或者由调速器自动控制结构：杆、调节齿圈工作可靠、传动平稳，制造成本较高驱动机构调节供油量的办法：调节齿杆拉动柱成的喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的， 曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为 21泵体较大的作用力应有足够的强度、刚度和良好的密封性便

38、于拆装、调整和维修（二）（供油提前角喷油提前器（机械离心式） 进油过程凸起部分转后，弹簧力作用下，柱塞向下运动，其上部（泵油室）入泵油室供油过程凸起部分顶起滚轮体，柱塞向上运动，弹簧压缩，泵油室成为密封油+高压油燃烧室。停油过程用下迅速关闭，停止供油。（三）供油定时的调节供油定时是指喷油泵对柴油机有正确表示角度调节方法是改变供油定时调节螺钉伸H 增大。这种调节只是用来补偿加工和装配的提前器喷油提前器的原理原理Ff 克从而使喷油提前。上节课程内容回顾： 减压环带的功用第9次课 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点：第六节调速器的功能、基本工作原理第七节电控

39、柴油喷射系统第八节柴油机燃油供给系统的辅助装第九节发动机的进气系统第十节发动机的排气系统第六章发动机有害排放物的控制系第七章增压系统教学目的要求：了解喷油泵的供油速度特性。掌握 RQ 型调速器的基本工作原理。了解电控柴油喷射系统、柴油机燃油供给系统的辅害排放物的成分以及各种不同的控制措施。了解增压系统的功能，类型教学方法和教学手段：课堂讲授讨论、思考题、作业：RQ 型调速器的基本工作原理。发动机有害排放物的种类及排放控制参考资料：多媒体材料，网络资料讲稿内容备注塞式喷油泵工作原理、减压环带的功用第六节 调速器一、调速器的功用防止超车，熄火，稳定怠速变化。负荷减小，转速升高，导致柱塞泵动机转速越

40、来越高，最后飞车；负荷增大，转速降低，导致柱塞泵速越来越低，最后熄火。怠速不稳二、两级式调速器RQ 型两极调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机。结构：感应部件：飞锤（块）杠杆、连接杆置、转矩矫正装置基本工作原理：停车、启动、怠速、中速、高速置、转矩矫正装置优点：控制精确、灵敏、可实现综合控制不存在产生失调的可能性一种喷射系统可用于多种柴油机， 有利于降低成本组成传感器：速度、温度、位置传感器等（EC号计算所需的供油量、供油时刻等信息ECU 的指令调节供油量、供油时刻，进而调节柴油机运行状态第八节柴油机燃油供给系统的辅助装置低压管路中循环工作原理二、燃油滤清器：件的工作可靠性和使用寿命。对滤清

41、器的基本要求：阻力小、寿命长、过滤效率高。三、油水分离器油箱和输油泵之间装设油水分离器。第九节发动机进气系统（纸滤芯空气滤清器、离心式空气滤清器）二、空气滤清器进气导流管清器进气导流管需要有较大的容积波峰时、压力大、进气多管内有一定的流速。故导流管做的很长统、可变进气支管第十节发动机排气系统一、单排气系统及双排气系统二、排气支管三、消声器第五章发动机有害排放物控制系统第一节发动机有害排放物一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物、微粒第二节汽油机排放控制装置（元催化转化装置）HC （HC 捕捉器）三、稀薄氮氧化物催化转化装置四、废气再循环系统第三节其他排放物控制系统第四节柴油机的排放控制第六章车用发动机

42、增压系统机械增压、涡轮增压、气波增压第10教学课型：理论课实验课习题次课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点第八章 发动机冷却系统第九章 发动机润滑系统教学目的要求：了解冷却系的功能、组成； 润滑系的功能、组成。教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业： 冷却强度的调整方法一般润滑油路中有哪几种机油滤清器 ?它们应串联,，还是并联？为什么？参考资料：多媒体材料，网络资料讲讲稿内容备注上节内容回顾：调速器的功用、RQ 型两极调速器的结构及工作原理第八章发动机冷却系统一、冷却系的功用和分类1.功用22002800K汽车发动机是由热能转变为机械能的机 曲轴箱，使磨损加剧。2 冷却

43、系统的分类水冷却和风冷却。大多数发动机采用水冷却。前汽车发动机上广泛采用。风冷系统是利用高速流动的空气直接气中去，保证发动机在最有利的范围内工作。3、冷却液1）冷却水的选择发动机用的冷却用水，最好是软水 (含矿物质少的水)。2）冷却液中加入适量的乙二醇或丙二醇。二、水冷却系统水冷系组成及工作原理水泵、水管、水套、节温器和水温监测、控制装置等组成。散热器、导风圈、水管、水温表、感温管、节温器和百叶窗等组成。却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。水冷系主要零部件膨胀水箱水箱多半透明材料（如塑料）制成。散热器散热器用导热性好的材料制成，散热器芯的构造型式有管片式、管带式等,但其最终目的就是尽可能提

44、高散热能力。管片式散热器由许多冷却管和散热片 直管，是冷却液的通道。排列。器有很大发展。常见水冷系的散热器盖具有自动阀门，发风扇水泵的作用是强制冷却水在冷却系统泵，V 3 水冷却强度的调节装置为使汽车适应不同环境条件的变化（转速、负荷、环境、气候温度状况下工作。在冷却系统中调节冷却强度采取的措施流量。利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实(如硅油式、机械式和电磁式)风扇离合器，控制风扇的扇变通过散热器的空气流量的目的。利用节温器来控制通过散热器冷却水的般装在气缸盖出水口处，百叶窗硅油风扇离合器电磁风扇离合器小结冷却系是保证发动机在适宜的温度下工作，分为风冷系统和水冷却系统。风冷系统是利用高速流动的

45、空气直接吹过气缸盖和气缸体表面，把热量散发到大气中去，优点：结构简单、使用和维修方便。主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对气温变化不敏感。发动机冷却液现在多采用乙二醇或丙二醇等化学物质与水按一定的比例混合而成的腐性好的使用性能。第九章 发动机润滑系统一、 概述作用：发动机的润滑是由润滑系来实现的系的基本任务就是将机油不断地供给各零动的机油不仅可以清除磨擦表面上的磨屑此外，机油还可以防止零件生锈。润滑、密封、冷却、清洁润滑方式： 证润滑。这种润滑方式称为压力润滑。飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起气机构的凸轮表面等。组成：为使发动机得到必要的润滑，压力润滑系中必须具有为进行压力润

46、滑和保证机油容器（即利用曲轴箱下的油底壳贮油、由润滑油管以及在发动机机体上加工出的一附于机油泵中，也可以单独设置。二、润滑系的油路现代汽车发动机的润滑油路方案大致 部进入主油道。七条并联的横向油道分别润滑主轴颈和凸。同时也回到油底壳中。三、润滑系主要部件机油泵机油泵的结构型式通常采用齿轮式和转子式两种。齿轮式机油泵在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。齿轮与壳体内壁之间的间隙很润滑油路中不断循环。易，并且工作可靠，所以应用最广泛。转子式机油泵主动的内转子和从动的外转子都装在 转子继续旋转，当该工作腔与出油孔相通 时，腔内容积减小，油压升高，机油经出油孔压出。490QA 6G80 型汽车发

47、动机都有装用转子式机油泵。机油滤清器在润滑系中一般装用几个不同滤清能力（与主油道串联的滤集滤器车发动机所用的集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。粗滤器粗滤器用以滤去机油中粒度较大（直径0.050.1mm）以上的杂质.动阻力较小,故可串联于机油泵与主油道之间,即属于全流式滤清器.细滤器0.001mm 以上器属于分流式滤清器。细滤器按清除杂质的方法来分，分为过滤式机油细滤器和离心式机油细滤器两种类型。复合式滤清器保持机油散热器本章小结发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将机油不断地供给各流动的机油不仅可以清除磨擦表面上的磨种润滑方式是利用发动机工作时运动零件第11次 教学课型：

48、理论课实验课习题课课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点：第十三章 汽车传动系统概述*教学目的要求：了解传动系的基本功用掌握传动系常用的几种组成及布置形式各种型式的特点。教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业：传动系统的基本功用传动系统常用的几种组成及布置形式参考资料：多媒体材料，网络资料讲讲稿内容备注滑系的功能第十三章汽车传动系概述汽车传动系基本功用：定的关系和要求传递给驱动车轮。1半轴2、 汽车传动系统得功用实现减速增矩实现汽车变速实现汽车倒驶必要时中断动力传递离合器：传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过主动、从动

49、部分结合或分离实现传递或断开；一般我们做的滑行是为了通过滑行试验获得车辆的路面阻力。变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；1、2、3、4、5 档， 1，传动比11ig 表示；万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产围内跳动；度。主减速器：进一步减速增扭；原因：发动机的转速高，扭矩小。原理：P=nTi0 ig 。I=i0ig差速器、半轴：实现左右车轮的差速；差速器轴，传递到驱动轮。汽车传动系统的类型:分类方法：按传动元件的特征分类。成的传动系。液力式：分为液力机械式和静液式。液力机械式指由部分液压传动部件和机式，传动系统的主要部件均由液压部分组成。电力式：由电力部件和机械部件组成的

50、传动系。汽车机械式传动系统的布置方案FR发动机前置后驱动；客车。优点：获得比较合理的轴荷分布。在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。方便布置；便于维护和保养；缺点：需要较长的传动轴，增整车重量；使用多个万向节，降低了传动系统的效率；影响地板的布置。FF应用范围：大部分轿车。发动机布置：可以横置或纵置。优点：无传动轴穿过地板，增加乘坐空间。FR 得比较好的隔振效果；传动系统效率较高。结构紧凑；缺点：前轮既是转向轮又是驱轮，结构和运动关系复杂需使用等速万向节，前轮轮汽车爬坡能力相对较差 响散热和维修；RR发动机后置后驱动； 应用范围：大、中型客车优点：容易做到前后轴荷的分配合理。空间利用

51、高；降低车厢内的噪声。缺点：稳定性差；操纵距离长，操纵机构复杂；无迎风，不容易散热，发动机的冷却条件差。MR发动机中置后驱动；型客车将卧式发动机装在地板下面。优点：可以采用较大功率的发动机。将发动机放在驾驶员座椅分配；缩短了传动轴的长度； 空间利用率较高；散热效果较好；缺点：稳定性一般；操纵距离较长，操纵机构比较复杂；nWD 全轮驱动方案(n-Drive)；应用范围：越野车、军事车辆，高级轿车。优点：最大限度的利用地面附着条件，获得尽可能大的牵引力。缺点：结构复杂；成本高； 重量大；液力式传动系统分为：液力机械式（动液式；静液式。电力式传动系统的布置方案快速的发展。电力传动系统方案也由过去的发

52、动机发电机电动机模式，转向电池单元放，缓解环境污染；避免石油危机，解决能源的安全问题；对我国来说：更在于抓住发展机遇，对我国来说：更在于抓住发展机遇，缩短与国外的差距。根据装用的发电机和牵引电机的形式可分为：直流发电机-直流电动机交流发电机-直流电动机交流发电机-直流变频-交流电动机交流发电机-交流电动机第12次 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点第十四章离合器第一节第二节概述摩擦离合器*#第三节离合器操纵机构教学目的要求：了解和掌握离合器的功用和类型。典型周布弹簧离合器的构造及工作原理。膜片弹簧离合器的构造及工作原理。离合器从动盘及扭转减振器的功用。

53、教学方法和教学手段：课堂讲授讨论、思考题、作业：离合器的组成和功用较参考资料：多媒体材料，网络资料讲稿内容备注上节内容回顾：传动系的组成和功用、传动系统常用的布置形式第一节概第十四章离合器保证汽车起步平稳保证换档工作平顺防止传动系统过载对离合器的要求由主动部分和从动部分组成；又可以逐渐接合。因此可以相对运动。离合器的分类力压紧。液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。离合器的组成机构组成；主动部分、从动部分、压紧机构作用是保证离合器处于压紧状态并传递动力；操纵机构保证离合器分离。离合器的工作原理传递扭矩；与从动盘压在一起；只有在需要脱离带动从动盘离开主动盘；

54、在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。在传递的力矩大于主动盘和从动盘之到避免过载、保护系统的作用；摩擦离合器的基本性能要求分离彻底；结合柔和；从动部分的转动惯量小。散热性能好； 第2节摩擦离合器1.摩擦离合器的类按摩擦片的数目分为：单盘离合器；双盘离合器。离合器；螺旋弹簧离合器。构；气压助力式机构；主动部分216都是主动部分；19 与压盘之间用沿圆周切向33 连接，离合器盖19 2 是主动部分；从动部分4162从动盘铆接在从动盘毂上。从动盘毂上的内花键与变速器输入轴上外花键相配合。压紧部分31，将压盘、从动部分、飞轮压紧在一起；

55、 分离部分分离时分离杠杆25的外端推动压盘16，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离。（分离杠杆的支点）证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置；特点：可以传递较大的转矩，用于重型车辆。中央弹簧离合器的结构特点采用一个或者两个位于离合器中央的压紧弹簧的离合器。主动部分从动部分摩擦片 分离机构分离套筒、分离弹簧、分离摆杆膜片弹簧：整体呈锥形；由分离指和碟簧两部分组成。膜片弹簧离合器的优缺点优点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单紧凑；高速平衡性好；散热通风好；摩擦片的使用寿命长。缺点：膜片弹簧难制造；分离指部分刚度低，导致分离效率低；损坏；膜片弹簧离合器的

56、结构形式按膜片弹簧离合器根据分离指在分离时所受力方向分类：推式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器与拉式膜片弹簧离合器的比较定义：当分离离合器时，分离指内端受力器。当分离离合器时，分离指内端受力器结构特点：推式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向后，大端在压盘上，对压盘施加压力。拉式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶加压力3）优缺点：拉式膜片弹簧离合器在同样的压盘直径下具有高的压紧力和转矩容量，在要求同样的传递转矩时，结构紧凑、简单、质量轻、从动盘转动惯量小、工作平稳冲击小的优点；度要求高、不便维护的从动盘的组成：从动盘本体；摩擦片；从动盘毂。该具有轴向弹性。安装扭转减振器原因：发动机传到传动系

57、的扭矩有周期性， 因此产生扭转振动。可能产生系统的共振， 而影响零部件的寿命或者损坏零部件。（紧急制动产生较大的冲击。措施：可以避免系统的共振，衰减冲击载荷。 原理3 定义：离合器柔和结合的机构。离合器操纵机构的分类：按照分离离合器的操纵能源，分为： 气压助力式：以空气压缩机产生的压者在气压系统失效时的后备能源。第13次 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点第十五章变速器与分动器第一节变速器的变速传动机构*#教学目的要求：挡原理。教学方法和教学手段： 课堂讲授讨论、思考题、作业：轴线固定式齿轮变速器的结构和换档原理参考资料：参考资料：多媒体材料，网络资料

58、讲讲稿内容备注布弹簧离合器的结构特点、膜片弹簧离合器的工作原理变速器的功用与类型变速器的功用：的范围，以适应经常变化的行驶工况， 使发动机工作在高效区。实现倒车；利用空档，中断动力传递。为三种变速器： 1）有级式：采用齿轮传动，有几个定值传式和轴线旋转式 2）无级式：传动比可以在一定的范围内按无限多级变化，常见的有电力式和液力式3）综合式：是指由液力变矩器和齿轮式有按操纵方式不同，可以分为：强制操纵式自动操纵式半自动操纵式第1节变速器的变速传动机普通齿轮式变速器一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。包括：两轴式和三轴式组合式变速器12 不同传动比范围的变速器系列。一、三轴变速器输入轴

59、齿轮轴齿轮中间轴齿轮/输出轴齿轮/出轴齿轮啮合，实现不同的档位。内。（者结合套）实现换档操作。变速器的润滑油应避免流入前端的离合器和后端的万向节。三轴变速器各档位传动比的计算接连接输出动力的档位，该档效率最高。或者轻载行驶，提高汽车的燃油经济性。如果发动机的功率不高，超速档的应爬坡。防止跳档的结构和措施原因：生自动跳档。典型的防止跳档的结构措施： 齿端制成倒斜面； 花键毂齿端的齿厚切薄；二、两轴式变速器轮驱动的汽车。特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。速齿轮两轴变速器特点：无中间轴，输入轴和输出轴平行；器低；高，噪音小。输入轴和输出轴旋转方向相反；结构简单，紧凑、容易布置；结构简单，紧凑、容易

60、布置；FF RR 布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。三、组合式变速器10 上。第14次 教学课型：理论课实验课习题课实践课技能课其它主要教学内容（注明：重点*#难点第十五章变速器与分动器第二节第三节同步器*#变速器操纵机构第四节分动器教学目的要求：步器的构造及工作原理。变速器操纵机构。分动器的功用及结构特点。教学方法和教学手段：课堂讲授讨论、思考题、作业：惯性式同步器的结构和工作原理参考资料：多媒体材料，网络资料讲稿内容备注上节内容回顾： 变速器的功用与类型、普通齿轮式变速器的工作原理第2节同步器无同步器时变速器的换档过程2及其端部接合齿圈的转速由离合器输出轴的转速