交通工程专业认识实习调查报告

1、交通工程专业认识实习调查报告专业认识实实习调查报告交通工程 白乔文文 指导教教师：陈陈永恒 胡宏宇宇 李志志慧 宋宋现敏2012年年8月目 录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc333521032 第一部分 平面交交叉口控控制方式式调查 PAGEREF _Toc333521032 h 3 HYPERLINK l _Toc333521033 1.1 交交叉口概概况 PAGEREF _Toc333521033 h 3 HYPERLINK l _Toc333521034 1.2 交交叉口渠渠化方式式调查 PAGEREF _Toc333521034 h 3 HYPERLIN

2、K l _Toc333521035 1.3 路路口禁行行控制调调查 PAGEREF _Toc333521035 h 4 HYPERLINK l _Toc333521036 1.4 信信号控制制调查 PAGEREF _Toc333521036 h 6 HYPERLINK l _Toc333521037 1.5 问问题的发发现与改改进 PAGEREF _Toc333521037 h 7 HYPERLINK l _Toc333521038 1.5.11 缺少少绕行指指示牌 PAGEREF _Toc333521038 h 7 HYPERLINK l _Toc333521039 1.5.22 人行行横道

3、设设置不完完善 PAGEREF _Toc333521039 h 8 HYPERLINK l _Toc333521040 1.5.33 放行行方式的的优化 PAGEREF _Toc333521040 h 9 HYPERLINK l _Toc333521041 第二部分 道路交交通标志志标线调调查 PAGEREF _Toc333521041 h 12 HYPERLINK l _Toc333521042 2.1 调调查路线线 PAGEREF _Toc333521042 h 12 HYPERLINK l _Toc333521043 2.2 标标志的划划分与设设置 PAGEREF _Toc3335210

4、43 h 12 HYPERLINK l _Toc333521044 2.2.11 禁令令标志 PAGEREF _Toc333521044 h 12 HYPERLINK l _Toc333521045 2.2.22指示标标志 PAGEREF _Toc333521045 h 13 HYPERLINK l _Toc333521046 2.2.33其它标标志 PAGEREF _Toc333521046 h 14 HYPERLINK l _Toc333521047 2.3 调调查中发发现的问问题 PAGEREF _Toc333521047 h 15 HYPERLINK l _Toc333521048 第

5、三部分 地点车车速的调调查 PAGEREF _Toc333521048 h 17 HYPERLINK l _Toc333521049 3.1 调调查数据据的选取取 PAGEREF _Toc333521049 h 17 HYPERLINK l _Toc333521050 3.2 调调查数据据的整理理 PAGEREF _Toc333521050 h 17 HYPERLINK l _Toc333521051 3.3 调调查数据据的分析析 PAGEREF _Toc333521051 h 18 HYPERLINK l _Toc333521052 第四部分 路段交交通流的的调查 PAGEREF _Toc3

6、33521052 h 21 HYPERLINK l _Toc333521053 4.1 调调查地点点与时间间的选取取 PAGEREF _Toc333521053 h 21 HYPERLINK l _Toc333521054 4.2调查查数据的的整理 PAGEREF _Toc333521054 h 21 HYPERLINK l _Toc333521055 4.3 调调查数据据的分析析 PAGEREF _Toc333521055 h 22 HYPERLINK l _Toc333521056 4.3.11 交通通流量在在时间上上的分布布规律 PAGEREF _Toc333521056 h 22 HY

7、PERLINK l _Toc333521057 4.3.22 交通通流量在在空间上上的分布布 PAGEREF _Toc333521057 h 24 HYPERLINK l _Toc333521058 4.3.33 交通通流车辆辆到达规规律 PAGEREF _Toc333521058 h 26第一部分 平面交交叉口控控制方式式调查在这一部分分中，将将以长春春市人民民大街与与南湖大大路交叉叉路口（工工农广场场）为例例，对平平面交叉叉口控制制方式进进行初步步的调查查分析。1.1 交交叉口概概况工农广场是是人民大大街、南南湖大路路与工农农大路形形成的五五路交叉叉口，而而南湖大大路与人人民大街街又是贯贯

8、穿长春春东西与与南北的的两条重重要通道道。因此此工农广广场承担担着疏导导交通的的巨大压压力，一一套良好好的控制制方式显显得至关关重要。图图1.11是该平平面交叉叉口的示示意图。北北图1.1 工农广广场交叉叉口概况况示意图图1.2 交交叉口渠渠化方式式调查通过航拍影影像，可可以基本本呈现出出整个工工农广场场的交通通渠化方方式，如如图1.2所示示。除人人民大街街右转进进入工农农大路、南南湖大路路被禁止止外，其其它个路路口均设设有右转转专用车车道，且且交叉口口展宽足足够大，右右转车辆辆可以顺顺利行驶驶。另外外，人民民大街南南北方向向均设置置了左转转车辆待待转区。人人行横道道的设置置以井字字形为基基础

9、，向向西南延延伸出一一部分至至吉林省省实验中中学门口口。图1.2 工农广广场交叉叉口航拍拍影像1.3 路路口禁行行控制调调查由于该交叉叉口为五五路交叉叉口，所所以车流流冲突点点非常多多。为了了减少冲冲突点个个数便于于交叉口口信号控控制，交交通管理理部门在在部分路路口设置置了禁止止左转或或右转的的标志。人人民大街街南行方方向禁止止左转进进入南湖湖大路和和工农大大路，南南湖大路路东行方方向禁止止左转进进入人民民大街，南南湖大路路西行放放行禁止止右转进进入人民民大街，工工农大路路进口道道车辆仅仅能进入入人民大大街南行行方向。交交叉口的的禁行情情况如图图1.33.1所所示。北北人 民 大 街工农大路南

10、 湖 大 路图1.3.1 工工农广场场交叉口口禁行情情况示意意图禁行标志的的设置，必必然不能能满足部部分需要要转弯车车辆的行行驶需求求。针对对此问题题，通过过工农广广场周边边支路的的绕行可可以在一一定程度度上解决决问题。人民大街南南行车辆辆可以通通过昂昂昂溪路进进入工农农大路和和南湖大大路西行行方向（如如图1.3.22）；工工农大路路进入南南湖大路路西行的的车流同同样可以以选择昂昂昂溪路路绕行（如如图1.3.22）；南南湖大路路东行车车辆可以以先进入入湖滨街街，再左左转进入入湖波路路进入人人民大街街南行方方向（如如图1.3.33）。南南湖大路路西行车车辆进入入人民大大街南行行绕行较较为复杂杂，

11、车辆辆要先经经过工农农广场进进入工农农大路，再再右转进进入工农农二胡同同，最终终汇入人人民大街街南行方方向（如如图1.3.44）。而而由工农农大路左左转进入入南湖大大路的车车辆，可可以提前前在工农农二胡同同进入人人民大街街，行至至交叉口口左转进进入南湖湖大路（如如图1.3.55）。图1.3.2 通通过昂昂昂溪路的的绕行方方式图1.3.3 南南湖大路路东行进进入人民民大街绕绕行方式式图1.3.4 南南湖大路路南行进进入人民民大街绕绕行方式式图1.3.5 工工农大路路进入南南湖大路路东行绕绕行方式式1.4 信信号控制制调查通过观察，工工农广场场交叉口口一共有有五个相相位。调调查期间间，由于于信号配

12、配时由交交警根据据车流控控制，故故无法获获得配时时的时间间规律。信信号控制制相位分分配方案案如图11.3.1所示示。第一相位第一相位北第二相位第第三相位第四相位第五相位图1.3.1 工工农广场场五相位位分配方方案1.5 问问题的发发现与改改进1.5.11 缺少少绕行指指示牌由于交叉口口处有多多个道口口禁止左左转或右右转，车车辆需要要借助支支路绕行行。然而而，在整整个工农农广场一一带没有有绕行指指示牌，这这样，不不熟悉路路况的司司机走到到交叉口口时才发发现不能能左转或或右转，给给行车带带来诸多多不便。因因此，通通过对绕绕行线路路的分析析，应当当在人民民大街与与昂昂溪溪路交叉叉口前，工工农大路路与

13、昂昂昂溪路交交叉口前前，南湖湖大路与与湖滨路路交叉口口前，南南湖大路路东进口口道方向向设置绕绕行指示示牌。图图1.55.1（aa）和图图1.55.1（bb）是两两个绕行行指示牌牌设计方方案。图1.5.1（aa）人民民大街与与昂昂溪溪路交叉叉路绕行行标志设设计图1.5.1（bb）南湖湖大路东东进口道道绕行标标志设计计1.5.22 人行行横道设设置不完完善有航拍影像像可以看看出人行行横道的的总体布布置形式式，不难难发现，设设计中缺缺少了通通往工农农大路与与南湖大大路交汇汇形成的的三角区区（图11.5.2（aa）中星星型标注注的区域域）的人人行横道道。另外，工农农广场的的人行横横道距离离没有尽尽可能

14、地地取最短短间距，过过道距离离太长，给给行人尤尤其是非非机动车车通过交交叉口造造成了一一定的困困难。在在此，对对斑马线线进行重重新设计计，使行行人在相相邻两条条道路的的交汇处处登陆沿沿街人行行道。这这样一来来，不仅仅缩短了了行人通通过交叉叉口的距距离，还还可将现现有方案案中部分分斑马线线改作车车道使用用，增加加道路通通行能力力。当然然，解决决行人与与车辆冲冲突问题题最为行行之有效效的方法法就是修修建过街街天桥，使使行人和和车辆实实现彻底底的分离离。NN图1.5.2（aa）现有有人行横横道布置置形式NN图1.5.2（bb）修改改后人行行横道布布置形式式1.5.33 放行行方式的的优化通过连续几几

15、日对交交叉口的的观察，发发现现有有的放行行方式存存在一定定的问题题。（1）连续续四个相相位有车车流进入入工农大大路从图4.33.1可可以看出出，二、三三、四、五五相位连连续有车车流进入入工农大大路，而而工农大大路仅为为双向四四车道，难难以承受受过大的的车流量量。观察察发现，第第五相位位结束时时，有大大量车辆辆残留在在交叉口口等待进进入工农农大路，对对第一相相位人民民大街双双向直行行的放行行产生了了很大的的影响。（2）左转转车辆大大量滞留留影响直直行车辆辆通行由于人民大大街双向向左转车车辆较多多，在第第一相位位时，由由于左转转车辆的的大量积积累，占占据了部部分直行行车道，使使直行车车辆的通通行严

16、重重受阻。（3）南湖湖大路东东行禁止止右转不不尽合理理通过对路口口航拍影影响观察察发现，南南湖大路路东进口口道展宽宽较大。车车辆右转转进入人人民大街街对直行行车流影影响有限限。同时时，人民民大街南南行为六六车道，有有足够的的能力疏疏散驶入入的车流流。为解决以上上三个问问题，在在此提出出以单口口放行为为基础的的放行方方式（如如图1.5.33）。第一相位第一相位北（过渡相位）第二相位第三相位第四相位图1.5.3 优化后的交叉口放行方案方案中，过过渡相位位是利用用第一相相位左转转车辆放放行后剩剩余时间间进行的的直行放放行，这这个相位位可以根根据实际际情况添添加或者者去除。这这样，相相位数量量便由五五

17、相位减减少为四四相位，使使得相位位周期缩缩短，延延误减少少优化后的交交叉口放放行方案案使同向向车流在在同一个个相位内内放行，有有效避免免了同向向直行车车流和左左转车流流相互产产生的影影响。由由此可见见，新方方案的实实施还需需要将左左转车道道全部移移至道路路内侧。另另外，由由于第四四相位中中进入工工农大路路车流量量较少，不不会使绿绿灯后车车辆滞留留在交叉叉口内，从从而避免免影响下下一个相相位车辆辆的通行行。优化方案的的设计现现在仅停停留在根根据定性性观察进进行假设设的阶段段，判定定方案的的合适与与否还需需要进一一步对交交叉口个个方向的的交通量量和延误误进行调调查计算算。第二部分 道路交交通标志志

18、标线调调查2.1 调调查路线线人民大街吉吉林大学学南岭校校区门口口沿人人民大街街至人民民大街与与桂林路路交叉口口沿桂桂林路至至桂林路路与同志志街交叉叉口沿同志志街至同同志街与与自由大大路交叉叉口。2.2 标标志的划划分与设设置2.2.11 禁令令标志人民大街为为长春市市贯穿南南北的主主干道，对对人民大大街施行行科学的的交通管管制显的的至关重重要。下下面，将将通过对对交通标标志标线线的设置置对人民民大街的的交通管管理进行行简要分分析。人民大街在在全线都都设置了了货车禁禁行标志志，这是是由于货货车体积积大，行行驶速度度慢，对对交通顺顺畅性影影响较大大，故采采取此管管制方式式。图2.2.1A 禁止货

19、货车通行行人民大街的的部分路路段设置置了限速速标志，这这些路段段一般都都临近大大型平面面交叉口口，设立立限速标标志可以以通过控控制车速速的方式式减少危危险发生生的可能能性。图2.2.1B 限制最最高时速速50公里里每小时时另外，人民民大街全全线设立立禁止停停车标志志，作为为主干道道，路边边随意停停车不仅仅极易引引发交通通拥堵还还造成巨巨大的交交通隐患患，所以以应当禁禁止路边边停车的的行为。 图2.2.1C 全线禁禁止停车车禁令标志还还包括了了禁止左左转，禁禁止右转转，禁止止左右转转，禁止止调头，禁禁止机动动车驶入入等等。这这些标志志在同志志街和桂桂林路一一带设置置较多。为为了保证证主干道道的畅

20、通通，牺牲牲一些支支路车辆辆的通行行权，设设立了禁禁止左转转标志；有时由由于单行行路的设设置有出出现了禁禁止右转转，禁止止机动车车驶入标标志。另另外，交交叉路口口的调头头车辆会会对对向向直行车车辆造成成一定车车度的影影响，所所以在有有些路口口这种行行为也同同样是被被禁止的的。图2.2.1D 禁止左左转，禁禁止左右右转，禁禁止右转转，禁止止调头，禁禁止通行行在某些路段段或学校校内，车车辆鸣笛笛会严重重干扰区区域内居居民的生生活，所所以通常常会设立立禁止鸣鸣笛标志志。图2.2.1E 禁止鸣鸣笛2.2.22指示标标志由于人民大大街分为为机动车车道，非非机动车车道和步步行道，为为了清除除的显示示出各车

21、车道的作作用，所所以出现现了机动动车行驶驶标志，非非机动车车行驶标标志和步步行标志志。图2.2.2A 机动车车行驶，非非机动车车行驶，行行人通道道在单行路的的驶出端端会反向向设置禁禁止机动动车驶入入标志，而而单行路路的驶入入段则会会设立单单行路直直行标志志。图2.2.2B 单行路路 直行在某些交叉叉口，为为了提前前告知驾驾驶员前前方路口口车道分分配状况况从而设设置了分分向行驶驶车道标标志。可可以调头头的路口口加设了了调头标标志。 图2.2.2C 分向行行驶车道道标志，调调头车道道在同志街桂桂林路商商业街一一带由于于道路中中央设置置了隔离离栅栏，为为了防止止车辆夜夜间行驶驶时误撞撞上隔离离栅栏，

22、在在栅栏的的始端都都会搭配配设置靠靠右侧道道路通行行标志和和右侧行行驶。 图2.2.1D 靠右侧侧道路通通行，右右侧通行行 2.2.33其它标标志在行人较多多的交叉叉路口都都设置了了注意行行人的标标志。图2.2.3A 注意行行人左转待转区区标线。左左转待转转区的设设置可以以减少左左转车辆辆通过交交叉口的的时间，从从而提高高道路通通行能力力。图2.2.3B左左转待转转区道路指示牌牌。位于于人民大大街与自自由大路路交叉路路口的指指示牌清清晰的指指明了各各条道路路的去向向及相应应目的地地的里程程，极大大地方便便了不熟熟悉路况况的驾驶驶员。图2.2.3C 道路指指示牌 路口变道指指示牌。此此处标志志意

23、在告告知驾驶驶员要右右转进入入平泉路路的车辆辆在此处处进入辅辅助车道道行驶。此此方案的的实施可可以避免免车辆在在临近路路口时变变换车道道引发的的交通拥拥堵。图2.2.3E 路口变变道指示示牌2.3调查查中发现现的问题题在桂林路沿沿线调查查时，发发现沿线线单行路路标志的的设置有有不尽合合理之处处。两条条单行路路交叉口口处仅在在逆行方方向设置置的禁止止通行标标志，如如图3.3.11所示。这这种方案案会使得得由南向向北行驶驶的车辆辆到达交交叉路口口前才能能判断东东西路是是哪个方方向的单单行路。N这样一来，驾驾驶员不不仅容易易发生错错误的转转弯，更更降低了了交叉口口的安全全性。N图2.3.1 交交叉口

24、现现有标志志设置方方案修改后的方方案使用用了禁止止转弯的的标志，在在南北路路上设置置禁止左左转的标标志，在在东西路路上设置置禁止右右转的标标志，如如图2.3.2所示示。修改改后的方方案可以以使驾驶驶员在行行驶至交交叉口前前对前方方路况进进行预先先判断，防防止错误误转弯行行为的发发生。如如果再配配合上单单行路直直行标志志，会取取得更好好地效果果。NN图2.3.1 交交叉口修修改后标标志设置置方案第三部分 地点车车速的调调查3.1 调调查数据据的选取取此次调查，选选取南湖湖大路亚亚泰大街街至人民民大街区区间最外外侧车道道进行地点点车速调调查，四四个调查查点所处处位置及及间距如如图3.1.1所示示。

25、87.5m149m148m87.5m149m148m图3.1.1 四四个调查查点及间间距示意意图3.2 调调查数据据的整理理先要对地点点速度资资料进行行分组，按按下式确确定分组组数和组组距：N=1+3.22N分组组数n观测测次数H=H组距距R极差差（R=v对地点速度度资料分分组后就就可以列列出地点点车速分分布表了了。表3.2 地点车车速分布布表表（以以第一组组为例）速度区间（kkm/hh）组中值（kkm/hh）次数频率累计频率162001810.010.01212552320.020.032630028110.110.143135533230.230.373640038310.310.6841

26、45543180.180.86465004890.090.95515555340.040.99566005810.0113.3 调调查数据据的分析析为了更加直直观地显显示出车车速分布布表所给给出的规规律，将将统计数数据绘制制成频率率分布直直方图（如如图3.3.1所示示）。速度（km/h）速度（km/h）（a）速度（km/h）速度（km/h）（b）速度（km/h）速度（km/h）（c）速度（km/h）速度（km/h）（d）图3.3.1 四组地点点车速频频率分布布直方图图的比较较利用地点车车速频率率分布表表可以绘绘制地累累计频率率曲线（如如图3.3.2所示示）。图3.3.2 四组地点点车速累累计频

27、率率曲线(横轴表表示速度度km/h，纵纵轴表示示频率)由累计频率率曲线可可以得到到相应的的百分位位车速（885%位位车速、中中位车速速、155%位车车速），统统计结果果在表33.3.2中可可以查得得。几组组统计值值表现在在曲线图图中得到到图3.3.22。可以以发现115%位位车速较较为稳定定，855%位车车速在第第四组有有所降低低。这是是由于，第第四组调调查点已已经临近近南湖大大路与人人民大街街交叉路路口，观观察到路路口的排排队现象象会使驾驾驶员降降低车速速准备及及时停车车下面，分别别计算四四组地点点车速的的平均值值和中值值，而由由速度标标准差公公式S=1n-1vi2fi-1n(vifi)2

28、可得四四组地点点车速的的速度标标准差，计计算结果果如表33.3很容易发现现，车流流在由第第一组行行驶至第第四组的的过程中中，车速速的平均均值，中中值和标标准差都都呈现逐逐渐增大大的趋势势。这是是由于第第一组靠靠近南湖湖大路与与亚泰大大街交叉叉路口，车车辆刚通通过交叉叉口，车车流密集集，自由行行驶受到到限制，地地点速度度下降，标标准差也也偏小；在车辆辆行进达达到第四四组时，行行驶速度度加快，车辆在道路上行驶时选择速度的自由度大，从而导致车速差距加大，车流逐渐趋于离散。表3.3.2 各组地地点车速速统计值值分布表表组序平均值（km/h）标准差中值(km/h)15%车速(km/h)%85车速(km/

29、h)137.857.2337.2430.8645242.3410.0940.9132.5350.47341.8211.3839.2730.8654444.4512.0243.2133.2351.84车速（km/h）车速（km/h）第四部分 路段交交通流的的调查4.1 调调查地点点与时间间的选取取此次调查，选选取南湖湖大路亚亚泰大街街至人民民大街区区间西行行右侧第第二个车车道进行行路段交交通流的的调查，五五个调查查点所处处位置如如图4.1.1所示示。图4.1.1五个个调查点点所在位位置示意意图4.2调查查数据的的整理通过对原始始数据的的整理，统统计出各各调查地地点的55分钟、110分钟钟、155

30、分钟交交通流量量分布表表，如下下表所示示。表4.2.1 以以5分钟钟为间隔隔的交通通流量汇汇总表时间区间时段编号实际交通量量（换算算后）第一组第二组第三组第四组第五组15:500-155:5551333434302115:555-166:0002474641401716:000-166:0553403836373216:055-166:1004303935432516:100-166:1555452236192716:155-166:2006392926302116:200-166:2557433732442916:255-166:3008363335382516:300-166:355940

31、4739433016:355-166:40010655036313616:400-166:45511514644452616:455-166:50012565855533916:500-166:55513564562333516:555-177:00014606040514017:000-177:05515394664402817:055-177:10016625046413317:100-177:15517534029273217:155-177:200184629414026表4.2.2 以以10分钟钟为间隔隔的交通通流量汇汇总表表4.2.3 以以15分钟钟为间隔隔的交通通流量汇汇总表4.3 调调查数据据的分析析4.3.11 交通通流量在在时间上上的分布布规律下面以第四四组数据据为例进进行详尽尽分析，通通过交通通流量汇汇总表可可以绘制制出交通通流量变变化趋势势图（如如图4.3.11所示）。这这里，横横坐标为为时间段段序号，纵纵坐标为为相应的的交通量量。（a）（b）（c）图4.3.1 各各时间间间隔下交交通流量量变化趋趋势图由（a）图图可见，交交通流量量随着时时间的变变化波动动很大，但但从总体体趋势上上来看波波峰波谷谷交替出出现，呈呈周期性性变化。这这是由于于，此路路段位于于交叉口口下游，车车流量的的大小受受交叉口口放行的的影响很很大，因因此会呈