长江三峡地区桥梁的分布及其古今功用

1、 5/5长江三峡地区桥梁的分布及其古今功用 109 长江三峡地区桥梁的分布及其古今功用 郑敬东 重庆社会科学 年第期（总第期） Chongqing Social Sciences No.6,2005(Serial No.126) 八米，把山区里的村村寨寨切割开来，人们鸡犬之声相闻，却很难自由交往。于是三峡人用在溪流中立石跳蹬的方式（最古老的桥梁雏形），解决两岸交通，但跳蹬常常被洪水淹没。而架设独木桥，参天大树也难适应溪流的跨度，且极易被洪水卷走。在与大自然的反复搏斗与探索中，三峡人终于找到了一种投资不大，架设方便而又十分适应溪流河汊两岸百姓交往的架桥形式索桥。人们尝试用天然滕蔓架索桥，进而用竹

2、绳、棕绳、铁链、钢缆架设索桥，并在钢缆上铺上木板，在桥的两边牵上铁条作扶手，这样人们就可以方便而安全地自由交往了。三峡地区最古老，亦是规模最大的索桥当数南朝时期（公元年）修建的横跨长江的西陵峡索桥。（）三峡地区有难以数计的小溪小河，其上常常架有大小不一、造型各异的各种索桥。如大宁河及其支流，从滴翠峡至宁厂古镇以至上流，至今还保留着十来座架空索桥。而梅溪河、香溪、郁江、神农溪、阿莲江等溪流之上也有不少索桥，而且现在仍发挥着沟通两岸的重要作用。 （三）土苗地区廊桥居多 廊桥，亦称凉桥、凉亭桥、凉厅桥，通常悬架于溪流之上，下有巨木或石礅支撑。有的全木结构；有的石头作墩、作拱，桥面为木。这类桥上通常竖

3、立一层或多层房架，上盖青石；桥的两侧有护栏或长椅。行人可在桥上休息、乘凉或遮阳避雨，有的甚至在桥上交易赶场。廊桥是三峡地区土家族、苗族集居区人民的在我国建桥史上的一大创举，既为荒山僻壤增添了一道道靓丽的建筑艺术景观，又体现了浓郁的地方、民族特色，是我国三峡地区很有代表性的桥梁作品。现存的廊桥中大多为清代或民国时的民间建筑，历经数百年或数十年风风雨雨，不仅具有重要的文物价值，并且至今仍是当地人民重要的交往通道。仅以长江支流乌江流域的土家族、苗族自治地区酉阳、秀山、黔江、彭水等区县为例，据地方志不完全统计，该地区尚存余座廊桥。特别是位于秀山县龙凤乡的客寨桥，始建于清道光年间，跨平江，为石墩木廊桥。

4、桥长米，孔，桥宽米，桥高米。该桥建有三层楼廊亭，三层复檐，亭内原有神像，桥两端有石梯，并设有廊桥门，极具地域民族特色，现为秀山县重点文物保护单位。除以上四个区县外，重庆巫溪、城口、忠县、云阳、南川、石柱、长寿、武隆、綦江等县，湖北宜都市等境内均保存有数量不等、造型各异的廊桥。 （四）深峡幽谷石拱密布 在长江三峡这个举世罕见的“桥梁王国”中，拱桥，特别是石拱桥，无疑是桥梁群落中的主体。它历尽沧桑、年代古远；数量巨大、形态万千；构思巧妙、技艺精湛。特别是不少现代拱桥还具有很高的知识科技含量，多次刷新世界桥梁纪录。据重庆、宜昌各区（市）县志记载，各县均有少则一二十，多则上百座的各类拱桥。合川岩溪桥为

5、重庆市重点文物保护单位，该桥南宋庆元乙卯年（公元年）兴建。桥身采用长米，宽米，厚米的条石砌拱。桥长米，宽米，高米，单孔跨径米，结构为单卷拱，双圈无榫平接式，其座直接安砌在硬石滩上。建于年的重庆丰都县九溪沟大型石拱桥，桥长米，单孔，净跨米，创当时同类桥梁的世界第一，从而获年度全国科学大会科学技术成果奖，后被邮电部制作成邮票，成为名扬四海的“国家名片”。年建成的万州长江大桥主跨为米是世界上最大跨度和规模的石拱桥。年将竣工的巫江长江大桥主孔净跨为米，是一座创世界纪录的特大钢管砼中承式拱桥。 （五）旅游景区奇桥著称 三峡地区风景名胜众多，而各类奇特的桥梁点缀其中，更是平添了一道靓丽的风景线。这些桥梁有

6、的天造地设、鬼斧神工，是大自然的杰作；有的则是人类独具匠心、依景造势，精心雕凿而成的意蕴幽远的桥梁艺术品。它们的存在已远远超越了桥梁的原始功用，而成为风景名胜区不可或缺的奇异景观。 位于鬼城丰都名山景区的“奈何桥”，建于明朝永乐年间，桥虽不大，却名动世界。民间传说它是通往阴曹地府的必经之道，老百姓更愿它是男女爱情忠贞不渝的象征。在闻名遐迩的大宁河小三峡里，有三座桥梁在旅客心里留下深刻印象，一座是飞跨两岸、凌空高悬、气势如虹的龙门大桥，另两座分别是滴翠峡中的悬空高桥架（即是今人恢复的一段古栈道）和人行铁索木板桥。在库区旅游大县武隆，除拥有芙蓉洞、仙女山、芙蓉江峡谷等高品位景区外，还有一个以黑龙桥

7、、天龙桥、青龙桥命名的地质奇观景区天生三桥。小溪天生石拱桥位于涪陵市区公里乌江第一大峡谷三门峡中，为著名自然观景小溪胜景之一。天生石拱桥横跨小溪，贯连两山，桥长多米，宽米，高米。桥拱如弓，全系整石自然弯成。时逢朝云暮雨，桥身半现，树石绰 110 约，犹如仙桥架落；晴日景明，仰视则赞神工仙斧，雄奇险秀。年，人民中国和美国一家地理杂志相继刊登此桥彩色照片，成为扬名世界的天生石拱桥。除此以外，大足县的罗汉桥、江津四面山木桥、石柱县的树人桥、奉节铁柱溪索桥、天井峡大桥、长阳县资丘麻溪上于乾隆五十八年建成的被誉为“双桥弄月”的两座石拱桥等都为当地的景区起到了锦上添花的作用。 （六）都市圈内立交称雄 随着

8、三峡地区大都市的崛起和高速公路的延伸，以重庆、宜昌、万州、涪陵等为代表的都市群及周边，催生了一大批规模宏大的互通式立交桥。除年代较早的沙坪坝山洞跨线立交桥（年）开重庆立交桥之先河外，渝中区牛角沱立交桥、江北区红旗河沟立交桥、江北机场立交桥，成渝高速公路上的上桥立交桥和白市驿立交桥，渝湛高速、渝黔高速、成渝高速交汇点的童家院子立交桥，西南地区最大的杨公桥立交桥，气度不凡的渝北段家公馆立交桥、渝涪高速公路上的长寿桃花溪立交桥、九龙坡谢家湾立交桥等现代化立交桥如雨后春笋般涌出地面。在湖北宜昌随着高速公路的延伸，五家岗立交桥、东山立交桥、宜昌长江公路大桥北岸桥头立交桥等也相继建成通车。年在重庆南岸区四

9、公里处，库区人民又在渝黔高速与鹅公岩长江大桥的交结处建起了一座三峡地区目前最大的江南互通式立交桥。此外，大量的横跨街市的直线型、弧线型、马蹄型的，具有强烈景观效果的人行天桥和一大批半路半桥旱水相间的滨江悬空桥及高架桥的出现，也为三峡地区的都市交通增添了隽永和优雅。 二、三峡地区桥梁的古今功用 桥梁是人类文明的产物，是人类社会发展进步的实物佐证。既得益于山水之利，又受困于山水之险的峡江人民，既是劈山开路的先锋，又是遇水架桥的英雄。在历代三峡人的手中，诞生过数以千计的桥梁，这么多的桥梁从古到今主要有哪些社会功用呢？概括起来主要有以下五点。 （一）人类交往的原始功用 碍于高山大川之隔，自然环境的恶劣

10、严重地限制了三峡地区人类与外界的联系与交往。三峡地区河汊纵横，虽得舟楫之利，但单一的水上交往仍不能满足人们的多种需求。于是发展陆上交通自然成为当地人们的必然选择。从在溪流上立石跳磴，到在两岸悬崖上搭独立桥，从在水面上搭浮桥，到在河上架设牢固永久的石拱桥，无论人们选择哪种架桥方式，或建造哪种类型的桥梁，解决交往的方便，始终是人们建桥的初衷和桥梁自身的原始功能。无论古今，桥梁能帮助和促进人类交往联系的原始功用永恒不变。 （二）进行战争的军事功用 战争是不同部族人类交往、促进民族融合、加速不同文化碰撞的一种特殊形式，因战争而修造的各种桥梁也就产生了一种特殊功用。考察三峡地区建桥历史，我们发现不少建桥

11、者的初衷皆缘于战争，都想通过架桥（或毁桥）的手段来战胜对方，赢得胜利。据考，被称为万里长江第一古桥的“长江江关浮桥”即是东汉光武帝建武九年（公元年），据益州而在奉节白帝城称帝的公孙述遣将兵数万，在荆门（今枝城市红花套）、虎子（今宜昌市城区）横江架设的。此桥建设的目的十分明确，就是为防御刘秀的进攻而采取的非常措施。此桥两年后被东汉光武帝之征南大将军岑彭攻破蜀军时摧毁了。（）又如，巫山巫溪大宁河沿岸的古栈道（实际上也是一种绝壁悬空桥），也与历代军事行动和战争有着十分紧密的联系。相传春秋时秦、楚、巴三国灭庸和三国时期诸葛亮率兵入蜀时，就或架或毁过大宁河栈道；另有史书记载，宋太祖出师平蜀时利用栈道出奇

12、兵而制胜，明末农民起义军张献忠、罗汝才也领军转战宁河一带，曾多次利用过古栈道，最后还将栈道付之一炬。三峡地区不少桥梁都与战争有过不解之缘。 （三）发展经济的现实功用 长期以来，峡江人民饱受江河隔离之苦，交往不便，经济发展迟缓。该地区市场的兴起与城镇的形成往往依赖江边形成的码头，由码头而市场、由市场而城镇。随着社会的不断发展和科技的进步，人们开始在江河上架桥来沟通两岸，开辟市场，拉动经济，发展城镇建设，使桥梁的这一功能发挥得淋漓尽致。以重庆市最早修建的牛角沱嘉陵江大桥和重庆石板坡长江大桥为例：嘉陵江大桥位于渝中区牛角沱与江北相国寺之间，是渝中区连接江北区主干道上的桥梁，年月建成，是重庆城区第一座

13、跨越嘉陵江的大桥。建桥之初，江北区的政治、经济中心在江北嘴老城区，观音桥、红旗河沟一带几乎全是乡村农田。因得桥梁交通之便，重庆江北地区迅速崛起一座现代新城，经济增长势头强劲；加之江北国际机场落户该地区，一个新兴的行政区渝北区再次神话般出现在 111 主城北部。重庆市人民政府特别制订了经济布局北移东下的发展战略，加上此后又在嘉陵江上架设了黄花园大桥、渝澳大桥（嘉陵江复线桥），大佛寺长江大桥也直通渝北，交通为重庆北部地区经济插上了腾飞的翅膀。为此，重庆市人民政府把五年“再造一个重庆工业”的历史重任放在了位于江北区和渝北区之间的“北部新区”，“北部新区”现已成为重庆这一年轻直辖市的新的投资热土，成为

14、该地区经济迅猛发展的新的增长极。以上事例足以说明，经济发展离不开交通建设，而交通建设必然推动地方经济的快速发展。其间，桥梁功不可没。 （四）景观建设的美学功用 建桥之初，人类也许仅仅为了解决出行困难的需要，主要考虑了桥梁能连接两方，沟通内外、出行快捷、交往方便的原始功用。然而，随着人类的进步和科技的发展，人们不公注重桥梁自身的实用性、美观性，更把关切的目光聚焦在桥梁与所在地周边地形、地貌、环境、建筑、民俗、文化等诸多因素协调、配合、互补、互动所产生的立体景观效果上来。例如，年落成的位于重庆主城区的渝澳大桥（嘉陵江复线桥）。该桥建设的主要原因是为了缓解渝中区牛角沱与江北区观音桥一带交通拥挤的状况

15、。而桥梁建设者们在规划设计该桥时，就充分考虑了该桥与两岸已有的和在建的滨江路、立交桥、引桥、街心花园、轻轨高架、各类建筑等的衔接与协调问题，还考虑了该桥与原嘉陵江大桥的景观协调、与山城夜景相适应等多种因素。为此，当渝澳大桥落成之时，人们不仅为该地区交通畅通而欣慰，也为都市出现双桥比翼飞跨大江的人类杰作而鼓舞，更为新添一道靓丽的都市风景线而欣喜不已。三峡地区从古到今无论是古朴沧桑的石拱桥、曲折蜿蜒的园林桥、雕龙画凤的工艺桥，还是塔吊斜拉的现代桥都在不同程度上美化了环境、美化了心灵、美化了长江三峡文化长廊，成为该地区一道道可供欣赏、可供玩味、可供品评的靓丽的风景线。 （五）健智益心的教化功用 三峡

16、地区的桥梁不仅是该地区交通事业的一 部分，也是当地人民生活中不可缺少的一部分。这些桥梁除了有以上功用外，还因其诞生的各种因缘，被历代三峡人传为佳话，从各种层面上给世世代代在这里生息的人们传达出某些信息，以潜移默化的方式使之受到启迪和教育。如位于重庆秀山县西南边区上的一座红军桥（廊桥）就记载了当年贺龙领导的红三军在川、湘、黔一带打土豪、建苏区，与国民党军队殊死搏斗的英勇事迹。这座廊桥承载着当年秀山人民与红军的深情厚意，见证了那一段难忘的岁月。现在每当人们在这座桥上经过或歇息，总会对当年的红军充满怀念敬仰之情。三峡地区的不少古代桥梁是当地老百姓为改善交通集资或由当地开明乡绅捐银捐资修建的，桥梁成为积德行善、造福一方义举善举的载体，如位于三峡库区垫江县的“五龙桥”，据史料载：该桥是因清咸丰年（年）上游渡口一次翻船事故造成人淹死的重大惨案后，由附近一余姓士绅率众捐资修建的。该桥动工后该士绅病故，其子承父