清洁生产之汽车课件

1、清洁生产之汽车清洁生产之汽车车身制造四大工艺定义及特点在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。从结构上看，轿车属于无骨架车身，它的生产工艺流程大致为：冲压焊装涂装总装钢板模具冲压件夹具白车身焊接总成油漆车身整车入库底盘件电器件车身附件车身制造四大工艺定义及特点在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、第一道：冲压工艺 目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。这一 卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。第一道：冲压工艺 目标：生产

2、出各种车身冲压零大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。压制成型的车辆侧车身至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。大小不等的钢材，要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上，第二道：焊接工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身 在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项 关键工艺焊接。第二道：焊接工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成的车身 每一道焊接完成后，

3、工人师傅都要仔细检查焊接情况。车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。 每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情第三道：涂装工艺组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。 电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。第三道：涂装工艺组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳喷漆至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。喷漆至此车身涂装工艺就结束了，第四道：总装工艺将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车。第四道：总装

4、工艺将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成装底盘安装从底盘上通过的各种气液管路装底盘安装从底盘上通过的各种气液管路然后再安装前减震器和刹车盘安装后减震和刹车盘再下来，发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的。安装传动前后传动轴和排气管 然后再安装前减震器和刹车盘安装后减震和刹车盘再下来，发动机安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了，接下来就是等待车壳的吊装。安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了，接下来就是等待车壳的吊 喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行内饰的安装。清洁生产之汽车 内饰包括： 安装门内密封条、锁扣、安装整车控制电路，在底板上预埋线束，仪表台总成、全车底板隔音、门板

5、和安全带等。 将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。 在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢，接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹、座椅、方向盘和其他内饰件等这样一来，内饰部分基本上就完工了 内饰包括：这样一来，内饰部分基本目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂1、打开发动机仓，把里面的部件检查一遍，然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体第五道：检测 2、为了在预热部位安装侧面防擦条，对车身侧面进行预热3、虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在总装 过程中有损坏。4、接下来为了检验装

6、配过程中不出现问题， 还要进行四轮定位检测。 而尾气排放检测则是为了 符合国家相关环保法规。5、经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能测试。在这里，喷头喷出的水量比 平时下暴雨的雨量还要大数倍。以此才能检验车辆的密封性能如何。6、经过测试合格的车，才能进行下一道工序。而不合格的车则直接返回生产线进行重装。7、测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。8、试车完成后，还要开上地沟做最后的检测，看是否在试车时出现问题。 最后通过了所有检测的车，被整齐摆放在停车场目标：发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格汽车制造的整个工艺流程就是这

7、样啦！汽车制造的整个工艺流程就是这样啦！ 关于申报“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车产业化关键技术研究与示范”项目课题的通知 为推动全国清洁汽车行动的深入开展，提高我国清洁汽车研究开发和实际应用的总体技术水平，扩大清洁汽车示范及推广应用范围，科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组在“十五”国家科技攻关计划后期项目中，将继续支持和推进清洁汽车关键技术攻关及产业化。目前，“十五”国家科技攻关计划后期新上项目“清洁汽车产业化关键技术研究与示范”项目可行性研究报告已编写完成，并通过了科技部组织的专家论证，课题申报工作将正式启动。 广东省表面涂装（汽车制造业）挥发性有机化合物排放标准 关于申报“十五”国家

8、科技攻关计划“清洁汽车产业化关键 HJ/T 293-2006 清洁生产标准汽车制造业(涂装)本标准为推荐性标准，可用于企业的清洁生产审核和清洁生产潜力与机会 的判断，以及清洁生产绩效评定和清洁生产绩效公告制度。当下列标准被修订时，其最新版本适用于本标准。 GB6514 涂装作业安全规程 GB7692 涂装作业安全规程 GB8264 涂装作业安全规程 GB11893 总磷的测定 GB11914 水质 涂漆工艺安全及其通风净化 涂漆前处理工艺安全及其通风净化 涂装技术术语 重铬酸盐法钼酸铵分光光度法 静电喷漆工艺安全 涂层烘干室安全技术规定化学需氧量的测定GB12367 涂装作业安全规程 GB14

9、443 涂装作业安全规程GB14444 涂装作业安全规程 喷漆室安全技术规定 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T 293-2006 清 主要工艺说明 产品质量达到 QC/T 484-1999 （JB Z11-86 ）标准中有关涂层标准。 涂装车间在焊装车间、总装车间端部，内部运输周转方便。 平面布置上将喷漆室与烘干室相连，这样能避免湿漆膜在运输过程中受灰尘污染， 从而提高车身油漆外观质量，减少打磨工作量。 针对镀层板材质特点及产量情况，工件的前处理采用整车低温磷化的前处理方式。 为保证产品质量和改善操作环境，喷漆室采用先进的水漩式喷漆室，送风经过滤， 排风漆雾净化率达 95%。室内冬季送

10、暖风，保证室内温度在 15以上。 烘干室内采用直通式烘干室，两端设门，减少热气外逸，热风对流烘干。烘干室加 热形式采用燃气加热，室内温度由 60 至 140连续可调。 采用水旋式喷漆室完成底漆、中涂、面漆喷涂及彩条喷涂精饰等工作。 涂装工艺要求 主要工艺说明 涂装工艺要求 汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生“三废”排放最多的环节之一，围绕涂装生产“三废” 处理及减少排放一直是涂装技术研发的主题之一。20 世纪90年代以前，法规以控制有害物质的相对 排放量为主。为减少涂装公害，以“三废”处理及循环利用技术的开发应用为主流。90年代以来工业发 达国家环保法规逐渐转向对有害物质的绝对排放量的控

11、制， 促进了少无公害的清洁涂装生产技术的开 发和应用。 汽车及零部件涂装使用的材料具有毒性，生产过程中产生大量的废水、废渣及有机挥发物，只有 通过少用或不用有毒材料，减少废水、废渣及有机挥发物的产生和排放，才能达到清洁涂装生产的目 的。清洁生产在涂装上的应用 汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产1.1 环保型材料 汽车车身及零部件在漆前处理过程中排放大量的废水、废渣，其排放量约占涂装车间总排放量的 80%。因而，近几年来，减少排放、降低污染、长寿命的漆前处理材料的开发及应用得到发展。目前 已工业化应用或正在开发的表面处理药剂如下。 a.适应限制闭塞海域（河、湖）富营养化排放法规的无 P、N

12、型生物可降解表面活性剂的脱脂剂。 帕卡公司新开发的无 p、N 型脱脂剂的清洗性能已优于原来的脱脂剂。不含硅酸盐脱脂剂对镀锌钢板 无腐蚀性，水洗效果好，延长表调寿命。液体脱脂剂对涂装车间无粉尘污染、使用方便、节约用水量 （节省漂洗水50%左右） ，欧美已有近一半的生产线在使用。 b.高功能表面调整剂可缩短磷化处理时间，提高袋状结构部位的磷化性，实现长寿命化。德国凯 密特尔公司开发的新一代液态表调剂在50度时性能稳定，槽液寿命8周以上，能充分溶解、均匀扩散， 有稳定的表调作用。采用滴加补充方式控制槽液浓度，一般不需换槽液，解决了传统表面表调剂固体 颗粒难溶解、化学稳定性差和需经常更换槽液的难题，该

13、表调剂已在欧洲部分生产线投入使用。 1 应用无毒材料，减少废水和废渣排放 1.1 环保型材料 汽车车身及零部件在漆前处理过程中排放大量c. 无 Ni,NO2有机催化型磷化液和低温、少渣型磷化液。德国凯密特尔公司从1996年初在 BMW公司的 Dingolfing 厂开始使用无镍、无亚硝酸盐催化的磷化工艺，并证明了它对铁、镀锌钢板和铝的 涂装前处理的有效性。用户不需大的投资，即可使废水中的 Ni 浓度较低，达到地方管理部门规定的 0.2*exp-6以下。开发的环保型促进剂 CN4）3其反应的主、副产物分别是氨基胍和脲，没有含氮类气 体和有色反应产物的生成。 帕卡公司的低温、少渣型磷化液已实现确保

14、与以往产品同等性能的目标，磷化温度由43度降到 35度，残渣发生量减少10-30%。d.无铬钝化剂。尽管目前有不用钝化工序的前处理工艺，但欧美多数汽车厂家的实践证明，采用 钝化确实能提高电泳涂层的防护性能。然而，传统的6价铬被法规严格控制，为减少毒害和节省废水 处理费用，无铬钝化剂得到开发和应用。 德国凯密特尔公司在氟化锆的基础上开发了无铬钝化剂，性能与含铬钝化剂相当，磷化后水洗段可实 现逆流回收，节约生产用水。 除前处理材料外，某些涂料的应用可大幅度提高材料利用率并降低废渣及废水的排放。高装饰性 粉末涂料用于中涂或面漆，可使材料利用率提高到近100%,实现零排放；两涂层阴极电泳涂料替代传 统

15、中涂，涂料利用率可达95%以上，废渣排放降至涂料消耗量的5%以下。c. 无 Ni,NO2有机催化型磷化液和低温、少渣型磷化液。1.2工艺及设备1.2.1成熟的前处理节水降排放技术 最近获得工业应用的前处理节水降排放技术如下。 a.预喷洗法（preshower system） 。帕卡公司在逆工序补水的基础上，由溢流改为预喷洗，使被 处理件带到下道工序的处理液尽可能地减少，由此来提高清洗效率和减少供水量。如图1所示，附着 在处理件上的脱脂液在进入第1水洗槽之前用预喷洗管喷洗，回收入脱脂槽。在回收率为20%的情况 下， 带入第1 水洗槽的处理液量为80%； 第1水洗槽的供水量取决于预喷洗量、 水洗次

16、数， 可减少20%。 附着在工件上的磷化液在进入第3 水洗槽之前经过两排预喷洗管喷洗，第一排洗液回收入磷化槽，第 二排洗液不返回第3 水洗槽，直接排放。 这种方式可使带入第3 水洗槽的磷化液减少到50%；第3 水洗槽的供水量取决于预喷洗量、 水洗次数，相应可减少50%。1.2工艺及设备1.2.1成熟的前处理节水降排放技术 最近获 b.采用膜分离技术（UF 和 RO）回收脱脂液，再生清洗水、最终纯水洗用的水和前处理废水。图 2所示的流程图是利用过滤器除去粗的垃圾、铁粉和渣，随后利用超滤装置连续除去油分。分离出的 油分进行焚烧或综合利用处理。采用这一方法能保持脱脂液中油分一定，如图3所示。 b.采

17、用膜分离技术（UF 和 RO）回 需注意，采用 U 法可能在除油的同时除去脱脂剂中的有效成分，因此需补加某些有效成分。脱 脂液中的油分（正己烷萃取物以 ppm 为单位）对磷化膜外观的影响非常大，要确保磷化处理的完整 合格，油分需要控制在3 *exp-3以下，采用 UF 法很容易保持脱脂液中油分在3*exp-3以下。从图3 可看出， 需注意，采用 U 法可能在除油的同时除 采用 UF 分离油与通常的分离法比较，可延长脱脂液的使用寿命。前处理最终纯水洗工序中的循 环水一部分可供给前工序。排放水经过滤，经 RO 装置再生，供新鲜纯水洗用。下图所示的就是用 RO 装置处理前处理废水，也是实现前处理无废

18、水的方法之一。 下图为：用 RO 装置处理前处理废水并再生纯水的原理 采用 UF 分离油与通常的分离法比较，c.采用蒸发处理方式处理前处理废水。 利用烘干室余热、 锅炉余热或燃烧器来加热喷雾状的废水， 蒸发水分成为浓缩液，再经脱水装置使沉渣成为残渣排除。水蒸气经冷凝器成为凝露水，供最终纯水 洗用。 d.磷化残渣的再利用。可将磷化残渣转化成可用化学物质（如 Na3PO4和 Babosalite 黑磷铁石） 或作为其他产品的原材料，如与石材混合后烧成瓷砖，用作铸、钢铁的原料。1.1.2电泳涂料的回收再利用基于 UF 的电泳后闭路冲洗可使电泳涂料利用率在95%以上，大大降低了电泳涂装的废水排放， 但

19、仍有最后的纯水洗排放废水。为进一步减少电泳污水排放量，近几年来又开发以下几种纯水洗的方 法和电泳后冲洗工艺。 a.NPECS 电泳涂装最终纯水的循环利用法 日 本 旭 化 成 工 业 公 司 和 日 本 涂 料 公 司 联 合 开 发 的 NPECS(NIPPON PAINT ELECTRIC DEPOSITION CLOSE SYSTEM)法是稳定过滤可运转软件和分离杂离子、低分子树脂及浓缩回收利 用技术。该技术具有使废水呈透明清水和排水量、纯水使用量大幅度减少（相当于常规工艺的1/5） 、 提高涂料回收率（由95%提高到98%）和提高涂膜的外观质量等优点。 b.UF+RO 实现电泳闭路清洗

20、法 此法的工作原理是借助反渗透（RO）装置，由超滤液制纯水，供电泳后冲洗的最终水洗工序使 用，代替大部分去离子水，实现5道以上工序组成的闭路清洗。c.采用蒸发处理方式处理前处理废水。 利用烘干室余热、 锅炉 1.2.3喷涂漆雾回收技术 目前我国对喷涂漆雾主要是采取洗涤或过滤的方法将漆雾与排放空气分离， 然后采用各种液固分 离的方法将漆渣与循环水分离， 延长循环水的换水周期， 但对分离出的漆渣没有好的进一步利用的法， 主要是焚烧或掩埋。近几年来，随着环保涂料的工业化应用，涂料的循环利用技术也在一些发达国家 得到应用。涂装生产线的涂料利用率进一步提高，最大限度地减少了废漆渣的排放。 以下是几种可采

21、 用的新技术。 1.2.3喷涂漆雾回清洁生产之汽车b.粉末清漆回收。粉末清漆供料及回收系统见图6。b.粉末清漆回收。粉末清漆供料及回收系统见图6。c.废漆处理系统。第二代废漆处理系统处理更彻底，见图7。c.废漆处理系统。第二代废漆处理系统处理更彻底，见图7。d.超滤回收水性漆。图8为超滤回收水性漆流程。借助 UF 装置将喷漆室循环水槽中的1%固体分的水性涂料分级浓缩到15%、40%后利用d.超滤回收水性漆。图8为超滤回收水性漆流程。借助 UF 装 c.冷却和静电吸附过喷漆雾的两种水性漆回收方法。 德国 Faunhofer 研究所开发并由 ranget+Heine 公司商业化，利用冷却凝露和静电

22、吸附两种原理 回收水性涂料的两种方法， 前者称为 coolac 法，后者称为 PROlac 法。（分别简说为C法和P法） C法的原理是使空气中所含湿气在不锈钢板的表面上凝结，人工创造出绝对湿的结露界面，过喷漆雾到达不锈钢板表面，与凝露水分相溶成为一体流落到下部的收集槽中。不锈钢板表面结露是 靠在内部循环比露点温度低3度-5度的冷却水实现的。 P法的原理是在喷涂区段中心设置能转动的圆柱体， 其表面靠自动喷雾装置保持绝对带湿状 态，过喷漆雾附着在其上，形成一定厚度的涂层后，向下方流落。在圆柱体的下部用刮板收集涂料， 回收到接漆槽中，回收的涂料可返回喷漆线使用。本法适用于每班用漆量为60-300kg

23、 的静电涂装场 合。 上述两种回收水性漆涂料的过喷漆雾的方法经实际应用验证具有以下优点： 可大幅度提高涂料利用率（与常规湿式洗净法比可节省涂料40%以上） ； 在回收过程中无机械作用力，可避免涂料干燥，因而对涂料的品质无负面影响，使回收涂料的利 用率几乎为100%; 设备投资少，回收期短（通常为1-1.5a） ；可大幅度减轻废水处理的负荷，削减特殊废弃物的处理费用。 c.冷却和静电吸附过喷漆雾的两种水性漆回收方法。 1）加强对职工的清洁生产教育和上岗培圳，树立“清洁生产人人有责”的新观念。 2）严格执行有环境目标悳岗位责任考核制度，建立单位产量的消耗指标，降低原材料、水、电、气消耗，降低生产成

24、本，提高生产效益。 3）严格控制废水的排放，建立厂内废水排放收费制度，使各车间领导和工人高度重视废水对环境的影响，加强生产过程中的控制。 4）提高设备的完好率，实行设备定期检修制度，杜绝跑、冒、滴、漏。加强现场管理如何进一步完善涂装的清洁生产工艺呢？我们得出： 1）加强对职工的清洁生产教育和上岗培圳，树立“清 钢铁工件进行涂装前必须经过除油、除锈和磷化处理。这些化学处理液使用一定时间后，溶液的组份发生变化，影响产品悳质量。目前对这些失效的溶液一般作废弃处理，直接排入车间下水道中，既浪费化学药品，又增加废水的处理负荷。为此对废液尽量做到回收利用。 1）除油剂废液的回收。除油剂含有氢氧化钠、磷酸盐

25、、碳酸钠和表面活性物质等。经过除油操作后在溶液中常混有油圬和其它污物。所以除油废液需要处理的项目有PH、SS、BOD、COD及油份。可用过滤机将悬浮固体除掉，然后用超滤器将油脂成分连续除掉，补充一定的有效成分，除油剂可以继续使用。 2）酸洗除锈剂废液的处理。如果钢材无锈，不需要此工序。除锈剂的成分主要是盐酸、硫酸、磷酸等酸类，并有少量的缓蚀剂，表面活性剂等成份，还有溶解的金属和其它污浊物。因此，PH、SS及溶解在酸液中的金属等作为废液处理的主要项目。酸洗除锈剂废液的回收，无经济价值，一般用碱进行中和处理。用碱中和时，溶解在处理液中的金属大部分生成氢氧化物，每种金属在适当的PH范围内析出，而表面

26、活性剂乳化的油或尘埃等悬浮物分离困难，可使用适当的混凝剂。在通常的工艺中，一般采用凝聚沉淀装置以及乳化分离装置簦。 3）磷化剂废液的处理。磷化剂废液常含有磷酸、锌、氧化剂及其它添加剂等物质，除此之外还含有一部分当成膜反应时由部件溶出的铁离子所生成的磷酸铁，以及析出的磷酸二氢锌、磷酸锌等悬浮物。因而此种废液需要处理的项目是PH、SS以及金属离子等。用过滤机将悬浮固体除掉，补充损耗的化学药品，可以回用于生产。当必须报废时，可以用碱进行中和处理。对废液进行回收利用 钢铁工件进行涂装前必须经过除油、除锈和磷化处理。这新能源汽车 国务院办公厅日前印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）。

27、规划指出，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。 根据规划，主要目标包括五大方面： 1.产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 2.燃料经济性显著改善。到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

28、到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。 3.技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。 4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。 5.管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建

29、市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持政策，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。新能源汽车 国务院办公厅日前印发节新能源汽车的政策（见word文档）新能源汽车的政策（见word文档）新能源汽车分类 新能源汽车是指除汽车、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。 新能源汽车生产企业及产品准入管理规则已于2009年7月1日正式实施，规则强调说明：新能源 新能源汽车 汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、

30、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品 新能源汽车分类 新能源汽车是指除汽车、柴 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 混合动力汽车的优点是： 1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最

31、优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 缺点:长距离高速行驶基本不能省油。 混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配 纯电动

32、汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。 由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。 电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。 有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动

33、汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 插头插头插头燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱 动的汽车。其电池的能 燃料电池汽车模型量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2

34、3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。与传统汽车相比， 燃

35、料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。 燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电Fuel CellFuel Cell 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑

36、车“氢程”。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排

37、放的交通工具，排放出的是纯净清洁生产之汽车标准范围 09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。 新能源汽车 长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。 财政部对混合动力

38、汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 2010年6月，财政部等多部委联合发布关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。通知明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 标准范围 购车可免车船税日前,财政部、国家税务总局、工业和信息化