电控发动机(介绍：发动机)共141张课件

1、电控发动机第1页，共141页。电控发动机第1页，共141页。25-9月-22大众供油系统供油系统的组成油泵汽油滤清器燃油压力调节器喷油器系统油压测试供油系统控制线路分析与检测典型车燃油系统技术参数典型案例新技术综合练习第2页，共141页。24-9月-22大众供油系统供油系统的组成供油系统控制线路分25-9月-22供油系统的组成 分油总管喷油器油压调节器回油管油箱油泵汽油滤清器第3页，共141页。24-9月-22供油系统的组成 分油总管喷油器油压调节25-9月-22油泵1.油泵的安装位置:一般安装于油箱内2.油泵的结构与工作原理：单向阀安全阀 单向阀 发动机熄火后，使管路内保持一定的油压，为下次

2、起动发动机作准备。 油路堵塞，油泵压力过大容易损坏，在这种情况下单向阀打开，起到保护油泵的作用。安全阀：第4页，共141页。24-9月-22油泵1.油泵的安装位置:一般安装于油箱内单向25-9月-22油泵的工作第5页，共141页。24-9月-22油泵的工作第5页，共141页。25-9月-22汽油滤清器正常使用情况下，一般汽车行驶多少公里需更换滤清器20，000Km第6页，共141页。24-9月-22汽油滤清器正常使用情况下，一般汽车行驶多少公25-9月-22燃油压力调节器1.作用：2.结构与工作原理:思考：真空管的作用？拔掉真空管系统油压有什么变化？膜片弹簧阀回油管进油真空管 使系统油压与进气

3、歧管压力之差为一恒定的值，这样喷油的多少仅取决于喷油器打开时间的长短。 采集进气歧管真空度，作用在压力调节器上方，适时调节系统油压。如果拔掉真空管，系统油压上升5060KPa第7页，共141页。24-9月-22燃油压力调节器1.作用：思考：真空管的作用？25-9月-22喷油器1.喷油的结构2.喷油器的工作3.喷油器的控制线路4.喷油器的检测电磁线圈阀芯回位弹簧第8页，共141页。24-9月-22喷油器1.喷油的结构电磁线圈阀芯回位弹簧第825-9月-22喷油器的工作第9页，共141页。24-9月-22喷油器的工作第9页，共141页。25-9月-22喷油器的控制线路燃油泵继电器喷油器g思考：以上

4、电路属于什么喷射形式电路同时分组顺序第10页，共141页。24-9月-22喷油器的控制线路燃油泵继电器喷油器g思25-9月-22喷油器的检测喷油器电阻测量喷油器波形测试感知喷油器的工作第11页，共141页。24-9月-22喷油器的检测喷油器电阻测量喷油器波形25-9月-22第12页，共141页。24-9月-22第12页，共141页。25-9月-22系统油压测量连上真空管时，系统油压在右压力表中，指出压力为.3.公斤平方厘米的刻度第13页，共141页。24-9月-22系统油压测量连上真空管时，系统油压在右压力表25-9月-22拔掉真空管后，系统油压测量拔掉真空管后，系统油压在右压力表中，指出压力

5、为.公斤平方厘米的刻度第14页，共141页。24-9月-22拔掉真空管后，系统油压测量拔掉真空管后，系统25-9月-22发动机保持压力的测量发动机熄火后，系统保持油压在右压力表中，指出压力为.公斤平方厘米的刻度第15页，共141页。24-9月-22发动机保持压力的测量发动机熄火后，系统保持油25-9月-22典型车燃油系统技术参数奥迪A6发动机燃油系统技术参数： 怠速时的燃油压力：真空管接上为320380kpa，真空管拔下为380420kpa。10min后保持压力，冷机为220kpa，热机为300kpa。喷油阀喷油量30s为 90125ml，室温电阻为13.515.5,发动机工作温度时，电阻增加

6、约46。思考：.1MP= KP kg/cm2100010没有真空吸力，回油量减少，系统油压上升。油泵有单向阀。.真空管拔下油压为什么会上升？.10分钟后为什么有保持油压？第16页，共141页。24-9月-22典型车燃油系统技术参数奥迪A6发动机燃油系统25-9月-22典型故障案例一辆捷达轿车在经过一段颠簸路面后出现加速不良，车速不能超过80km/h,关掉钥匙重新起动后，故障消失，经过颠簸路面后又出现上述故障。清洗油箱和油泵后故障消失。为什么清洗油箱和油泵后故障就消失了第17页，共141页。24-9月-22典型故障案例一辆捷达轿车在经过一段颠簸路面后25-9月-22短回路燃油系统（新技术）电子燃

7、油泵燃油压力调节燃油滤清器燃油分配管燃油喷嘴放气阀第18页，共141页。24-9月-22短回路燃油系统（新技术）电子燃油泵燃油压力调25-9月-22第19页，共141页。24-9月-22第19页，共141页。25-9月-22综合练习一、填空题.电控发动机燃油系统的组成：油箱，分油总管，和喷油器。.电控发动机燃油系统油压一般为，当拔掉真空管后，油压上升。. 1MP= KP kg/cm2。.喷油器电阻一般为。.当油压调节器真空管漏气时，油压会。第20页，共141页。24-9月-22综合练习一、填空题第20页，共141页。25-9月-22综合练习二、简答题.油泵中的单向阀与安全阀的作用。.油压调节器

8、的作用。.测量系统油压时，要测量哪几个油压？三、能力提高题.画出喷油器波形，并分析之。.设置一喷油器不工作的故障，让学生排除。 3.网上搜集与燃油系统有关的故障案例。天变不足畏，祖宗不足法，人言不足恤。王安石 第21页，共141页。24-9月-22综合练习二、简答题天变不足畏，祖宗不足法，人25-9月-22大众进气系统检修进气系统的组成空气流量计节气门体空气温度传感器提高进气效率的措施典型故障案例新技术综合练习第22页，共141页。24-9月-22大众进气系统检修进气系统的组成提高进气效率的25-9月-22进气系统的组成空气滤清器 空气流量计 节气门体 进气总管 进气歧管空气滤清器节气门体空气

9、流量计进气温度传感器怠速控制电磁阀第23页，共141页。24-9月-22进气系统的组成空气滤清器 空气流量计 25-9月-22大众空气流量计作用：检测进气量,ECU根据空气流量计的信号决定基 本喷油量。热线式空气流量计第24页，共141页。24-9月-22大众空气流量计作用：检测进气量,ECU根据空25-9月-22节气门体节气门体一般结构怠速控制阀节气门位置传感器怠速旁通道节气门体缓冲器节气门体限位螺钉暖水管节气门体缓冲器作用?节气门体限位螺钉作用?暖水管作用?急减速时,减缓节气门的关闭，防止发动机熄火或发闯。限制节气门的位置，防止节气门与进气管壁发生摩擦。加热节气门体，防止空气中水蒸汽在此结

10、冰。第25页，共141页。24-9月-22节气门体节气门体一般结构怠速控制阀节气门位置25-9月-22节气门位置传感器作用：检测节气门的开度，ECU根据该信号修正喷油量。急加速时急减速时怠速时结构与工作原理5v工作电源 当传感器触点随着节气门的开度而移动时，触点与地之间的电压也随之改变，ECU就可根据变化的电压大小知道节气门的开度。（看右视频总结）第26页，共141页。24-9月-22节气门位置传感器作用：检测节气门的开度，EC25-9月-22节气门位置传感器线路分析5V12VECUIDLVTAVCE2怠速时，怠速触点闭合，IDL与E2之间电压为 ；非怠速时，怠速触点断开， IDL与E2之间电

11、压为 。随着节气门开度的变化，VTA与E2之间电压如何变化？0V12V第27页，共141页。24-9月-22节气门位置传感器线路分析5V12VECUID25-9月-22步进电机式怠速控制电磁阀工作原理 当改变通过线圈的电流方向时，磁场方向随着改变，阀心也随之转动。阀心转动时，带动阀杆伸缩运动，从而改变旁通气道的大小。K1K2K3K4第28页，共141页。24-9月-22步进电机式怠速控制电磁阀工作原理 当改变25-9月-22进气温度传感器1.作用：2.结构与工作原理：负温度系数变化的热敏电阻。3.线路分析:4.检测：检测进气温度，ECU根据该信号修正喷油量。测量传感器电阻测量线束侧电压v随着温

12、度的升高，万用表电压如何变化？第29页，共141页。24-9月-22进气温度传感器1.作用：检测进气温度，ECU改变发动机的混合气浓度，测试不同情况下氧传感器的信号电压。对没有出现上述问题的冷却液温度传感器请不要随意更换，对因上述问题而更换的冷却液温度传感器在返回到索赔件仓库时注明需请上海大众质保分析，同时请及时将故障信息提交至售后服务网服务技术论坛。第138页，共141页。注意观察传感器波形：每当一个齿经过传感器时，便产生一交流信号。第49页，共141页。10 自适应 KOEO输入11按Q键进行登入，输入0XXXX ( XXXX为4位防盗密码，标示在新控制单元粘贴的纸胶带上，并有可能会出现两

13、组密码，请在操作时分别试用。点火线圈初级线圈电阻一般为 ,次级线圈电阻一般为 。检测废气中氧的含量，ECU根据该信号修正喷油量，把混合气控制在理论空燃比附近，从而使三元催化反应器起到最佳的净化效果。第39页，共141页。磁感应式曲轴位置传感器线路第45页，共141页。更换发动机控制器的过程如下：典型车燃油系统技术参数增 压 器 结 构 及 工 作 原 理25-9月-22进气温度传感器在不同温度下的电阻端子电阻(K)温度(0C)THAE2102047230.91.30.40.7-200204060第30页，共141页。改变发动机的混合气浓度，测试不同情况下氧传感器的信号电压。225-9月-22提

14、高进气效率的措施废气涡轮增压可变进气管长度可变配气正时第31页，共141页。24-9月-22提高进气效率的措施废气涡轮增压第31页，共125-9月-22废气涡轮增压涡轮增压即Turbo，其简称为T。涡轮增压器可分为机械式涡轮增压和废气涡轮增压。通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，其工作一般是通过发动机排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机。第32页，共141页。24-9月-22废气涡轮增压涡轮增压即Turbo，其简称为T25-9月-22废气涡轮增压的结构与工作原理利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送进气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废

15、气排出速度与涡轮转速也同步增快，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料， 这样就可以增加发动机的输出功率了。第33页，共141页。24-9月-22废气涡轮增压的结构与工作原理利用发动机排出的 涡 轮 增 压 柴 油 机 系 统 示 意 图工作原理由发动机废气推动涡轮带动压气机增加进气和压力增强燃烧提高燃油经济性降低排放, 减少环境污染提高动力和性能高原功率补偿 发 动 机 涡 轮 增 压 器 发 动 机 排 气 发 动 机 进 气 大 气 环 境增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第34页，共141页。 涡 轮 增 压 柴 油 机 系 统 示 意 图工作原理由发 涡轮壳 涡 轮 压气机壳 压

16、气机叶轮 中 间 体 浮动轴承 旁通阀执行机构 密封环 推力轴承增 压 器 剖 视 图增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第35页，共141页。 涡轮壳 涡 轮 压气机壳 压气机叶轮 中 间 体 浮动轴 应 用 于 柴 油 机 的 涡 轮 增 压 器 工 作 温 度 约：500700 增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第36页，共141页。 应 用 于 柴 油 机 的增 压 器 结 构 及 工 作转 子 的 工 作 转 速从 每 分 钟 数 万 转 到 二 十 多 万 转。转 子增 压 器 结 构 及 工 作 原 理增压器间隙（参考）第37页，共141页。转 子 的 工 作 转 速转 子

17、增 压 器 结 构 及 工动平衡的目的:延长轴承的寿命减少振动减少噪声减少功率损失减少转子负荷动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程动 平 衡F=m2e e0增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第38页，共141页。动平衡的目的:动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程动 动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程动 平 衡TB25:GT17:CHRA不平衡量单位是:G零件（SWA，压气机叶轮）不平衡量单位是：增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第39页，共141页。动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程动 平 衡TB25润 滑 系 统润滑系统的作用：冷却来自涡轮工作的热量向轴承

18、系统提供润滑为转子动平衡提供油膜支撑 中间体转子部件（CHRA） 润滑油进口 润滑油出口增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第40页，共141页。润 滑 系 统润滑系统的作用： 中间体转子部件（CHRA） 密封环密封环密 封 系 统增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第41页，共141页。密封环密封环密 封 系 统增 压 器 结 构 及 工 作 原密 封 - 活 塞 环 密 封 二 个 泄 漏 途 径: 通 过 开 口 沿 周 向 开 口 泄 漏沿环周向泄漏 较 低 的 摩 擦 损 失， 但 密 封 不 完 全。增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第42页，共141页。密 封 - 活 塞

19、 环 密 封 二 个 泄 漏 途 径: 开 旁 通 阀 门 弹 簧 作 用 力 压 气 机 出 气 压 力 气 膜 上 的 压 力 排 气 压 力 曲 柄 长 度 阀 的 直 径 旁 通 阀 工 作 示 意 图增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第43页，共141页。 旁 通 阀 门 弹 簧 作 用 力 压 气 机 出 气 压 旁 通 阀 是 如 何 改 进 性 能 的？ 允 许 采 用 小 涡 轮， 改 善 发 动 机 的 低 速 性 能 但 在 低 速 的 增 压 度 较 低 旁 通 阀 可 优 化 发 动 机 的 高、 低 速 性 能。 普 通 的 增 压 器 的 增 压 度 受 涡

20、轮 尺 寸 控 制 普 通 式 旁 通 式 增 压 器 的 增 压 度 受 旁 通 涡 轮 气 流 控 制 旁 通 式 允 许 采 用 较 小 的 涡 轮， 增 加 低 速 增 压 度 增 加 的 增 压 度01.01.5 发 动 机 全 负 荷 性 能 的 比 较0150030004500 发 动 机 转 速 增 压 压 力, bar0.5增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第44页，共141页。 旁 通 阀 是 如 何 改 进 性 能 的？ 允 许 采 何谓增压器与发动机之间的匹配? 增压器与发动机之间存在着内在的联系 -增压器给发动机提供压缩空气 -发动机利用压缩空气燃烧燃料 -发动机

21、的排气能量取决于发动机的燃烧状况 -排气驱动增压器涡轮 -增压器涡轮带动压气机叶轮 这样，增压器与发动机之间到达一个能量与流量的相互平衡。 能量与流量的平衡点就是增压器/发动机的匹配。增 压 器 结 构 及 工 作 原 理第45页，共141页。何谓增压器与发动机之间的匹配?增 压 器 结 构 及 工 作25-9月-22长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。波动效果加强。短进气道发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。可变进气管长度第46页，共141页。24-9月-22长进气道短进气道可变进气管长度第46页，共125-9月-22进气路径扭矩位置功率位置

22、思考:哪个为低速时进气路径,哪个为高速时进气路径第47页，共141页。24-9月-22进气路径扭矩位置功率位置思考:哪个为低速时进25-9月-22可变进气管长度控制结构长进气道旋转机构短进气道第48页，共141页。24-9月-22可变进气管长度控制结构长进气道旋转机构短进气25-9月-22可变配气正时进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。第49页，共141页。24-9月-22可变配气正时进气门开、关时刻：第49页，共125-9月-22可变配气正时进气门开、关时刻：发动机转速高时

23、，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。第50页，共141页。24-9月-22可变配气正时进气门开、关时刻：第50页，共125-9月-22可变配气正时控制电磁阀排气凸轮轴进气凸轮轴控制活塞 张紧器第51页，共141页。24-9月-22可变配气正时控制电磁阀排气凸轮轴进气凸轮轴控25-9月-22可变配气正时功率调整调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。第52页，共141页。24-9月-22可变配气正时功率调整第52页，共141页。25-9月-22可变配气正时扭 矩调整凸轮轴调整

24、器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.第53页，共141页。24-9月-22可变配气正时扭 矩调整第53页，共141页。25-9月-22可变配气正时怠速怠速时，进气门延迟关闭.扭矩调整转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。第54页，共141页。24-9月-22可变配气正时怠速扭矩调整功率调整 第54页，25-

25、9月-22可变配气正时油路控制第55页，共141页。24-9月-22可变配气正时油路控制第55页，共141页。25-9月-22第56页，共141页。24-9月-22第56页，共141页。25-9月-22典型故障案例1. 捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用VAG1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为05，而实际值达36。 真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。 故障分析：这种故障属

26、于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。第57页，共141页。24-9月-22典型故障案例1. 捷达20V发动机怠速不稳25-9月-22电子油门系统（新技术）电子油门系统，取消油门拉索，由传感器向发动机提供踏板位置信号，提高油门操纵系统的传输效率及准确性。另外，当发动机运转时，控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器直接控制节气门，避免节流损

27、失。机械式节气门定位系统电子式节气门定位系统第58页，共141页。24-9月-22电子油门系统（新技术）电子油门系统，取消油门25-9月-22系统部件1.加速踏板模块:把当前加速踏板的位置转换成电信号传递到发动机控制单元。带了两个加速踏板位置传感器的加速踏板模块带两个节气门位驱动装置位置传感器的控制单元离合器踏板开关制动灯开关和制动踏板开关节气门控制单元节气门驱动装置电子节气门故障指示灯诊断接口发动机控制单元2.节气门控制单元:提供所需要的空气质量,节气门驱动装置根据发动机控制单元发出的命令激活节气门。节气门角度传感器向发动机控制单元提供节气门开度的反馈数值。3.离合器踏板开关：发动机控制单元

28、根据该信号，控制巡航控制系统。4.制动灯开光和制动踏板开关：发动机控制单元根据该信号控制巡航系统。附加信号来自：-AT、A/C、ABS、CCS第59页，共141页。24-9月-22系统部件1.加速踏板模块:把当前加速踏板的位25-9月-22系统电路第60页，共141页。24-9月-22系统电路第60页，共141页。25-9月-22综合练习一、填空题1.进气系统一般结构有，空气滤情器、 、进气温度传感器、 、进气总管和进气歧管。2.常见的空气流量计有，翼片式空气流量计、 、卡门窝旋式空气流量计、进气歧管绝对压力传感器。其中 空气流量计可直接测量出进气质量。3.节气门上的暖水管的作用是 。4.负温

29、度系数变化的热敏电阻，随着温度的升高电阻会 。第61页，共141页。24-9月-22综合练习一、填空题1.进气系统一般结构有，空25-9月-22综合练习二、简答题：1.简述节气门位置传感器的作用和工作原理。2.简述步进电机式怠速控制电磁阀的结构与检测。三、能力训练题1.分析进气系统引起发动机怠速不稳的原因。2.检测热线式空气流量计？3.检测空气温度传感器。4.图书管查阅资料，体会进气系统引起的故障案例。第62页，共141页。24-9月-22综合练习二、简答题：第62页，共141页。25-9月-22电控系统检修ECU曲轴位置传感器水温传感器氧传感器爆震传感器典型故障案例新技术综合练习第63页，共

30、141页。24-9月-22电控系统检修ECU典型故障案例第63页，共125-9月-22ECU第64页，共141页。24-9月-22ECU第64页，共141页。25-9月-22曲轴位置传感器作用:检测曲轴所处的位置,是ECU控制点火正时和喷油正时的依据。安装位置:曲轴前端曲轴中间飞轮上凸轮轴前端分电器内类型:磁感应式光电式霍尔式第65页，共141页。24-9月-22曲轴位置传感器作用:检测曲轴所处的位置,是E25-9月-22磁感应式曲轴位置传感器线圈信号盘永久磁铁注意观察传感器波形：每当一个齿经过传感器时，便产生一交流信号。第66页，共141页。24-9月-22磁感应式曲轴位置传感器线圈信号盘永

31、久磁铁注意25-9月-22磁感应式曲轴位置传感器线路ECU如何检测该传感器？测量传感器电阻：测量传感器波形：屏蔽线:防止外界信号的干扰. 第67页，共141页。24-9月-22磁感应式曲轴位置传感器线路ECU如何检测25-9月-22霍尔式曲轴位置传感器霍尔效应：（见书P23）电流磁场电压 电流从前向后通过霍尔元件，磁场从上至下垂直于霍尔元件，则在霍尔元件的左右产生电压差。 以书替代霍尔元件，根据上面的描述，讲述电流、磁场、电压的空间关系。第68页，共141页。24-9月-22霍尔式曲轴位置传感器霍尔效应：（见书P23）25-9月-22霍尔式曲轴位置传感器信号盘霍尔元件永久磁铁导磁板工作原理:

32、信号盘随发动机一起旋转，当信号盘的缺口处于永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场垂直穿过霍尔元件，霍尔元件产生电压； 当信号盘隔板处于永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场不能穿过霍尔元件，霍尔元件无电压产生。第69页，共141页。24-9月-22霍尔式曲轴位置传感器信号盘霍尔元件永久磁铁导25-9月-22霍尔式曲轴位置传感器电路5v12vV1.当磁场穿过霍尔元件有霍尔电压产生时，三极管 ，万用表电压为 。2.当磁场被遮挡，霍尔元件没有霍尔电压产生时，三极管 ，万用表电压为 。3.信号波形：导通 0V截止12V第70页，共141页。24-9月-22霍尔式曲轴位置传感器电路5v12vV25-9月-22水温传感器

33、水温传感器的作用（见书50）检测发动机水温，根据该信号修正喷油量。冷车起动时暖机过程中结构组成与工作原理：负温度系数变化的热敏电阻线路：vv 随着温度的升高，万用表测试电压如何变化？（选择）变小变大不变第71页，共141页。24-9月-22水温传感器水温传感器的作用（见书50）检测25-9月-22氧传感器1.作用：（见书P63） 检测废气中氧的含量，ECU根据该信号修正喷油量，把混合气控制在理论空燃比附近，从而使三元催化反应器起到最佳的净化效果。 废气中氧含量少，表示混合气 ，则应 喷油量；相反表示混合气 ，应 喷油量。浓减少稀增加第72页，共141页。24-9月-22氧传感器1.作用：（见书

34、P63） 检测25-9月-22氧传感器工作原理锆管的内外表面存在着氧离子（O2-）浓度差，浓度大一边的向浓度低的一边扩散，在扩散的过程中在锆管的两侧就产生了电压差。浓度差越大，电压差就越大。第73页，共141页。24-9月-22氧传感器工作原理锆管的内外表面存在着氧离子（25-9月-22氧传感器电路为什么要加热线圈？ 氧传感器工作温度在280800oc之间，只有达到工作温度，氧传感器才有信号产生，所以为了使氧传感器能在较短的时间工作，实现闭环控制，减少废气的排放，就增加了加热线圈，使氧传感器能尽快工作。加热线圈12vE2OXECU第74页，共141页。24-9月-22氧传感器电路为什么要加热线

35、圈？ 氧传感器工作25-9月-22检测氧传感器1.用万用表测量氧传感器工作电压。 正常电压在之间，一般情况下在之间跳变，变化的频率为10秒钟8次以上。如下操作，信号电压有何变化？为什么？拔掉油压调节器真空管，然后堵住真空管。拔掉一条真空管，使发动机漏气。急加速信号电压在保持一段时间，然后恢复跳变。信号电压在保持一段时间，然后恢复跳变。信号电压在保持一段时间，然后恢复跳变。2 .测试信号波形并画出3.测试加热线圈电阻第75页，共141页。24-9月-22检测氧传感器1.用万用表测量氧传感器工作电压25-9月-22主、副氧传感器进气燃烧室三元催化反应器废气 发动机控制电脑采集两个传感器的信号，通过

36、两组数据的比较，监测尾气中氧的浓度，判断三元催化器的工作效率，并将采集到的信息反馈给控制单元，发动机控制单元据此调整喷油量。副氧传感器的作用？第76页，共141页。24-9月-22主、副氧传感器进气燃烧室三元催化反应器废气 25-9月-22爆震传感器1.作用： 检测发动机的爆震情况，ECU根据该信号修正点火提前角，使发动机工作在爆震的边缘，从而使汽油发动机发挥最佳的效能。2.结构与工作原理：一种压电元件，向其施加压力就产生电压，压力越大，电压就越大。KNKECU重块压电元件缸体第77页，共141页。24-9月-22爆震传感器1.作用： 检测发动机的爆25-9月-22爆震传感器线路与故障3.线路

37、ECUKNK4.故障 当爆震传感器有故障时，ECU会自动推迟点火提前角，防止发动机爆震，这样对发动机有何影响？第78页，共141页。24-9月-22爆震传感器线路与故障3.线路ECUKNK4.25-9月-22典型案例1.捷达轿车冷却液温度传感器的检查 在捷达王缸盖后部的出水管上有两个温度传感器，其中两接柱的传感器是119温度开关，当发动机冷却液温度达119时，切断空调压缩机；四接柱的是冷却液温度传感器，其1、3柱用于给电控单元提供冷却液温度信号，2、4柱接仪表盘上的温度表传感器。 (1)用万用表检查冷却液温度传感器从冷却液温度传感器上拔下接线插头，用万用表电阻档测量传感器上接柱1和3之间的电阻

38、值： 测量电阻值相当于温度值150020003027537580 测量时向温度传感器表面喷少许化油器清洗剂，测量值应明显下降。如果测量值与实际温度值有明显偏差，说明温度传感器损坏。第79页，共141页。24-9月-22典型案例1.捷达轿车冷却液温度传感器的检查25-9月-22 (2)用VAG1551检测冷却液温度传感器连接VAG1551，输入1一010803：Read measurring value blcok 30min 1218V -465 -480 显示区3是冷却液温度值，显示区4是进气温度值，现对测量结果分析如下：测量值原因分析约-46传感器断路或与正极短路约141对地短路工作温度与

39、发动机工作温度相符，正常 冷却液温度传感器不良，可分为几种情况：一是所提供的温度信号比实际值高，这会造成发动机冷车暖机过程运转不平稳；二是所提供的温度信号比实际值低，造成发动机热车后怠速高，油耗增高；三是所提供的温度信号不稳定，造成发动机怠速不稳定，忽高忽低。参见以下维修实例。第80页，共141页。24-9月-22 (2)用VAG1551检25-9月-22 维修实例1：捷达王轿车发动机怠速高，转速表指示在1300rmin左右，有时在11001400rmin之间摆动。用VAG1551检查，结果无故障记忆。用VAG1551逐一调出各参数进行分析，发现热车后冷却液温度仍在1435之间摆动，而此时冷却

40、液温度表已指示在90，证明冷却液温度传感器工作不良，更换水温传感器后，发动机怠速恢复正常。 冷却液温度传感器损坏后，虽然发动机已热车，但仍给控制单元一个冷车信号，控制单元认为发动机处于冷车状态，便控制发动机以高怠速运转，这样发动机总以暖机状态高怠速运转，造成上述故障。 有些车型水温传感器断路或有故障时，ECU以高温（800C）作为替代值，这样会造成什么故障？第81页，共141页。24-9月-22 维修实例1：捷达王轿车发动机怠25-9月-22宽带式氧传感器优点： 可以准确地检测出空燃比偏离理论空燃比的状况,并允许发动机控制装置将空燃比精确地调节到理论状态。大部分切换型氧传感器的工作范围都在0到

41、1000mv之间。所以，当空燃比在浓状态超过：1、稀状态超过：1时，这种氧传感器便不能提供准确的读数。而宽带氧传感器即使在空燃比稀至16：1或浓至11：1时，仍可以提供准确的信号，并允许发动机控制装置根据这个较宽的范围连续调节燃油平衡。因此，宽带氧传感器的第二个优势是在空燃比或状态提供准确的信号信息。第82页，共141页。24-9月-22宽带式氧传感器优点： 可以准确地检测25-9月-22续上宽带氧传感器接线和电路：六条线路参考电压：发动机控制装置利用其中两条线路为宽带氧传感器提供固定的信号电压泵电流：为传感器内部氧离子的运动提供必要的电动势加热器：与切换型氧传感器中的加热器一样第83页，共1

42、41页。24-9月-22续上宽带氧传感器接线和电路：六条线路参考25-9月-22综合练习一、填空题1.曲轴位置传感器一般有 、光电式、 三种类型。2.曲轴位置传感器一般包括，发动机转速信号、 、上止点信号。3.一般当温度为250C时，水温传感器电阻为 。4.氧传感器的电压一般为 ，电压大于表示 的混合器，电压小于表示 的混合气。正常工作时信号在 之间跳变，并且跳变的频率为10秒针不小于 次。 5.当ECU监测到爆震传感器信号大于一定的值时，ECU认为发动机快发生爆震，这时ECU就 点火提前角。 第84页，共141页。24-9月-22综合练习一、填空题1.曲轴位置传感器一般有 25-9月-22综

43、合练习二、简答题1.简述曲轴位置传感器的作用。2. 简述氧传感器的作用。三、能力训练题1.举例说明ECU是如何利用判缸信号或上止信号和发动机转速信号控制点火时刻的。2.改变发动机的混合气浓度，测试不同情况下氧传感器的信号电压。3.图书馆搜集与电控发动机传感器有关的故障案例。第85页，共141页。24-9月-22综合练习二、简答题1.简述曲轴位置传感器的作25-9月-22大众点火系统检修点火系统基本组成与工作原理常见点火电路点火电路的检测典型故障案例综合练习第86页，共141页。24-9月-22大众点火系统检修点火系统基本组成与工作原理第25-9月-22点火系统基本组成与工作原理请思考以下问题:

44、点火系统中是什么结构把蓄电池12V电压转化为1万V的高压电?高压电在什么情况下产生?点火线圈(变压器)初级线圈断电的瞬间第87页，共141页。24-9月-22点火系统基本组成与工作原理请思考以下问题:点25-9月-22常见点火电路第88页，共141页。24-9月-22常见点火电路第88页，共141页。25-9月-22大众帕萨特点火系统第89页，共141页。24-9月-22大众帕萨特点火系统第89页，共141页。25-9月-22点火电路的检测1、点火线圈初级线圈与次级点火线圈的测量初级点火线圈电阻为：1次级点火线圈电阻为：718K 2、分缸高压线电阻测试不大于25K 3、火花塞间隙4、观察火花颜

45、色5、测量点火系统各线路电压或波形第90页，共141页。24-9月-22点火电路的检测1、点火线圈初级线圈与次级点火25-9月-22典型故障案例发自：上汽大众售后服务部发往：上海大众特约维修站车型：轿车主题：关于点火线圈更换时的操作规范以及市场反馈鉴于近期市场上点火线圈的更换情况，再次向各维修站强调修理时的注意事项和操作过程：不要马上对点火线圈进行交叉诊断检查, 根据VAG1552所查询出的故障代码可以确定哪一缸工作不良，如需进一步确定是否是点火线圈故障，可以采取交叉诊断的方式进行确定。1.拔下怀疑发生故障的点火线圈的连接插头（如第2缸）2.再拔下与其相邻的线圈（如第3缸）的连接插头第91页，

46、共141页。24-9月-22典型故障案例发自：上汽大众售后服务部第91页25-9月-22综合练习一、填空题1.点火系统中 把蓄电池12V低压点转化为13万V的高压电。2.点火系统高压电在初级线圈 的瞬间产生。3.点火线圈初级线圈电阻一般为 ,次级线圈电阻一般为 。4.分缸高压线电阻一般为 。5.火花塞电极间隙一般为 。第92页，共141页。24-9月-22综合练习一、填空题第92页，共141页。25-9月-22综合练习二、简答题1.简述点火系统的工作原理。2.简述点火系统电路的发展。三、能力提高题1.对比本田、丰田与日产带分电器点火电路中点火器，总结点火器的特点，说明各线路的电压与检测方法。2

47、.搜集05年后发动机点火电路，总结点火电路特点。第93页，共141页。24-9月-22综合练习二、简答题第93页，共141页。25-9月-22排放与净化装置检修废气再循环系统(EGR)燃油蒸汽回收系统曲轴箱强制通风系统三元催化转化器二次空气供给系统典型故障案例新技术综合练习第94页，共141页。24-9月-22排放与净化装置检修废气再循环系统(EGR)典25-9月-22废气再循环系统(EGR)作用:把一小部分废气导入燃烧室参加燃烧，这样可降低混合气燃烧的温度，从而减少NOx的生产。结构与工作原理第95页，共141页。24-9月-22废气再循环系统(EGR)作用:把一小部分废气25-9月-22燃

48、油蒸汽回收系统作用:回收从油箱挥发出的汽油，减少对环境的污染第96页，共141页。24-9月-22燃油蒸汽回收系统作用:回收从油箱挥发出的汽油25-9月-22曲轴箱强制通风系统（）第97页，共141页。24-9月-22曲轴箱强制通风系统（）第97页，共1425-9月-22结构与工作原理阀可根据节气门后方真空度的大小来调节通风量。节气门开度越大通风量越大。第98页，共141页。24-9月-22结构与工作原理阀可根据节气门后方水温传感器的作用（见书50）画出喷油器波形，并分析之。第78页，共141页。动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。根据市场上的

49、燃油情况，我们建议定期对发动机缸盖上的进气道、气门及燃油喷嘴进行清洗，防止胶质的形成。安装的过程与之相反，严禁在装入点火线圈时使用蛮力以及不规范的操作。81tr为发动机排量；动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程(4)喷油正常但启动困难；第57页，共141页。4）在车辆使用过程中要注意避免以下几种情况：(1)过久的怠速空转；10min后保持压力，冷机为220kpa，热机为300kpa。HC、CO、NOx三元催化转换器H2O、CO2、N2点火线圈初级线圈电阻一般为 ,次级线圈电阻一般为 。注意观察传感器波形：每当一个齿经过传感器时，便产生一交流信号。第85页，共141页。25-9月-22的检

50、查第99页，共141页。水温传感器的作用（见书50）24-9月-22的检查第25-9月-22三元催化转化器1、三元催化转化器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化-还原化学反应，三种有害气体变成无害气体，一般情况下，三元催化器具有很高的转化效率，正常时CO转化率有90%，HC的转化率有65%，这样使排气得以净化，减少影响环境的有害气体的排放，满足城市环保的基本要求。第100页，共141页。24-9月-22三元催化转化器1、三元催化转化器的工作原理是25-9月-22三元催化转换器的功能HC、CO、NOx三元

51、催化转换器H2O、CO2、N2氧化反应: 2CO + O2 CO2 2 HC + 3O2 2H2O + 2CO2 还原反应:2NO + 2CO N2 + 2CO24HC + 10NO 2H2O + 4CO2 + 5N2第101页，共141页。24-9月-22三元催化转换器的功能HC、CO、NOx三元25-9月-22三元催化转化器类似消声器，它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料-石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd

52、)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。三元催化转化器的结构第102页，共141页。24-9月-22三元催化转化器类似消声器，它的外面用双层不锈25-9月-22三元催化转化器的使用与保养1）装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，防止“三元催化器铅中毒” 经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点一定要多加注意第103页，共141页。24-9月-22三元催化转化器的使用与保养1）装有三元催化器25-9月-22续上2）三元催化器开始起作用的温度是200度左右，最佳工作温度在400度至800度，而超过1000度后催化作用减弱。 催化器降低HC和CO这两种有害物质是

53、通过在催化器内部进行燃烧使其转化为H2O及CO2而实现的， 催化剂的转化效率的高低和温度有密切关系，点火系统失火、未燃混合气进入催化器中燃烧是导致催化器高温失效的主要原因。第104页，共141页。24-9月-22续上2）三元催化器开始起作用的温度是200度25-9月-22续上3）催化器转换效率与空燃比有关，在理想空燃比：1)附近，催化剂的转化效率最高。当空燃比过浓时，各污染物转换效率均降低，CO与HC更加明显；而过稀时CO和HC转化效率明显，NOx却明显降低 发动机运转中应避免未燃烧的混合气进入催化器第105页，共141页。24-9月-22续上3）催化器转换效率与空燃比有关，在理想空25-9月

54、-22续上4）在车辆使用过程中要注意避免以下几种情况：(1)过久的怠速空转；(2)点火时间过迟；(3)个别缸失火不工作；(4)喷油正常但启动困难；(5)混合气过浓；(6)发动机烧机油等，防止转化器过热5）行驶应特别注意不要“托底”，第106页，共141页。24-9月-22续上4）在车辆使用过程中要注意避免以下几种情25-9月-22二次空气喷射系统 二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。第107页，共141页。24-9月-22二次空气喷射

55、系统 二次空气系统是降低尾25-9月-22二次空气喷射系统的作用发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。第108页，共141页。24-9月-22二次空气喷射系统的作用发动机冷起动阶段未燃烧25-9月-22二次空气喷射系统示意图空气滤清器二次空气泵发动机控制单元二次空气继电器二次空气控制阀二次空气机械阀第109页，共141页。

56、24-9月-22二次空气喷射系统示意图空气滤清器第109页，25-9月-22二次空气系统工作原理 发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后，空气通过二次空气泵在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中， 在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作：冷起动后/ 热起动后怠速自诊断 第110页，共141页。24-9月-22二次空气系统工作原理 发动机电脑控制二次空气25-9月-22二次空气系统工作工况状态冷却液温度工作时间冷起动后

57、+ 5 33 100 秒热起动后怠速直到最高96 10 秒发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。与运动部件或发热部件保持足够的间隙。二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。第111页，共141页。24-9月-22二次空气系统工作工况状态冷却液温度工作时间冷25-9月-22常见车型故障自诊断VAS5051汽车诊断、测试和信息系统第112页，共141页。24-9月-22常见车型故障自诊断VAS5051汽车诊断、测25-9月-22大众车系统诊断功能功能码 功能 备注01 查寻控制单元版本 KOEO或KOER 02 查询故障存储器 KOEO 03 执行元件

58、诊断 KOEO 04 基本设定 KOEO 05 清除故障存储器 KOEO 06 结束输出 KOEO 07 控制单元编码Coding KOEO 08 读取测量数据块 KOEO或KOER 10 自适应 KOEO 11 登录 KOEO，防盗系统 第113页，共141页。24-9月-22大众车系统诊断功能功能码 25-9月-22汽车基本情况输入01后，显示：4B0907557A. 1.81tr. R4/5V MOTR HS AT D Coding 04002WSC 01234其中：4B0907557A.为控制单元零件号；1.81tr为发动机排量；R4/5V为发动机型式，直列4缸5气门；MOTR为系统名

59、称Motronic；HS为手动变速器，AT为自动变速器；D为程序编号；Coding 04002为控制单元编码；WSC 01234为服务站代码。第114页，共141页。24-9月-22汽车基本情况输入01后，显示：第114页，共25-9月-22基本设置 如果显示内容与实车不符，应更换控制单元。发动机控制单元编码错误，会导致行驶问题（如换挡冲击、负荷冲击等）、油耗上升、排放值增高、存储器中记忆不存在的故障码、功能动作无法执行等等。第115页，共141页。24-9月-22基本设置 如果显示内容与实车不符25-9月-22基本设置当发动机由于以下维修操作产生怠速过高、游车、打方向易熄火等现象时，可进行0

60、4基本设置功能：1、电瓶断电超过两小时；2、清洗或更换电子节气门体；3、电子节气门体曾装在另一台车使用；4、更换发动机电脑。第116页，共141页。24-9月-22基本设置当发动机由于以下维修操作产生怠速过高25-9月-22基本设置在基本设置的模式下，不起动发动机可完成节气门控制单元与发动机控制单元的匹配（显示组98）。 在基本设置的模式下（1）进行检测操作的条件：故障存储器中无故障；冷却液温度不低于80；关闭所有的用电设备（散热器风扇在检测时必须关闭）；空调关闭；选挡杆在N或P位置。第117页，共141页。24-9月-22基本设置在基本设置的模式下，不起动发动机可完25-9月-22基本设置（