《汽车构造课件》 柴油机燃料供给系

1、项目五 柴油机燃料供给系一、柴油机的特点 1压缩比大（1522），热效率高（3040）原因是汽缸内可以消耗更多的燃油。 经济性好；无点火系，故障少，油路系统机件精密、耐用。2混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。3柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易产生碳烟。4柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制造成本较高。5柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。二、柴油机供给系的功用组成及燃料功用 完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混

2、合和燃烧，最后使废气排入大气。 (1)在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。(2)在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致(3)根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速(4)储存一定数量的燃油，保证汽车的最大里程组成 ：燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器(柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后。 )、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器 各组成部分详图各组成部分详图三、柴油的使用性能柴油

3、的使用性能指标 发火性指燃油的自燃能力，柴油的发火性用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高，因而蒸发性差。故通常汽车用柴油的十六烷值应在4050范围内。 蒸发性由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、90%溜出温度及95馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧，。应注意的是，不同燃烧室结构对柴油蒸发性要求不同，在采用预燃室式或涡流室燃烧室的柴油机中，可燃用重馏分柴油，而用直接喷射式燃烧室的柴油机则要求用轻馏分柴油。粘度决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈差。粘度随温度而变化，温度升高，粘度小，温度降低

4、，粘度大。凝点指柴油冷却到开始失去流动性的温度编号柴油分重柴油和轻柴油两类。重柴油多用于1000rmin以下的中、低速柴油机，轻柴油多用于1000rmin以上的高速柴油机。汽车用柴油机都是高速的，必须用轻柴油。柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。柴油按凝点分为10，0，-10，-20，-35五个牌号，其疑点分别不高于10，0，-10,-20,-35，牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，R和C是燃和柴字的汉语拼音字头，凝点在0以上的则在一前加上Z字，选用时，号数应比实际气温低

5、510。 四、柴油机工作过程柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵 柴油机燃料系的组成2、组成: 柴油箱 输油泵 燃油粗、细滤清器 喷油泵 调速器 喷油器 油管1、功用：按要求，定时、定量、高压喷油。三 条 油 路1、低压油路2、高压回路3、回油回路1、低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa0.3Mpa，这段油路称为低压油路。2、高压油路：从喷油泵到

6、喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。3、回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大34倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。任务二 可燃混合气的形成与燃烧室一、可燃混合气的形成二、可燃混合气的燃烧三、燃烧室形状一、可燃混合气的形成高温压缩空气雾状柴油燃烧喷射物理化学变化雾状柴油喷射1 形成特点：柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油

7、喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边混合，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，持续喷射边混合边喷射边燃烧边混合边喷射柴油混合气形成的主要特点是：1、时间短2、混合气不均匀3、燃烧不均匀柴油混合差的原因即黑烟问题（对比汽油机混合气的形成） （1）与汽油相比柴油本身黏度大，不易挥发。不利于混合气 的形成。（2）柴油的混合是在气缸内进行，靠高压喷射和 空气饶流运 动形成混合气。混合的时间很短0.00170.004秒，相比 汽油机的混合经过进气、压缩两个工作行程。（3）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，形成过程重叠进

8、行的，即边喷射边混合边燃烧。 贪多效果不好。（4）形成方式与汽油机不同，汽油机混合经过的时间长且是 在化油器或者是靠喷射到总管、歧管、汽缸内形成。而柴油 机不同，如下：可燃混合物形成方法：(一)空间雾化混合方式将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸发形成混合气。1油雾形成 燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出2空气运动促进混合 使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方法。1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中

9、产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。 利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短 (二)油膜蒸发混合方式 它是将柴油喷向燃烧室的壁面上，燃油的大部分（95）形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒（5）悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。形成方式空间雾化混合油膜蒸发混

10、合复合式混合过程靠柴油喷到燃烧室空间内，与空气直接混合，其混合不均匀。燃烧粗暴。柴油喷到室壁上，5先形成混合气燃烧，其燃烧温度再促使油膜挥发，从而促进形成混合气。两种方式混合使用，以空间雾化为主，效果较好！提高方法1.喷油束与燃烧室形状相适应。2.室内空气运动涡流好，以促进混合。燃烧室形状应有利于油膜的形成薄，面积大，以促进其挥发，同时燃烧室形状应有利于形成旋转气流，以使气体混合均匀。下一节二、可燃混合气的燃烧供油提前角滞燃期速燃期缓燃期后燃期燃烧过程（1）备燃期 （滞燃期）从喷油开始开始着火燃烧为止 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温

11、度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。 随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.00070.003 秒。 （2）速燃期 从燃烧开始气缸内出现 时为止火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上止点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 （3）缓燃期

12、 从出现 出现 为止这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。 （4）后燃期 缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后燃期。 综上所

13、述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下： 必须要有足够的空气量和适当的柴油量 因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要因素。 空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同，一般要求： =1.31.5 过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，Ne 过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。 可见是影响发动机功率和油耗的重要因素。 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适 气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，容积小可得到较高的压力，热效率高，热损

14、失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早，过晚对发动机工作都是不利的。 过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重敲缸工作粗暴。 过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低（P）气体压力推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，使Ne。 最好的喷油时刻与燃烧室的型式和发动机转速有关，对于一定结构的发动机在规定转速下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。 喷油质量应与

15、燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气 雾化良好：喷油泵和喷油器的喷射质量应与燃烧室相适应。燃烧室的形状：空气产生相应流动来促进混合。 气流的搅动，燃料的性能 燃烧室的形状，切向进气，形成涡流，有利于混合，柴油的16烷值高，则自燃点低，备燃期短。改善燃烧性能的途径进气系统、燃油系统、燃烧室、燃料。 根据可燃混合气的形成与燃烧过程得知柴油机要求：备燃期要短，速燃期压力升高要快才能使动力性、经济性好、工作柔和、不冒烟。 因为柴油挥发性差，要求混合时间短，混合均匀，燃烧完全就必须要求喷射压力高，雾化好，喷射质量要满足燃烧室形状的要求。三、燃烧室统一式燃烧室（直喷式）分隔式燃烧室型 球型涡流室燃烧室预燃式

16、燃烧室统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。 U型1）定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为 燃烧室。 2）、汽油机燃烧室要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动 类型名称 特点示意图应用半球形结构紧凑、排气效果好火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高桑塔纳 夏利 富康楔形结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长,燃烧速度较快切诺基盆形工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室,燃烧速度较低捷达奥迪3）燃烧室涡流的形成燃烧室涡流的形成演示下一节统一式燃烧室燃烧

17、室类型 型 球型 四角型 U型剖面形状纵剖面 型纵剖面大半圆形纵剖面近似 型纵剖面U形混合气形成空间雾化混合油膜蒸发混合空间雾化混合复合式喷油器类型孔式（压力高，多孔）孔式（少孔）孔式（多孔）孔式进气道类型切向进气道螺旋进气道螺旋进气道扭切进气道优点起动性能好、经济性好，形状简单易加工，结构紧凑工作平稳、柔和，燃烧彻底较高的经济性和动力性控制了Nox的生成起动性、动力性、经济性好适应对象中小型高速柴油机应用不广高速柴油机应用较广缺点工作粗暴，孔易堵起动性差，工况适应性差柴油机燃烧室1、统一式（直接喷射式）：由凹形活塞顶与缸盖底平面所包围空间。浅皿形：空间混合为主 a.形状简单，易于加工； b.

18、结构紧凑，散热面积小； c.喷射雾化质量高，易于启动； d.喷射开始形成混合气多，工作较粗暴， e.喷压要求高1、型燃烧室：1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。(空间雾化混合)2）喷孔直径小（孔式），喷孔易堵。喷油压力较高，一般在20Mpa左右。3）结构紧凑，散热面积小，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。4）滞燃期形成混合气较多，工作粗暴，燃烧噪音大。5) 制造困难。 形：空间混合为主a.与浅皿形近似。b. 进气涡流更强，使经济性、启动性更好。2 球型燃烧室：1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面

19、相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油膜。它属于直接喷射式燃烧室，油膜蒸发混合方式。2）采用强涡流螺旋进气道。3）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜 ，5散布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。4）油膜逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，形成燃气涡流。燃烧先慢后快5）喷油压力较高，油耗率较低。能适应多种不同着火性能的燃料。6）工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。 7）起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。球形：油膜蒸发为主a.工作柔和；b.较高的动力性和经济性；c.起动困难；d.喷压要求较高。3、四角形燃烧室1结构特点 燃烧室底部仍是形，燃烧室上部逐渐

20、过渡为四方形，喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。 2可抑制涡流的增强，减少NOX生成量。U形：空间混合为主a. 结构简单；b.空间雾化成分较多，改善启动性；c. 喷压要求较低分隔式燃烧室两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧室），两部分间有孔道相连。1. 对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（8MPa12MPa），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。2. 运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加装电热塞。预热室式燃烧室涡流室式燃烧室特点：油压要求不高；故障少；工作较平稳；散热面积大；油耗高；起动性差。2、分隔

21、式：活塞顶与缸盖之间分隔成两个空间。活塞顶的空间为主燃烧室，缸盖内的空间为副燃烧室，两者有通道相通。涡流室式：a.副室为球形，用于形成涡流b.上半部铸在缸盖内，下半部用耐热钢镶入c.通道为切向d.副室占总燃烧室面积50-801、涡流室式燃烧室1)整个燃烧室也是分为两部分 球型涡流室在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的5080，用一个和数个切向大面积通道相通。属于空间混合方式 。2)在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与

22、未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合和燃烧。3)顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（1214 MPa） 4)过量空气系数可较小5)涡流转速与曲轴转速近似成正比，对转速变化适应性好6）热损失较大，经济性较差（气流通过通道的阻力大，耗油率高），起动性能差 特点：a.进气旋流强，对喷压要求较低b.适应性好c.主燃烧室内压力升高缓慢，工作柔和；d.节流、散热面积大，经济性差，启动困难。2、预燃室式燃烧室1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的2540，活塞上方为主燃室。

23、2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有电热塞。3）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是属于空间混合方式。4) 利用压缩紊流先预燃。5) 利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。6）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（8MPa12MPa），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。7）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加装电热塞。预燃室式a.副室用耐热钢单独制成镶入缸盖，占总燃烧室面积25-40b.有几个小通道c.混合气的形成靠压缩紊流d.工作更柔和。提高柴油机动力性和经济性的方法十六烷值较高的柴油高压缩比喷油压力足够高燃

24、烧室形状可产生强烈空气运动任务三 主要部件结构喷油器（一）概述1喷油器的功用与要求： (1)功用：将喷油泵供给的高压柴油喷散雾化，合理的分布于燃烧室，与高速流动的空气相混合，形成良好的可燃混合气。(2)要求：雾化均匀喷射干脆利落无后滴现象油束形状与方向，适应燃烧室2、喷油器分类3、喷雾特性：油雾形成 燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出喷雾锥角表示油束的扩散程度。越大扩散越好。 射程L表示油束的穿透能力。 雾化质量表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。 （二）、喷油器的构造1、构造 针阀偶件：针阀导向园柱面、承压锥面、密封锥面针阀体油道、油腔、喷孔 调压组件：顶杆、弹

25、簧、调压螺母 喷油器体：贯通油道、缝隙滤芯喷油器的构造 2、喷油器由喷油嘴、壳体、调压件三部分组成。 1）喷油嘴由针阀和阀体组成，并用螺套装在壳体上，并借助定位销使喷孔在气缸中保持所定的方位。在针阀体上套有铜锥体，是气缸密封并帮助喷油嘴散热。 2）针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为0002o004mm。此间隙过大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。3）针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的，这点在维修过程中应特别注意。4）壳体用来安装调压件和进油管等部件，并

26、利用其定位销正确地将喷油器固装在气缸盖座孔中。 5）调压件是控制和调节喷嘴开启压力的装置。由调压弹簧、调压螺钉、护帽及推杆组成。通过调压螺钉改变调压弹簧预紧力可调整喷油压力。 1）轴针式喷油嘴优点喷孔一个且大，易加工，适用分隔式燃烧室延伸轴针可控制喷孔断面，改善喷油特性喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。自洁作用好，不易堵塞针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。3、喷油嘴的形式特点（1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要2）轴

27、针式喷油器缺点：轴针式,一般用于分开始燃烧室3）孔式喷油器特点1）应用：一般用于统一式燃烧室（直接喷射燃烧室），孔数18个，孔径0.20.8mm 2）优点：（1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。孔式喷油器(一般用于统一式燃烧室)3）、孔式喷油嘴缺点易堵塞，加工困难。1、油压弹簧力，针阀抬起 喷油；油压弹簧力，针阀落座 停喷。2、调整旋拧螺母（三）、喷油器的工作原理3、工作过程：A、喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的

28、高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。 B、停油：当喷油泵停止供油时，（出油阀在弹簧作用下落座，由于减压环带的减压作用），高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，针阀迅速关闭喷孔，停止喷油。 C、回油：在喷油器工作时间，会有少量柴油从针阀与针阀体的配合表面之间的间隙漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周围的空隙上升，通过回油管螺栓1上的孔进入回油管，流回柴油滤清器。 输油泵调速器 喷油泵 A型喷油泵泵体分泵驱动轴泵体部分分泵油量调

29、节机构传动机构 组成：（一）泵体部分形式：整体式、可分开式。A型喷油泵的构造 喷油泵 概述(一)、作用1提高油压（定压）：将喷油压力提高到10MPa20MPa。2控制喷油时间（定时）：按规定的时间喷油和停止喷油。与各个气缸的发火顺序有关。3控制喷油量（定量）：根据柴油机的工作情况，改变喷油量 的多少，以调节柴油机的转速和功率。(二)、对喷油泵的要求1按柴油机工作顺序供油，供油量应符合柴油机工作所需 的精确数量，而且各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于34 。2各缸供油提前角要相同，相差不大于0.5度曲轴转角。 3各缸供油延续时间要相等。4油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象的

30、发生。5泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 6供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。 7供油规律应保证柴油燃烧完全。(三)、类型1直列柱塞式喷油泵：性能良好，可靠，使用广泛。2泵喷油器式：将喷油泵和喷油器结合在一起，不需高压油管，但驱动机构复杂。3轴向压缩式分配喷油泵：靠转子的转动实现柴油的增压与分配，体积小重量轻速度好（VE）。 (四)、柱塞式喷油泵1.特点：一组泵油元件构成一个分泵，给一个气缸供油。2.类型：单体式（分列式）：单缸柴油机合成式：多缸柴油机，各缸分泵装在一个共同的壳体内，形成一个总成柱塞式喷油泵结构组成：分泵泵体传动机构油量调节机构（一）分泵组成:柱塞偶件出油阀偶

31、件减容体喷油泵柱塞泵A、斜槽泵体两大偶件柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合间隙0.0015-0.0025mm；柱塞弹簧出油阀偶件：出油阀、出油阀座、出油阀弹簧1、柱塞偶件(1)柱塞为一光滑的圆柱体，在其上部铣有螺旋槽(A型泵)或斜槽( 号泵)，并利用直切槽或中心孔（轴向孔和径向孔）使槽和柱塞上端的泵油室相通。柱塞的下部制有安装弹簧座的圆柱体和十字凸块（或压入调节臂）以便使柱塞能往复运动，调节供油量。(2) 柱塞套筒为光滑的圆柱形长孔，套筒上部开有一个进油和回油用的小孔，或开有两个径向孔，一孔进油一孔回油，它们与壳体上的低压进油室相通。(3)柱塞套筒装在壳体座孔内，并用定位螺钉固定，以防止柱塞套筒转动

32、。(4)柱塞和柱塞套筒是一对精密的偶件，不能互换。柱塞副用耐磨性高的优质合金钢（轴承钢）制成，并进行热处理和时效处理。减容体出油阀弹簧出油阀出油阀座作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。 出油阀体密封锥面、十字截 面、减压环带出油阀座内密封锥面、内圆 柱面出油阀弹簧2. 出油阀偶件出油阀偶件： 作用： a.单向阀即防止燃油倒流； b.使喷油迅速、停油干脆。 构造：出油阀 a.上部园锥面 b.中部园柱面减压环带 c.下部十字槽园柱断面出油阀座：园柱面3、减容体作用：出油阀弹簧座减少高压容积限制出油阀升程1、整体式：刚度好，拆装不便。2、分开式：刚度差，拆装方便。 a.上半体用来安装分泵，

33、有纵向油道、放气螺钉、溢油阀等； b.下半体用来安装油量调解机构和传动机构等。4、泵体柱塞（斜槽）A国产柱塞式喷油泵系列化以几种柱塞升程为基础，配以不同尺寸柱塞直径，组成供油量不等的喷油泵。特点：通用性、互换性好，生产维修方便。系列代号主要结构参数凸轮升程(mm)柱塞直径范围(mm)最大循环供油量(mm3)最高使用转速(r/min)分泵之间中心距(mm)分泵数适用柴油机缸径范围(mm)75860105150025112100以下8711802501100322121051351091325033010003828140160下一节定压1)、进油过程： 柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力

34、及输油泵的压力下充满泵油室(5)柱塞副工作原理1)、进油过程： 柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室1)、进油过程： 柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室1)、进油过程： 柱塞从下止点至进油孔以下时，燃油在真空吸力及输油泵的压力下充满泵油室2).压油过程： 凸轮轴在喷油正时齿轮的带动下转动，凸轮轴上的凸轮驱动滚轮体上移，滚轮体带动柱塞上移，当柱塞从下止点向上移动到将进油孔关闭时，泵油室内的燃油压力将骤然升高，推开出油阀，将高压油压入高压油管。3).回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽

35、或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压油通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点

36、为止，都是回油过程回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于

37、泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程回油过程： 当柱塞上移到螺旋槽线或斜槽上线高出进油孔的下沿时，高压有通过柱塞上的直槽或中心孔高速流回低压油室。由于泵油室内的油压急剧下降，出油阀在弹簧和残余压力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞继续上升，直到上止点为止，都是回油过程5、出油阀偶

38、件与出油阀紧座 出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密的加工和研磨，配对以后不能互换 出油阀的圆锥部是阀的轴向密封锥面，阀的锥部在导孔中滑动配合起导向作用。尾部加工有切槽，形成十字形断面，以便使燃油通过。出油阀中部的圆柱面叫减压带，它与密封锥面间形成了一个减压容积。(3) 阀座的下端面和柱塞套筒的上端面是精密加工严密贴合，它是通过压紧螺帽以规定的扭紧力矩来压紧的。压紧螺帽与阀座之间有一定厚度的铜制高压密封垫圈。出油阀压紧螺帽和壳体上端面间还有低压密封垫圈。(4)在出油阀压紧螺帽内腔装有带槽的减容器，以减小内腔空间的容积，促进喷停迅速，限制出油阀最大升程的作用

39、减压环带密封锥面导向杆部出油阀弹簧减容器减容器： 弹簧导向，减容。限位。出油阀压紧螺帽内腔空间的容积，在高压系统中占有相当大的比例（高压油管的内径仅1mm）。该容积过大将造成：喷油压力升高较慢，喷油时间延迟，油管内残余压力过高，喷油延续时间增长等弊病。为此在内腔装有带槽的减容器，以减小这部分空间的容积，促进喷停迅速，改善喷油过程。同时其尾部还起限制出油阀最大升程的作用。(5)出油阀的作用1）防止喷油前滴油，提高喷射速度：喷油泵供油时，待油压高于出油阀弹簧的预紧力和高压油管内的残余压力后，出油阀升起，其密封锥面离开阀座。必须等到出油阀上的减压带完全离开阀座的导向孔时，泵油室的燃油才能进入高压油管

40、。p泵p簧p残开； p泵p簧p残关。2）防止喷油后滴油，提高关闭速度：停止供油时，出油阀减压带的下沿一进入导管时，高压油管与泵室的通路便被切断。当出油阀完全座落后下降了一距离h，因而高压油管的容积得到增大，使油压迅速地下降1MPa2MPa，断油迅速干脆，防止了因油压的波动和“管缩油涨”而产生喷后滴油。3）防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。(6)出油阀的工作过程6.柱塞泵的泵油原理进油柱塞下行，进油孔开压油柱塞上行，进油孔关回油柱塞上行，回油孔开下一节定量发动机布置柱塞斜槽形式：下斜槽：供油始点不变、终点改变。上斜槽：供油始点改变、终点不变。上下斜槽：供油始点和供油终点均变化。柱塞有

41、效行程：柱塞顶端封闭径向油孔到柱塞斜槽露出油孔时柱塞上移的距离。柱塞有效行程he柱塞总行程h，he可以=0。供油量取决于柱塞有效行程柱塞泵的油量调节机构(1)作用：执行驾驶员或调速器的指令，转动柱塞改变各分泵的供油量，以适应柴油机负荷和转速变化的需要。并通过它来调整各缸供油的均匀性。(2)方法：转动柱塞改变柱塞与柱塞套的相对位置，从而改变供油行程来完成的。(3)形式：油量调节机构齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞1相对于不动的柱塞套5转动，以调节供油量。柱塞4下端的榫舌嵌入控制套筒6相应的切槽中。套筒6松套在柱塞套1上。在控制套筒上部套有一个可调齿圈5，用

42、螺钉锁紧。可调齿圈与齿杆3相啮合。齿杆的轴向位置由驾驶员或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同控制套筒带动柱塞4相对于不动的柱塞套1转动，以调节供油量。1）齿条齿圈式（齿杆式）A型泵2）拨叉式 （ 号泵）由调节臂、拨叉、供油拉杆组成，驾驶员或调速器轴向移动供油拉杆时，拨叉带动调节臂及柱塞相对柱塞套转动，从而调节了供油量。当各缸供油量不等时，可松开固定螺钉改变拨叉在供油拉杆上的位置予以调整。 各缸供油均匀性的调整，可通过改变可调齿圈3和套筒2的相对位置来实现，即松开可调齿圈，按调整的需要使套筒2与柱塞1一道相对于可调齿圈转过某一角度，再将可调齿圈锁紧在套筒上。下一节定时驱动机构(1)作用：1）推动柱

43、塞往复运动，完成进油、压油、回油过程；2）保证供油正时。(2)组成：凸轮轴、滚轮体1-密封调整垫；2-锥形滚柱轴承；3-连接锥面；4-油封；5-前端盖；6-壳体；7-调整垫；8、9、10、11-凸轮；12-输油泵偏心轮1)功用：传送推力使柱塞运动，产生高压油。同时保证各分泵按柴油机的工作顺序和一定的规律供油。2)构造：凸轮轴上的凸轮数目与缸数相同，排列顺序与柴油机的工作顺序相同。喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为21。 喷油泵凸轮轴的旋转方向与曲轴相同。相邻工作两缸凸轮间的夹角叫供油间隔角，角度的大小同同配气机构凸轮轴同名凸轮的排

44、列，四缸柴油机为90，六缸柴油机为60(3).凸轮轴(2) 滚轮体传动件1)功能：变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油。调整各分泵的供油提前角和供油间隔角。2)调整垫块式滚轮体带有滑动配合衬套的滚轮体松套在滚轮轴上，滚轮轴也松套在滚轮架的座孔中。调整垫块安装在滚轮架的座孔中，用耐磨材料制成，磨损后可翻转使用。制有不同厚度的垫块，厚度差为0.1mm，相应凸轮轴转角为0.5，反映到曲轴上为1。 调整垫块滚轮轴滚轮滚轮衬套滚轮架3)调整螺钉式滚轮体 在滚轮架上端有工作高度可调节的调整螺钉，拧出调整螺钉，h值增大，供油提前角即增大；拧入螺钉，h值减小，供油提前角即减小。 1-滚轮轴；

45、2-滚轮；3-滚轮架；4-锁紧螺母；5-调整螺钉指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，它对柴油机工作性能有很大影响。为保证形成良好的混合气和改善燃烧过程，必须有一定的喷油提前角；对多缸柴油机，还应保证各缸喷油提前角一致。最佳喷油提前角是在柴油机额定转速与全负荷下由试验确定的，它的数值因柴油性质和发动机工况而异。同时由于凸轮及滚轮等传动部件的磨损，喷油提前角也有所改变。为此，喷油提前角必须可以调整。供油定时的调节(1). 供油提前角的定义:(2). 调节原理通过转动调整螺钉而实现的。当松开锁紧螺母拧出调整螺钉时，滚轮传动部件高度增大，

46、于是柱塞封闭柱塞套上进油孔的时刻提前，即供油提前角增大；反之，供油提前角减小。改变滚轮传动部件的高度只能调整单个分泵的供油提前角，因此可用来保证多缸发动机的供油提前角一致。喷油泵的驱动与供油正时1-曲轴正时齿轮；2-喷油泵驱动齿轮；3-空气压缩机曲轴；4-联轴器；5-供油提前角自动调节器；6-喷油泵；7-托板；8-调速器；9-配气机构驱动齿轮；10-飞轮上的喷油正时标记；A-各处标记位置发动机整体布置8.泵体(1)结构: 整体式：A,B,P,Z型，整体式泵体可使刚度加大，在较高的喷油压力下工作而不变形。但分泵和驱动件等零件的拆装较麻烦。 分体式：，号，组合式有上下两部分，用螺栓连接在一起。上体

47、安装分泵，下体安装驱动件和油量调节件 (2)油路： 输油泵 滤清器 低压油管 进油管接头 油道 柱塞套油孔压力大于0.05Mpa溢油阀回油道 输油泵 (3)放气螺钉：喷油泵拆装后或长期停放后须放气，拧松放气螺钉，在抽按手动输油泵，利用泵入的燃油驱净空气。(4)润滑：独立润滑 单独向喷油泵壳体和调速器壳体加注润滑油。压力润滑 将喷油泵、调速器和柴油机润滑系连接起来。(5)材料：多用铝合金铸成 供油提前角调节装置一、功用:同时改变各缸相同供油提前角。最佳供油提前角：在转速与供油量一定的条件下，能获得最大功率最小燃油消耗率的供油提前角二、联轴节1、构造主动盘：有弧形槽与刻线，用螺栓固定驱动轴中间盘与

48、连接盘从动盘：有固定螺孔，用半圆键固定凸轮轴。2、调节工作拧松调节螺钉，将凸缘连接盘相对主动盘转动。三、供油提前角的重要性：（2）.最佳喷油提前角最佳喷油提前角是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。应当指出，对任何一台柴油仉，最佳喷油提前角都不是常数，而是随供油量和曲轴转速变化的。供油量愈大，转速愈高，则最佳喷油提前角也愈大喷油提前角实际上是由喷油泵供油提前角保证的。而调节整个喷油泵供油提前角的方法是改变发动机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置为满足最佳喷油提前角随转速升高而增大的要求。供油提前角自动调节器结构结构1、组成:离心组件(飞块、弹簧),传动盘与从动盘

49、,外壳2、工作:n飞块离心力弹簧力，使从动盘相对传动盘转动。调节器位于联轴节和喷油泵之间。在驱动盘9的前端面上有两个螺孔C，用以与联轴节相连。在前端面上还压装着两个销钉3，两个飞块4的一端各有一圆孔，即套在此销钉上。飞块的另一端各压装一个销钉7，每个销钉上各松套着一个滚轮5和内座圈6。筒状从动盘8的毂部用半月键与喷油泵凸轮轴相连接。从动盘两臂的弧形侧面互与滚轮5接触，其平侧面F则压在两个弹簧1上。弹簧1的另一端支于松套在销钉3上面的弹簧座z_k。从动盘8是由筒状盘和从动盘毂焊接在一起而组成的。其外圆面与驱动盘9的内圆面配合，以保证二者的同心度。整个调节器为一密闭体，内腔充有机油以供润滑。(1)

50、.结构说明发动机工作时，驱动盘9连同飞块4受发动机曲轴的驱动而沿图中箭头方向旋转，两个飞块的活动端向外甩开，滚轮5则迫使从动盘8沿箭头所示方向相对驱动盘9超前转过一个角度直到弹簧1的压缩弹力与飞块离心力相平衡时为止，于是驱动盘9与从动盘8同步旋转(图545b)。当转速升高时，飞块活动端便进一步向外甩出，飞块上的滚轮5推动从动盘8相对驱动盘9沿箭头所示方向再超前转动一个角度，直到弹簧1的压缩弹力足以平衡新的飞块离心力为止。这样，供油提前角便相应地增大。反之，当发动机转速降低时，供油提前角相应减小。(2). 工作原理(2)供油提前角自动调节的构造和工作原理如图731所示，它装于喷油泵凸轮轴的前端，

51、用联轴器来驱动，由主动件、从动件和离心件三部分组成。它是一个密封体，内腔充满润滑油。1)当柴油机转速达设定值时：两个飞块在离心力的作用下绕其轴销向外甩开，滚轮迫使从动盘带动凸轮轴沿箭头方向转动一个角度，直到弹簧的张力与飞块的离心力平衡为止，这时主动盘变又与从动盘同步旋转。此时，供油提前角等于初始角加上。2)当柴油机转速再升高时：飞块进一步张开，从动盘相对于主动盘又沿旋转方向向前转动一个角度，这样，随转速的升高，提前角不断增大，直到最大转速。3)当柴油机转速降低时，飞块收拢，从动盘便在弹簧力的作用下相对于主动盘后退一个角度，供油提前角便相应减小。1-主动盘；6-飞块；7-弹簧座；12-滚轮；14

52、-从动盘；22-飞块销钉；23-从动盘臂调速器一.调速器的功用概述1. 喷油泵的速度特性(1)喷油泵的速度特性 是指供油拉杆位置不变时，喷油泵每一个循环供油量（）随转速变化的规律。柱塞泵的供油特性 每一循环的供油量（）是随转速的升高而增加。供油量喷油泵的速度特性：在油量调解拉杆位置不变，供油量随转速的变化关系。2、产生喷油泵速度特性的原因:1）当发动机转速增加，从而喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套上油孔的节流作用随之增大，于是在柱塞上移时，即使柱塞尚未完全封闭油孔，由于燃油一时来不及从油孔挤出，泵腔内油压增加而使供油开始时刻略有提前；同样道理，在柱塞上移到其斜槽已经与油孔接通时，泵腔内油压一时

53、还来不及下降，使供油停止时刻略微延后。这样，即使调节拉杆位置不变，随着发动机转速增大，柱塞产生早喷晚停，使得柱塞的有效行程将略有增加，而供油量也略微增大；2).柱塞运动速度增加时，泄露时间缩短，泄露量少。3、喷油泵速度特性带来恶果1)、转速升高每循环供油量增加，充气系数下降，造成油多气少而冒黑烟，形成恶性循环而“超速”（飞车），严重时旋转机件损坏2).转速降低每循环供油量减少，充气系数上升，造成油少气多而“游车”（不稳定），甚至熄火。具体情况是：(1). 超速满载汽车从上坡行驶刚过渡到下坡行驶时，柴油机突然卸荷，而油量调节拉杆可能由于某种原因还保持在最大的供油量位置，显然，发动机转速将大为增高

54、以至于超速。这时，喷油泵在上述供油特性的支配下，反而自动将供油量加大，更促使发动机转速升高。发动机转速和供油量如此相互作用的结果，将加速导致发动机超速而出现排气管冒黑烟及发动机过热等不良现象；同时，往复运动零件的惯性力增大，使某些机件过载，甚至于损坏。(2). 怠速不稳汽车柴油机还经常在怠速工况下工作(如短暂停车，起动暖机等)，此时，供入气缸的燃油量很少，发出的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力则随发动机转速升高而增加。这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对于汽油机，这是不成问题的。汽油机怠速时，化油器的节气门保持最小开度不变。当发动机内部阻力因某种原因

55、变大时，发动机转速会立即降低。但转速的降低却使充气系数提高，因而气缸内的平均压力增大，使发动机转速又回升到接近原先的数值。至于柴油机的情况，则恰恰相反。即使油量调节拉杆保持在最小供油量位置不变，当内部阻力略有增大因而使发动机转速略微降低时，如前所述，喷油泵的供油量却自动减少，促使发动机转速进一步降低。如此循环，最后将使发动机熄火。反之，当机内阻力稍有减小时，柴油机怠速转速将不断升高。4、调速器的作用： 当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。对在良好的道路上行驶的汽车来说，多用于限制柴油机的最高转速nmax和保持稳定的最低转速nmin（怠速）。1限制最高转速 全负荷时，由于负荷的减

56、小，转速将升高。当转速超过额定转速nmax时，调速器开始自动减油，使扭矩迅速减小，直到nT（停供转速）时即停止供油。nmax与nT差值一般不大于200r/min。2保持平稳怠速 由于各种必然原因和偶然原因（水温、油温、机温、内部阻力、气门和喷嘴因积碳影响关闭不严或短暂停喷等），会引起起动力的变化，使怠速升高或降低。随转速的降低调速器自动加油，扭矩增加；又随转速的升高调速器自动减油，扭矩减小，使怠速保持稳定。二. 调速器的分类1. 按工作原理机械式：结构简单，工作可靠，广泛应用于中小功率柴油机气动式：小功率柴油机 ，其作用转速会改变 液压式：结构复杂，制造精度高，工作稳定，应用于电站和低 速大功

57、率柴油机 电子式：调节精度高 2. 按转速范围(1). 两极式（两速调速器）此类调速器只控制最低及最高转速。在最低与最高转速之间，调速器不起作用，此时柴油机的工作转速是由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油泵油量调节机构来实现的。为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用，以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车。(2). 全程式（全速调速器）此类调速器不仅能控制柴油机的最低和最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量，以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转。(3)单程式调速器： 用于恒定转速工矿柴油机，如发电机组。(4)极限式调速器： 超速保护装置，限制柴油机的最高转速，应用于船舶主

58、机和重要的中大功率柴油机三、两极式调速器(1).结构：感应元件：飞球；执行元件：滑动盘等支承盘9有凸轮轴驱动； 调速弹簧两根：刚性较大的高速弹簧；刚性小的低速弹簧弹簧滑套3为高速弹簧的弹簧座球面顶块2为低速弹簧的弹簧座未工作时球面顶块2与弹簧滑套3间有间隙供油齿杆的位置由操纵杆荷滑动盘共同决定(2).工作原理 ：1)未启动时：滑动盘10受低速弹簧的作用靠向最左端，齿杆处于最大供油位置2)低速(n=nd):启动后转速上升，飞球离心力的轴向分力Fa克服低速弹簧的弹力Fp是滑动盘右移，带动齿杆1右移减油。直到n= nd滑动盘推动球面顶块2与弹簧滑套3接触;若此时外界负荷变化是转速下降，飞球离心力减小

59、，在弹簧5的弹力作用下滑动盘左移，带动齿杆左移加油。从而维持稳定转速nd。（注意：此时操纵杆处于自由状态）3)中速(nd n nd时，飞球的离心力继续增大，但因为滑动盘推动球面顶块2与弹簧滑套3接触，离心力的轴向分力不足以克服高速弹簧的弹力，因此滑动盘的位置不变，此时油门齿杆完全由人工操纵操纵杆来控制。直到n= nb4)高速(nnb)：n nb 时，飞球的离心力继续增大，离心力的轴向分力足够大可以克服高速弹簧的弹力，因此滑动盘的位置可变，调速器再次起作用。总结： n =nd时，调速器起作用保证转速不再下降 nd nnb 时，调速器再次起作用，保证负荷降低时适当减油，避免飞车。四、RQ型两极调速

60、器2、结构 油量调节拉杆外弹簧座飞锤凸轮轴高速弹簧内座高速弹簧怠速弹簧活动杠杆调速杠杆滑动轴操纵臂冒烟限制器RQ型两极调速器 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。怠速起动全负荷中等转速断油3、工作原理（1）稳定怠速：RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。（2）限制超速：RQ型两极调速器全负荷位置 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器不起作用。（3）工