车身尺寸稳定性控制方法

1、 5/5车身尺寸稳定性控制方法 车身尺寸 稳定性控制方法 龚国平(沙济伦博士指导) 2005年11月 奇瑞公司规划设计院 编写本文目的 ?讨论建立车身尺寸稳定性指标的必要性、可行性以及如何实施。 ?介绍车身尺寸稳定性控制方法。 公司目前车身尺寸控制指标 ?目前，公司车身尺寸主要控制指标是IQG值和尺寸符合率（DAR）。 ?这两个指标侧重控制车身尺寸的准确性，也就是精度，但是相对忽视了更重要的一项指标稳定性。 认识 IQG ?什么是IQG ？ 它是法语：Indice Qualide Geometrique 的所写，中文意思是“车身几何质量指数”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸一致

2、性的一种工具。 ?IQG值是如何计算的？ IQG值所有超差测量特性扣分之和 / 测量特性总数；它的取值范围是010之间。 认识尺寸符合率（DAR） ?什么是DAR ？ 它是英语：Dimension Accord Rate 的所写，中文意思是“尺寸符合率”，它是用来评定钣金零件、分总成及总成重要几何尺寸符合要求的程度。 ?DAR值是如何计算的？ DAR值未被扣分测量特性之和 / 测量特性总数；它的取值范围是01之间。 结论 ?IQG值和尺寸符合率（DAR）都仅仅控制了车身尺寸的准确性或精度，对尺寸的稳定性却没有控制，或仅有很微弱的控制。 ?我们迫切地需要一个控制车身尺寸稳定性的指标。 稳定性比准

3、确性更重要 ?为什么这么说？ 一个枪手打靶，可能会有如下四种情形： ?很明显，情况1最差，情况4最好。 ?那么情况2和情况3哪一个比较好呢？ 2反映了一种准确性或精度，但是它的分散程度很大，3反映了一种稳定性或一致性，但是它偏离目标很大。究竟哪一种情形更好？ ?情况3的解决可能仅仅只需要调整一下准心，很容易就解决了问题。 ?情况2呢？必须对打靶所用的枪进行全面检查，详细分析其原因。 ?对于我们的车身尺寸控制（包括调试）也一样。稳定性比准确性更重要。 ?比如说某个测量特性，它的测量结果表明它一直偏离正确位置10mm，怎么办？很容易解决，只需要调整夹具，调过来10mm；就算因特殊原因，不能调整夹具

4、，那改冲压件也可以，会有立竿见影的效果。 ?如果一个测量特性，测量结果表明它在目标值的正负5mm之间波动，这个问题怎么办？通过调夹具能解决吗？通过更改冲压件能解决吗？ ?这是一个很麻烦的问题，解决起来困难多了。我们必须调查：是不是冲压件的尺寸不稳定？是不是夹具不稳定？定位销松动了？该件属于不完全定位？还是人员焊接的影响？等等 ?总之，我们要从人、机、料、法、环、测等多方面去调查这个问题。 解决问题方法 ?首先解决稳定性问题，然后解决准确性问题 我们应该怎么办？ ?既然稳定性比准确性更重要，那么我们就应该转变我们的思维。 ?准确性已经有IQG值和尺寸符合率（DAR）控制。 ?我们应该在车身尺寸控

5、制中引入一个控制稳定性的指标。 ?把这个指标放到跟 IQG 和 DAR 同等或更重要的位置。 答案 ?为了对车身尺寸的稳定性进行控制，我们应该引入6符合率或稳定性符合率这一质量指标。 认识 6 ?什么是？标准正态分布与一般正态分布 ?是标准偏差，它反映的是特性的分散程度，越大，表示特性越不稳定。在我们车身尺寸中，就表示某个控制点不稳定。 ?6就是的六倍。 ?我们的目标： 越小越好，（著名的2mm工程即：62mm）。 是如何计算的？ ?是标准偏差,它的计算公式为： ?实际运用中常用下面这个公式进行计算： 6的意义 ?正态分布曲线的形成。 图中柱形的高度表示测量值落在该区间的次数，柱形越高表示数据

6、落在该范围内的次数越多。 ?我们假定：正态曲线与X轴之间区域面积为1。 则范围内面积所占百分比，超出范围所占百分比 5 99.999 943% 0.0000057 6 99.9999998 0.0000002 稳定性指标的引入方案 ?6符合率或稳定性符合率（Stability Accord Rate 简称SAR）的计算方法： SAR合格测量特性总数 / 测量特性总数 注：合格测量特性：指6值满足要求的测量特性。（如：某一测量特性的63.5mm，而我们的要求是6 4.0mm为合格，那么这个特性即为合格测量特性。） 引入方案一 ?由SAR的计算公式知道，我们可以用SAR值的目标值大小来控制它。 ?

7、比如：我们规定： 6 4.0mm为合格，可以要求某个车型在某个阶段的SAR 95（或是70、80等）。 ?当达到目标值以后，还可以设置更低的6 3.5mm，再要求SAR 95，从而不断提高车身尺寸质量。 引入方案二 ?由SAR的真正含义知道，我们可以用6 X mm做为目标值来控制它。 ?比如：我们规定： SAR 95为合格。然后要求某个车型在某个阶段的合格的 6 4.0mm（或是3.5mm、4.3mm等）。 ?这里用来控制稳定性的指标就是6。 讨论 ?建议使用方案一，用SAR值来控制与尺寸符合率相似，理解起来更简单，更容易让人接受。而且控制值就一个（SAR）。 ?方案二用6控制，中间有个95，

8、而且还有每组车变化的6值，中间绕了一个弯，不便于理解和接受。 ?用CII来衡量（也是利用6，然后作出一个条形图。它主要用于质量改进，后面5是重点改进对象）； ?用CP来衡量（也是利用6，每个测量特性都有一个CP值，不便于建立指标控制）； 实施方案 ?（1）6的计算（为了提高响应速度，建议每次取一周的最新5辆车数据，不足5辆的，用上周的数据补齐。） 在EXCEL表格里，用函数 Stdev 很容易计算出每个测量特性的，然后乘以6即可得到。 ?（2）统计出达到目标值的测量特性总数 目标值参考以前的车型数据，然后讨论共同决定。 ?（3）SAR合格测量特性总数 / 测量特性总数 ?（4）每个周一都计算出

9、上周的SAR，然后在公司网页上明确地把SAR值列出来，与IQG和尺寸符合率并列。 ?已投产车型把SAR作为常规质量目标控制（与IQG相似）。 ?调试车型，在标准车身出来之后作为常规质量控制目标；在此之前可以作为尺寸质量的参考目标，也可以作为尺寸质量的常规目标但要把目标值定的相 对低一些。 如何应用SAR来控制车身尺寸 ?现以A18的部分测量点为例来说明具体控制方法： ?第一步：列出测量点编号、理论值、公差。 ?第二步：列出测量点的对应偏差，取一周中最新5辆车的数据。 ?第三步：计算出所有测量点的6值。 ?第四步：把这些数据按6sigma递增排序： ?第五步：统计出6 4.0 mm 测量点个数，

10、计算出SAR值。 SAR9/1181.8 ?第六步：质量改进。我们的目标值是90，所以必须对尺寸进行改进。下面 介绍改进方法： ?我们尺寸改进的方法是重点改进最不稳定的5，首先找出这些点来，然后 作出其波动图。这个时候可以剔除很明显的粗大误差，比方说存在这样一组 数据： ?其626.22，属于非常不稳定的。其波动图如下： ?我们可以很明显地看出，12.5为粗大误差，分析这组数据的时候，先剔除 12.5，然后计算其63.16，属于很稳定的数据。 ?粗大误差剔除以后，仍然不稳定的控制点，就是我们必须改进的。这个时候 我们就要从人、机、料、法、环、测多方面分析其不稳定原因，然后制定整改措施。整改后进

11、行跟踪验证，直到确认该点已经稳定。 ?整改完最不稳定的5后，下一周的SAR值又计算出来了，然后再整改下一 个最不稳定的5。 已投产车型SAR值 ? B11：91.3 ? A11：89.8 ? T11：73.0 ? B14：70.8 ? A21：59.9 ? A18：59.1 ?S11：44.2 建议SAR的目标值 ?由以上车型可以看出，我公司车型SAR值的最好水平大约在90。 ?建议已投产车型的目标值定为：95。 ?建议未投产车型在投产前目标值定为：90。 利用稳定性参数控制车身尺寸的好处 ?（1）该参数的引入给了车身尺寸的稳定性一个明确的指标。 ?（2）该参数的引入能让我们重视车身尺寸的稳定性。 ?（3）车身尺寸的稳定能够保证焊装每道工序的顺利装配和装配一致性。 ?（4）车身尺寸的稳定能够保证总装装配的一致性，从而避免装配时A车能顺利装配而B车不能装配的问题。 ?（5）车身尺寸的稳定能帮我们尽快的对问题进行整改。 比如：总装有一个件的装配有问题，那么，在车身尺寸稳定的情况下，每辆车的装配都存在这个问题，迫使我们不得不尽快解决该问题。 ?（6）车身尺寸的稳定能够保证我们产品的稳定性和一致性。从