道路路面塌陷成因分析及处理方案

1、道路路面塌陷成因分析及处理方案运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷 成因分析及处理方案工程概况高铁站商务区站前路道路工程（K0-025- K4+079.663，暂 施工至K2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中 与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑 路道路工程（K0-044.032-K0+866 ）,起点接学苑北路与北外 环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是 原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路 红线宽50m，绿线80m。道路类别为城市主干 路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路

2、非机动车道、人行道路面出现 不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道 均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。工程地质条件根据山西第八地质工程勘察院7月提供的运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告，场地地基主要为：第四系上 更新统风积层（Q3eoi），第四系上更新统冲积层 （Q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下：第层粉土（ Q3eol）以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白 色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低， 韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性，压缩系数al- 20.20-0.99MPa-1 ，平均 0.60MPa-1 ；标准贯入实验实测击数

3、 3-18击之间，平均8.7击。承载力标准90KPa。该层层厚1.5-4.8m,平均3.94m ；底层埋深1.5-4.8m，平 均 3.94m ；层底标高为 374.0-387.47m，平均 383.38m。第层粉土（ Q3al）浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核及蜗牛碎片。摇震反应中等，干强度低，韧性低。夹有薄层褐黄色粉土层。中等压缩性，压缩系数al-20.11- 0.82MPa-1，平均 0.28MPa-1 ；标准贯入实验实测击数 3-28 击之间，平均10.8击。承载力标准110KPa。该层层厚1.3-7.0m,平均5.08m ；底层埋深5.6-10.50m， 平均

4、 8.79m ；层底标高为 367.9-382.54m，平均 378.19m。第层粉土（ Q3al）浅黄色，稍湿-湿，稍密-中密，夹少量钙质结核，可见虫 孔及蜗牛壳。摇震反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性 低。标准贯入实验实测击数9-34.3击之间，平均378.89击。 承载力标准 160KPa。该层层厚3.2-4.8m,平均4.0m ；底层埋深5.7-5.8m，平均 5.75m ；层底标高为 375.85-382.20m ，平均 378.89m。第层粉土（ Q3al）黄色，稍湿-湿，稍密-中密，局部砂含量较高。摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。标准贯入实验实测击数9-39击之间，

5、平均23.1击。承载力标准150KPa。湿陷性黄土特征站前路、学苑路施工区域内土质均为湿陷性黄土，并存 在不同的湿陷等级。湿陷性黄土是一种特殊性质的土，土质较均匀、结构疏 松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较 小。在上覆土层自重应力作用下，或者在自重应力和附加应力 共同作用下，下沉稳定后，一旦受水浸湿，土体结构迅速破坏，并 产生显著附加变形或下沉。总之其具有较高的透水性、湿陷 性和崩解性，易于被侵蚀搬运而形成洞穴。当道路路基内部遇水，土体被水冲蚀后形成土洞，导致路基的整体或局部下 沉、路面纵横向开裂。引发塌陷机理分析站前路、学苑路塌陷路面均处于非机动车道，大多在靠 近绿化带路缘

6、石处，专业管线及其过路区域。小面积塌陷呈 现漏斗形状，有部分沉陷为大面积的路面整体下沉。4.1路面塌陷形成的基本条件1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，其路基均为黄土。2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有部 分沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基， 直接造成路面沉陷。3）水活动的动力条件：1.5m宽中间绿化隔离带区域，绿化方为满足种树的宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后背渗入路基。路基回填土 受水浸湿，土体结构迅速被破坏，产 生显著附加变形或下沉，随着在水的动力作用下，土体被侵蚀和搬运，道路基层下形成空洞。这也是造成路面塌陷的主 要原因之一。4）本工程因各种因素的制约，未能及时将整个工程完片，降 雨后，雨水不能及时的排出，存积于多处未完工区域。4.2路面塌陷形成的影响因素1）降雨因素：进入雨季后，降雨量大于往年，近期持续的强 降雨，大量雨水渗入地下，对土体造成一定的浸蚀作用，改 变了土体性质，在一定程度上促进了塌陷的产生。2）环境因素：站前路部分道路、专业管线未完工，站前路整 体的排水系统未形成。降雨后，雨水不能及时排出，存积于 雨水管道及井室内，地表的雨水存积于未完工的路床内和专 业管线沟槽内，雨水经多种渠道渗透到路基内。3）其它因素：部分绿化