汽车点火系统故障诊断与维修

1、 第1章 绪绪论1.1点火火系统概概述1.1.11点火系系统的发发展概况况一百多年来来伴随着着汽车的的发展，汽汽油发动动机的点点火技术术也逐渐渐提高。118866年，第第一辆以以四循环环内燃机机为动力力的汽车车使用的的是磁电电机点火火系统。119077年，美美国人首首先在汽汽车上用用蓄电池池点火装装置，这这种用蓄蓄电池和和发电机机来提供供电能的的点火系系统采用用了点火火线圈，通通过断电电器触点点来控制制点火线线圈初级级电流的的通断，使使次级产产生高压压。最初初的蓄电电池点火火系统无无点火提提前角自自动调节节装置，一一直到了了19331年，美美国人才才首先使使用了能能根据发发动机负负荷和转转速的

2、变变化自动动调节点点火提前前角的真真空、离离心点火火提前调调节装置置。此后后，这种种触点式式点火装装置逐步步得到完完善，在在汽车上上得到了了广泛的的应用，并并被称之之为“传统点点火系统统”。随着人们对对汽车发发动机动动力性、经经济性及及排放控控制要求求的日益益提高，传传统点火火系统因因其触点点本身所所固有的的缺陷也也越来越越显现出出来。220世纪纪60年年代初期期，出现现了一种种称之为为晶体管管辅助点点火系统统，这种种点火系系统增加加了一个个电子放放大器，使使得点火火性能得得到了较较大的提提高。晶晶体管辅辅助点火火系统还还保留了了触点，不不能完全全消除由由触点本本身所造造成的一一些缺点点，因此

3、此，很快快就被无无触点的的电子点点火系统统所取代代。无触触点电子子点火系系统在660年代代末期开开始推广广应用至至今，在在汽车上上已基本本普及，传传统点火火系统已已逐渐被被淘汰。1976年年，美国国通用公公司首次次将微处处理器应应用于点点火时刻刻控制，此此后，微微机控制制的电子子点火系系统的应应用日渐渐增多，并并与汽油油喷射、怠怠速等发发动机其其他电子子控制系系统一起起，实现现了发动动机的几几种电子子控制。随随着汽油油发动机机汽油喷喷射系统统全面取取代化油油器的到到来，电电子点火火控制系系统在汽汽车上的的使用也也必将普普及。81.1.22点火系系统基本本功能汽车点火系系统是点点燃式发发动机为为

4、了正常常工作，按按照各缸缸点火次次序，定定时地供供给火花花塞以足足够高能能量的高高压电(大约11500003300000V)，使火火花塞产产生足够够强的火火花，点点燃可燃燃混合气气。能够按时在在火花塞塞电极间间产生电电火花的的全部设设备，称称为发动动机点火火系。为为了适应应发动机机的工作作，要求求点火系系能按照照发动机机的点火火次序，在在一定的的时刻，供供给火花花塞以足足够能量量的高压压电，使使其两极极间产生生电火花花，点燃燃混合气气，使发发动机做做功。在汽车的电电气设备备中，点点火系的的干扰最最为严重重。发动动机不能能起动时时应诊断断点火系系统，首首先判断断故障是是在高压压电路还还是在低低压

5、电路路。可用用起动机机带动发发动机运运转，做做高压总总线跳火火试验。若若火花正正常，为为高压电电路故障障；若火火花弱或或者无火火花，则则为低压压电路故故障或点点火线圈圈、点火火电子组组件损坏坏。判明明故障部部位后，按按需要对对有关部部件进行行检测、调调整与维维修。1.2 点点火系的的作用及及要求点火系的作作用是将将蓄电池池或发电电机输出出的低压压电流（一一般为11214VV），经经点火线线圈变为为高压电电流（22030kkV），通通过分电电器按照照发动机机各缸的的点火顺顺序，在在一定时时间内轮轮流配送送给各火火花塞，产产生电火火花，点点燃气缸缸内的混混合气,使发动动机运转转。为确保保发动机机稳

6、定可可靠地工工作，对对点火系系统有如如下三个个基本要要求。101.能产生生足够高高的次级级电压点火系统用用于点燃燃混合气气的火花花塞电极极伸入发发动机气气缸燃烧烧室内，通通过电极极之间气气体的电电离作用用产生电电弧放电电（跳火火）。要要使电极极之间具具有很高高压力的的气体电电离而产产生电火火花，就就必须有有足够高高的电压压。使火火花塞电电极跳火火所需的的电压称称之为击击穿电压压Uj（或称称点火电电压），而而Uj的高低低与发动动机工况况及火花花塞的状状况有关关。（1）发动动机工况况气缸内的混混合气压压力高、温温度低时时，气体体的密度度相对较较大，气气体电离离所需的的电场力力就大，所所需的击击穿电

7、压压也就高高。发动动机在不不同工况况下其压压缩终了了的混合合气压力力和温度度是不同同的，因因此，当当发动机机的转速速和负荷荷改变时时，火花花塞的击击穿电压压也随之之而变。（2）火花花塞电极极的温度度和极性性当火花塞电电极的温温度超过过混合气气温度时时，击穿穿电压可可降低330%-50%。这是是因为在在电极温温度高时时，包围围在电极极周围的的气体密密度相对对较小的的缘故。由由于火花花塞中心心电极的的温度相相对较高高，因此此，火花花塞的中中心电极极为负时时，火花花塞电极极的击穿穿电压可可降低220%左左右。（3）火花花塞的间间隙和形形状火花塞电极极的间隙隙增大，在在同样的的电压下下电极之之间的电电

8、场就减减弱，要要使电极极间隙间间的气体体电离所所需的电电压就得得增大。火火花塞电电极较细细或电极极表面有有沟棱时时，在同同样的电电压下其其电场的的最强处处要大于于较粗、表表面平的的电极，因因此，所所需的击击穿电压压可降低低。此外，火花花塞电极极上积油油、积炭炭时，其其击穿电电压也会会相应升升高。点火系统所所能产生生的电压压称为最最高次级级电压（UUm2）。要要使发动动机在任任何工况况、状态态下火花花塞都恩恩呢该可可靠跳火火，就必必须满足足Um22Ujj。为此此通常要要求点火火系统所所能产生生的最高高次级电电压Umm2在220kvv以上。2.要有足足够的点点火能量量火花塞跳火火后能确确保可燃燃混

9、合气气迅速燃燃烧，还还必须要要有足够够的点火火能量。发发动机正正常工作作时，由由于混合合气压缩缩终了的的温度已已接近自自燃温度度，因此此所需的的火花能能量很小小，但是是发动机机在起动动、怠速速及急加加速工况况时，由由于混合合气的温温度较低低或混合合气过浓浓、过稀稀等原因因，需要要有较高高的点火火能量才才能保证证混合气气可靠燃燃烧。点火能量不不足时，会会使发动动机起动动困难、点点燃率下下降，发发动机的的动力性性下降、油油耗和排排污增加加，并可可能导致致发动机机不工作作。3.点火时时间要适适当为使发动机机气缸内内的燃烧烧最高压压力出现现在压缩缩终了上上止点后后10-155，使混混合气的的燃烧功功率

10、达到到最大，就就必须在在压缩终终了前的的某个适适当时刻刻点火。某某缸火花花塞开始始跳火到到活塞运运行至压压缩终了了上止点点的曲轴轴转角称称之为点点火提前前角。点点火提前前角过大大，压缩缩行程活活塞上行行的阻力力增大，导导致发动动机功率率下降、油油耗增加加，且发发动机容容易产生生爆燃；点火提提前角过过小，混混合气燃燃烧产生生的最高高压力和和温度下下降，也也会导致致发动机机功率下下降、油油耗增加加，且容容易引起起发动机机过热、排排气管放放炮等故故障。发动机在不不同的转转速和负负荷下，其其点火提提前角度度应是不不同的。点点火系统统应能根根据发动动机的转转速和负负荷变化化情况，及及时调整整点火时时间，

11、以以确保混混合气的的燃烧及及时、完完全。8第2章 点火系统的分类及结构第2章 点点火系统统的分类类及结构构2.1点火火系统的的分类及及工作原原理 一、点点火系统统的分类类 1.传传统点火火系统：（1）按点点火系统统的电源源不同分分1）磁电机机点火系系统这种点火系系统由磁磁电机本本身产生生点火所所需的电电能，由由于结构构的原因因，磁电电机点火火系统仅仅适用于于单缸或或两缸的的汽油发发动机。磁磁电机点点火系统统在汽车车上早已已不使用用，目前前在某些些摩托车车上还有有少量的的应用。2）蓄电池池点火系系统这种点火系系的电源源是蓄电电池和发发电机，适适用于多多缸发动动机，目目前汽车车上使用用的都属属于此

12、类类点火系系统。（2）按点点火系统统储存的的点火能能量的方方式不同同分1）电感蓄蓄能式点火火系点火系统在在产生高高压点火火前，从从电源获获取的能能量以电电感线圈圈建立磁磁场能量量的方式式储存点点火能量量。2）电容储储能式点点火系点火系统从从电源获获取的电电能以电电容器建建立电场场能量的的方式储储存。（3）按点点火信号号产生的的方式分分类1）磁感应应式 由由分电器器轴驱动动的导磁磁转子转转动，改改变磁路路磁阻，使使感应线线圈的磁磁通量发发生变化化而产生生点火电电压信号号。2）光电式式 由分分电器轴轴驱动的的遮光转转子转动动，通过过阻挡和和穿过发发光二极极管光线线的变化化，使光光敏三极极管产生生点

13、火信信号。3）振荡式式 由分分电器轴轴驱动的的耦合转转子转动动，通过过振荡电电路起振振和不起起振的变变化，再再经滤波波电路滤滤波后而而得到点点火信号号。4）霍尔效效应式 由分电电器轴驱驱动的导导磁转子子转动，通通过霍尔尔元件所所通过的的磁通量量的变化化而产生生点火信信号。102.电子点点火系统统： （1）晶体体管点火火系TII-B(Breeakeer-TTrigggerred traansiistoorizzed Ignnitiion)。（2）半导导体点火火系SII(seemiccondducttor Ignnitiion)。（3）无分分电器点点火系DDIS(Disstriibuttor le

14、sss IIgniitioon SSysttem)。二、汽车点点火系统统工作原原理汽油机点火火系统是是汽油机机、煤气气机中用用电火花花点燃混混合气的的装置。它它的功用用是按气气缸点火火次序定定时地向向火花塞塞提供足足够能量量的高压压电，使使火花塞塞电极间间产生火火花，从从而点燃燃气缸内内被压缩缩的可燃燃混合气气。点火系统通通常由电电源、点点火线圈圈、分电电器（包包括断电电器）和和火花塞塞等组成成。其中中电源、断断电器和和点火线线圈的初初级线圈圈构成低低压电路路部分；点火线线圈的次次级线圈圈、分电电器和火火花塞构构成高压压电路部部分。点火线圈由由初、次次级线圈圈和铁芯芯组成。初初级线圈圈的导线线

15、粗而匝匝数少，次次级线圈圈导线细细而匝数数多，相相当于一一个升压压变压器器。断电器有机机械式和和晶体管管式两种种，机械械式的应应用较普普遍。当当发动机机运转时时，凸轮轮轴驱动动分电器器中凸轮轮旋转，控控制断电电器触点点启闭。当当断电器器将低压压电路闭闭合时，初初级线圈圈中即产产生低压压电流，在在点火线线圈内形形成磁场场。当电电流达到到一定值值时，断断电器将将低压电电路断开开，磁通通消失，在在次级线线圈中感感应出110224千伏伏的电动动势，通通过分电电器依次次传到相相应气缸缸的火花花塞电极极上，即即产生电电火花。当当触点断断开时，初初级线圈圈会感应应出自感感电动势势，使触触点间产产生电弧弧而引

16、起起烧蚀，并并减缓磁磁通消失失速度，降降低次级级线圈感感应的电电动势。为为了消除除自感电电动势，与与触点并并联有一一只0.150.330微法法的电容容器。机械式点火火系统工工作过程程是由曲曲轴带动动分电器器轴转动动分电器器轴上的的凸轮转转动，使使 HYPERLINK /view/86452.htm 点火线线圈次级级触点接接通与闭闭合而产产生高压压电。 这个点火高高压电通通过分电电器轴上上的分火火头，根根据发动动机工作作要求按按顺序送送到各个个气缸的的 HYPERLINK /view/86409.htm 火花塞塞上，火火花塞发发出电火火花点燃燃燃烧室室内的气气体。分分电器壳壳体可以以手动转转动来

17、调调节基本本的点火火提前角角(即怠怠速运转转时的点点火提前前角)，同同时还有有真空提提前装置置，它根根据进气气管内真真空度的的变化提提供不同同的提前前角。在要求工作作可靠又又不带蓄蓄电池的的场合，如如飞机用用汽油机机、拖拉拉机用汽汽油机和和小型汽汽油机则则多使用用磁电机机点火系系统。内燃机是一一种神奇奇的机器器，已有有超过1100年年的发展展历史。 随着汽汽车制造造商多年年来努力力地一点点点提高高效率和和减少污污染，内内燃机也也得以不不断发展展。 结结果使内内燃机变变得惊人人地复杂杂，但同同时也更更加可靠靠。 博博闻网的的其他文文章解释释了发动动机及其其众多子子系统的的机械原原理，这这些子系系

18、统包括括 HYPERLINK /fuel-injection.htm 燃料系系统、 HYPERLINK /cooling-system.htm 冷却系系统、 HYPERLINK /camshaft.htm 凸轮轴轴、 HYPERLINK /turbo.htm 涡轮增增压器和和 HYPERLINK /gear.htm 齿轮。有有人可能能会这样样认为：通过准准确的点点火正时时，点火火系统将将各系统统联系在在一起。 在本文文中，我我们将首首先从点点火正时时开始了了解点火火系统。 然后将将了解与与生成火火花相关关的所有有部件，包包括火花花塞、线线圈和分分电器。 最后，我我们将讨讨论一些些较新的的系统，

19、这这些系统统使用固固态部件件代替分分电器。1 2.1.11传统点点火系统统（一）传统统点火系系统工作作原理点火系包括括蓄电池池、发电电机、点点火开关关、电流流表、点点火线圈圈、电容容器、分分电器、高高压导线和火火花塞等等（图22.1）1-配电器器的中心心电极 2-侧侧电极 3-分分火头 4-次次级绕组组 5-初级绕绕组 66-点火火开关 7-活活动触点点臂 88-固定定触点9-电容器器 100-凸轮轮 111-火花花塞图2.1 点火系系电路原原理图点火系的高高、低压压电路电电流的流流动顺序序是：低压电路：蓄电池池电流表表点火开开关点火线线圈的低低压线圈圈断电器器活动触触点（闭闭合时）断电器固定

20、触点底盘搭铁蓄电池。高压电路：点火线线圈的高高压线圈圈的一端端点火线线圈附加加电阻点火开开关电流表表蓄电池池正极蓄电池池负极搭搭铁火花塞塞跳火分电器器的分火火头分电器器盖中央央孔点火线线圈中央央插孔高压线线圈另一一端。1.点火正正时汽车上的点点火系统统必须与与发动机机的其他他部件配配合得非非常好。 目的是是在最恰恰当的时时机点燃燃燃油，以以便膨胀胀气体做做功最大大。 如如果点火火系统在在不恰当当的时机机点火，功功率会下下降，油油耗和排排放会上上升。 当气缸内的的燃油/空气混混合物燃燃烧时，温温度上升升，燃油油转化成成排放气气体。 这种转转化使气气缸内的的压力显显著增大大，将活活塞下压压。 为了

21、从发动动机获得得最大的的扭矩和和功率，需需要做的的是在动动力冲程程期间，尽尽量提高高气缸的的压力。 尽量提提高压力力还可以以得到最最佳的发发动机效效率，其其直接表表现就是是降低油油耗。 点火正正时是成成功的关关键。 从产生火花花，到燃燃油/空空气混合合物全部部燃烧且且气缸内内压力达达到最大大值之间间，存在在着短暂暂的延迟迟。 如如果正好好在活塞塞到达压压缩冲程程顶点时时产生火火花，那那么在气气缸内的的气体达达到最大大压力之之前，活活塞已经经向下运运动了部部分距离离，进入入动力冲冲程。 为最大限度度利用燃燃油，应应在活塞塞到达压压缩冲程程顶点之之前产生生火花，这这样，在在活塞开开始向下下进入动动

22、力冲程程时，便便能有足足够的压压力做有有用功。 功=力距距离 在气缸内： 力=压力活塞面面积 距距离=冲冲程长度度 因此，就气气缸而言言，功=压力活塞面面积冲程长长度。由由于冲程程长度和和活塞面面积是固固定的，因因此要使使做功最最大，唯唯一的途途径就是是增大压压力。点点火正时时很重要要，根据据条件，正正时可以以提前，也也可以延延后。燃燃料燃烧烧耗费的的时间基基本上不不变。 但是，当当发动机机转速增增加时，活活塞的速速度增加加。 这这意味着着，发动动机转速速越大，产产生火花花的时间间必须越越早。 这称为为点火提提前。 发动机机转速越越大，所所需的提提前越多多。 不不需要最最大功率率时，就就要优先

23、先考虑其其他的目目标，例例如降低低排放。 例如，通通过延后后点火正正时（将将火花移移近压缩缩冲程的的顶点），可可以减小小气缸最最大压力力和最高高温度。 降低温温度有助助于减少少氮氧化化物 (NOx) 的的形成，而而此类物物质是限限制排放放的污染染物。 延后正正时还可可以消除除爆震；有些汽汽车装配配了爆震震传感器器，可自自动延后后正时。点火正时对对发动机机性能非非常关键键，所以以大多数数汽车都都不使用用断点。 它们使使用一个个传感器器，告诉诉发动机机控制单单元(EECU)活塞的的精确位位置。 然后，发发动机计计算机控控制一个个晶体管管，切断断和接通通线圈的的电流。 2.点火线线圈点火线圈的的作用

24、是是将蓄电电池的低低压电（112V）转转变为高高压电（1100000V150000VV）。当当点火开开关接通通电源后后，断电电器触点点闭合，低低压线圈圈有电流流通过，线线圈周围围产生磁磁场。当当断电器器触点张张开时，低低压线圈圈里电流流消失，磁磁场也减减弱并趋趋于消失失。由于于这个磁磁场的变变化，高高压线圈圈感应产产生高压压电流。当当此电流流经分电电器配送送到各气气缸的火火花塞时时，便产产生电火火花，点点燃气缸缸里的可可燃混合合气。点点火系的的低压线线路上还还有附加加电阻和和电容器器。 （1）附加电阻：附加电阻串联在低压电路中，其电阻值可随温度升高而增大，用来自动调节低压电路的电流强度。发动机

25、低速运转时，由于断电器触点闭合时间长，电流强度大，使电阻温度升高，阻值随之增大，低压电流减小，点火线圈不会过热；发动机高速运转时，断电器触点闭合时间短，电流强度小，附加电阻温度下降，其阻值随之下降，使通过低压线圈的电流强度增大，从而使点火线圈产生足够的高压电流。 启动动发动机机时，由由于大量量放电而而使蓄电电池电压压降低。为为了补偿偿低压线线中的电电压，在在起动机机上附设设一个开开关，接接通起动动机电路路后，能能使点火火线圈的的附加电电阻自动动短路。此此时，低低压线圈圈中电流流强度增增大，磁磁场增强强，高压压线圈产产生的感感应电压压增高，火火花塞产产生的火火花也增增强。 （2）电电容器：电容器

26、器的作用用是收容容低压线线圈的感感生电流流，防止止触点过过早烧蚀蚀，同时时帮助点点火线圈圈提高电电火电压压。电容容器是用用两条铝铝箔中间间夹有绝绝缘性很很好的蜡蜡纸卷制制而成。其其中心引引线为正正极，外外表皮为为负极。3.火花塞塞火花塞是利利用高压压放电原原理，在在保持一一定距离离（间隙隙）的两两个电极极间产生生电火花花，点燃燃混合气气。火花花塞装在在发动机机气缸盖盖上。点点火线圈圈产生的的高压电电流经分分电器配配送至火火花塞电电极时，高高压电流流击穿混混合气而而产生电电火花，从从而点燃燃混合气气火花塞塞电极间间隙应保保持正常常，绝缘缘磁体应应绝缘良良。 .图2.2 “热”火花塞塞和“冷”火花

27、塞塞之间的的区别在在于陶瓷瓷尖端的的形状4.分电器器分电器是用用来接通通和切断断低压电电路，使使点火线线圈产生生高压电电流，并并按照发发动机的的点火顺顺序，在在规定的的时间内内，将高高压电分分配给各各气缸的的火花塞塞，点燃燃混合气气。分电电器包括括断电器器、配电电器、电电容器和和点火提提前装置置等。（1） 断断电器：用来接接通和切切断低压压电路。由由一对装装在底板板上的触触点（固固定触点点和活动动触点）和和凸轮组组成。触触点最大大断开位位置时的的正常间间隙为00.3550.45mmm（可可以用偏偏心螺钉钉调整）。凸凸轮和拨拨板制成成一体，装装在分电电器轴上上部，由由分电器器轴带动动。分电电器轴

28、则则通过配配气机构构凸轮轴轴上的齿齿轮驱动动。发动动机曲轴轴转两圈圈，分电电器轴转转一圈，凸凸轮共顶顶开活动动触点四四次（四四缸机）或或六次（六六缸机）。（2） 配配电器：配电器器的作用用是按发发动机的的点火顺顺序分配配高压电电。分电电器盖的的中央有有一插孔孔，内部部装有接接触炭棒棒和小弹弹簧，接接触炭棒棒靠弹簧簧张力同同分火头头导电片片接触。盖盖的圆周周还有几几个旁插插孔，用用以接插插通往火火花塞的的高压电电线。（3） 点点火提前前角调节节装置：点火提提前角调调节装置置是根据据发动机机燃烧过过程的需需要，自自动调整整点火提提前角度度。点火火提前装装置包括括离心调调节器（图图2.33）和真真空

29、调节节器（图图2.44） 1-凸轮固固定螺钉钉及垫片片 2-凸轮 3-拨拨板 44-分电电器轴 1-凸凸轮 22-气室室 3-弹簧 4-真真空气道道 5-节气门门 6-膜片 5-离心心重块 6-弹弹簧 77-托板板 8-销钉 9-柱柱销 7-拉杆 8-随随动板突突缘 99-分电电器外壳壳图2.3离离心式调调节器 图图2.44 真空空式调节节器离心式调节节器的工工作原理理：当发发动机转转速增加加时，离离心块在在离心力力作用下下，克服服了弹簧簧的拉力力，向外外张开；这时离离心块的的拨板销销使拨板板及凸轮轮沿分电电器轴旋旋转方向向，加速速转动一一个角度度，因触触点位置置不变，所所以凸轮轮提前顶顶开触

30、点点，使点点火时间间提前。真空调节器器工作原原理：当当化油器器节气门门开度不不大或发发动机的的负荷减减小而转转速增高高时，节节气门下下方真空空度增大大，通过过真空管管吸动膜膜片，拉拉杆拉动动随动板板及断电电器触点点副，使使其逆分分电器轴轴旋转方方向（凸凸轮转动动方向）转转动一定定角度，将将触点提提前顶开开，从而而提前了了点火时时间。在在下一部部分，我我们将看看看现代代点火系系统的一一项进步步，即无无分电器器点火。65.无分电电器点火火近年来，您您可能听听说过，有有的汽车车在166万公里里时才需需要首次次保养。 之所以以能实现现如此长长的保养养间隔，这这与其中中的一项项技术无分电电器点火火，是分

31、分不开的的。图2.5 无分电电器点火火不是只只有一个个主线圈圈，而是是每个火火花塞上上都有一一个线圈圈此类系统中中的线圈圈与较大大的居中中线圈的的工作方方式相同同。 发发动机控控制单元元切断电电路接地地端的晶晶体管，从从而产生生火花。 这使发发动机控控制单元元能完全全控制点点火正时时。 因此，此类类系统有有许多显显著的优优点。 首先先，没有有分电器器这一易易磨损的的部件。 而且，也也没有易易磨损的的高压火火花塞线线。 最最后，对对点火正正时的控控制更为为精确，从从而提高高效率，降降低排放放，提高高汽车总总功率。 2.1.22 电子点点火系统统电子点火系系统与机机械式点点火系统统完全不不同，它它

32、有一个个点火用用电子控控制装置置，内部部有发动动机在各各种工况况下所需需的点火火控制曲曲线图(MAPP图)。通通过一系系列传感感器如发发动机转转速传感感器、进进气管真真空度传传感器(发动机机负荷传传感器)、节气气门位置置传感器器、曲轴轴位置传传感器等等来判断断发动机机的工作作状态，在在MAPP图上找找出发动动机在此此工作状状态下所所需的点点火提前前角，按按此要求求进行点点火。然然后根据据爆震传传感器信信号对上上述点火火要求进进行修正正，使发发动机工工作在最最佳点火火时刻。电子点火系系统也有有闭环控控制与开开环控制制之分:带有爆爆震传感感器，能能根据发发动机是是否发生生爆震及及时修正正点火提提前

33、角的的电控系系统称为为闭环控控制系统统；不带带爆震传传感器，点点火提前前控制仅仅根据电电控单元元内设定定的程序序控制的的称为开开环控制制系统1。1.电子点点火系统统的基本本组成电子点火系系统的基基本组成成如图22.6所示。点点火线圈圈初级电电流的通通断由电电子点火火器中的的开关晶晶体管控控制，而而开关晶晶体管导导通与截截止则是是由点火火信号发发生器产产生的电电信号控控制。 1-点火信信号发生生器 22-点火火信号 3-电电子点火火器 4-点点火开关关 5-点火线线圈 66-火花花塞图2.6 电子点点火系统统的基本本组成2.电子点点火系统统的基本本工作原原理当分电器轴轴转动时时，安装装在分电电器

34、内的的点火信信号发生生器就会会产生于于发动机机曲轴位位置相对对应的脉脉冲电压压信号，此此脉冲电电压信号号经电子子点火器器大功率率晶体管管前置电电路的处处理后，控控制大功功率开关关晶体管管的导通通或截止止，使点点火线圈圈初级电电流适时时地通断断。当输入的电电子点火火器的点点火脉冲冲信号电电压使大大功率开开关晶体体管导通通时，点点火线圈圈初级通通路，储储存点火火能量；当输入入电子点点火器的的点火信信号脉冲冲使开关关晶体管管截止时时，点火火线圈初初级断路路，次级级便产生生高压，通通过配电电器及高高压导线线等将高高压送至至点火缸缸火花塞塞。882.2点火火系统的的结构2.2.11蓄电池池点火系系统1.

35、组成：电源(蓄电池池或发电电机)、点点火线圈圈、分电电器、火火花塞、点点火开关关及控制制电路。 2.工作原原理：起起动时：蓄电池池正极、起动机机火线接接柱、起动机机短路导导电片、点火线线圈开开关接接柱、低压线线圈、点火线线圈低压压接柱、分电器器触点、搭铁、蓄电池池负极。 3.起动后后：发电电机电电枢、电流表表、点火开开关、点火线线圈电电源、热变电电阻、点火线线圈开开关、低压线线圈、点火线线圈低压压接柱、分电器器触点、搭铁、蓄电池池负极。 4.高压电电路：高高压线圈圈、中央高高压线、分火头头、分缸、线火塞塞中心极极、火花塞塞旁电极极、搭铁。 5.蓄电池池点火系系的主要要元件：点火线线圈、分分电器

36、、电电容器、火火花塞、高高压线等等。 汽油机运行行时带动动断电器器凸轮转转动，使使断电器器不断闭闭合与断断开，在在触点闭闭合式，蓄蓄电池提提供电流流，电流流从蓄电电池正极极经点火火线圈的的一次绕绕阻、断断电器触触电，返返回到蓄蓄电池负负极。电电流流经经点火线线圈的一一次绕阻阻时，铁铁心中产产生一个个储能用用的强磁磁场，当当断电器器触点被被顶开时时，一次次电流迅迅速衰减减以至消消失，铁铁心中的的磁通随随之减小小，而在在二次绕绕阻中就就感应出出点火所所需的高高电压。这这一电压压由高压压线输送送到分电电器，在在由此输输送到各各个相应应的火花花塞上，产产生电火火花22。目前的蓄电电池点火火系存在在着以

37、下下缺点：断电器器触点容容易烧蚀蚀，工作作寿命短短；火花花塞易积积炭，使使次级电电压因漏漏电而升升不高，使使点火不不可靠；发动机机高速时时，由于于触点闭闭合时间间太短，次次级电压压下降，易易出现缺缺火现象象；由于于有时点点火电压压不够，使使混合气气燃烧不不完全造造成对空空气的污污染等。蓄蓄电池点点火在现现代高速速多缸发发动机和和转子发发动机上上已难以以适应。为为克服上上述缺点点，近年年来出现现了晶体体管高能能点火、无无触点点点火装置置等。2.2.22有触点点晶体管管点火系系统有触点晶体体管点火火系统，是是最早开开发的晶晶体管点点火系统统。它针针对传统统断电器器中触点点容易烧烧蚀的问问题，用用晶

38、体管管电路来来降低触触点的通通断电流流，在这种种晶体管管点火系系统中，仍仍然保留留了触点点。但是是，触点点通断的的电流，不不是点火火线圈低低压电路路的电流流，而是是晶体管管的基极极电流。点点火线圈圈低压电电路的通通断，由由晶体管管来控制制。因此此，触点点是通过过晶体管管来间接接控制低低压电路路的通断断的。这这样，触触点的通通断电流流就可大大大降低低，不再再容易烧烧蚀，工工作寿命命大大提提高。主主要不同同断电器器触点与与点火线线圈间的的一次测测电路上上。 在在辅助触触点晶体体管式点点火系统统中，触触点闭合合时，电电流不再再直接从从闭合触触点流到到点火线线圈的一一次绕阻阻中，而而是流到到晶体管管的

39、基级级电路上上。断电器器触点已已不再起起直接控控制一次次电流通通、断的的作用，而而是作为为晶体三三极管的的触发控控制器，因因此流过过断电器器触点的的电流可可以减小小到一次次电流的的155-110。 2.2.33无触点点电子点点火系统统无触点晶体体管点火火系工作作原理：无触点点点火系系用传感感器代替替断电器器触点，产产生点火火信号，克克服了触触点常出出故障的的弊端，而而且点火火能量提提高，可可实现高高能稀燃燃。如图图2.77所示，传传感器是是一个磁磁脉冲式式点火信信号发生生器，当当分电器器转子转转动时，转转子凸齿齿6与线圈圈铁心33间的空空气间隙隙不短发发生变化化，根据据电磁感感应原理理，线圈圈

40、中将产产生感应应电动势势脉冲，使使晶体管管导通和和截止。当当晶体管管导通时时，点火火线圈的的低压线线圈有电电流通过过，线圈圈产生磁磁场。当当晶体管管截止时时，低压压线圈里里的电流流消失，高高压线圈圈产生高高电压，经经配电器器送到各各缸的火火花塞，产产生电火火花并点点燃气缸缸里的可可燃混合合气。无触触点电子子点火系系统取消消了断电电器的触触点，用用点火信信号发生生器产生生点火信信号，控控制点火火系统工工作。它它可以避避免由触触点引起起的各种种故障，也也减少了了保养和和维护工工作，还还可以增增大一次次侧电流流，提高高二次侧侧电压和和点火能能量，改改善混和和气的燃燃烧状况况，提高高发动机机的动力力性

41、和经经济性，并并减少排排气污染染，由以上上原因，无无触点电电子点火火系统已已在国内内外得到到了广泛泛应用（1）消除除了机械械触点带带来的触点点烧蚀，磨磨损等，免免去经常常换件，调调正闭合合角，校校正点火火正时。 （2）电子子点火控控制器控控制点火火线圈一一次电流流的通、断断以及放放大与处处理来自自传感器器发出的的脉冲信信号，除除了开关关作用外外，点火火控制器器可以根根据脉冲冲步骤来来知发动动机的转转速，提提供点火火时间随随转速的的变化。图2.7 磁脉冲冲式无触触点点火火系统第3章 点火系统的常见故障诊断及维修第3章 点点火系统统的常见见故障诊诊断及维维修3.1常见见故障一: 汽车车故障诊诊断的

42、四四项基本本原则: （一一）先简简后繁、先先易后难难的原则则 （二二）、先先思后行行、先熟熟后生的的原则 （三）、先先上后下下、先外外后里的的原则 （四）、先先备后用用、代码码优先的的原则 二二:汽车车故障诊诊断的基基本方法法: 11、询问问用户：故障产产生的时时间、现现象、当当时的情情况，发发生故障障时的原原因以及及是否经经过检修修、拆卸卸等。 2、初初步确定定出故障障范围及及部位。 3、调调出故障障码，并并查出故故障的内内容。 4、按按故障码码显示的的故障范范围，进进行检修修，尤其其注意接接头是否否松动、脱脱落，导导线联接接是否正正确。 5、检检修完毕毕，应验验证故障障是否确确已排除除。

43、66、如调调不出故故障码，或或者调出出后查不不出故障障内容，则则根据故故障现象象，大致致判断出出故障范范围，采采用逐个个检查元元件工作作性能的的方法加加以排除除。三、常见故故障的诊诊断 1.发动机机不能启启动或启启动困难难 （11）起动动机不转转动或转转动缓慢慢 a）检检查蓄电电池电压压。 bb）检查查蓄电池池极柱、导导线联接接等是否否松动。 c）检检查启动动系，包包括点火火开关、启启动开关关、空档档启动开开关及起起动机情情况，各各部线路路是否连连接松动动。 （22）起动动机转动动正常，但但发动机机不能启启动 aa）调出出故障码码。 bb）检查查燃油泵泵工作情情况。 c）检检查怠速速系统是是否

44、工作作正常（若若怠速系系统工作作不正常常，踏下下加速踏踏板时发发动机能能启动）。 d）检检查点火火系统，包包括高压压火花、点点火正时时情况、火火花塞等等。 ee）检查查进气系系统有无无漏气。 f）检检查空气气流量计计或空气气压力传传感器是是否工作作不良。 g）检检查喷油油器、低低温启动动喷油器器是否工工作正常常。 hh）检查查EFII系统电电路，包包括ECCU连接接器有关关端子。 i）检检查机械械部分有有无故障障。 2.发动机机怠速不不良 11）调出出故障码码，分析析故障原原因。 2）检检查进气气系统有有无漏气气情况。 3）检检查曲轴轴箱通风风管的PPCV阀阀的工作作情况（怠怠速时，PPCV阀

45、阀应该关关闭）。 4）检检查节气气门上的的怠速调调整螺钉钉是否调调整正确确，若调调整螺钉钉调整不不正确，会会导致怠怠速时混混合气过过稀，导导致发动动机怠速速不稳。 5）检检查点火火正时情情况。 6）检检查喷油油器喷射射情况。 7）检检查EFFI系统统电路及及元件工工作情况况。 88）检查查机械系系统的状状况。3.怠速过过高 11）检查查节气门门是否发发卡而不不能关闭闭。 22）检查查冷启动动喷油器器是否在在继续喷喷油。 3）检检查节气气门位置置传感器器是否输输出电压压不正确确。 44）检查查燃油喷喷射压力力是否过过高。 5）检检查调压压器真空空传感器器软管是是否脱落落或断裂裂。 66）检查查怠

46、速控控制系统统和VSSV阀是是否工作作正常。 7）检检查喷油油器喷油油情况及及是否滴滴漏。 8）调调出故障障码，判判断故障障原因。 9）对对EFII系统电电路及元元件工作作情况。 10）检检查点火火正时是是否不正正确。4.发动机机转速不不稳 11）调出出故障码码，分析析故障原原因。 2）检检查进气气系统有有无漏气气情况。 3）检检查燃油油泵供油油情况，燃燃油管路路的压力力是否正正常。 4）检检查燃油油压力调调节器是是否工作作不正常常。 55）检查查喷油器器喷射情情况，是是否个别别喷油器器不工作作或喷油油量不准准确。 6）检检查点火火系统，如如点火正正时情况况、高压压火花情情况、火火花塞积积炭等

47、。 7）检检查空气气滤清器器滤芯是是否堵塞塞。 88）检查查汽油滤滤清器滤滤芯是否否堵塞。 9）对对EFII系统电电路及元元件工作作情况。 10）检检查机械械部分，如如汽缸压压力、气气门间隙隙等。 5.发动机机回火 发动机机回火现现象大多多由于混混合气过过稀或点点火时间间过晚所所致。 1）调调出故障障码，分分析故障障原因。 2）检检查进气气管有无无漏气情情况。 3）检检查节气气门位置置传感器器输出信信号是否否正确。 4）检检查点火火正时情情况。 5）检检查燃油油压力是是否过低低。 66）检查查喷油器器喷油时时间是否否过短。 7）检检查喷油油器是否否发卡堵堵塞。 8）检检查EFFI系统统电路及及

48、元件工工作情况况，主要要有各有有关传感感器，如如氧传感感器、水水温传感感器、进进气温度度传感器器、进气气管压力力传感器器等。 66.排气管管放炮 排气管管放炮现现象主要要由于混混合气过过浓、个个别缸不不工作和和燃烧时时间不正正确等燃燃烧不完完全因素素造成。 1）调调出故障障码，分分析故障障原因。 2） 检查点点火正时时，是否否点火时时间过晚晚。 33）检查查冷启动动喷油器器是否仍仍然喷油油或者发发生滴漏漏，并进进一步找找出原因因。 44）低温温启动喷喷油器定定时开关关失效。 5）个个别缸火火花塞不不点火或或火花过过弱。 6）检检查喷油油器，是是否存在在喷油过过量，或或者个别别缸喷油油过多的的现

49、象，是是否有滴滴漏。 7）检检查燃油油压力是是否过高高，压力力调节器器是否失失效导致致回油管管路不能能打开回回油，压压力调节节器真空空传感器器软管是是否脱落落或者断断裂。 8）检检查空气气流量计计传感器器和节气气门位置置传感器器输出信信号是否否正确。 9）检检查EFFI电路路及有关关传感器器的工作作情况。 7.发动机机加速不不良 11）检查查进气管管是否漏漏气。 2）检检查点火火时间是是否过晚晚。 33）调出出故障码码，分析析故障原原因。 4）检检查燃油油喷射系系统，如如燃油压压力、喷喷油器工工作情况况。 55）检查查点火系系统，尤尤其是爆爆震传感感器和点点火器的的工作是是否正常常。 66）检

50、查查节气门门位置传传感器是是否正常常。 77）检查查EFII电路及及与燃油油喷射有有关的元元件的工工作情况况。 88）检查查汽缸压压力、气气门间隙隙、火花花塞工作作情况及及配气相相位等项项目。3.2故障障分析及及排除方方法1.发动机机不能起起动故障部位：点火开开关至分分电器间间电路，电电流表、点点火开关关，断电电器，电电容器，传传感器，点点火控制制器，分分电器盖盖或分火火头，高高压导线线，火花花塞，分分电器，分分缸线。故障原因及及排除方方法：有有短路、断断路、接接触不良良处，电电流表、点点火开关关损坏，点点火线圈圈损坏、附附加电阻阻断路，触触点氧化化、烧蚀蚀，固定定触点搭搭铁不良良，连线线断路

51、、搭搭铁，触触点间隙隙过大、过过小，损损坏，传传感器线线圈短路路、断路路、搭铁铁，转子子凸轮与与铁心间间隙不当当，霍尔尔元件损损坏，损损坏，漏漏电，漏漏电或断断路，积积炭或油油污，间间隙过大大、过小小，漏电电，分电电器安装装位置有有误，分分缸线位位置插错错。88排除方法：检查、紧紧固、更更换导线线，更换换，更换换，清洁洁或更换换，修理理加强搭搭铁，修修理，调调整，更更换，修修理或更更换，调调整，更更换，更更换，更更换，更更换，清清洁或更更换热特特性适当当的火花花塞，调调整，更更换，调调整后重重新对点点火正时时，重新新配线。2.发动机机运转不不稳定故障部位：点火正正时，火火花塞，高高压导线线。故

52、障原因：点火正正时调整整不当，点点火提前前角调节节装置故故障，分分电器轴轴松旷、断断电器凸凸轮磨损损不均，个个别缸火火花塞绝绝缘损坏坏或积炭炭，个别别分缸线线损坏、漏漏电。排除方法：重新对对点火正正时，修修理或更更换分电电器，更更换分电电器，更更换火花花塞，更更换。3.发动机机功率下下降、油油耗增大大、加速速不良故障部位：点火正正时，断断电器。故障原因：点火正正时调整整不当，点点火提前前角调节节装置故故障，触触点间隙隙过大。排除方法：重新对对点火正正时，维维修或更更换分电电器，修修理或更更换。 4. 个别别缸不点点火故障现象：起动发发动机后后，怠速速运转发发动机抖抖动，有有个别缸缸工作不不良感

53、觉觉，加大大油门抖抖动稍好好，检查查步骤如如下: 首先对点点火系统统进行检检查。拔拔下各缸缸高压线线插上备备用火花花塞，高高压线与与点火线线圈连接接，转动动点火开开关使起起动机运运转，观观察各缸缸火花均均是蓝火火，火花花很强。从从发动机机上拆下下火花塞塞，火花花塞间隙隙正常，电电极部分分燃烧良良好，呈呈棕黄色色，瓷绝绝缘良好好。装上上火花塞塞、高压压线，起起动发动动机后进进行断火火试验，各各缸均工工作，说说明点火火系统工工作正常常3。 检查燃油油供给系系统。如如果燃油油供给不不足，也也会造成成发动机机抖动。在在燃油分分配管和和压力油油进口橡橡胶管连连接处断断开，串串入燃油油压力表表，起动动发动

54、机机检查燃燃油压力力，分别别检查怠怠速油压压、加速速变化油油压及熄熄火后保保持压力力均正常常。5.点火时时间不当当现象点火时时间不当当也会造造成机器器不易起起动，功功率降低低，耗油油量增多多，点火火时间晚晚还会造造成机温温过高，排排气温度度过高且且排气声声音增大大，甚至至出现化化油器回回火。若若点火时时间过早早，摇转转曲轴时时出现“反反转”现现象。 原因点火时时间不当当的主要要原因是是点火时时间没有有调整好好、白金金间隙和和位角改改变。因因为白金金间隙和和位角的的变化都都会造成成白金接接点张开开时机的的改变，而而白金接接点张开开的时间间就是汽汽油机的的点火时时间。所所以调整整点火时时间之前前，

55、必须须先调白白金间隙隙；调整整次序搞搞反了，就就会使调调整前功功尽弃。 点火时间的调整各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。找第一缸的压缩上止点位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。这时，卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。 按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。 固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。3.

56、3无触触点电子子点火装装置的维维护与检检修一 使用注注意事项项无触点电子子点火装装置只要要安装、使使用得当当，通常常无须进进行维护护和修理理，故障障率也很很低。但但如果安安装、使使用不当当，也会会造成一一些人为为故障，甚甚至随坏坏点火装装置。为为此，在在使用过过程中，应应注意以以下事项项：1 安装时时接线必必须正确确、牢固固，尤其其注意电电源极性性不可接接错，否否则，极极易损坏坏点火电电子组件件。2 电子点点火装置置必须有有可靠的的搭铁，尽尽量减少少搭铁处处的接触触电阻，以以确保电电路稳定定可靠地地工作。例例如，国国产JFFD6667型无无触点电电子点火火装置，其其低压电电路是靠靠点火电电子组

57、件件外壳搭搭铁的，而而点火电电子组件件外壳又又用卡箍箍与点火火线圈外外壳连接接，因此此，应保保证点火火线圈卡卡箍搭铁铁良好。3 点火信信号与高高压线应应分开，以以免干扰扰点火电电子组件件的正常常工作。4 洗车时时，应尽尽量避免免将水溅溅到点火火电子组组件和分分电器内内。5 发动机机运转时时，不可可拆去蓄蓄电池连连接线，或或用刮火火的方法法检查发发电机的的发电情情况，以以免产生生瞬间过过高电压压而损坏坏点火电电子组件件。6 电子点点火系统统中的点点火线圈圈一般为为专用高高能点火火线圈，应应尽量避避免用普普通点火火线圈代代用。7 高压导导线必须须连接可可靠、牢牢固。由由于电子子点火系系统中点点火线

58、圈圈次级电电压一般般较高，若若连接不不好，易易使分电电器盖及及点火线线圈绝缘缘击穿而而损坏。8 当需摇摇转发动动机而又又不需要要发动机机起动时时，应从从分电器器盖上拆拆下点火火线圈高高压线，并并将其搭搭铁，决决不允许许点火线线圈在开开路状态态下工作作，否则则极易损损害点火火线圈和和点火电电子组件件中的功功率开关关三极管管。9 当需拆拆、接电电子点火火装置连连接导线线时，或或安装和和拆卸检检测仪器器时，应应先关断断点火开开关或断断开蓄电电池的搭搭铁线。10 点火火电子组组件应安安装在干干燥、通通风良好好的部位位，并保保持其表表表面的的清洁以以利散热热。二 故障检检修对于大批量量生产装装车的电电子

59、点火火装置，其其产品技技术已较较为成熟熟，可靠靠性也较较高，如如安装使使用得当当，一般般不会出出现故障障。但如如果发动动机不能能起动，怀怀疑电子子点火装装置有问问题时，可可从分电电器盖上上拔下中中央高压压线，并并使其端端部距离离气缸体体5-77mm，然然后起动动发动机机，观察察线端是是否跳火火，如无无火花，则则说明电电子点火火装置有有故障，应应予检查查。检查时，应应首先对对点火装装置有关关的连接接导线、搭搭铁线、电电源线及及工作电电压等进进行检查查，因为为这些部部位的故故障率远远比点火火信号发发生器和和点火电电子组件件的故障障率要高高。如连连接导线线、搭铁铁线、电电源线及及电源电电压正常常（指

60、给给点火电电子组件件、点火火信号发发生器及及点火线线圈等提提供的电电压，一一般不低低于6VV即可正正常工作作），则则可进一一步对点点火线圈圈、点火火高压电电路、点点火信号号发生器器以及电电子组件件进行检检查。5对电子点火火装置的的点火线线圈、高高压电路路（包括括高压线线、分电电器盖、分分火头、火火花塞等等）的检检查与传传统点火火系统基基本相同同。下面面主要就就点火信信号发生生器及点点火电子子组件的的检查方方法作一一简要介介绍。1. 点火火信号发发生器（1）磁感感应式点点火信号号发生器器的检查查1）测量传传感线圈圈的电阻阻值。方方法是先先将分电电器与线线束之间间的插接接器拆开开，然后后用万用用表