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文档简介

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 国际集装箱运输方式 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输概述 集装装箱的定定义 集装箱的的标准 集装箱的的种类 集装箱运运输的特特点 集装箱运运输的关关系人 集装箱的的标记 国际集装装箱货运运进出口口程序 进口口程序 出口程序序 国际集装装箱与多多式联运运运价及及费用计计收 国际际集装箱箱海运运运价 国际集装装箱内陆陆运价 国际集装装箱多式式联运运运价 国际集装装箱多式式联运责责任与保保险 国际际多式联联运经营营人的责责任范围围与责任任期间 国际多式式联

2、运经经营人的的赔偿责责任 国际集装装箱多式式联运与与保险 国际多式式联运与与集装箱箱综合保保险 国际集装装箱运输输与多式式联运单单证 国际际集装箱箱运输单单证的构构成及特特点 主要集装装箱运输输单证的的内容与与功能 集装箱运运输单证证与EDDI 国际集装装箱多式式联运单单据 国际集装装箱运输输操作实实务 国际际集装箱箱的发送送和交接接 集装箱出出口通关关操作流流程 集装箱加加固操作作总应注注意的事事项 集装箱码码头的空空箱操作作 集装箱的的选择与与检查 充分利用用集装箱箱装载能能力,提提高集装装箱装载载量 国际中转转集装箱箱的码头头操作 集装箱码码头各类类货物的的装箱操操作 集装箱场场站各类类

3、货物的的装箱操操作 集装箱冷冷藏运输输装货时时为什么么不要预预冷冷藏藏箱 集装箱船船的分类类 如何在码码头合理理装卸集集装箱 如何避免免滞箱 货物装箱箱与集港港 货运单证证的缮制制 拼箱出运运巧安排排 集装箱整整箱、拼拼箱流转转程序 全套单证证样本与与填写规规范 如何收取取集装箱箱超期使使用费和和堆存费费 支线运输输协议中中集装箱箱丢失的的赔偿问问题 我国的多多式联运运 国际集装箱箱运输方方式 由由于集装装箱是一一种新的的现代化化运输方方式,它它与传统统的货物物运输有有很多不不同,做做法也不不一样,目目前国际际上对集集装箱运运输尚没没有一个个行之有有效并被被普遍接接受的统统一做法法。但在在处理

4、集集装箱具具体业务务中,各各国大体体上做法法近似,现现根据当当前国际际上对集集装箱业业务的通通常做法法,简介介如下: 11集装装箱货物物装箱方方式 根根据集装装箱货物物装箱数数量和方方式可分分为整箱箱和拼箱箱两种。 (11)整箱箱(Fuull Coontaaineer Loaad,FFCL)。是是指货方方自行将将货物装装满整箱箱以后,以以箱为单单位托运运的集装装箱。这这种情况况在货主主有足够够货源装装载一个个或数个个整箱时时通常采采用,除除有些大大的货主主自己置置备有集集装箱外外,一般般都是向向承运人人或集装装箱租赁赁公司租租用一定定的集装装箱。空空箱运到到工厂或或仓库后后,在海海关人员员的监

5、管管下,货货主把货货装入箱箱内、加加锁、铝铝封后交交承运人人并取得得站场收收据,最最后凭收收据换取取提单或或运单。 (22)拼箱箱(Leess Thhan Coontaaineer Loaad,LLCL)。是是指承运运人(或或代理人人)接受受货主托托运的数数量不足足整箱的的小票货货运后,根根据货类类性质和和目的地地进行分分类整理理。把去去同一目目的地的的货,集集中到一一定数量量拼装入入箱。由由于一个个箱内有有不同货货主的货货拼装在在一起,所所以叫拼拼箱。这这种情况况在货主主托运数数量不足足装满整整箱时采采用。拼拼箱货的的分类、整整理、集集中、装装箱(拆拆箱)、交交货等工工作均在在承运人人码头集

6、集装箱货货运站或或内陆集集装箱转转运站进进行。 22集装装箱货物物交接方方式 如如上所述述,集装装箱货运运分为整整箱和拼拼箱两种种,因此此在交接接方式上上也有所所不同,纵纵观当前前国际上上的做法法,大致致有以下下四类: (11)整箱箱交,整整箱接(FFCL/FCLL) 货货主在工工厂或仓仓库把装装满货后后的整箱箱交给承承运人,收收货人在在目的地地以同样样整箱接接货,换换言之,承承运人以以整箱为为单位负负责交接接。货物物的装箱箱和拆箱箱均由货货方负责责。 (22)拼箱箱交、拆拆箱接(LLCL/LCLL) 货货主将不不足整箱箱的小票票托运货货物在集集装箱货货运站或或内陆转转运站交交给承运运人,由由

7、承运人人负责拼拼箱和装装箱(SStufffinng,VVannningg)运到到目的地地货站或或内陆转转运站,由由承运人人负责拆拆箱(UUnsttufffingg,Deevannttiing),拆拆箱后,收收货人凭凭单接货货。货物物的装箱箱和拆箱箱均由承承运人负负责。 (33)整箱箱交,拆拆箱接(FFCL/LCLL) 货货主在工工厂或仓仓库把装装满货后后的整箱箱交给承承运人,在在目的地地的集装装箱货运运站或内内陆转运运站由承承运人负负责拆箱箱后,各各收货人人凭单接接货。 (44)拼箱箱交,整整箱接(LLCLFCLL) 货货主将不不足整箱箱的小票票托运货货物在集集装箱货货运站或或内陆转转运站交交

8、给承运运人。由由承运人人分类调调整,把把同一收收货人的的货集中中拼装成成整箱,运运到目的的地后,承承运人以以整箱交交,收货货人以整整箱接。 上上述各种种交接方方式中,以以整箱交交、整箱箱接效果果最好,也也最能发发挥集装装箱的优优越性。 33集装装箱货物物交接地地点 集集装箱货货物的交交接,根根据贸易易条件所所规定的的交接地地点不同同一般分分为: (11)门到到门(DDoorr tto Dooor):从发货货人工厂厂或仓库库至收货货人工厂厂或仓库库; (22)门到到场(DDoorr tto CY):从发货货人工厂厂或仓库库至目的的地或卸卸箱港的的集装箱箱堆场; (33)门到到站(DDoorr t

9、to CFSS):从从发货人人工厂或或仓库至至目的地地或卸箱箱港的集集装箱货货运站; (44)场到到门(CCY to Dooor):从起运运地或装装箱港的的集装箱箱堆场至至收货人人工厂或或仓库; (55)场到到场(CCY to CYY):从从起运地地或装箱箱港的堆堆场至目目的地或或卸箱港港的集装装箱堆场场; (66)场到到站(CCY to CFFS):从起运运地或装装箱港的的集装箱箱堆场至至目的地地或卸箱箱港的集集装箱货货运站。 (77)站到到门(CCFS too DDOorr):从从起运地地或装箱箱港的集集装箱货货运站至至收货人人工厂或或仓库; (88)站到到场(CCFS too CCY):

10、从起运运地或装装箱港的的集装箱箱货运站站至目的的地或卸卸箱港的的集装箱箱堆场; (99)站到到站(CCFS too CCFS):从起运运地或装装箱港的的集装箱箱货运站站至目的的地或卸卸箱港的的集装箱箱货运站站。 以以上九种种交接方方式,进进一步可可归纳为为以下四四种方式式: (11)门到到门:这这种运输输方式的的特征是是,在整整个运输输过程中中,完全全是集装装箱运输输,并无无货物运运输,故故最适宜宜于整箱箱交,整整箱接。 (22)门到到场站:这种运运输方式式的特征征是,由由门到场场站为集集装箱运运输,由由场站到到门是货货物运输输,故适适宜于整整箱交、拆拆箱接。 (33)场站站到门:这种运运输方

11、式式的特征征是,由由门至场场站是货货物运输输,由场场站至门门是集装装箱运输输,故适适宜于拼拼箱交、整整箱接。 (44)场站站到场站站:这种种运输方方式的特特征是,除除中间一一段为集集装箱运运输外、两两端的内内陆运输输均为货货物运输输,故适适宜于拼拼箱交、拆拆箱接。 国际集装箱箱多式联联运概述述 国国际集装装箱运输输是一种种先进的的现代化化运输方方式。与与传统的的件杂货货散运方方式相比比,它具具有运输输效率高高,经济济效益好好及服务务质量优优的特点点。正因因如此,集集装箱运运输在世世界范围围内得到到了飞速速发展,已已成为世世界各国国保证国国际贸易易的最优优运输方方式。尤尤其是经经过几十十年的发发

12、展,随随着集装装箱运输输软硬件件成套技技术臻于于成熟,到到80年年代集装装箱运输输已进入入国际多多式联运运时代。 国国际多式式联运是是一种利利用集装装箱进行行联运的的新的运运输组织织方式。它它通过采采用海、陆陆、空等等两种以以上的运运输手段段,完成成国际间间的连贯贯货物运运输,从从而打破破了过去去海、铁铁、公、空空等单一一运输方方式互不不连贯的的传统做做法。如如今,提提供优质质的国际际多式联联运服务务己成为为集装箱箱运输经经营人增增强竞争争力的重重要手段段。 一一、国际际多式联联运的定定义与特特征 国国际多式式联运(MMulttimoodaII TTrannspoort)是是一种以以实现货货物

13、整体体运输的的最优化化效益为为目标的的联运组组织形式式。它通通常是以以集装箱箱为运输输单元,将将不同的的运输方方式有机机地组合合在一起起,构成成连续的的,综合合性的一一体化货货物运输输。通过过一次托托运,一一次计费费,一份份单证,一一次保险险,由各各运输区区段的承承运人共共同完成成货物的的全程运运输,即即将货物物的全程程运输作作为一个个完整的的单一运运输过程程来安排排。然而而,它与与传统的的单一运运输方式式又有很很大的不不同。根根据19980年年联合合国国际际货物多多式联运运公约(简简称“多式联联运公约约”)以及及19997年我我国交通通部和铁铁道部共共同颁布布的国国际集装装箱多式式联运管管理

14、规则则的定定义,国国际多式式联运是是指“按照多多式联运运合同,以以至少两两种不同同的运输输方式,由由多式联联运经营营人将货货物从一一国境内内接管货货物的地地点运至至另一国国境内指指定地点点交付的的货物运运输”。根据据该定义义,结合合国际上上的实际际做法,可可以得出出,构成成国际多多式联运运必须具具备以下下特征或或称基本本条件: (11)必须须具有一一份多式式联运合合同。该该运输合合同是多多式联运运经营人人与托运运人之间间权利、义义务、责责任与豁豁免的合合同关系系和运输输性质的的确定,也也是区别别多式联联运与一一般货物物运输方方式的主主要依据据。 (22)必须须使用一一份全程程多式联联运单证证。

15、该单单证应满满足不同同运输方方式的需需要,并并按单一一运费率率计收全全程运费费。 (33)必须须是至少少两种不不同运输输方式的的连续运运输。 (44)必须须是国际际间的货货物运输输。这不不仅是区区别于国国内货物物运输,主主要是涉涉及国际际运输法法规的适适用问题题。 (55)必须须由一个个多式联联运经营营人对货货物运输输的全程程负责。该该多式联联运经营营人不仅仅是订立立多式联联运合同同的当事事人,也也是多式式联运单单证的签签发人。当当然,在在多式联联运经营营人履行行多式联联运合同同所规定定的运输输责任的的同时,可可将全部部或部分分运输委委托他人人(分承承运人)完完成,并并订立分分运合同同。但分分

16、运合同同的承运运人与托托运人之之间不存存在任何何合同关关系。 由由此可见见,国际际多式联联运的主主要特点点是,由由多式联联运经营营人对托托运人签签订一个个运输合合同统一一组织全全程运输输,实行行运输全全程一次次托运,一一单到底底,一次次收费,统统一理赔赔和全程程负责。它它是一种种以方便便托运人人和货主主为目的的的先进进的货物物运输组组织形式式。 二二、国际际多式联联运的优优越性 国国际多式式联运是是一种比比区段运运输高级级的运输输组织形形式,220世纪纪60年年代未美美国首先先试办多多式联运运业务,受受到货主主的欢迎迎。随后后,国际际多式联联运在北北美、欧欧洲和远远东地区区开始采采用;220世

17、纪纪80年年代,国国际多式式联运己己逐步在在发展中中国家实实行。目目前,国国际多式式联运己己成为一一种新型型的重要要的国际际集装箱箱运输方方式,受受到国际际航运界界的普遍遍重视。119800年5月月在日内内瓦召开开的联合合国国际际多式联联运公约约会议上上产生了了联合合国国际际多式联联运公约约。该该公约将将在300个国家家批准和和加入一一年后生生效。它它的生效效将对今今后国际际多式联联运的发发展产生生积极的的影响。 国国际多式式联运是是今后国国际运输输发展的的方向,这这是因为为,开展展国际集集装箱多多式联运运具有许许多优越越性,主主要表现现在以下下几个方方面: (11)简化化托运、结结算及理理赔

18、手续续,节省省人力、物物力和有有关费用用:在国国际多式式联运方方式下)无无论货物物运输距距离有多多远,由由几种运运输方式式共同完完成,且且不论运运输途中中货物经经过多少少次转换换,所有有一切运运输事项项均由多多式联运运经营人人负责办办理。而而托运人人只需办办理一次次托运,订订立一份份运输合合同,一一次支付付费用,一一次保险险,从而而省去托托运人办办理托运运手续的的许多不不便。同同时,由由于多式式联运采采用一份份货运单单证,统统一计费费,因而而也可简简化制单单和结算算手续,节节省人力力和物力力,此外外,一旦旦运输过过程中发发生货损损货差,由由多式联联运经营营人对全全程运输输负责,从从而也可可简化

19、理理赔手续续,减少少理赔费费用。 (22)缩短短货物运运输时间间,减少少库存,降降低货损损货差事事故,提提高货运运质量:在国际际多式联联运方式式下,各各个运输输环节和和各种运运输工具具之间配配合密切切,衔接接紧凑,货货物所到到之处中中转迅速速及时,大大大减少少货物的的在途停停留时间间,从而而从根本本上保证证了货物物安全、迅迅速、准准确、及及时地运运抵目的的地,因因而也相相应地降降低了货货物的库库存量和和库存成成本。同同时,多多式联运运系通过过集装箱箱为运输输单元进进行直达达运输,尽尽管货运运途中须须经多次次转换,但但由于使使用专业业机械装装卸,且且不涉及及糟内货货物,因因而货损损货差事事故大为

20、为减少,从从而在很很大程度度上提高高了货物物的运输输质量。 (33)降低低运输成成本,节节省各种种支出:由于多多式联运运可实行行门到门门运输,因因此对货货主来说说,在货货物交由由第一承承运人以以后即可可取得货货运单证证,并据据以结汇汇,从而而提前了了结汇时时间。这这不仅有有于加速速货物占占用资金金的周转转,而且且可以减减少利息息的支出出。此外外,由于于货物是是在集装装箱内进进行输的的,因此此从某种种意义上上来看,可可相应地地节省货货物的包包装,理理货和保保险等费费用的支支出。 (44)提高高运输管管理水平平,实现现运输合合理化:对于区区段运输输而言,由由于各种种运输方方式的经经营人自自为政,自

21、自成体系系,因而而其经营营业务范范围受到到限制,货货运量相相应也有有限。而而一旦由由不同的的运经营营人共同同参与多多式联运运,经营营的范围围可以大大大扩展展,同时时可以最最大限度度地发挥挥其现有有设备作作用,选选择最佳佳运输线线路组织织合理化化运输。 (55)其他他作用:从政府府的角度度来看,发发展国际际多式联联运具有有以下重重要意义义:有利利于加强强政府门门对整个个货物运运输链的的监督与与管理;保证本本国在整整个货物物运输过过程中获获得较大大的运费费收入配配比例;有助于于引进新新的先进进运输技技术;减减少外汇汇支出;改善本本国基础础设施的的利用状状况;通通过国家家的宏观观调控与与指导职职能保

22、证证使用对对环境破破坏最小小的运输输方式达达到保护护本国生生态环境境的目的的。 三三、国际际多式联联运的运运输组织织形式 国国际多式式联运是是采用两两种或两两种以上上不同运运输方式式进行联联运的运运输组织织形式。这这里所指指的至少少两种运运输方式式可以是是:海陆陆,陆空空,海空空等。这这与一般般的海海海,陆陆陆,空空空等形式式的联运运有着本本质的区区别。后后者虽也也是联运运,但仍仍是同一一种运输输工具之之间的运运输方式式。众所所周知,各各种运输输方式均均有自身身的优点点与不足足。一般般来说,水水路运输输具有运运量大,成成本低的的优点;公路运运输则具具有机动动灵活,便便于实现现货物门门到问运运输

23、的特特点,铁铁路运输输的主要要优点是是不受气气候影响响,可深深入内陆陆和横贯贯内陆实实现货物物长距离离的准时时运输;而航空空运输的的主要优优点是可可实现货货物的快快速运输输。由于于国际多多式联运运严格规规定必须须采用两两种和两两种以上上的运输输方式进进行联运运,因此此这种运运输组织织形式可可综合利利用各种种运输方方式的优优点,充充分体现现社会化化大生产产大交通通的特点点。 由由于国际际多式联联运具有有其他运运输组织织形式无无可比拟拟的优越越性,因因而这种种国际运运输新技技术已在在世界各各主要国国家和地地区得到到广泛的的推广和和应用。目目前,有有代表性性的国家家多式联联运主要要有远东东欧洲洲,远

24、东东北美美等海陆陆空联运运,其组组织形式式包括: 11海陆陆联运 海海陆联运运是国际际多式联联运的主主要组织织形式,也也是远东东欧洲洲多式联联运的主主要组织织形式之之一。目目前组织织和经营营远东欧洲海海陆联运运业务的的主要有有班轮公公会的三三联集团团、北荷荷、冠航航和丹麦麦的马士士基等国国际航运运公司,以以及非班班轮公会会的中国国远洋运运输公司司、台湾湾长荣航航运公司司和德国国那亚航航运公司司等。这这种组织织形式以以航运公公司为主主体,签签发联运运提单,与与航线两两端的内内陆运输输部门开开展联运运业务,与与大陆桥桥运输展展开竞争争。 22陆桥桥运输 在在国际多多式联运运中,陆陆桥运输输(Laa

25、nd Brridgge Serrvicce)起起着非常常重要的的作用。它它是远东东欧洲洲国际多多式联运运的主要要形式。所所谓陆桥桥运输是是指采用用集装箱箱专用列列车或卡卡车,把把横贯大大陆的铁铁路或公公路作为为中间“桥梁”,使大大陆两端端的集装装箱海运运航线与与专用列列车或卡卡车连接接起来的的一种连连贯运输输方式。严严格他讲讲,陆桥桥运输也也是一种种海陆联联运形式式。只是是因为其其在国际际多式联联运中的的独特地地位,故故在此将将其单独独作为一一种运输输组织形形式。目目前,远远东欧欧洲的陆陆桥运输输线路有有西伯利利亚大陆陆桥和北北美大陆陆桥。 (11)西伯伯利亚大大陆桥(SSibeeriaan

26、Lanndbrridgge) 西西伯利亚亚大陆桥桥(SLLB)是是指使用用国际标标准集装装箱,将将货物由由远东海海运到俄俄罗斯东东部港口口,再经经跨越欧欧亚大陆陆的西怕怕利亚铁铁路运至至波罗的的海沿岸岸如爱沙沙尼亚的的塔林或或拉脱维维亚的里里加等港港口,然然后再采采用铁路路、公路路或海运运运到欧欧洲各地地的国际际多式联联运的运运输线路路。 西西伯利亚亚大陆桥桥于19971年年由原全全苏对外外贸易运运输公司司正式确确立。现现在全年年货运量量高达110万标标准箱(TTEU),最最多时达达15万万标准箱箱。使用用这条陆陆桥运输输线的经经营者主主要是日日本、中中国和欧欧洲各国国的货运运代理公公司。其其

27、中,日日本出口口欧洲杂杂货的VV3,欧欧洲出口口亚洲杂杂货的115是是经这条条陆桥运运输的。由由此可见见,它在在沟通亚亚欧大陆陆,促进进国际贸贸易中所所处的重重要地位位。 西西伯利亚亚大陆桥桥运输包包括“海铁铁铁”、“海铁海海”、“海铁公公”和“海公空空”等四种种运输方方式。由由俄罗斯斯的过境境运输总总公司(SSOJUUZTRRANSSIT)担担当总经经营人,它它拥有签签发货物物过境许许可证的的权利,并并签发统统一的全全程联运运提单,承承担全程程运输责责任。至至于参加加联运的的各运输输区段,则则采用“互为托托、承运运”的接力力方式完完成全程程联运任任务。可可以说,西西伯利亚亚大陆桥桥是较为为典

28、型的的一条过过境多式式联运线线路。 西西伯利亚亚大陆桥桥是目前前世界上上最长的的一条陆陆桥运输输线。它它大大缩缩短了从从日本、远远东、东东南亚及及大洋洲洲到欧洲洲的运输输距离,并并因此而而节省了了运输时时间。从从远东经经俄罗斯斯太平洋洋沿岸港港口去欧欧洲的陆陆桥运输输线全长长130000kkm。而而相应的的全程水水路运输输距离(经经苏伊士士运河)约约为2000000km。从从日本横横滨到欧欧洲鹿特特丹,采采用陆桥桥运输不不仅可使使运距缩缩短13,运运输时间间也可节节省12。此此外,在在一般情情况下,运运输费用用还可节节省200330左左右,因因而对货货主有很很大的吸吸引力。 由由于西伯伯利亚大

29、大陆桥所所具有的的优势,因因而随着着它的声声望与日日惧增,也也吸引了了不少远远东、东东南亚以以及大洋洋洲地区区到欧洲洲的运输输,使西西怕利亚亚大陆桥桥在短短短的几年年时间中中就有了了迅速发发展。但但是,西西伯利亚亚大陆桥桥运输在在经营上上管理上上存在的的问题如如港口装装卸能力力不足、铁铁路集装装箱车辆辆的不足足、箱流流的严重重不平衡衡以及严严寒气候候的影响响等在一一定程度度上阻碍碍了它的的发展。尤尤其是随随着我国国兰新铁铁路与中中哈边境境的土西西铁路的的接轨,一一条新的的“欧亚大大陆桥”形成,为为远东至至欧洲的的国际集集装箱多多式联运运提供了了又一条条便捷路路线,使使西怕利利亚大陆陆桥面临临严

30、峻的的竞争形形势。 (22)北美美大陆桥桥(Noorthh AAmerricaan Lanndbrridgge) 北北美大陆陆桥是指指利用北北美的大大铁路从从远东到到欧洲的的“海陆海海”联远。该该陆桥运运输包括括美国大大陆桥运运输和加加拿大大大陆桥运运输。美美国大陆陆桥有两两条运输输线路:一条是是从西部部太平洋洋沿岸至至东部大大西洋沿沿岸的铁铁路和公公路运输输线;另另一条是是从西部部太平洋洋沿岸至至东南部部墨西哥哥湾沿岸岸的铁路路和公路路运输线线。美国国大陆桥桥于19971年年底由经经营远东东欧洲洲航线的的船公司司和铁路路承运入入联合开开办“海陆海海”多式联联运线,后后来美国国几家班班轮公司司

31、也投入入营运。目目前,主主要有四四个集团团经营远远东经美美国大陆陆桥至欧欧洲的国国际多式式联运业业务。这这些集团团均以经经营人的的身份,签签发多式式联运单单证,对对全程运运输负责责。加拿拿大大陆陆桥与美美国大陆陆桥相似似,由船船公司把把货物海海运至温温哥华,经经铁路运运到蒙特特利尔或或哈利法法克斯,再再与大西西洋海运运相接。 北北美大陆陆桥是世世界上历历史最悠悠久、影影响最大大、服务务范围最最广的陆陆桥运输输线。据据统计,从从远东到到北美东东海岸的的货物有有大约550以以上是采采用双层层列车进进行运输输的,因因为采用用这种陆陆桥运输输方式比比采用全全程水运运方式通通常要快快122周。例例如,集

32、集装箱货货从日本本东京到到欧洲鹿鹿特丹港港,采用用全程水水运(经经巴拿马马运河或或苏伊士士运河)通通常约需需566周时间间,而采采用北美美陆桥运运输仅需需3周左左右的时时间。 随随着美国国和加拿拿大大陆陆桥运输输的成功功营运,北北美其他他地区也也开展了了大陆桥桥运输。墨墨西哥大大陆桥(MMexiicann LLandd bbriddge)就就是其中中之一。该该大陆桥桥横跨特特万特佩佩克地峡峡(Issthmmus Teehuaanteepecc),连连接太平平洋沿岸岸的萨利利纳克鲁鲁斯港和和墨西哥哥湾沿岸岸的夸察察夸尔科科斯港,陆陆上距离离1822 n mille。墨墨西哥大大陆桥于于19882

33、年开开始营运运,目前前其服务务范围还还很有限限,对其其他港口口和大陆陆桥运输输的影响响还很小小。 在在北美大大陆桥强强大的竞竞争面前前,巴拿拿马运河河可以说说是最大大的输家家之一。随随着北美美西海岸岸陆桥运运输服务务的开展展,众多多承运人人开始建建造不受受巴拿马马运河尺尺寸限制制的超巴巴拿马型型船(PPostt-Paanammax Shhip),从从而放弃弃使用巴巴拿马运运河。可可以预见见,随着着陆桥运运输的效效率与经经济性的的不断提提高,巴巴拿马运运河将处处于更为为不利的的地位。 (33)其他他陆桥运运输形式式 北北美地区区的陆桥桥运输不不仅包括括上述大大陆桥运运输,而而且还包包括小陆陆桥运

34、输输(Miinibbriddge)和和微桥运运输(MMicrrobrridgge)等等运输组组织形式式。图884表示示了北美美陆桥运运输系统统的基本本构成。 小小陆桥运运输从运运输组织织方式上上看与大大陆桥运运输并无无大的区区别,只只是其运运送的货货物的目目的地为为沿海港港口。目目前,北北美小陆陆桥运送送的主要要是日本本经北美美太平洋洋沿岸到到大西洋洋沿岸和和墨西哥哥湾地区区港口的的集装箱箱货物。当当然也承承运从欧欧洲到美美西及海海湾地区区各港的的大西洋洋航线的的转运货货物。北北美小陆陆桥在缩缩短运输输距离、节节省运输输时间上上效果是是显著的的。以日日本美美东航线线为例,从从大贩至至纽约全全程

35、水运运(经巴巴拿马运运河)航航线距离离97000 nn miile,运运输时间间2124天天。而采采用小陆陆桥运输输,运输输距离仅仅74000 nn miile,运运输时间间16天天,可节节省1周周左右的的时间。tutu 微微桥运输输与小陆陆桥运输输基本相相似,只只是其交交货地点点在内陆陆地区。北北美微桥桥运输是是指经北北美东、西西海岸及及墨西哥哥湾沿岸岸港口到到美国、加加拿大内内陆地区区的联运运服务。随随着北美美小陆桥桥运输的的发展,出出现了新新的矛盾盾,主要要反映在在:如货货物由靠靠近东海海岸的内内地城市市运往远远东地区区(或反反向),首首先要通通过国内内运输,以以国内提提单运至至东海岸岸

36、交船公公司,然然后由船船公司另另外签发发由东海海岸出口口的国际际货运单单证,再再通过国国内运输输运至西西海岸港港口,然然后海运运至远东东。货主主认为,这这种运输输不能从从内地直直接以国国际货运运单证运运至西海海岸港口口转运,不不仅增加加费用,而而且耽误误运输时时间。为为解决这这一问题题,微桥桥运输应应运而生生。进出出美、加加内陆城城市的货货物采用用微桥运运输既可可节省运运输时间间,也可可避免双双重港口口收费,从从而节省省费用。例例如,往往来于日日本和美美东内陆陆城市匹匹兹堡的的集装箱箱货,可可从日本本海运至至美国西西海岸港港口,如如奥克兰兰,然后后通过铁铁路直接接联运至至匹兹堡堡,这样样可完全

37、全避免进进入美东东的费城城港,从从而节省省了在该该港的港港口费支支出。 33海空空联运 海海空联运运又被称称为空桥桥运输(AAirbbriddge Seerviice)。在在运输组组织方式式上,空空桥运输输与陆桥桥运输有有所不同同:陆桥桥运输在在整个货货运过程程中使用用的是同同一个集集装箱,不不用换装装,而空空桥运输输的货物物通常要要在航空空港换入入航空集集装箱。不不过。两两者的目目标是一一致的,即即以低费费率提供供快捷、可可靠的运运输服务务。 海海空联运运方式始始于600年代,但但到800年代才才得以较较大的发发展。采采用这种种运输方方式,运运输时间间比全程程海运少少,运输输费用比比全程空空

38、运便宜宜,200世纪660年代代,将远远东船运运至美国国西海岸岸的货物物,再通通过航空空运至美美国内陆陆地区或或美国东东海岸,从从而出现现了海空空联运。当当然,这这种联运运组织形形式是以以海运为为主,只只是最终终交货运运输区段段由空运运承担,119600年底,原原苏联航航空公司司开辟了了经由西西伯利亚亚至欧洲洲航空线线,19968年年,加拿拿大航空空公司参参加了国国际多式式联运,880年代代,出现现了经由由香港、新新加坡、泰泰国等至至欧洲航航空线。目目前,国国际海空空联运线线主要有有: (11)远东东一欧洲洲:目前前,远东东与欧洲洲间的航航线有以以温哥华华、西雅雅图、洛洛杉矾为为中转地地,也有

39、有以香港港、曼谷谷、海参参威为中中转地。此此外还有有以旧金金山、新新加坡为为中转地地。 (22)远东东一中南南美:近近年来,远远东至中中南美的的海空联联运发展展较快,因因为此处处港口和和内陆运运输不稳稳定,所所以对海海空运输输的需求求很大。该该联运线线以迈阿阿密、洛洛杉矾、温温哥华为为中转地地。 (33)远东东一中近近东、非非洲、澳澳洲:这这是以香香港、曼曼谷为中中转地至至中近东东、非洲洲的运输输服务。在在特殊情情况下,还还有经马马赛至非非洲、经经曼谷至至印度、经经香港至至澳洲等等联运线线,但这这些线路路货运量量较小。 总总的来讲讲,运输输距离越越远,采采用海空空联运的的优越性性就越大大,因为

40、为同完全全采用海海运相比比,其运运输时间间更短。同同直接采采用空运运相比,其其费率更更低。因因此,从从远东出出发将欧欧洲。中中南美以以及非洲洲作为海海空联运运的主要要市场是是合适的的。 四四、我国国的国际际多式联联运 近近年来,为为适用和和配合我我国对外外贸易运运输的发发展需要要,我国国对某些些国家和和地区已已开始采采用国际际多式联联运方式式。目前前,我国国己开展展的国际际多式联联运路线线主要包包括我国国内地经经海运往往返日本本内地、美美国内地地、非洲洲内地、西西欧内地地、澳洲洲内地等等联运线线以及经经蒙古或或前苏联联至伊朗朗和往返返西、北北欧各国国的西伯伯利亚大大陆桥运运输线。其其中西伯伯利

41、亚大大陆桥集集装箱运运输业务务发展较较快,目目前每年年维持在在100000标标准箱左左右,我我国办理理西伯利利亚大陆陆桥运输输主要采采用铁铁(TTrannsraail)。铁铁海(TTrannseaa)、铁铁卡(TTracconss)三种种方式,具具体运输输路线如如图8理理所示。tutu 除除上述已已开展的的运输路路线外,新新的联运运线路正正不断发发展,其其中包括括举世瞩瞩目的新新亚欧大大陆桥(EEuraasiaa BBriddge)。 119900年9月月12日日,随着着中国兰兰新铁路路与哈萨萨克斯但但土西铁铁路接轨轨,连接接亚欧的的第二座座大陆桥桥正式贯贯通。新新亚欧大大陆桥东东起中国国连云

42、港港,西至至荷兰鹿鹿特丹,途途经哈萨萨克斯但但、乌兹兹别克斯斯但、吉吉尔吉斯斯斯但、塔塔吉克斯斯但、俄俄罗斯、白白俄罗斯斯、波兰兰、德国国和荷兰兰等国,全全长1009000km。该该陆桥为为亚欧开开展国际际多式联联运提供供了一条条便捷的的国际通通道。远远东至西西欧,经经新亚欧欧大陆桥桥比经苏苏伊士运运河的全全程海运运航线,缩缩短运距距80000kmm;比通通过巴拿拿马运河河缩短运运距1110000km。远远东至中中亚、中中近东,经经新亚欧欧大陆桥桥比经西西伯利亚亚大陆桥桥,缩短短运距227000km33000kmm。该陆陆桥运输输线的开开通将有有助于缓缓解西伯伯利亚大大陆桥运运力紧张张的状况况

43、。 新新亚欧大大陆桥在在中国境境内经过过陇海、兰兰新两大大铁路干干线,全全长41131kkm。它它在徐洲洲、郑州州、洛阳阳、宝鸡鸡、兰州州分别与与我国京京沪、京京广、焦焦柳、宝宝成、包包兰等重重要铁路路干线相相连,具具有广阔阔的腹地地(如图图所示)。!没找找到!新新亚欧大大陆桥于于19993年正正式运营营。至此此,亚大大地区运运往欧洲洲、中近近东地区区的货物物可经海海运至中中国连云云港上桥桥,出中中国西部部边境站站阿拉山山口后,进进入哈萨萨克斯但但国境内内边境站站德鲁日日巴换装装,经独独联体铁铁路运至至其边境境站、港港,再通通过铁路路、公路路、海运运继运至至西欧、东东欧、北北欧和中中近东各各国

44、。而而欧洲、中中近东各各国运往往亚大地地区的货货物,则则可经独独联体铁铁路进入入中国西西部边境境站阿拉拉山口换换装,经经中国铁铁路运至至连云港港后,再再转船继继运至日日本、韩韩国、香香港、台台湾和菲菲律宾、新新加坡、泰泰国、马马来西亚亚等国和和地区。 集装箱的定定义 关关于集装装箱的定定义,历历年来国国内外专专家学者者存在一一定分歧歧。现以以国际标标准化组组织(IISO)对对集装箱箱的定义义作以下下介绍,国国际标准准化组织织(ISSO)对对集装箱箱下的定定义为“集装箱箱是一种种运输设设备,应应满足以以下要求求: (11)具有有耐久性性,其坚坚固强度度足以反反复使用用; (22)便于于商品运运送

45、而专专门设计计的,在在一种或或多种运运输方式式中运输输时无需需中途换换装; (33)设有有便于装装卸和搬搬运的装装置,特特别是便便于从一一种运输输方式转转移到另另一种运运输方式式; (44)设计计时应注注意到便便于货物物装满或或卸空; (55)内容容积为11平方米米或1平平方米以以上。 集集装箱一一词不包包括车辆辆或传统统包装。 目目前,中中国、日日本、美美国、法法国等世世界有关关国家,都都全面地地引进了了国际标标准化组组织的定定义。除除了ISSO的定定义外,还还有集集装箱海海关公约约(CCCC)、国国际集装装箱安全全公约(CCSC)、英英国国家家标准和和北美太太平洋班班轮公会会等对集集装箱下

46、下的定义义,内容容基本上上大同小小异。我我国国家家标准GGB19992-85集集装箱名名称术语语中,引引用了上上述定义义. 集装箱的标标准 为为了有效效地开展展国际集集装箱多多式联运运,必须须强化集集装箱标标准化,应应进一步步做好集集装箱标标准化工工作。集集装箱标标准按使使用范围围分,有有国际标标准、国国家标准准、地区区标准和和公司标标准四种种。 11国际际标准集集装箱 是是指根据据国际标标准化组组织(IISO)第第1044技术委委员会制制订的国国际标准准来建造造和使用用的国际际通用的的标准集集装箱。 集集装箱标标准化历历经了一一个发展展过程。国国际标准准化组织织ISOOTCC1044技术委委

47、员会自自19661年成成立以来来,对集集装箱国国际标准准作过多多次补充充、增减减和修改改,现行行的国际际标准为为第1系系列共113种,其其宽度均均一样(2438mm)、长度有四种(12192mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四种(2896mm、2591mm、2438mm、2438mm)。详见表。第2系列和第3系列均降格为技术报告。tutu 22国家家标准集集装箱 各各国政府府参照国国际标准准并考虑虑本国的的具体情情况,而而制订本本国的集集装箱标标准。 我我国现行行国家标标准集集装箱外外部尺寸寸和额定定重量(GGB14413-85)中中集装箱箱各种型型号的外外部尺寸寸、极限

48、限偏差及及额定重重量,见见表。tutu 33地区区标准集集装箱 此此类集装装箱标准准,是由由地区组组织根据据该地区区的特殊殊情况制制订的,此此类集装装箱仅适适用于该该地区。如如根据欧欧洲国际际铁路联联盟(VVIC)所所制订的的集装箱箱标准而而建造的的集装箱箱。 44公司司标准集集装箱 某某些大型型集装箱箱船公司司,根据据本公司司的具体体情况和和条件而而制订的的集装箱箱船公司司标准,这这类箱主主要在该该公司运运输范围围内使用用。如美美国海陆陆公司的的35fft集装装箱。 此此外,目目前世界界还有不不少非标标准集装装箱。如如非标准准长度集集装箱有有美国海海陆公司司的355ft集集装箱、总总统轮船船

49、公司的的45fft及48fft集装装箱;非非标准高高度集装装箱,主主要有99ft和和9.55ft两两种高度度集装箱箱;非标标准宽度度集装箱箱有8.2ftt宽度集集装箱等等。由于于经济效效益的驱驱动,目目前世界界上200ft集集装箱总总重达224ftt的越来来越多,而而且普遍遍受到欢欢迎。 集装箱的种种类 随随着集装装箱运输输的发展展,为适适应装载载不同种种类货物物的需要要,因而而出现了了不同种种类的集集装箱。这这些集装装箱不仅仅外观不不同,而而且结构构、强度度、尺寸寸等也不不相同。根根据集装装箱的用用途不同同而分有有以下几几种。 11干货货集装箱箱(Drry Carrgo Coontaaine

50、er) 也也称杂货货集装箱箱,这是是一种通通用集装装箱,用用以装载载除液体体货、需需要调节节温度货货物及特特种货物物以外的的一般件件杂货。这这种集装装箱使用用范围极极广,常常用的有有20fft和40fft两种种,其结结构特点点是常为为封闭式式,一般般在一端端或侧面面设有箱箱门。 22开顶顶集装箱箱(Oppen Toop Conntaiinerr) 也也称敞顶顶集装箱箱,这是是一种没没有刚性性箱顶的的集装箱箱,但有有可折式式顶梁支支撑的帆帆布、塑塑料布或或涂塑布布制成的的顶篷,其其它构件件与于货货集装箱箱类似。开开顶集装装箱适于于装载较较高的大大型货物物和需吊吊装的重重货。 33台架架式及平平台

51、式集集装箱(PPlattforrm Bassed COOntaaineer) 台台架式集集装箱是是没有箱箱顶和侧侧壁,甚甚至有的的连端壁壁也去掉掉而只有有底板和和四个角角柱的集集装箱。 台台架式集集装箱有有很多类类型。它它们的主主要特点点是:为为了保持持其纵向向强度,箱箱底较厚厚。箱底底的强度度比普通通集装箱箱大,而而其内部部高度则则比一般般集装箱箱低。在在下侧梁梁和角柱柱上设有有系环,可可把装载载的货物物系紧。台台架式集集装箱没没有水密密性,怕怕水湿的的货物不不能装运运,适合合装载形形状不一一的货物物。 台台架式集集装箱可可分为:敞侧台台架式、全全骨架台台架式、有有完整固固定端壁壁的台架架式

52、、无无端仅有有固定角角柱和底底板的台台架式集集装箱等等。 平平台式集集装箱是是仅有底底板而无无上部结结构的一一种集装装箱。该该集装箱箱装卸作作业方便便,适于于装载长长、重大大件。 44通风风集装箱箱(Veentiilatted Coontaaineer) 通通风集装装箱一般般在侧壁壁或端壁壁上设有有通风孔孔,适于于装载不不需要冷冷冻而需需通风、防防止汗湿湿的货物物,如水水果、蔬蔬菜等。如如将通风风孔关闭闭,可作作为杂货货集装箱箱使用。 55冷藏藏集装箱箱(Reeefeer Conntaiinerr) 这这是专为为运输要要求保持持一定温温度的冷冷冻货或或低温货货而设计计的集装装箱。它它分为带带有

53、冷冻冻机的内内藏式机机械冷藏藏集装箱箱和没有有冷冻机机的外置置式机械械冷藏集集装箱。适适用装载载肉类、水水果等货货物。冷冷藏集装装箱造价价较高,营营运费用用较高,使使用中应应注意冷冷冻装置置的技术术状态及及箱内货货物所需需的温度度。 66散货货集装箱箱(Buulk Coontaaineer) 散散货集装装箱除了了有箱门门外,在在箱顶部部还设有有233个装货货口,适适用于装装载粉状状或粒状状货物。使使用时要要注意保保持箱内内清洁干干净,两两侧保持持光滑,便便于货物物从箱门门卸货。 77动物物集装箱箱(Peen COnntaiinerr) 这这是一种种专供装装运牲畜畜的集装装箱。为为了实现现良好的

54、的通风,箱箱壁用金金属丝网网制造,侧侧壁下方方设有清清扫口和和排水口口,并设设有喂食食装置。 88罐式式集装箱箱(Taank Coontaaineer) 这这是一种种专供装装运液体体货而设设置的集集装箱,如如酒类、油油类及液液状化工工品等货货物。它它由罐体体和箱体体框架两两部分组组成,装装货时货货物由罐罐顶部装装货孔进进入,卸卸货时,则则由排货货孔流出出或从顶顶部装货货孔吸出出。 99汽车车集装箱箱(Caar Conntaiinerr) 这这是专为为装运小小型轿车车而设计计制造的的集装箱箱。其结结构特点点是无侧侧壁,仅仅设有框框架和箱箱底,可可装载一一层或两两层小轿轿车。 由由于集装装箱在运运

55、输途中中常受各各种力的的作用和和环境的的影响,因因此集装装箱的制制造材料料要有足足够的刚刚度和强强度,应应尽量采采用质量量轻、强强度高、耐耐用、维维修保养养费用低低的材料料,并且且材料既既要价格格低廉,又又要便于于取得。 目目前,世世界上广广泛使用用的集装装箱按其其主体材材料分类类为: 11钢制制集装箱箱 其其框架和和箱壁板板皆用钢钢材制成成。最大大优点是是强度高高、结构构牢、焊焊接性和和水密性性好、价价格低、易易修理、不不易损坏坏,主要要缺点是是自重大大、抗腐腐蚀性差差。 22铝制制集装箱箱 铝铝制集装装箱有两两种:一一种为钢钢架铝板板;另一一种仅框框架两端端用钢材材,其余余用铝材材。主要要

56、优点是是自重轻轻、不生生锈矽卜卜表美观观、弹性性好、不不易变形形,主要要缺点是是造价高高,受碰碰撞时易易损坏。 33不锈锈钢制集集装箱 一一般多用用不锈钢钢制作罐罐式集装装箱。不不锈钢制制集装箱箱主要优优点是强强度高、不不生锈、耐耐腐性好好,缺点点是投资资大。 44玻璃璃钢制集集装箱 玻玻璃钢集集装箱是是在钢制制框架上上装上玻玻璃钢复复合板构构成的。主主要优点点是隔热热性、防防腐性和和耐化学学性均较较好,强强度大用用(性好好,能承承受较大大应力,易易清扫,修修理简便便,集装装箱内容容积较大大等;主主要缺点点是自重重较大,造造价较高高。 集装箱运输输的特点点 由由于普通通散件杂杂货运输输长期以以

57、来存在在着装卸卸及运输输效率低低、时间间长,货货损、货货差严重重,影响响货运质质量,货货运手续续繁杂,影影响工作作效率,因因此对货货主、船船公司及及港口的的经济效效益产生生极为不不利的负负面影响响。为解解决采用用普通货货船运输输散件杂杂货存在在以上无无法克服服的缺点点,实践践证明,只只有通过过集装箱箱运输,才才能彻底底解决以以上问题题。 如如何加速速商品的的流通过过程,降降低流通通费用,节节约物流流的劳动动消耗,实实现快速速、低耗耗、高效效率及高高效益地地完成运运输生产产过程并并将货物物送达目目的地交交付给收收货人,这这就要求求变革运运输方式式,使之之成为一一种高效效率、高高效益及及高运输输质

58、量的的运输方方式,而而集装箱箱运输,正正是这样样的一种种运输方方式。它它具有以以下特点点。 一一、高效效益的运运输方式式 集集装箱运运输经济济效益高高主要体体现在以以下几方方面: 11简化化包装,大大量节约约包装费费用。为为避免货货物在运运输途中中受到损损坏,必必须有坚坚固的包包装,而而集装箱箱具有坚坚固、密密封的特特点,其其本身就就是一种种极好的的包装。使使用集装装箱可以以简化包包装,有有的甚至至无须包包装,实实现件杂杂货无包包装运输输,可大大大节约约包装费费用。 22,减少少货损货货差,提提高货运运质量。由由于集装装箱是一一个坚固固密封的的箱体,集集装箱本本身就是是一个坚坚固的包包装。货货

59、物装箱箱并铅封封后,途途中无须须拆箱倒倒载,一一票到底底,即使使经过长长途运输输或多次次换装,不不易损坏坏箱内货货物。集集装箱动动输可减减少被盗盗、潮湿湿、污损损等引起起的货损损和货差差,深受受货主和和船公司司的欢迎迎,并且且由于货货损货差差率的降降低,减减少了社社会财富富的浪费费,也具具有很大大的社会会效益。 33减少少营运费费用,降降低运输输成本,由由于集装装箱的装装卸基本本上不受受恶劣气气候的影影响,船船舶非生生产性停停泊时间间缩短,又又由于装装卸效率率高,装装卸时间间缩短,对对船公司司而言,可可提高航航行率,降降低船舶舶运输成成本,对对港口而而言,可可以提高高泊位通通过能力力,从而而提

60、高吞吞吐量,增增加收入入。 二二、高效效率的运运输方式式 传传统的运运输方式式具有装装卸环节节多、劳劳动强度度大、装装卸效率率低、船船舶周转转慢等缺缺点。而而集装箱箱运输完完全改变变了这种种状况。 首首先,普普通货船船装卸,一一般每小小时为335t左左右,而而集装箱箱装卸,每每小时可可达4000t左左右,装装卸效率率大幅度度提高。同同时,由由于集装装箱装卸卸机械化化程度很很高,因因而每班班组所需需装卸工工人数很很少,平平均每个个工人的的劳动生生产率大大大提高高。 此此外,由由于集装装箱装卸卸效率很很高,受受气候影影响小,船船舶在港港停留时时间大大大缩短,因因而船舶舶航次时时间缩短短,船舶舶周转

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