路侧宽容设计提升道路安全性能

1、路侧宽容设计提升道路安全性能一辆高速行驶的汽车，直路，加速，突然前面出现了一个急转弯，刹车不及，车冲出路外 驾驶员面对的将是什么？宽深的边沟？高大的行道树？凸起的路缘石还是坚硬的杆柱？ “可 能大部分人会想到护栏，其实最理想的是一片平地！足够宽，直到车速降低，驾驶员反应过 来，然后回到大路，继续他的行程”。交通部公路司领导陈胜营日前在本报讲解最新的道路 交通设计理念时，向记者描述了理想状态下的路侧安全设计。交通行业公路安全重点实验室 注册安全工程师高海龙接受记者采访时指出，“路侧宽容理念的涵义是宽容道路的使用者， 当他犯错时，有足够的空间和时间，让他为所犯的错误付出最小的代价，而这个时间和空间

2、 是由道路设计者提供的。”日前，交通部西部科技项目“公路路侧安全评估及防护方法研究”通过验收，课题开发 编制了国内首版公路路侧设计指南，尤其是在路侧安全的系统优化对策方面做出了集成 创新工作，其中路侧宽容理念在项目里得到了集中体现。根据研究成果，宽容设计分为主动 引导、尽可能降低事故伤害程度、适度防护共三个层次。主动引导防患于未然主动引导是第一道防线，高海龙介绍说，目的就是通过各种引导手段使车辆正常行驶， 不至冲出路外。首先，在路侧设置轮廓标，通过视线诱导，让驾驶员知道路侧的位置，这样 驾驶员就不会偏离中心车道行驶。另外，针对司机疲劳驾驶的状况，在路侧设置振动标线， 车辆在冲出公路前碾轧标线时

3、，会产生共振摇晃并发出一种低沉的“轰隆”声，警示司机， 避免事故。主动引导还有其他多种方式，在长大下坡路、小半径曲线段或者在上坡竖曲线前方视距 不足路段等处设置减速标线，通过速度控制这种引导手段，提醒司机减速。另外，在有些路 段，司机驾车时，会从心里感觉到道路越走越窄，从视觉上感到前方将是一条狭窄的道路， 高海龙说，这是错觉标线在起作用，由于强烈的视觉冲击，司机会不由自主地刹车减速。改善线形对于提高路侧运行安全性是一种投资大、实施周期长，但可能是最为根本的改 善方法。对于以前修建的交通事故多发的不良线形组合路段，运用运行车速理论，改善线形， 可以有效提高行驶安全性。路侧净区让事故车辆“软着陆”

4、如果引导手段不能完全避免路侧事故，当车冲出路外时，道路设计时应该尽可能提供路 侧净区，使事故车辆“软着陆”。据高海龙介绍，路侧净区是指由车道边缘线开始向路外延 伸的平缓、无障碍物区域。在实际中，净区条件很难达到理想化，所以课题组制定了优先顺 序对策。路侧危险物能移除就移除；不能移除的可以移位，让危险物离道路更远；如果既不 能移除也不能移位，就要采用解体消能设施或装置，来降低车辆与其碰撞的严重性；必要时 还需对危险物进行标识和防护。课题组通过研究还总结出几种路侧净区的设置方法。车驶出路外，首先遇到的是路肩， 如路肩够宽，可提供比较大的容错空间。接着就是边沟，其中交通量、排水量都不大的道路 可采用

5、浅碟形边沟，如用矩形边沟要硬化路肩，并在边沟上加盖板，使净区由原来的硬路肩 处一直延伸到路堑边坡的坡角处，净区宽度得到了很大的改善，路侧安全性大幅增加。车冲出路外时，设置在路侧坚硬的杆柱是威胁之一，为此课题组专门研制了一种路侧杆 柱解体消能装置来固定杆柱。当车撞上杆柱时，不再是“硬碰硬”，而是装置断裂，杆柱倒 下，消减了车辆一部分速度，又不对车辆造成大的损害，有效保护驾驶员。人性化护栏最小的损害最大的保护路侧净区虽然可以有效降低事故，但是在不具备设置净区条件的路段，如果车辆驶出路 外，不可避免地要发生翻车、坠车或碰撞事故时，此时，护栏的作用就凸显出来。高海龙解 释说，车撞上护栏，肯定要受损，但

6、科学合理的设置护栏，可以实现最小的伤害，最大的保 护。课题组在研究中发现，未经特殊处置的护栏端头会对车辆和乘员造成严重危害。为此， 课题组提出，采用圆头外展可解体式护栏端头，端部采用打孔的木质立柱。在使护栏端部高 度基本保持不变的情况下，将端头自然掩入边坡并进行锚固。还可结合地形，将混凝土护栏 端头“隐匿”或“消隐”于路侧山体或挖方边坡中。当前有些路段的护栏过渡段在发生事故时也会对车辆造成伤害。比较典型的问题是在路 基波形梁护栏与桥梁混凝土护栏间存在缺口，致使坚硬的桥梁护栏混凝土端头暴露，一旦车 辆与之发生撞击，对乘员的伤害将是致命的。课题组通过研究提出，路基波形梁护栏板延伸 一段，并锚固在混凝土桥梁护栏上，同时将波形梁护栏端部附件的立柱进行加密，实现护栏 刚性的连续变化，为更好的导向碰撞车辆，还可在波形梁板下方添加槽钢做的摩擦梁。该处 理方法具有成本低、施工方便的优点。高海龙对记者说，在以前，车冲出路外，驾驶员通常需要付出惨重的代价。统计显示， 路侧事故在高速公路上的死亡率是30%，在双车道的普通道路上是40%。而交通事故中，死 者中的70%在15岁到46岁之间，这些