轨道工程试题完整版

1、轨道工程学习题库整理：13交通王景鑫一、单项选择题（C ）1、目前我国铁路的主型钢轨是 （）A . 38kg/m 和 43kg/mB . 43kg/m 和 50kg/mC . 50kg/m 和 60kg/mD . 60kg/m 和 75kg/m TOC o 1-5 h z （B ）2、目前我国使用的普通混凝土枕分为（）A . I型和II型B . I型、II型和 III型C. A型和B型D . A型、B型和C型（A）3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是（）A .悬接式 B .单枕承垫式C.双枕承垫式D .悬接式和单枕承垫式（C）4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢

2、轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容 许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足（）A. 8m B. 16m C. 18m D. 25m（D）5、我国铁路轨底坡的大小是（）A. 1 : 10 B. 1: 20 C. 1: 30 D. 1 : 40（A）6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽（）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm（D ）7、铁路线路上的缓和曲线是一条 （）曲率逐渐变化的平面曲线超高逐渐变化的平面曲线C .超高和曲率均逐渐变化的平面曲线D .超高和曲率均逐渐变化的空间曲线 TOC o 1-5 h z （A）8、目前我国既有铁路主要采

3、用的无缝线路是（）A .温度应力式无缝线路B .自动放散温度应力式无缝线路定期放散温度应力式无缝线路D .超长无缝线路（C）9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为（）A . 200 500mB . 500 1000m C . 1000 2000mD . 2000 3000m（D） 10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度（）A, 应在200500m之间B.应在10002000m之间C.应在20003000m之间D .可以无 限长（D）11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心（）理论尖端处的距离B .顶宽50mm处的距离C.顶宽35mm处的距离D .实际尖端处的距离（A）12、在单开道岔上，导曲线支距是

4、指（）A .以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离（C）13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力（）A 略大于零B 略小于零C.等于零D .不能确定大小14、钢轨类型一般（B）A 以钢轨每米精确质量（kg/m）来分类以取整后每米钢轨质量（kg/m）来分类C .以钢轨长度来分类D 以钢轨断面形状来分类15、 对于普通

5、有缝铁路线路，轨枕每 km根数的级差为（B ）60 根 B. 80 根 C. 140 根 D . 160 根16、 下列接头中要求轨端固定而不能伸缩的是（D）A 绝缘接头B 胶结接头C 焊接接头D 冻结接头17、曲线轨道上，道床厚度是指（A）A内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离外轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离外轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面的距离18、 下列零件中，属于线路防爬设备组成部分的是（C）A .轨撑B.轨距杆C.轨卡D .护轨19、轨距是钢轨顶面下（A）A . 16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离16mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离

6、18mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离D . 18mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离20、 无缝线路要求中间扣件阻力与轨枕底面的道床纵向阻力之间存在如下关系（B）中间扣件阻力小于道床纵向阻力中间扣件阻力大于道床纵向阻力C .中间扣件阻力等于道床纵向阻力D 没有大小关系21、当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为降低或由降低变为升高）时，首先被克服的阻力是（B）A 道床纵向阻力B. 接头阻力C .轨温由升高变为降低时为道床纵向阻力D .轨温由升高变为降低时为接头阻力22、 无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的（A）锁定轨温B.中间轨温C .最低轨温

7、D .最高轨温23、单开道岔的常用分类依据是（C）尖轨长度和辙叉号数尖轨长度和钢轨类型钢轨类型和辙叉号数D .钢轨类型和辙叉角24、道岔前长是指（A）A .道岔中心到道岔前轨缝中心的距离道岔中心到道岔前轨端的距离C .辙叉理论尖端到道岔前轨缝中心的距离D .辙叉理论尖端到道岔前轨端的距离25、 下列无缝线路应力放散的方法中，属于控制温度法的是（A）A 滚筒放散法B.机械拉伸法C 撞轨法D 列车碾压法26、 下列关于“轨枕” 一词的翻译中，错误的是（D ）A sleeper B. tie C. cross tie D. rail tie TOC o 1-5 h z 27、 下列选项中，属于铁路专

8、业术语的是（C ）A .铁轨B .枕木C.木枕D .灰枕28、 下列选项中，不属于轮轨噪声的是（D ）尖叫噪声 B .冲击噪声 C.轰鸣噪声D .微气压波（C ）5、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值， 而且两个最大水平误差点之间的距离不足（）A. 8m B. 16m C. 18m D. 25m（A ）29、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽（）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm（C ）30、无缝线路长钢轨内的温度应力与钢轨长度之间的关系为（）成正比B .成反比C.无关钢轨内的温度应力与钢轨长度的二

9、次方成正比（D ）31、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心（）理论尖端处的距离 B .顶宽50mm处的距离C.顶宽35mm处的距离D .实际尖 端处的距离（C ）32、对于无缝线路轨道，当轨温升高后，长钢轨产生温度压力，当这一压力达到一定值后，轨道出现横向变形。 变形可分为（）A .持稳阶段和胀轨阶段B .持稳阶段和跑道阶段C.胀轨阶段和跑道阶段D.持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段（C ）33、对于铺设混凝土枕的普通线路，每km轨枕根数最多为（）A . 1680 根 B . 1760 根 C . 1840 根 D . 1920 根（A ）34、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是

10、（）A .悬接式B .单枕承垫式C.双枕承垫式D .悬接式和单枕承垫式（A ）35、轨距是钢轨顶面下（）A . 16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离B . 16mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离C . 18mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离D . 18mm范围内两股钢轨中心线之间的最小距离（A ）36、半径1000m的曲线轨道的轨距应加宽（）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm（D ）37、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心（）A .理论尖端处的距离顶宽50mm处的距离C .顶宽35mm处的距离实际尖端处的距离（D ） 38、缓冲区作为调节轨缝

11、之用，一般在伸缩区两侧各设置（）A . 2根短轨B . 4根短轨C . 6根短轨D . 2 4根短轨（B ）39、线路轨道结构失稳的主要因素是（）A .轨道初始不平顺B 钢轨温度压力道床纵向阻力D .道床竖向阻力（B ）40、曲线上内外两股钢轨接头的相错量，在正线和到发线上，容许为所用缩短轨缩短量的一半加上A . 20mm B . 40mm C. 60mm D . 80mm（A ） 41、曲线轨道为保证内外轨的轨缝对接，应A内轨采用一定数量的缩短轨外轨采用一定数量的缩短轨调整轨缝D内轨全部采用缩短轨（A ） 42、对于铺设混凝土枕的普通线路，每km轨枕根数最少为（）A . 1520 根 B.

12、1760 根 C. 1840 根 D . 1920 根（C）43、反映铁路运营条件的主要参数是（）（2）速度、轴重、钢轨类型B.速度、运量、轨枕类型速度、轴重、运量 D .速度、里程、轴重（B） 44、下列关于无缝线路纵向阻力的叙述，错误的是（）道床纵向阻力一旦产生，除非解除锁定，否则不会消失接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力，则表明无缝线路锁定轨温不均匀（C ） 45、列车振动时，人们反映特别敏感的振动是（）A . 1-100HZB . 10-100HZC . 1-80HZD . 10-80HZ（D ）

13、 46、半径200m的曲线轨道的轨距应加宽（）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm（B ） 47.采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶宽（ ）mm以上才能完全受力。A . 10 B . 50 C . 100 D . 120（A ） 48.伸缩接头是将接头以（）的形式联接。A .尖轨B.翼轨C .基本轨D .道岔当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为降低或由降低变为升高）时，首先被克服的阻力是（D）道床纵向阻力接头阻力C .轨温由升高变为降低时为道床纵向阻力D .轨温由升高变为降低时为接头阻力半径200m的曲线轨道

14、的轨距应加宽（D ）A. 0 mm B . 5 mm C. 10 mm D . 15 mm某道岔的辙叉角为1 306.8 ”其道岔号数为（D ）A. 9 B. 12 C . 18 D. 38为缩短尖轨长度，根据经验，我国铁路曲线尖轨的最小轮缘槽可减少至（B）A . 56mm B . 65mm C . 68mm D . 86mm在锁定轨温时，钢轨内的温度应力 （AA略大于零B 略小于零 C .等于零D .不能确定大小半径400m的曲线轨道的轨距应加宽 （A）。（ R350,0mm;Rv300,15mm;取中5mm ）A . 0 mm B . 5 mm C . 10 mm D . 15 mm道岔有

15、害空间是指从辙叉咽喉至叉心（D ）A.理论尖端处的距离B.顶宽50mm处的距离C.顶宽35mm处的距离D.实际尖端处的距离下列无缝线路应力放散的方法中，属于控制温度法的是（A ）A 滚筒放散法B.机械拉伸法C 撞轨法D 列车碾压法对于铺设混凝土枕的普通线路，每 km轨枕根数递增数为（C）A . 40 根 B . 60 根 C. 80 根 D . 100 根列车最有利通过曲线的方式是（C）A .斜接B.楔形内接C.自由内接D .正常强制内接半径220m的曲线轨道的轨距应加宽（D）A . 0 mm B. 5 mm C. 10 mm D . 15 mm伸缩接头是将接头以（C ）的形式联接。A .尖轨

16、B.翼轨C .基本轨D .道岔二、多项选择题1、钢轨的作用有（ABCD）引导机车车辆车轮前进承受车轮巨大压力并传布到轨枕或其它支承上电气化铁路兼作轨道电路自动闭塞区段兼作轨道电路承受温度力2、反映铁路运营条件的主要参数是 （ABE）A 行车速度B .轴重C 钢轨类型D .轨枕类型E .运量3、目前世界各国都致力于钢轨的（ABC）A .纯净化B.重型化C .强韧化D .轻型化E .塑性化4、 下列关于无缝线路纵向阻力的叙述，正确的有（ACD）道床纵向阻力一旦产生，除非解除锁定，否则不会消失接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移如果在无缝线路固定区

17、存在道床纵向阻力，则表明无缝线路锁定轨温不均匀无缝线路应力调整作业就是释放掉整个长钢轨范围内的道床纵向阻力5、 在我国铁路上铺设和使用的标准道岔有（ABCDE）A .普通单开道岔B.单式对称道岔C .三开道岔D.交叉渡线E .交分道岔6、表征轨道基础弹性的参数一般有 （ABC ）A.钢轨支座刚度B.钢轨基础弹性模量C.道床系数D.钢轨支座下沉量E .道床厚度7、诱发无缝线路轨道失稳的因素有 （DE）A .道床横向阻力B .道床纵向阻力C.轨道框架刚度D .温度压力E .轨道初始不平顺8、 下列属于无缝线路长钢轨焊接方法的有（ABD）A.电接触焊 B .移动式气压焊 。.自动电弧焊 D 铝热焊

18、E .焊条电弧焊9、道床横断面包括的主要特征有（BCE）A .道床密度 B.顶面宽度C .道床厚度面碴厚度E .道床边坡坡度10、下列关于无缝线路的叙述，正确的有（BCD ）线路锁定轨温一般小于中间轨温长轨条温度力的大小与钢轨截面面积成正比关系C .道床纵向阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移D 锁定轨温的温度应力等于零接头阻力的产生需要钢轨产生一定量的纵向位移我国计划以中国为中心，向国外延伸修建的高铁的有（ABC）A 中亚高铁B 泛亚高铁C 欧亚高铁D 西亚高铁E.东南亚高铁曲线轨距加宽的确定原则有 （ABC）A 保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线B保证固定轴距较长的机车通过曲

19、线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过C 保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度D 保证外侧两个车轮轮缘与钢轨内侧紧密相贴三、判断题 TOC o 1-5 h z 1、 列车在主要的区间以180km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。（X ）2、 曲线半径越小，曲线阻力越小，运行速度越大。（X ）3、外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。（X ）4、 曲线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。（V ）5、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值

20、超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足16m（ X ）6、 轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。（V ）7、轨距是钢轨顶面下16mm范围内钢轨作用边之间的最小距离。（X）8、 道碴轨道结构形式简单，造价低，弹性好，但噪音较大。（X ）9、 铁路线路上的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。（V ）10、 车辆摇摆的起因，大部分是由轨道和车辆的走行装置的变形引起。（V）11、普通无缝线路长轨条的长度，大致为1000-2000m。（ V ）12、 为了提高曲线的通过速度，采用外轨超高的办法，来平衡离心力的影响。（V）13、 目前我国既有铁路主要采用的无

21、缝线路是温度应力式无缝线路。（V ）14、 道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心理论尖端处的距离。（X ）15、在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的 垂直距 离。（V ）16、 现行列车在主要区间以200km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。（X）17、无砟轨道外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。（X ）18、 直线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。（X）19、轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 （V）20、普

22、通无缝线路长轨条的长度，大致为3000-4000m。（ X ）21、 铁路噪声在真空中也可以传播。（X ）22、防爬器提供横向阻力。（X）曲线存在过超高时，列车过曲线时受到指向 TOC o 1-5 h z 外轨方向的横向力。（V ）曲线的道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。（V）轨检车检查三角坑时，检测基长为18m（ X）半径500m的曲线轨道的轨距应加宽5mm（ X）半径600m的曲线轨道的轨距应加宽5mm（ X）无砟轨道比有砟轨道的弹性好。（X）铁路线路的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。（V ）火车在运行过程中会出现点头或蛇形运动等情况。（V ）方向不平顺会引起

23、列车晃动。（V）跨区间无缝线路在道岔区域也没有轨缝。（V ）我国采用的是温度应力式无缝线路。（V ）缓和曲线次数越高，则该曲线段越平缓。（V）先有响应，后有激励。（X ）转辙角越大，辙叉角越大。（X ）四、填空题提速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距均为60 cm。伸缩接头是将接头以尖轨的形式联接。列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。轨道几何形位的基本要素是指轨距、水平、轨向、前后高低及轨底坡。目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和标准轨距。实践中有两种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的危害程度也不相同。一种偏差称为水平差，另一种称 为

24、 三角坑。从曲线起点开始，计算每个接头对应的累计缩短量，当由于曲线内侧铺设缩短轨而产生的实际累计缩短 量小于计 算累计缩短量，且其差值大于所用缩短轨缩短量的一半时，就应在该处布置一根缩短轨。对于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时不跑道，冬季低温时钢轨不折断是无缝线路设计的核心问题。尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是爬坡式，另一种是 藏尖式 。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法 和线路中心高度不变法两种方法。伸缩区长度一般取标准轨长度的整数倍，一般为50-100 m。反映铁路运营条件的主要参数是轴重、速度、运量。世界铁路所使用钢轨的类型通常按

25、每延米质量来分类，主要分为 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 四种。14.钢轨接头的承垫方式分为 悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。14.15.钢轨的发展趋势为重型化、强韧化、纯净化和高精度。15.钢轨的发展趋势为重型化、强韧化、纯净化和高精度。道床横断面包括的主要特征有顶面宽度、顶面厚度、边坡坡度。目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和 标准轨距。列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。为了调节伸缩区轨端有限的伸缩需要，在伸缩区两侧各设置了当根短轨（一般为标准长

26、度钢轨）作为调节轨缝之用，称之为缓冲区。尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是藏尖式，另一种是爬坡式。14.在设置外轨超高时，主要有外轨提高法、和线路中心高度不变法两种方法。曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有 偏角法、和绳正法。世界铁路所使用钢轨的类型通常按每段长度来分类，主要分为12.5m、25m、50m、100m四种。钢轨接头的承垫方式分为悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。轨道结构形式基本组成包括钢轨、轨枕、道床、防爬器、连接零件和道岔六部分。混凝土轨枕的结构形式有整体式、组合式和短枕式三种。路桥过渡段的路基处理方法有台后填土的加筋土法、碎石类优质材料填筑和使用高强度优质材料填筑

27、。对于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时不涨轨，冬季低温时钢轨不断轨是无缝线路设计的核心问题。无缝线路稳定性因素的外因是 钢轨的温度应力，内因是轨道的初始横向弯曲。钢轨接头的位置可分为 相错式和相对式两种方式。列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬 行。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法、线路中心高度不变法两种方法。曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有偏角法和绳正法。我国铁路上铺设和使用的标准道岔有普通单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔和交分渡线。铁路噪声包括牵引电机和动力设备噪声、轮轨相互

28、作用和轨道结构振动噪声、车体的空气动力噪声、结构的二次噪声、受电弓噪声。三角坑是指在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于 左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不18m。为缩短尖轨长度，我国铁路曲线尖轨的最小轮缘槽可减少至65m。目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是 温度应力式无缝线路。（按照温度力放散形式划分）我国高速铁路主要采用的道岔类型是可动心轨式。我国铁路轨底坡设置的大小是140。我国高速铁路和客运专线无挡肩轨道板用的扣件类型是WJ-7。在设置外轨超高时，主要有外轨超高法和 线路中心高度不变法两种方法。我国铁路编组站常用道岔类型为三开道岔。世界上

29、高铁实验运行速度最高的国家是法国。放散应力的方法有温度控制放散法和长度控制放散法两种。一般温度控制法使用滚筒放散法，长度放散法利用列车碾压法、撞轨法和综合放散法。测量钢轨温度的仪器有红外线数字测量、吸附式测量。表征轨道基础弹性的参数一般有道床系数、钢轨支座刚度、钢轨基础弹性模量。采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶宽50mm以上才能完全受力。无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的锁定轨温。50跨区间无缝线路与全区间无缝线路统称为超长无缝线路。五、简答题1、 简述外轨超高的作用及外轨超高的实施方法，为何要规定超高的最大值。答案

30、：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力的作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物 移位，甚至 使列车颠覆。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力， 达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余（过）超高。设置超高时，不仅要保证旅客 的旅行舒 适，同时要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时，存在倾覆的危险性。为了保证行车安全， 必须限制外轨超高的最大值。2、简

31、述道岔岔枕的布置要求。答案：1）铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。2）辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直。3）从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直辙叉角平分线方向转到垂直于直股方向。4）岔枕间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过渡段按直线下股计量，在辙叉部分按角平分线计量。5）新设计的道岔，所有的岔枕均按垂直于直股方向布置。3、预留轨缝的原则是什么？答案：当轨温达到当地最高轨温Tmax时，轨缝0，即轨缝不顶严，以避免轨 端受顶 力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温Tmin时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，并防止大

32、轨缝造成过大的冲击 力。4、我国引进并推广的高速铁路无砟轨道类型有哪些？选择其中一种轨道对其进行解释。答案：CRTS I型板式无砟轨道、CRTS U型板式无砟轨道、CRTS山型板式无砟轨道、CRTS I型双块式无砟轨道、CRTS U型双块式无砟轨道。CRTSI型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW - 2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。CRTS H型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具 有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW - 2000轨道电路的连

33、续轨道板无砟轨道结构型 式。CRTS山型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇 注的钢 筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW - 2000轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。CRTS I型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW - 2000轨道电路的无砟轨道结构型式。CRTS H型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成 整体，并适应ZPW - 2000轨道电路的无砟轨道结构型式。（介绍一种轨道给2分）5

34、、 什么是“三角坑”？ “三角坑”对行车有什么危害？ 答案：三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股 钢轨 高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。如果在延长不足18m的距离内出现水平差超过4 mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正 常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使悬 浮的车轮只能以它的轮 缘贴紧钢轨，在最不利条件下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。因此，一旦发现 三角坑，必须立即消除。6、简述外轨超高的作用及其设置方法。答案：作用：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车

35、车辆推向外股钢轨，加大了外股 钢轨的压 力，使旅客产生不适，货物位移等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分 力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。（2）设置方法：在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持 内轨标 高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方 法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。7、 我国标准钢轨接头一般采用用斜坡支承型双头对称式夹板，简述此夹板的优点。答：在竖直荷载

36、作用下具有 较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面的斜坡，能楔入轨腰空间，但不贴住轨腰。这样，当夹板稍有磨耗，以致联结松弛时，仍可重新旋紧螺栓，保持接头联结的牢固。8、 简述木枕延长寿命的保护措施。答：防腐（防腐油与煤焦油混合的油剂，即混合油）、防裂、防水处理。在木枕上铺设垫板，并预钻道钉孔。严格控制木枕的含水量。出现裂缝后立即采取补救措施。9、 简述道床的功能。（1）机车车辆的荷载传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路 基面上的 荷载压强，起到保护路基顶面的作用。（3）道床为轨排提供纵横向阻力，起到保护轨道几何形位稳定的作用。（4）道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害

37、和提高路基的承载能力。（5）道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动。（6）便于调整轨道几何形位。10、 德国高速铁路无砟轨道有哪些类型？选择其中一种轨道对其进行解释。答：博格板、旭普林、雷达系列 雷达系列为轨枕浇入式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整 体，并适应轨道电路的无砟轨道结构型式11、 简述特殊地段的轨道过渡段设置的目的。答：使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的斜 坡式沉 降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、舒适、高效运行的目的。12、简述减小轮轨之间冲击力的措施。 答：钢轨等轨道部件有较好的强度，

38、如钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性 能；提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，减小冲击力；根本措施采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通 的夹板钢轨接头，从而提高平顺性和轨道结构的强度。13、线路爬行的概念。答：列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移 动，这 种现象称为线路爬行。14、岔枕铺设的原则。答：铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。辙叉部分 的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直。从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转 到垂直于直股方 向。15、 铁路与城市轨道交通轨道结构的减振降噪措施有哪些？答：1.降低滚动噪声的措施（1）

39、车辆降噪措施（2）轨道减振降噪措施（3）线路旁隔音装置2.轮轨冲击噪声的降噪措施3.钢轨波磨噪声的降低措施4.啸叫噪声的 降低措施16、 简述直线段轨道和曲线段轨道的几何形位。答：直线段：轨距、水平、高低、轨向、轨底坡曲线段：外轨 超高、缓和曲线、轨距加宽三、计算题1、某普通线路，铺设长度 25m的60kg/m钢轨，铺钢筋混凝土枕根数为1760根/km,予留轨缝=8mm，已知接头轨枕间距c=540mm，试进行轨枕布置计算（确定中间轨枕间距a与过渡轨枕间距b）1距a与过渡轨枕间距b）1、解：计算轨枕根数1760 25.00844.0141000取44根。中间轨枕间距L 2c过渡轨枕间距2c (n

40、 3)a25008442 540225008569.7540 (44中间轨枕间距L 2c过渡轨枕间距2c (n 3)a25008442 540225008569.7540 (44取 570mm2a 570mm549mm。满足a b c，可取b 549mmc 540mm2、某I级铁路第7号曲线，其圆曲线半径为1000m，采用的缓和曲线I。= 100m，圆曲线长lc = 170.60m,铺设的标准轨长度为l = 25m，第一根钢轨进入曲线的长度为3.2m，试3.2m，试计算该曲线总的缩短量，确定采用的缩短轨长度，并计算需要的缩短轨数量。选拟2、解：计算该曲线总的缩短量，确定采用的缩短轨长度，并计算

41、需要的缩短轨数量。选拟2、解：（1）缩短轨长度类型1000L(1 s1000L(1 si)25 (1 24.9625用 L用 Lo24.96m(缩短量 k= 40mm)（2）曲线内股钢轨的总缩短量lzlz1500(lz1500(lclo)1500 (170.6 100)1000406mm缩短轨根数缩短轨根数I 4064010.15，采用10根。外轨标准轨的根数（预留轨缝I 4064010.15，采用10根。外轨标准轨的根数（预留轨缝8mm)10014.8210根（可）。65km/h，65km/h，若3、某曲线轨道半径为600m，通过对该曲线的列车进行判定，其平均速度为未被平衡的超高容许值为60

42、mm。（1）请确定外轨超高值。（2） 为保证旅客舒适，列车通过的最高速度为多少？3、解:（1）2h 11.8 宣R11.8 65283.092 85 (mm)V (hQ hmax :11.8(85 60) 60011.885.87 (km/h)4、某地区最高轨温Tmax 62 C,最低轨温Tmin20 C,于轨温25 C时铺设锁定60kg/m钢轨无缝线路。若道床纵向阻力为91N/cm ;接头阻力为550kN。铺轨后轨温降至Tmin后再反向变化至Tmax，计算：最高轨温时应力峰值大小及位置。(2)从铺轨锁定后轨温降至Tmin后再反向变化至Tmax的变化过程中，轨端产生的位移为多少？(位移单位取m

43、m，计算结果保留两位有效数字)5(注：钢轨断面积A=77.45cm2，钢轨钢的弹性模量E 2.110 MPa，钢轨的线膨胀系数11.8 10 6/C)4、解:(1)1 峰=(2.5 X(62 - (-20)/2 X7745 - 550000)/9.1 = 2680cmP 峰=550000+91 X2680 = 793880N最低轨温时长钢轨轨端的位移入1，由低温升至高温时轨端移动了入2,两位移的矢量和，即为从铺轨锁定后轨温降至 Tmin后再反向变化至Tmax的变化过程中，轨端产生的位移。入 1= (2.5 X7745 X(25+20) 550000) 2/(2 X2.1 X107 X77.45

44、 X9.1)八2=( P 峰 X 峰)/(2.1 X107X77.45)Aj_ A2= 0.54mm5、某III级铁路第5号曲线，其圆曲线半径为800m，采用的缓和曲线10 = 80m，圆曲线长1c=193.10m，铺设的标准轨长度为L = 25m，第一根钢轨进入曲线的长度为7.78m，试计 算该曲线总 的缩短量，确定采用的缩短轨长度，并计算需要的缩短轨数量。解：（1）选拟缩短轨长度类型L。L(1 -) R 25 (11 5)24.9531 800用 Lo24.92 m (缩短量 k=80 mm)(2)曲线内股钢轨的总缩短量,1500(1 l )1500 (193.1 80)L。L(1 -) R 25 (11 5)24.9531 800用 Lo24.92 m (缩短量 k=80 mm)(2)曲线内股钢轨的总缩短量,1500(1 l )1500 (193.1 80)l c o c 0512.06 mmz R800(3)缩短轨根数N512.06806.40，米用6根。外轨标准轨的根数M (预留轨缝8mm )M1931、80 gm 6 根(可)25.008故所采用的缩短轨长度为24.92mm，需要的缩短轨的根数为6根。6、某曲线轨道半径为1000m，通过对该曲线的列车进行判定，其平均速度为若75km/h未被平衡的超高容许值为60mm。(1 )请确定外轨超高值。(2 )为保证旅客