船舶科学与工程发展

1、船舶工业是劳动、资金、技术密集型产业，对装备制造、电子信息、钢铁、化工、石化、轻工、纺织、航运、海洋资源开发等重点产近 300 万平方公里的广阔海域，发展船舶与海洋工程相关技术及产业具有重要的战略意义。我国的船舶工业经过50多年的发展，取得了世界瞩目的成就。从单船建造能力上看，能够建造 30 万吨级 VLCC；从年造船产量占世界份额上看，由1980 年的不到1%上升到2004 年的；从所建造的产品种类上看，由常规型向高技术、高附加值方向发展。进入21世纪后，世界对船舶工业和海洋资源的开发与争夺已日趋白热化，这对我们提出挑战的同时也创造了机遇。2003 年以来，速增长，造船完工量、新接订单量、手

2、持订单量已连续多年居世界前列，已成为世界造船大国。另一方面，船舶工业又是深度全球化的产业，其发展速度直接与全球经济形势相关，受金融危机的影响也尤为深刻。2008 年，国际船市在连续 5 年高位运行后开始明显回调，8 月份，全球累计成交新船1752艘、13271 41和 23。而 2009 年 5 月份，全球新签订单为零。我国船厂今年 15 月新承接船舶订单仅 118 万，同比下降96。国际新船价格指数6 月 12日报收于152点，较最高点190点下滑了20，世界造船市场出现了“量价齐跌”、高台跳水的局面。不过，从另一角度看，危机也是难得的机遇，关键是如何把握调整产业结构、提升技术层次、加速船舶

3、设计建造水平、发展船用和展，为实现我国成为造船第一大国和强国奠定坚实基础。根据国际货币基金组织（）对全球增长的预测，以及世界航运市场发展态势判断，估计 20092012 年间新船年订造量一般情景下为 3000 万4000 万，乐观情景下可高于6000万。全世界总手持订单将由2007年底的超过6亿，快速下降到2011年后2 亿左右。另一方面，受 2002 年以来船市空前繁荣的刺激，近几年我国2009年的165亿增长至2012年的2 等因素，2012年造船能力约为16000 8000 50602011年后很可能出现一半以上的产能过剩。方面尚未掌握，主要体现在：缺乏全面、系统、前瞻性的理论和实践研究

4、，技术储备明显不足；船型的优化水平相对落后，标准化、系列化产品和具有竞争力的品牌船型仍然较少；液化天然气船等高技术、制造，主要依赖进口。针对我国船舶工业的上述现状，加大自主创新、提升关键配套水平是产业持续发展的关键，要支持船舶行业自主创新研发和替代进化的工程船；低排放、节能型中低速柴油机；机舱自动化、航行自动化、装卸自动化系统；利用微电子技术，研发新一代自动化程度更高大船用、海洋工程用材料的研制力度；大幅提高科研投入，攻克核心技术，支持节能减排技术研发和新产品创新开发项目等。准置于环境保护要求的总目标下，要求把船舶寿命标准由20年提高到 25年等。在国际造船规范、标准不断升级的情况下，要加强新标准、新规范的建立研究，也就是应注意整理、修改、报废、新订我国的船舶设准体系。我们认为，国家可考虑专项投资，支持技术标准的转变。例如，船舶空舱涂层标准、油船货油舱涂层标准、船舶永久检验通道防腐措施、船舶涂层系统维护和修理指南、船舶防止空气污染规则、船共同结构规范（）等。本上升等因素的影响，今后低成本优势有可能逐步削弱。因此，要加总量的思维方式，切实在全面提高质量、效益和素质上下功夫；要继和信息集成化的水平，注重节能、节材，大幅度提高造船效率和能源资源利用率。我国船舶工业要逐步完善以企业为主体的技术创新体系和机制，制造技术水平和产品开发能力有质的提高，步入