美国综合交通枢纽考察

1、美国综合交通枢纽考察美国作为一个主要依赖公家小汽车出行的国度，全美国共拥有小汽车达1.2 亿左右，除了 纽约等少数城市由于交通压力外国少数城市市民多具有很高的小汽车拥有率如杉 矶等大城市小汽车拥有率高达 700 辆/人。公家小汽车的片面普及，对美国各类的综合交 通枢纽，例如航空、长途客站、铁路等主要对外交通系统开展发生了极大的影响。一、航空枢纽相对而言，美国民航运输的开展，并没有受小汽车普及冲击的影响。虽 事情后，美国 民航遭到很大影响局航空公面临开张的困境这些都主要由于平安经济等要素形 成，而非其它交通方式的竞争为主形成。虽然如此，美国如今还是具有世界上最大规模的航空市场，依据国际航空结合会

2、 的统 计，2006 年全市客运量前五名的机场有三个是美机场，区分亚特兰大机场1加哥 机场杉矶机场5些机场不只是全世界最知名的国际机场也是全世界最大的 几个机场客吞吐量都在 万次以上亚特兰大机场年旅客吞吐量到达了 8 万人人次。序号城市ATLANTACHICAGOTOKYOLOS ANGELES WORTH BEIJINGDENVER机场GA (ATL)IL (ORD)GB (LHR) (HND)CA (LAX)TX (DFW) (CDG)DE (FRA) CO (DEN)吞吐量 人次年 增长率%1.20.30.63.00.71.35.61.19.1一拥有多达 5-10 航站楼鉴于上述美国机场

3、极大的旅客运输量加上又都是国际机场了于旅客进出机场和飞 机停靠，亚特兰大 artsfield-Jackson 机芝哥 OHair 场、洛杉矶 LAX 机场都拥有多 个航站楼。例如亚特兰大拥有 机 航站楼，芝加哥 O 机场拥有 航站楼；洛杉矶 LAX 机拥有 个航站楼。图 亚兰 场航站楼规划图 2 芝加哥 O 机航站楼规划图 3 洛矶 LAX 机航站楼规划二为顺应以公家小汽车为主的集疏运形式，设置大规模停车场美国的主要的机场旅集疏运式主要为各类小客车方式此无论是亚特兰大机场芝 加哥机场还是洛杉矶机场等主机场主对外交通系统为高架路途系统和散布在机场 周 边 的 大 规 模 的 各 类 小 汽 车

4、停 车 场 ， 拥 有 多 么 上 万 停 车 位 。 例 如 亚 特 兰 大 机周边有多达 10 个大型停车场，共拥有 个公共停车位。芝加哥 O 机场周边有 7 个型停车场，共有。洛杉矶 LAX 机场周边有 8 个停车场，共有近 个停车位。各类停车场用地成为美国机场最主要配套设备用地。图 亚兰 机停车场规划图 5 芝哥 O 机场停车场规划图 6 洛矶 LAX 机停车场规划三经过外部捷运系统联络多个航站楼和停车场受多个航站楼个停车场规划等影响国主要大型国际机场的总体规划范围都变得十分 大航楼停车场等机场主要备之间的交通联络变得十分重要国各机场都十分注重 经过树立各种方式的公用捷运系统，改善增强

5、机场各局部交通系统之间联络。图 7 美纽约机场的外部捷运系统例如芝加哥 OHair 机围绕机场构建了速便济的 ATSAirport 公用轨道捷运系统。 系统主要联络 机各国际航站楼、国际航站楼、长时间停 车场、地铁车站等机场系统，全长 英，共设 5 、全程需 分钟，每小时运送才干达 人次。ATS 系 小运营，收费乘坐，各类设备也确保了残障人士的便利乘坐。洛杉矶 LAX 机场并没有相似芝加哥 Hair 机的外部轨道捷运系统是洛杉矶机场异样 提供了收费的联络各航站楼的巴士系统只需求在各航站楼空中动身层前的候车点等候 蓝色的收费车辆。四构建完善的联络城市的集疏运交通系统虽然公家小汽车成为美国主要机场

6、的集疏运方式场为此提供了少量停车设备是 国各大机场依然十分注重构建各种方式的公共交通集疏运体系如机场轨道快线用 士店士租各类公或共乘租用车辆等交通系统类公共交通系统运营形式、 方式极大便利了各类人士的交通出行需求。例如芝加哥 O 机场位于芝加哥中心城区西北 17 英处客以经过大运轨道交 通蓝线巴高公等各类方式抵达 O 机场而各类交通系统都很便 利抵达各个航站楼。实践上，芝加哥两大机场 和 Midway 区分有轨道蓝线和橙线 来增强机场与中心城区的联络。图 芝哥接 机和 Midway 机的轨道蓝线和橙线二、铁路枢纽在小汽车片面普及之前路客货运输在美国占据了十分主要位置国建成了世界上最 大规模的铁

7、路网络。但是自 年以后，随着汽车的普及，美国人外出变成多是自己 开车，远途就坐飞机，选择乘坐铁路的比重越来越低。此外，由于铁路运营的日渐盈余，加 剧了本钱高、效劳差、运量少的恶性循环。在美国，铁路逐渐转变成为老年人、低支出人群 等交通方式，许多铁路车站变得越来越空荡荡。但是，也有一些大城市铁路车站轨 道交通枢纽的结合，经过改造、整治，取得了重生，例如纽约的中央火车站。纽约中央火车站作为 20 世纪初世界上最大的车站，曾经作为纽约最具戏剧性、最耐久的 意味。车站最吸引人的是挑高的候车大厅、人车分道的设计经中央火车站每天到站、 离站的离车有 500 班次、 万进出。在 年，虽然铁路客运量大幅度加，

8、但是由 于成为少量漂泊人员聚集地，中央火车站变得破旧、拥堵、混乱不堪。为了改动中央火车站日趋衰败的局面，自 年约 对央火车站末尾了长达十多 年的修复不恢复了纽约最华的客厅且经过商业改造等措施极大提升了中央火车 站环境与质量。改造后的纽约中央火车站也是一个餐饮物、旅游中心。在它的底层，可以品味到世界各 地的美食，包括法国、意大利、印度、麦当劳、中餐等各类餐饮效劳，每天就餐人数可以到 达 1 万人左右。中央火车站的复兴经成为美国维护城市历史修建最知名的案例之一今央火车站仍 在发扬着庞大的交通功用并开展成为纽约最大的轨道交通枢纽之一了路外多地 铁、通勤铁路都在中央火车站集聚，每天经过中央火车站上下班的人员高达 万80 万 由于中央火车站位于曼哈顿中心的中心边满了办公楼和酒店没一个典