两种汽车底盘结构基础知识

1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 简述两种汽车底盘结构在汽车的参数配置表中，有一项叫做“底盘结构”，各位一般能在这里看到的有两种：承载式和非承载式。这两种有什么区别呢？有些读者可能脱口而出：承载式车身的底部没有车身大梁，非承载式车身有大梁。没错，这就是它们最直观的区别，可是当今很多轿车也有“梁”啊！比如防撞钢梁、车身中部的高强度钢梁什么的，那能说轿车也是非承载式车身吗？今天我写这篇文章的目的，就是把这个问题再稍微详细的讲解一下。 非承载载式车身身 我我们现在在接触的的非承载载式车身身车型比

2、比较少，多多数是卡卡车、专专业越野野车之类类。非承承载式车车身的汽汽车有刚刚性车架架，又称称底盘大大梁架。这这种车架架一般都都是矩形形或者梯梯形的，布布置在车车身的最最底部，我我们平时时是看不不到的。下下图就是是一个非非承载式式车身的的车架，我我们可以以看到上上面很多多的横纵纵梁构成成一个矩矩形结构构。 车车架承载载着整个个车体，发发动机、悬悬挂和车车身都安安装在车车架上。我我们从图图片中可可以看到到车架上上有用于于固定车车身的螺螺孔以及及固定弹弹簧的基基座。所所以从理理论上说说，即使使没有车车身，单单是一个个车架“裸奔”也是没没有什么么问题的的。那么么车身的的作用是是什么呢呢？显而而易见，为

3、为了给驾驾驶者和和乘客提提供一个个舒适安安全的环环境，以以及为了了美观。理论上说说，即使使没有车车身，单单是一个个车架“裸奔”也没问问题 这这种结构构的最大大优点就就是车身身强度高高，钢架架能够提提供很强强的车身身刚性，也也有利于于提高安安全性，对对于载重重车和越越野车来来说这一一点非常常重要。另另外驾驶驶过这种种车的人人应该有有所体会会，悬挂挂对路面面颠簸的的反馈在在车内的的感觉要要轻微很很多，这这是因为为有些车车的车身身和底盘盘之间采采用降低低振动的的方法连连接在一一起，所所以在走走颠簸路路面时更更平稳舒舒适一些些。非承载式式车身适适合载重重和高强强度越野野 非非承载式式车身结结构是一一种

4、历史史非常悠悠久的底底盘形式式，在早早期几乎乎所有汽汽车都采采用这种种结构。一一百多年年以前，当当时的汽汽车还是是定制车车的时代代，人们们买车时时会先选选择底盘盘，然后后在底盘盘的基础础上再选选去择不不同的车车身制造造商定制制不同样样式的车车身。但是随着时时代的发发展，非非承载式式车身的的缺点暴暴露出来来，其中中之一是是重量大大，车架架本身就就很重，而而车身和和车架又又是两个个独立的的部件，所所以整体体重量就就更大了了，用的的钢材多多，成本本也会相相对较高高。非承承载式车车身还有有另外一一个问题题就是车车辆重心心比承载载式更高高。我们们可以想想象一下下，车架架在底部部，而车车身是安安装在车车架

5、上，那那么车身身的地板板无论如如何也要要在车架架之上。如如果各位位有坐过过非承载载式车身身结构的的专业越越野车可可能会有有这样的的感觉：整辆车车看上去去非常高高大，可可是坐进进去感觉觉却没有有想象中中那么大大，因为为地板也也很高。 承载载式车身身 对对于家用用车来说说，非承承载式车车身最大大的问题题就是车车身重量量太大，因因而随着着汽车技技术的发发展，人人们取消消了非承承载式结结构中独独立的刚刚性车架架，整个个车身成成为一个个单体结结构，这这就是承承载式车车身。 看看到这里里有些读读者可能能疑惑了了，承载载式车身身没有“梁”？仅用用钢板包包裹出一一个车身身，在日日常行驶驶中岂不不是会像像纸箱子

6、子一样脆脆弱？况况且我们们也经常常听到厂厂家宣传传说自己己的轿车车使用了了多少兆兆帕的高高强度钢钢梁，那那么这里里的“梁”和非承承载式车车身的“梁”有什么么区别呢呢？ 承承载式车车身到底底有没有有“梁”，请各各位仔细细看下面面这张图图片，这这是一个个普通紧紧凑型车车的车身身半成品品，我们们可以看看到车身身的外壳壳、车顶顶和地板板以及通通常我们们所说的的A、BB、C三三根柱都都是连接接在一起起的。在在冲压阶阶段，钢钢板先被被冲压成成不同的的形状，然然后焊接接成一个个完整的的车身。其其实这些些部件按按照功能能可以大大致分为为两种：车身覆覆盖件和和结构件件。 车身覆盖盖件 所所谓覆盖盖件就是是覆盖在

7、在车身表表面的部部件，基基本上我我们从车车外看到到的部分分都属于于覆盖件件，例如如车门、车车顶、翼翼子板等等等，它它们通常常起到美美观和遮遮风挡雨雨的作用用，一般般都用厚厚度不超超过1毫毫米的钢钢板冲压压而成。我我们平时时所说的的某辆车车钢板的的薄厚就就是指这这些部位位。实际际上这些些部位对对于车身身强度的的影响很很有限，所所以我们们已经不不能从车车身覆盖盖件的薄薄厚来判判断一辆辆车的碰碰撞安全全性了。当然，较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。车身结构构件 接接下来我我们说说说承载式式车身所所谓的“梁”，它的的学名应应该叫做做车身结结构件。车车身结构构件隐藏藏在车身身覆盖件件之下，对对

8、车身起起到支撑撑和抗冲冲击的作作用，分分布在车车身各处处的钢梁梁是车身身结构件件的一种种。下图图就是典典型的车车头处钢钢梁。我我们可以以看到它它由钢板板围成一一个闭合合断面结结构，钢钢板的厚厚度和材材质规格格都要比比车身覆覆盖件高高很多，而而且为了了在碰撞撞时有效效吸收撞撞击能量量，这些些钢梁还还会将不不同强度度的钢材材焊接在在一起，形形成有效效的溃缩缩吸能区区。还有有一些钢钢梁不一一定是闭闭合断面面结构，它它们在尽尽量轻量量化的原原则下被被设计成成各种不不同形状状以承受受特定方方向上的的力。 承承载式车车身最大大优点莫莫过于重重量轻，而而且重心心较低，车车内空间间利用率率也比非非承载式式车身结结构更高高，所以以在家用用轿车领领域已经经取代了了非承载载式车身身结构。但但承载式式车身的的抗扭刚刚性和承承载能力力相对较较弱，所所以在越越野车和和载重货货车领域域还是非非承载式式车身的的天下