汽车知识轻松入门

1、汽车知识轻松入门目录TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc256449376 汽车知识轻轻松入门门一汽车行行驶的基基本原理理 PAGEREF _Toc256449376 h 2 HYPERLINK l _Toc256449377 汽车知识轻轻松入门门二汽车总总体结构构 PAGEREF _Toc256449377 h 4 HYPERLINK l _Toc256449378 汽车知识轻轻松入门门三发动机机的分类类 PAGEREF _Toc256449378 h 6 HYPERLINK l _Toc256449379 从参数看汽汽车发动动机的指指标 PAGEREF _Toc

2、256449379 h 7 HYPERLINK l _Toc256449380 中置发动机机是怎么么回事？ PAGEREF _Toc256449380 h 8 HYPERLINK l _Toc256449381 汽车知识轻轻松入门门四汽油发发动机工工作原理理 PAGEREF _Toc256449381 h 9 HYPERLINK l _Toc256449382 汽车知识轻轻松入门门五柴油发发动机工工作原理理 PAGEREF _Toc256449382 h 12 HYPERLINK l _Toc256449383 汽车知识轻轻松入门门六汽车传传动系概概括 PAGEREF _Toc25644938

3、3 h 14 HYPERLINK l _Toc256449384 汽车知识轻轻松入门门七离合器器总括 PAGEREF _Toc256449384 h 17 HYPERLINK l _Toc256449385 汽车知识轻轻松入门门八摩擦离离合器 PAGEREF _Toc256449385 h 19 HYPERLINK l _Toc256449386 汽车知识轻轻松入门门九变速器器概括 PAGEREF _Toc256449386 h 22汽车知识轻轻松入门门一汽车行行驶的基基本原理理大家好，为为了能让让大家在在我们的的太平洋洋汽车网网中学习习到更多多，更系系统化的的汽车知知识，使使各位汽汽车爱好好

4、者，无无论是在在看车还还是在玩玩车、用用车的过过程中能能够成为为这方面面的“专专家”，我我们将连连续的推推出“汽汽车知识识轻松入入门”的的系列专专题，以以期能够够深入浅浅出的带带大家逐逐步了解解汽车的的原理以以及各部部分的构构造。一一、汽车车行驶的的基本原原理我们知知道汽车车要运动动，就必必须有克克服各种种阻力的的驱动力力，也就就是说，汽汽车在行行驶中所所需要的的功率和和能量是是取决于于它的行行驶阻力力。因此，我我们首先先要了解解的就是是阻力。有有些人大大概会问问了，我我们只要要给汽车车装个大大功率的的发动机机就好了了，还用用得着管管它什么么阻力么么？如果果是这样样就会面面临几个个问题：1、究

5、究竟多大大功率的的发动机机才可以以呢？没没有一个个对比参参照物，我我们如何何确定我我们需要要多大功功率呢；2、汽汽车的设设计是先先设计了了汽车的的总成，比比如底盘盘，车体体等等的的部分之之后，才才设计和和选用发发动机的的，如果果不知道道这部汽汽车将面面对的阻阻力，那那么我们们根本没没办法设设计出实实用的汽汽车；33、就算算有了非非常大功功率的发发动机（足足够可否否任何在在地面行行驶时的的阻力），并并且已经经装上了了合适的的车体，在在使用中中也会因因为行驶驶性、油油耗，排排放，保保养，维维修等问问题而使使你无法法正常使使用它。由由此可见见，我们们要了解解汽车的的动力性性，首先先就是要要知道我我们

6、所遇遇阻力有有哪些。一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。1、车轮阻力我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。经过试验表明，当汽车超过45m/s（162km/h）时轮胎变形阻力就会急剧增加，这不仅要求有更高的动力，对轮胎本身也是极大的考验。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还

7、有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范围内，变形阻力占了轮胎的滚动阻力的9095，摩擦阻力占210，而轮胎空气阻力所占的比率极小。 而路面面阻力就就是轮胎胎在各种种路面上上的滚动动阻力，由由于各种种路面不不同，而而产生的的阻力也也不同，在在这里就就不详细细研究了了。还有有便是轮轮胎侧偏偏引起的的阻力，这这是由于于车轮的的运动方方向与受受到的侧侧向力产产生了夹夹角而产产生的。2、空气阻力汽车在行驶时，

8、需要挤开周围的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。它包括有压差阻力（又称形状阻力），诱导阻力，表明阻力（又称摩擦阻力），内部阻力（又称内循环阻力）以及干扰阻力组成。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，特别时与汽车空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。3、坡度阻力即汽车上坡时，其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。在动态行驶阻力

9、方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。现在我们知道，汽车要能够运动起来就必须克服以上所介绍的总阻力，当阻力增加时，汽车的驱动力也必须跟着增加，与阻力达到一定范围内的平衡，我们知道，驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能（即包括各种条件的路面情况）的限制。汽车只有在这些综合条件的限制中与各个因素达到平衡，才能够顺利的运动起来，成为我们所需要的工具。以上我们已经基本了解了汽车行驶的一些基本原理。在以后的专题中，我们将深入汽车的结构，真正开始了解汽车。汽车知识轻轻松入门门二汽车总总体结构构前面

10、我我们已经经了解了了汽车行行驶最基基本的原原理了，那那么现在在让我们们真正开开始接触触汽车，先先来简要要了解下下它的总总体构造造吧。汽车车通常是是由发动动机、底底盘、车车身、电电气设备备四部分分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机（由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机外，还有了燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍），它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由以下几部

11、分组成：传动系将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和驱动轮）、悬架等部件。转向系保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动装置使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身是是驾驶员员工作地地场所，也也是装载载乘客和和货物地地场所。车车身应为为驾驶员员提供方方便地操操作条件件，

12、以及及为乘客客提供舒舒适安全全地环境境或保证证货物完完好无损损。电气设设备由电电源组、发发动机起起动系和和点火系系、汽车车照明和和信号装装置组成成。此外外，在现现代汽车车上愈来来愈多地地装用了了各种电电子设备备：微处处理机、中中央计算算机系统统及各种种人工智智能装置置等，显显著提高高了汽车车的性能能。为满足足不同的的使用要要求，汽汽车的的的总体构构造和布布置型式式都不尽尽相同。一一般安装装发动机机和各个个总成相相对位置置的不同同，以及及驱动方方式的不不同，现现代汽车车的布置置型式通通常有这这几种：发发动机前前置后轮轮驱动（FFR）这是是比较传传统的布布置型式式，一般般多用在在货车上上，轿车车及

13、客车车上就相相对应用用得少些些。发动机机前置前前轮驱动动（FFF）这是目目前轿车车主流得得布置方方式，它它具有结结构紧凑凑、减少少重量、降降低地板板高度、改改善高速速时的操操纵稳定定性等优优点。发动动机后置置后轮驱驱动（RRR）这是是大多数数客车所所采用的的布置方方式，其其具有降降低室内内噪音、利利于车身身内部布布置等优优点。发动动机中置置后轮驱驱动（MMR）多运运用于运运动型跑跑车和方方程式赛赛车上。由由于这类类型的汽汽车需要要极大功功率的发发动机，因因此其发发动机的的尺寸也也比较大大，将发发动机安安置在驾驾驶员座座椅之后后和后桥桥之前，有有利于获获得最佳佳轴荷分分配和提提高汽车车的性能能。

14、著名名的宝时时捷跑车车便是采采用这种种布置型型式的。全轮驱动（nWD）通常是越野车所采用的方式，此种方式一般发动机前置，在变速器后装用分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。不过现在的一些豪华轿车也都采用了这种方式，如奥迪A8等。汽车知识轻轻松入门门三发动机机的分类类既然我我们已经经初步了了解了汽汽车总体体构造的的一些知知识，那那么现在在让我们们来“各各个击破破”，逐逐一的深深入了解解汽车各各个部分分。接下下来我们们将一系系列的介介绍汽车车的心脏脏发发动机。那么先来看看车用发动机是怎么分类的吧。发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。车用发动机一般是采用内燃式的，它的分类有挺多种：根据其将

15、热能转变为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类，不过由于目前在汽车中使用的绝大部分是往复活塞式内燃机，而其他包括三角活塞旋转式发动机（转子发动机），燃气涡轮发动机，电动发动机，太阳能发动机等目前的应用都不广，因此我们将在以后汽车新型发动机一节中再详细介绍。在活塞式内燃机中又根据使用的燃料不同分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等。其中汽油发动机和天然气发动机都是将燃料注入气缸内，同空气混合成可燃混合气，再用电火花点燃，然后做功，因此又可称为强制点火式或点燃式发动机。而柴油发动机就有点不同了，由于柴油发动机使用的是轻柴油，一般是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机气缸

16、，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，使之在高温下自然，因此又可称为压燃式发动机。除了根据燃料不同分类外，还有根据每一工作循环所需活塞行程数来分，所谓工作循环，是指在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩、输入燃料，使之着火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排出这样一个连续的过程。凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机；活塞往复两个单程即完成一个工作循环的则称为二冲程发动机。一般汽车是使用四冲程发动机的，二冲程发动机主要用在摩托车上。其他分类方式还有根据气缸数多少来分类的，在附近装置上面又可分为增压发动机和非增压发动机。从参数看汽汽车发动动机的指指标缸数：汽车发发

17、动机常常用缸数数有3、44、5、66、8、110、112缸。排排量1升升以下的的发动机机常用三三缸，112.5升一一般为四四缸发动动机，33升左右右的发动动机一般般为6缸缸，4升升左右为为8缸，55.5升升以上用用12缸缸发动机机。一般般来说，在在同等缸缸径下，缸缸数越多多，排量量越大，功功率越高高；在同同等排量量下，缸缸数越多多，缸径径越小，转转速可以以提高，从从而获得得较大的的提升功功率。气缸缸的排列列形式：一般55缸以下下的发动动机的气气缸多采采用直列列方式排排列，少少数6缸缸发动机机也有直直列方式式的，过过去也有有过直列列8缸发发动机。直直列发动动机的气气缸体成成一字排排开，缸缸体、缸

18、缸盖和曲曲轴结构构简单，制制造成本本低，低低速扭矩矩特性好好，燃料料消耗少少，尺寸寸紧凑，应应用比较较广泛，缺缺点是功功率较低低。一般般1升以以下的汽汽油机多多采用33缸直列列，12.55升汽油油机多采采用直列列4缸，有有的四轮轮驱动汽汽车采用用直列66缸，因因为其宽宽度小，可可以在旁旁边布置置增压器器等设施施。直列列6缸的的动平衡衡较好，振振动相对对较小，所所以也为为一些中中、高级级轿车采采用，如如老上海海轿车。612缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8

19、发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出双V型发动机，有VV8和VV12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王以

20、及AUDI的部分车型就采用五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸排量的总和，一般用升(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。最高输出功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟50

21、00转时最高输出功率100马力。最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。中置发动机机是怎么么回事？听说有有些汽车车的发动动机在汽汽车的中中央，那那么这种种汽车的的发动机机具体在在什么位位置?如如果发动动机在汽汽车中部部，那么么人员座座位又放放在哪?为什么么普通汽汽车的发发动机不不放在车车中间?确实有有一些汽汽车的发发动机放放置在汽汽车的中中部，但但不是正正中部，只只是在后后车轮轴轴与驾乘乘舱之间间，总的的看来仍仍在汽车车的后部部，但它它与后置置发动机机的布置置方式又又有所不不同，为为了更好

22、好地区别别这两种种形式，人人们把发发动机位位于后轴轴与驾乘乘舱之间间的这种种布置称称作“中中置发动动机”。不不用多说说，中置置发动机机的汽车车肯定是是后轮驱驱动。中中置发动动机后轮轮驱动型型式简称称MR。只有少数高级跑车采用中置发动机后轮驱动型式，一般轿车上很难看到MR设计。MR的显著特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，这是使MR车获得最佳运动性能的最主要保证，因为MR车的车体重量分布几近理想平衡。MR车方向灵敏准确，刹车时不会出现头沉尾翘的现象。MR车有一个先天毛病直线稳定性较差。为解决这一问题，所有的MR车后轮的尺寸均较前轮大，从而有效地解决了上述先天缺陷。第二个缺点是车厢

23、太窄，一般只有两座位。另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。 以下是使用中置发动机的一些车型 HYPERLINK /price/photo/10206/466_2.html Porscche boxxsteer PPorsschee booxstterss Feerraari 3600 Moodenna FFerrrarii 3660 SSpidder汽车知识轻轻松入门门四汽油发发动机工工作原理理现在让让我们了了解下发发动机是是怎样工工作的吧吧。首先我我们就以以单缸为为例，介介绍下四四冲程汽汽油发

24、动动机的工工作原理理。我们已已经知道道，发动动机是将将化学能能转化为为机械能能的机器器，它的的转化过过程实际际上就是是工作循循环的过过程，简简单来说说就是是是通过燃燃烧气缸缸内的燃燃料，产产生动能能，驱动动发动机机气缸内内的活塞塞往复的的运动，由由此带动动连在活活塞上的的连杆和和与连杆杆相连的的曲柄，围围绕曲轴轴中心作作往复的的圆周运运动，而而输出动动力的。现在，我们分析一下这个过程：一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。进气行程在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点

25、向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.0750.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，

26、温度可达600-700K。在这个个行程中中有个很很重要的的概念，就就是压缩缩比。所所谓压缩缩比，就就是压缩缩前气缸缸中气体体的最大大容积与与压缩后后的最小小容积之之比。一一般压缩缩比越大大，在压压缩终了了时混合合气的压压力和温温度便愈愈高，燃燃烧速度度也愈快快，因而而发动机机发出的的功率愈愈大，经经济性愈愈好。一一般轿车车的压缩缩比在88-100之间，不不过现在在最新上上市的PPoloo就达到到了100.5的的高压缩缩比，因因此它的的扭矩表表现相对对不错。但但是压缩缩比过大大时，不不仅不能能进一步步改善燃燃烧情况况，反而而会出现现暴燃和和表面点点火等不不正常燃燃烧现象象（燃油油质量的的影响也也

27、是占有有相对重重要的地地位，这这方面我我们会在在以后详详细讲解解）。暴燃燃是由于于气体压压力和温温度过高高，在燃燃烧室内内离点燃燃中心较较远处的的末端可可燃混合合气自燃燃而造成成的一种种不正常常燃烧。暴暴燃时火火焰以极极高的速速率向外外传播，甚甚至在气气体来不不及膨胀胀的情况况下，温温度和压压力急剧剧升高，形形成压力力波，以以声速向向前推进进。当这这种压力力波撞击击燃烧室室壁是就就发出尖尖锐的敲敲缸声。同同时，还还会引起起发动机机过热，功功率下降降，燃油油消耗量量增加等等一系列列不良后后果。严严重暴燃燃是甚至至会造成成气门烧烧毁、轴轴瓦破裂裂、火花花塞绝缘缘体被击击穿等机机件损坏坏现象。除了暴

28、燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。膨胀行程（作功行程）在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了

29、维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。排气行程当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，强制降废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，气缸内压力稍微高于大气压力，约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此时的废气温度约为900-1200K。由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

30、汽车知识轻轻松入门门五柴油发发动机工工作原理理前面我我们已经经了解了了汽油发发动机的的的工作作过程和和原理，下下面我们们再来了了解下柴柴油发动动机（压压燃式发发动机）的的工作原原理和过过程吧。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一

31、般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的

32、共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。3、能实现很高的喷油压力，并

33、能实现柴油的预喷射。相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。 汽车知识轻轻松入门门六汽车传传动系概概括前面的的几讲，我我们已经经介绍了了汽车的的大体概概括和汽汽车发动动机的一一些基本本知识，那那么接下下来的几几讲中，我我们将带带大家一一步一步步的了解解什么是是汽车的的传动系系，以及及它的构构成和作作用。汽车车传动系系按照

34、结结构和传传动介质质分，其其型式有有机械式式、液力力机械式式、静液液式（容容积液压压式）、电电力式等等。它们们的基本本功能就就是将发发动机发发出的动动力传给给驱动车车轮。它它的首要要任务就就是与汽汽车发动动机协同同工作，以以保证汽汽车能在在不同使使用条件件下正常常行驶，并并具有良良好的动动力性和和燃油经经济性，为为此，汽汽车传动动系都具具备以下下的功能能：1、减减速和变变速我们知知道，只只有当作作用在驱驱动轮上上的牵引引力足以以克服外外界对汽汽车的阻阻力时，汽汽车才能能起步和和正常行行驶。由由实验得得知，即即使汽车车在平直直得沥青青路面上上以低速速匀速行行驶，也也需要克克服数值值约相当当于1.

35、5汽汽车总重重力得滚滚动阻力力。以东东风EQQ10990E型型汽车为为例，该该车满载载总质量量为92290kkg（总总重力为为911135NN），其其最小滚滚动阻力力约为113677N。若若要求满满载汽车车能在坡坡度为330的的道路上上匀速上上坡行驶驶，则所所要克服服的上坡坡阻力即即达27734NN。东风风EQ110900E型汽汽车的661000Q-11发动机机所能产产生的最最大扭距距为3553Nmm（12200-14000rppm）。假假设将这这以扭距距直接如如数传给给驱动轮轮，则驱驱动轮可可能得到到的牵引引力仅为为7844N。显显然，在在此情况况下，汽汽车不仅仅不能爬爬坡，即即使在平平直的

36、良良好路面面上也不不可能匀匀速行驶驶。另一方方面，661000Q11发动机机在发出出最大功功率999.3kkW时的的曲轴转转速为330000rpmm。假如如将发动动机与驱驱动轮直直接连接接，则对对应这一一曲轴转转速的汽汽车速度度将达5510kkm/hh。这样样高的车车速既不不实用，也也不可能能实现（因因为相应应的牵引引力太小小，汽车车根本无无法启动动）。为解解决这些些矛盾，必必须使传传动系具具有减速速增距作作用（简简称减速速作用），亦亦即使驱驱动轮的的转速降降低为发发动机转转速的若若干分之之一，相相应地驱驱动轮所所得到的的扭距则则增大到到发动机机扭距的的若干倍倍。汽车的的使用条条件，诸诸如汽车

37、车的实际际装载量量、道路路坡度、路路面状况况，以及及道路宽宽度和曲曲率、交交通情况况所允许许的车速速等等，都都在很大大范围内内不断变变化。这这就要求求汽车牵牵引力和和速度也也有相当当大的变变化范围围。对活活塞式内内燃机来来说，在在其整个个转速范范围内，扭扭距的变变化范围围不大，而而功率的的及燃油油消耗率率的变化化却很大大，因而而保证发发动机功功率较大大而燃油油消耗率率较低的的曲轴转转速范围围，即有有利转速速范围很很窄。为为了使发发动机能能保持在在有利转转速范围围内工作作，而汽汽车牵引引力和速速度有能能在足够够大的范范围内变变化，应应当使传传动系传传动比（所所谓传动动比就是是驱动轮轮扭距与与发动

38、机机扭距之之比以及及发动机机转速与与驱动轮轮转速之之比）能能在最大大值与最最小值之之间变化化，即传传动系应应起变速速作用。2、实实现汽车车倒驶汽车在在某些情情况下，需需要倒向向行驶。然然而，内内燃机是是不能反反向旋转转的，故故与内燃燃机共同同工作的的传动系系必须保保证在发发动机选选择方向向不变的的情况下下，能够够使驱动动轮反向向旋转。一一般结构构措施是是在变速速器内加加设倒档档（具有有中间齿齿轮的减减速齿轮轮副）。3、必要时中断传动内燃机只能在无负荷情况下起动，而且启动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄火，所以在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。

39、发动机进入正常怠速运转后，再逐渐地恢复传动系的传动能力，即从零开始逐渐对发动机曲轴加载，同时加大节气门开度，以保证发动机不致熄灭，且汽车能平稳起步。刚学驾驶车的朋友应该有比较深的认识吧，起动时忘踩离合或者离合放得太快就会“死火”。此外，在变换传动系传动比档位（换档）以及对汽车进行制动之前，都有必要暂时中断动力传递。为此，在发动机与变速器之间，可装设一个依靠摩擦来传动，且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构离合器。同时，再汽车长时间停驻时，以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，传动系应能较长时间中断传动状态。为此，变速器应设有空挡，即所有各档齿轮都能自动保持在脱

40、离传动位置的档位。4、差速作用当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不同，如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎加速磨损。所以，我们需要在驱动桥内装置具有差速作用的部件差速器，使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转。汽车知识轻轻松入门门七离合器器总括前面我我们已经经概括的的介绍了了汽车传传动系的的整体情情况，接接下来我我们就要要由面到到点的深深入到它它的各个个组成部部分，将将它“一一网打尽尽”。今今天，我我们就来来了解离离合器整整体的相相关知识识吧。由前面面的专

41、题题内容我我们已经经提到，离离合器是是汽车传传动系中中直接与与发动机机相联系系的部件件，其作作用就是是使其主主动和从从动部分分可在驾驾驶员操操纵下彻彻底分离离，随后后再柔和和接合。这这里，我我们将进进一步阐阐述其功功用。1、保保证汽车车平稳起起步这是离离合器的的首要功功能。在在汽车起起步前，自自然要先先起动发发动机。而而汽车起起步时，汽汽车是从从完全静静止的状状态逐步步加速的的。如果果传动系系（它联联系着整整个汽车车）与发发动机刚刚性地联联系，则则变速器器一挂上上档，汽汽车将突突然向前前冲一下下，但并并不能起起步。这这是因为为汽车从从静止到到前冲时时，产生生很大惯惯性力，对对发动机机造成很很大

42、地阻阻力矩。在在这惯性性阻力矩矩作用下下，发动动机在瞬瞬时间转转速急剧剧下降到到最低稳稳定转速速（一般般3000-5000RPPM）以以下，发发动机即即熄火而而不能工工作，当当然汽车车也不能能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转

43、矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。2、保保证传动动系换档档时工作作平顺在在汽车行行驶过程程中，为为适应不不断变化化的行驶驶条件，传传动系经经常要更更换不同同档位工工作。实实现齿轮轮式变速速器的换换档，一一般是拨拨动齿轮轮或其他他挂档机机构，使使原用档档位的某某一齿轮轮副推出出传动，再再使另一一档位的的齿轮副副进入工工作。在在换档前前必须踩踩下离合合器踏板板，中断断动力传传动，便便于使原原档位的的啮合副副脱开，同同时使新新档位啮啮合副的的啮合部部位的速速度逐步步趋向同同步，这这样进入入啮合时时的冲击击可以大大大的减减小，实实现平顺顺的换档档。3、防防止传动

44、动系过载载当当汽车进进行紧急急制动时时，若没没有离合合器，则则发动机机将因和和传动系系刚性连连接而急急剧降低低转速，因因而其中中所有运运动件将将产生很很大的惯惯性力矩矩（其数数值可能能大大超超过发动动机正常常工作时时所发出出的最大大扭距），对对传动系系造成超超过其承承载能力力的载荷荷，而使使机件损损坏。有有了离合合器，便便可以依依靠离合合器主动动部分和和从动部部分之间间可能产产生的相相对运动动以消除除这一危危险。因因此，我我们需要要离合器器来限制制传动系系所承受受的最大大扭距，保保证安全全。通过上上面的了了解，我我们可以以知道，离离合器应应该使这这样一个个传动机机构：其其主动部部分和从从动部分

45、分可以暂暂时分离离，又可可以逐渐渐接合，并并且在传传动过程程中还要要有可能能相对转转动。所所以离合合器的主主动件与与从动件件之间不不可采用用刚性联联系，而而是借二二者接触触面之间间的摩擦擦作用来来传动扭扭距（即即摩擦离离合器），或或是利用用液体作作为传动动的介质质（即液液力偶合合器），或或是利用用磁力传传动（即即电磁离离合器）。我我们将在在后面专专门介绍绍这几种种离合装装置。汽车知识轻轻松入门门八摩擦离离合器摩擦离离合器是是应用得得最广也也是历史史最久的的一类离离合器，它它基本上上是由主主动部分分、从动动部分、压压紧机构构和操纵纵机构四四部分组组成。主主、从动动部分和和压紧机机构是保保证离合合

46、器处于于接合状状态并能能传动动动力的基基本结构构，而离离合器的的操纵机机构主要要是使离离合器分分离的装装置。下面面，我来来了解下下它的大大致工作作原理。发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为

47、了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。摩擦离离合器所所能传出出的最大大转矩取取决于摩摩擦面间间的最大大静摩擦擦力矩，而而后者又又由摩擦擦面间最最大压紧紧力和摩摩擦面尺尺寸及性性质决定定。故对对于一定定结构的的离合器器来说，静静摩擦力力矩是一一个定值值，输入入转矩一一达到 此值，离合合器就会会