地铁车站及区间结构设计流程

1、地铁车站及区间结构设计流程一、车站：1、提资 提资包括初步设计资料、建筑施工图、专家评审意见、地质与物探报告等。 提资时应先核对资料的准确性与可用性，发现问题及时与提资单位沟通。2、任务计划编排 熟悉资料后应根据实际情况做好任务计划编排，包括参与人员、各成员任务 划分以及完成的时间节点。2.1 车站图纸主要组成内容2.1.1 围护结构1）围护结构形式的选择地下两层车站主体基坑深度一般在 16米以上，一般常用 800 厚地下连续墙， 在地质较好地区也有用钻孔咬合桩（如南京）、钻孔灌注桩（如南京、沈阳）等， 桩径可取 800、1000。地下三层车站一般基坑深度在 22m 以上，采用地下连续墙，墙厚

2、在1000 以 上。车站附属结构标准段基坑深度一般在 10m 左右，围护结构形式可采用钻孔 灌注桩或SMW工法桩。部分城市施工图技术要求中提到：一般当基坑深度13m时宜采用地下连续 墙；当基坑深度V13m时可采取钻孔灌注桩、钻孔咬合桩及SMW工法桩等型式 的围护结构）2）围护结构计算 根据各单位要求采取相应的计算方法。采取的软件涉及同济启明星（或理正 基坑）、 sap2000 等，通过计算确定围护结构型式、尺寸、支撑型式、加固方法等 等。计算是指导设计的前提，必须提前准备并适时反馈，及时验算。3）设计图纸内容一般包含：总平图，基坑平面布置图、纵断面图、横断面 图、围护结构配筋图、节点大样图、地

3、基加固图、临时施工措施图及施工监测图 等。对于与内衬墙形成叠合结构的地下连续墙，还应该有预留主体结构钢筋接驳 器布置图。基坑平面图设计时需注意以下几点：应与支撑一并考虑，避免支撑过疏或过 密，同时用给临时支撑构件预留位置。综合考虑交通组织、附属部分及结构构造 方面的要求（如诱导缝）。以地连墙围护为例：首先确定诱导缝位置，诱导缝布置时不仅要考虑间距 （24m 即 3 跨左右），同时亦要考虑避开出入口、孔洞以及内部大型电气设施用 房（如大型机电、开关柜等高压设备区域等），分幅时注意将分幅线与诱导缝对 齐。充分考虑支撑布置，多道支撑同时考虑，避免或减少与结构柱的碰撞。确定 地连墙分幅后应尽快与其他人

4、沟通，发现遗漏的问题及时修改尽量完善。围护平面布置一般流程（地下连续墙）：首先根据结构形式及诱导缝的布置 要求布置诱导缝，再对诱导缝之间的围护墙体进行分幅，然后进行水平支撑布置。 局部位置可根据实际水平布撑需要（柱的避让等），对地墙分幅进行调整。水平支撑布置间距：钢筋混凝土撑一般可取6m8m,钢管支撑可取34m。 钢筋混凝土支撑一般应用于基坑平面扩大开挖处及支撑受力很大处。另外由于第 一道支撑在开挖过程中往往需承受拉力,因而现在许多地区特别是上海习惯将第 一道支撑做成钢筋混凝土撑。围护平面布置图完成后,提交给其他人员,结合计算结果绘制纵断面图、横 断面图等。围护结构纵断面尽量考虑好结构纵坡,如

5、果较长,两端的高差将较大,支撑 布置时可能要调整成不同的标高。车站纵梁也应一并考虑,支撑应尽量避让。基 坑最下一道支撑距坑底的距离宜控制在3m以内。围护结构横断面图需反映代表性的横断面处,核对地面标高与设计地面标高 （场地平整标高）,核对各道支撑之间的间距与纵断面的统一。横断面图中要反 映处地层情况及与车站结构及围护结构的相互关系。地连墙配筋图：通长筋可比加强筋小一号,加强筋断开位置要根据地连墙弯 矩包络图来定,并满足锚固长度,满足强度及裂缝要求。钢筋接驳器的大小及间 距要跟结构配筋图统一。根据特点划分不同的类型,找出各种类型的共同点,给 出处理不同之处的办法。钢筋接驳器展开图：接驳器应考虑车

6、站结构梁、板、柱各部位的连接。譬如 扶壁柱是连接柱的箍筋，纵、横梁一般是连接其主筋（上面一排或半排），环框 梁则连接其箍筋，板有连接主筋也有连接分布筋的情况，要根据实际情况与结构 统一考虑。地基加固图：根据基坑坑底抗隆起计算确定是否需要进行基底加固，采用的 加固方法一定要经济合理并能满足加固强度要求。旋喷桩的加固强度较高，但水 泥土搅拌加固较旋喷加固均匀性要好，而且费用较低，如不是在强度上或深度上 特别要求，通常先考虑水泥土搅拌桩加固。加固范围根据基坑安全等级采用不同 的方式，包括裙边加固、抽条加固、满堂加固等。3）图纸校核图纸完成后先相互校核，发现问题及时修改，再提交项目负责人复核，复核 修

7、改完成后方可提交审图单位审图。2.1.2 主体结构1）主图结构计算主要采用sap2000二维模型计算，必要时采用三维模型验算。通过计算确定 梁柱尺寸、配筋大小。结构计算采用工况叠加包络法，即每一工况新增的荷载效应与前一工况的结 果叠加，作为该工况结构的最终荷载效应。对应于结构每部分，将各工况的荷载 效应取包络值，以此进行配筋计算。为方便计算，基坑开挖阶段可用启明星或理正等基坑计算软件完成，直接可 以得出开挖阶段结构内力的包络值及最后一工况结构的荷载效应。然后在采用 Sap 软件在开挖最后一工况结构荷载效应的基础上进行叠加。注意：新增结构只承担该结构出现以后的荷载效应叠加。例如：对于采用地 下墙

8、与内衬做成叠合墙的情况，内衬墙内侧钢筋，应取该内衬墙出现后各工况的 荷载效应值的叠加及包络值进行计算，并按内衬与地下连续墙的叠合厚度进行配 筋及裂缝计算。有可能改进的方面：目前的计算方法， Sap 计算结果录入及结果叠加、包络 比较麻烦，需要手工摘录制表完成。需进一步研究该软件是否可以实现模型的自 行分步加载、增减构件，以及结果的自动叠加及包络。考虑到结构构件在长期使用过程中的内力重分布，应该还有个使用阶段工况 的计算。取整个结构模型，并按使用阶段的实际情况进行加载。与前面各工况结 果进行包络。2）图纸图纸主要包括各层板板平面图、结构纵断面图、结构横断面图、板配筋图、 横断面配筋图、纵横框架配

9、筋图（或梁平法图）、次梁配筋图、端头井壁展开图、 诱导缝构造图等。由于主要结构尺寸初设阶段已基本确定，因此结构图可以先行开展，待详细 计算结束后可进行配筋图的绘制。如果计算后对结构尺寸有改动，在相应修改结 构及配筋图纸。结构平面图：核对建筑图柱网，将柱网定位好，柱编号标注明确。核对各专 业对梁的上下翻要求，明确表示出上下翻的范围。核对各层板的开孔位置、尺寸 及功能，将孔洞名称标明，与建筑图保持统一。板厚变化处或标高突变处应注意 标明。底板注意示出线路方向角，有曲线的地方要标注曲线要素。出入口与主体 合建时，注意顶板开口位置，横梁的设置。折线梁的连接要注意保证轴线位置，遇电梯井的梁可采用分叉处理

10、或弯折处 理等方法。结构纵断面图：端头井落低1600mm，特殊情况应核查其特殊原因。端头井 应标注线路标高、隧道顶底标高及预埋钢环位置。纵梁、横梁及次梁的上下翻应 与平面图对应。在板有高差位置处设一横梁。结构横断面图：注意剖切方向与轴线的对应，分清上行线与下行线。注意主 体结构与附属结构的关系。板配筋图：注意钢筋与地连墙、纵横梁的连接处理，钢筋在诱导缝、变形缝 处的处理。横断面配筋图：注意主筋与分布筋的位置关系。纵框架配筋图：注意梁加强筋的长度、诱导缝处钢筋的处理。支座处钢筋长 度注意支座左右两跨跨度不相等时，取较大跨跨度。在梁有上下翻问题时注意钢 筋的锚固长度。纵梁部分钢筋在两端锚入地连墙内

11、，地连墙预留接驳器。需注意在主体结构与附属结构连接处的做法，按主体与附属同时施工、分开 施工两种不同情况设置环梁。连接处具体做法详见主体与出入口、风道做法详图。逐渐推广梁平法表示，应加强对此法的学习和掌握。结构图纸的实质就是对建筑骨架的实现，因此建筑图是结构布置的依据，同 时也需及时根据结构的合理性对建筑提出反馈意见。基本上而言，结构设计的思 路是平面图根据建筑定各构件的位置、根据计算结果（或经验）确定各构件的尺 寸，完成基本的板、梁、柱骨架体系。并对一些局部位置进行处理：如遇着孔洞 在洞边布梁（暗梁）、有设备的的情况注意相关预埋件等。孔洞有永久性的也有临时性的：永久性孔洞如风洞、吊装孔、楼梯

12、孔及一些 环控要求的孔洞等，按照建筑图布置梁即可；临时性孔洞如盾构吊装孔，始发端 出土孔等，这些孔洞在施工阶段按需要布置，并在使用阶段进行封堵，相应位置 预留钢筋接驳器。结构布置注意事项：结构边缘到线路中心线是否满足限界要求；横梁布置需 谨慎，注意是否侵入轨顶排热风道空间，如不满足，可采用变截面梁；楼梯口处 横梁注意核对开梁后梁下楼梯净空是否满足；以及梁、柱的位置与环控设备是否 打架等。附属部分结构图纸一般单独成册，图纸内容基本与主体结构相同。3）图纸校核图纸完成后先相互校核，发现问题及时修改，再提交项目负责人复核，复核 修改完成后方可提交审图单位审图。2.1.3 防水图首先要收集总体院防水通

13、用图。图纸内容主要包括：标准断面防水图、施工缝部位防水图、诱导缝部位防水 图、防水节点详图、施工缝防水图、诱导缝防水图、诱导缝防水图等。3、出图送审审图单位提出审图意见。4、送审稿修改、提交正式图根据审图意见相应修改图纸，有意见不统一的地方可先和审图单位沟通达成致。二、区间1、提资 提资包括初步设计资料、线路图、地质报告等。提资时应先核对资料的准确 性与可用性，发现问题及时与提资单位沟通。2、任务计划编排 熟悉资料后应根据实际情况做好任务计划编排，包括参与人员、各成员任务 划分以及完成的时间节点。图纸主要内容（盾构区间）2.1 管片结构图 标准环、转弯环、配筋图、接缝构造图、螺栓详图、手孔详图等。进出洞衬砌环构造图 进出洞衬砌环布置图，进出洞衬砌环预埋钢环图特殊衬砌环构造图（钢管片图）钢管片分块图、钢管片详图、与钢管片一起安装的混凝土管片图、螺栓详图、 焊缝详图衬砌圆环布置图（管片排列图）平面图、纵断面图（管片排列图）、线路偏移图、进出洞地基加