实施性施工组织设计说明书(gai)

1、精选优质文档-倾情为你奉上精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业专心-专注-专业精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业第一篇 说明书1. 编制说明1.1 编制依据(1)深圳市深港西部通道工程深圳湾公路大桥(深圳侧)非通航孔桥上部箱梁构造施工施工图设计图纸。(2)合同文件规定的设计、施工规范和验收标准，参照现行有效的设计、施工规范和验收标准。(3)工地调查所取得的信息、资料及下部工程施工单位已有的施工经验。(4)本单位以及混凝土供应商同类工程施工经验和施工技术装备水平。1.2编制原则(1)确保建设单位要求的总工期，根据工程特点部署施工机构，采用先进的优化的施工方案，合理安排各专业施工顺序

2、和工序的衔接，确保按期完成计划；(2)充分注重在特区施工的形象，加强组织和管理，按规范化、标准化、系统化进行工地控制，在组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量，保证施工安全；(3)加强环境保护，注重民情民俗，在业主的支持帮助下，创建文明工地，建造优质工程。1.3规范标准(1)公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）；(2)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）；(3)公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；(4)公路桥涵抗震设计规范（JTJ004-89）；(5)公路桥涵设计技术规范（JTJ041-2000）；(6)海港工程混凝土

3、结构防腐蚀技术规范（JTJ 275-2000）；(7)英国标准学会BS540；(8)香港路政署STRUCTURES DESIGN MANUAL FOR HIGHWAYS AND RAILWAYS；(9)节段混凝土桥梁设计和施工规范指南美国AASHTO，1999；(10)The Design of Concrete Highway Bridges and Structures with Extremal and Unbonded PrestressingBD58/94.2.工程概况2.1工程的技术标准及要求本工程项目为深港西部通道连接香港、深圳及内地的大型跨界工程，全长约5公里，由深港双方共同确

4、定大桥的建设原则，以粤港分界线为界，各自投资，共同建设，各自拥有各自管理。本标段采用双幅分离的等跨等截面预应力混凝土刚构连续体系，标准跨径都在70m左右，其中引2、引3、引4、引9、引10墩箱梁固结，其余墩上设置球形活动钢支座，横截面采用箱形梁，按全预应力结构设计；梁主体除墩顶横隔墙采用现浇外，余均采用分节段在工厂预制完成，运输到桥位附近进行吊装，通过预应力连接后再现浇防撞护拦基座等附属设施成桥。梁段接缝处通过预应力的正压力及腹板上的剪力键来传力保证结构的整体性，梁段接缝采用涂抹环氧树脂进行密封。本标段连续箱梁均位于平竖曲线上，设计要求箱梁竖曲线通过梁段预制成直角梯形来实现，箱梁顶、底面长度不

5、同，箱梁平曲线也是通过梁段预制成直角梯形、内外缘长度不同来实现。箱梁采用纵横双向预应力设计，纵向预应力采用体内和体外相结合的体系，体内预应力承担一期、二期恒载、体外预应力承担活载。梁段吊装采用4点平衡吊装，根据节段预制拼装的设计规范要求，在大桥悬拼阶段各接缝处至少保证0.5MPa压应力，设计中通过预应力及接缝处设置临时拉杆来实现，在运营阶段最不利荷载组合下，接缝处保证1.0MPa压应力储备。本标段为双向六车道高速公路，为双幅分离式，单幅宽度16.05m。计算行车速度为100km/h，计算荷载为汽车超20级，验算荷载为挂车120。设计洪水频率1/300。2.2工程范围及主要工程量2.2.1工程范

6、围本合同段的施工范围为深圳湾公路大桥(深圳侧)非通航孔桥上部构造工程，起点里程ZK0+345（接深圳侧主4#墩），终点里程ZK1+248（引13#墩接香港侧钢箱梁），全长903m。设计范围主要包括第一联672m，第二联57+669 m两联预应力混凝土刚构连续箱梁划分、预制梁一般构造、预应力钢束的布置、箱梁普通钢筋构造等。2.2.2主要工程数量本标段主要工程量见表2.2-12.3工程的地理位置、地质、地形、地貌、气候、水文等自然特征2.3.1工程的地理位置、地质、地形及地貌主要工程数量表表2.2-1单 位材料名称及规格单位数 量备 注混凝土C55m322508.3C55早强m385.3t精轧螺纹

7、粗钢筋t238.4普通级钢筋t4082.1绑扎铁丝t20.35钢材钢管t30.471钢板(Q235-B)t590.295槽钢(40C)t403.690钢绞线体内预应力j15.24(mm)t1172.869体外预应力j15.24(mm)t421.935塑料波纹管100/116(mm)m45558.8176/91(mm)m8245.5锌铁皮波纹管(9019mm)m29122锚 具套6864锚具及垫板套480连接器套筒个480M820个7008球形钢支座个40伸缩装置(MZL-320mm)m/道16.05/4环氧树脂涂刷面积m215154深圳湾公路大桥位于深圳市西南部的滨海海湾区，沿海地貌为低丘陵，

8、深圳口岸区为后浅滩，桥位区海床呈两槽一滩，浅滩主要位于粤港分界线附近及香港侧，海床横坡平缓，以约1坡度向中部缓斜，海底标高为-2.11-5.33。平均水深2.7m，最大水深6.52.3.2气候桥址所在海域深圳湾地处亚热带地区，属南亚热带和热带海洋性气候，气候具有冬暖而有时阵寒，夏长而不酷热的特点；雨量充沛，但季节分配不均，干湿季节分明，春、秋季是季风转换季节，夏秋有台风。多年平均气温22.4，1月最冷，月平均最低气温11.4，7月最热，月平均最高气温29.5，极端最低气温为2.3，极端最高气温为38.7，年平均无霜期355天，每年24月为春季，59月为夏季，1012月为秋季，1月为冬季。全年雨

9、量充沛，年平均降水量为1837.6mm，汛期49月降水量占全年84.5%，而10月至次年3月仅占15.6%，由热带气旋，台风等带来的暴雨量占全年降水量的4050%。24h最大降水量341.82.3.3水文深圳湾湾口与伶仃洋口、珠江口相连，受海洋潮汐作用影响较大，潮汐属不正规半日潮，在一个月大部分时间内，每日出现两次高潮和两次低潮。潮差规律年际变化不大，年内变化相对较大；一般情况下，汛期潮差大于枯水期潮差，落潮差大于涨潮差，最大涨潮差2.86m，最大落潮差3.44m，平均涨落潮历时相差均在6h左右。深圳湾波浪较小，水域平静，年平均波高仅0.3m2.4工程特点、难点2.4.1工程项目特点本工程项目

10、施工有三大特点：(1) 项目工期紧，总工期14个月，扣除制梁场建设及梁必须存放时间，梁段预制不到6个月时间，平均每月制梁100多片；(2) 质量标准高，由于梁段设计在平竖曲线上，梁段预制时施工工艺要求高，既要满足梁段拼装各断面尺寸要求，又要与空间设计梁段线型一致；(3) 海上悬拼难度大。由于海上施工环境复杂多变，施工作业面狭窄，确保海上悬拼施工安全是施工生产的重点，另外梁段悬拼线型控制也是本项目的技术难点，受箱梁混凝土收缩徐变、预应力张拉、悬臂挠度、箱梁预拱度等的影响，确保箱梁线型与设计要求一致，也是工程重点。2.4.2工程项目重（难）点本工程为上部梁段的预制及悬拼，难点是梁部线性控制，采取的

11、主要对策为：(1)采用长线台座吻合法预制，确保梁段间接触面相互匹配。(2)梁段存放时间相应延长，至少保证存放期在3个月以上，减少混凝土徐变的影响。(3)根据理论设计计算，并结合施工实际酌情预设拱度。(4)在合拢段两悬臂端上方加平衡配重，以达到标高线性的控制。(5)使用临时预应力钢束，纠正梁端竖向或水平向的悬臂挠度差。(6)做好施工过程中试验、检测工作。3施工部署3.1施工管理目标3.1.1施工质量管理目标质量目标：合同段工程一次验收合格率达到100%，分部工程优良率达到95%以上（含95%），单位工程优良率90%以上。3.1.2施工安全管理目标无工程损毁，损坏事故；无人身重伤及其以上事故；无行

12、车责任大、重大事故；无海上交通事故；无机械设备大、重大事故；无等级火警事故。3.1.3职业健康安全管理目标符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。确保参建人员的健康，杜绝任何传染病及疫情的发生。3.1.4环境管理目标施工用水和生活用水做到达标排放施工噪声符合环保要求确保施工区域内无重大管线事故加强各种防范工作，减少突发事件发生3.1.5文明施工管理目标严格按深圳市和我公司有关文明施工要求组织施工，达到深圳市创建文明安全工地标准。力争创“市级示范文明工地”。3.2 施工队伍部署和任务划分3.2.1 施工管理机构根据本标段工程构成和工期需要，结合公司实际情况，由集团公司下属第五工程有限公司负责

13、本项目的具体实施；集团公司负责监督、指导、支持、协调。本项目成立“中铁四局集团有限公司深圳湾公路大桥第三合同段项目经理部”，按项目法组织施工。项目经理部设五部二室(工程技术部、质量安全部、计划财务部、设备物资部、工程试验室、综合办公室、监察宣传部)等职能机构。设项目经理一人，项目副经理二人，总工程师一人；经理部下辖两个综合施工队，分别负责桥梁构件预制、运输、拼装等作业。其中监察宣传部配合做好环境保护执法、廉政建设、精神文明建设、宣传教育等工作职能。各施工队内设技术组、质检组、试验组、物资组，在队长的统一指挥下进行直接的施工管理和组织。由此形成上下对应联系，横向协调，分工合作，紧密配合，确保本工

14、程项目管理目标的实现！现场组织机构设置详见图3.2-1：深圳湾公路大桥第三合同段工程组织机构网络图。3.2.2任务划分经理部下设二个综合项目队。第一综合项目队驻扎在珠海市斗门预制场内，第二综合项目队驻扎在业主统一安排的施工场地。第一项目队负责预制场地建设、构件预制及预制梁的运输；第二项目队负图3.2-1 深圳湾公路大桥第三合同段工程组织机构网络图中铁四局集团有限公司深圳湾公路大桥第三合同段项目经理部项目经理项目副经理总工程师项目副经理工程技术部质量安全部计划财务部设备物资部工程试验室 综合办公室监察宣传部第一综合项目队第二综合项目队责钢构件制作安装、预制梁的拼装及桥面系的施工。二个施工队在经理

15、部的统一协调领导下，既分工又合作，按预定工期确保各项任务按时完成。3.2.3施工平面总布置项目部驻地、加工生产区布置在业主指定的场地上。斗门预制场位于广东省珠海市斗门区白蕉镇新港大道旁，西滨西江河道，水陆交通便利。预制场及施工现场布置详见“预制场平面布置图”和“施工现场施工平面图”。3.3总体施工顺序按照本项目的特点及工期要求，箱梁预制作为本项目的控制工程，由于受场地及工期的限制，项目部组织人员经过详细的施工调查，最终将预制场选在珠海市斗门区白蕉镇，目前正在抓紧做好梁场建设及配套工程的建设，根据业主工期要求，确保在2005年1月25日开始预制箱梁。 箱梁拼装按照总工期安排及节点控制工期要求以及

16、投入的机械设备等总工序安排为：第2联右幅第2联左幅第1联右幅第1联左幅。4施工准备4.1施工准备工作计划4.1.1征地拆迁工作进展情况深圳湾大桥地处深圳市南山区蛇口填海区，属深圳市武警边防六支队管辖范围，桥址位于深圳湾海域，经理部驻地选在海边业主指定的区域，不需要办理征地拆迁。制梁场租用中铁23局第七公司珠海斗门预制场。 4.1.2施工技术准备工作（1） 按工期要求，认真领会设计文件精神，编制实施性施工组织设计，理顺各工序内在的关系及其之间的联系。在施工组织安排上突出重点项目，抓住关键线路。提前做好重点、难点工程的详细施工技术方案，包括施工设计检算，以安全、质量保工期，以便在这些工程实施之前做

17、到提前安排、提前准备。（2） 精心筹划，合理安排工作面，划分流水作业段。各道工序间安排平行流水作业，做好工序搭接，以缩短工期。（3） 组织专业化施工队伍，充分发挥机械化施工的优势，保证关键施工设备的配制数量和正常运转。（4） 发挥施工技术工作的龙头作用，提前做好各阶段的施工安排和技术交底工作，认真细致地完成工程施工测量和施工监测，实现信息化施工，确保工程顺利进行。（5） 勤检查，勤检测，掌握天气变化情况，及时调整施工安排。（6） 优化施工组织设计，优化网络设计，并在施工过程中不断修正完善。（7） 推广新工艺、新技术、新材料的应用，缩短单项工程施工周期，加快进度。（8） 加强设备保养维修，保证机

18、械设备正常使用。（9） 搞好运输道路的维修，确保道路畅通。（10） 搞好防护，认真执行防护作业，为施工安全提供保障，消除影响施工进度的因素。4.1.3施工机械设备配备根据工程项目的特点，按照施工计划组织工程机械设备进场。项目经理部物资设备部对进场机械建立施工档案，确保合理配置和投入使用。4.1.4物资材料供应方法根据业主提供购买材料信息，通过市场调查，择优选择供货商，确保材料质量。拟定的材料供应商和进场方法如下：砂料：拟选择广东肇庆西江产的中粗河砂，船舶运输至工地。石料：拟选择广东新会龙口山石料场生产，汽车或船运输至工地。水泥：拟选择广西柳州鱼峰水泥股份有限公司生产的P.42.5R水泥为我标段

19、预制梁所需用水泥，汽车运输至工地。钢材：通过国内招标选择供应商，我标段在钢材招议标邀请函中明确规定了钢材供应商为：广钢、韶钢、邯钢、首钢、鞍钢、沙钢、柳钢、连钢、武钢、宝钢、安阳钢等国有大中型钢厂，汽车、火车或船运输至工地。汽油、柴油：就地购买。4.1.5劳力组织本工程项目工期紧，合理组织劳力，充分利用资源，是本工程项目管理的关键。本工程劳力组织主要分两部分，一部分是珠海制梁场的劳力组织，另一部分是现场箱梁节段拼装劳力组织。珠海制梁场设二个长线台座，平均每个台座须配备劳力75人，二个台座共配备150人，高峰期须配备劳力230人。箱梁节段拼装计划投入8台桥面吊机，每台桥面吊机须配备15人，8台桥

20、面吊机共配备120人，高峰期须配备劳力150人。箱梁预制和拼装劳力配备计划见表4.1-1和表4.1-2。 每个台座计划配备劳力一览表 表4.1-1工种人数备注钢筋工14立模工14混凝土工12电焊工6起重工4普工25 每台桥面吊机计划配备劳力一览表 表4.1-2工种人数备注起重工4安装工5张拉、压浆技术工种64.2临时工程的安排及数量表4.2.1临时道路及施工场地本工程地处填海区，深圳湾大桥和口岸区场地建设同时施工，目前有一条既有临时道路和深圳市滨海大道通过互通立交相接，临时道路宽约11米；另有一条施工便道通往深圳市南山区，临时道路基本能满足施工运需要求。生活区、生产区由业主指定场地，占地面积约

21、20000平方米，能满足使用要求。4.2.2临时码头本标段位于深港两侧通航孔之间，非通航孔桥引13墩为深港两侧交界墩，施工区域距离海岸约1.2Km，施工前必须搭建临时码头，临时码头搭建有两种方案，一种是租用四标湖南路桥公司既有下海码头，该码头现有规模能满足我标段施工需要，另一种是新建一个下海码头，地址选在二标广东长大集团海上栈桥西侧80米处。目前优先考虑第一种方案，正在和四标洽谈，第二种方案作为备用方案。4.2.3施工用电及施工用水目前湖南路桥公司已架设好1万伏高压线路和直径400的供水管，经业主出面协商，同意我标段使用湖南路桥公司的水电，计划生活区、生厂加工区安装一台215KVA变压器，海上

22、施工用电利用湖南路桥既有用电设施，湖南路桥公司已架设好海底电缆，并在非通航孔桥中间位置安装了一台变压器，施工用水、用电协议已和湖南路桥公司谈妥，水电问题基本解决。4.2.4地方材料供应现浇混凝土采用固定预制场内搅拌混凝土，混凝土的QSPSC认证正在办理中，并且确保在制梁前能通过香港品质保证局的认证。钢材、钢绞线、锚具由合格厂家负责提供。临时工程（不含预制场）见表4.2-1： 临时工程主要工程量 表4.2-1序号工程名称单位数量备注1临时房屋m222002场地硬化m210003临时围蔽m520砖砌4仓库m22005加工场地m2450钢构加工6水管架设m5007电缆架设Km3.08水沟砌筑m500

23、9场地平整m2800010变压器台1215KVA5施工进度安排5.1施工进度安排原则根据业主对阶段性工程进度及工程工期的总体要求，结合本单位的施工技术力量及设备条件，在确保工程质量的情况下合理安排各分项（部）工程的进度计划。5.2总体工期安排及分项工程工期安排5.2.1总体工期安排计划开工日期：2004年9月1日计划竣工日期：2005年10月31日总工期：14个月，计426个日历天5.2.2主要分项工程工期安排如下：施工准备，2004年9月1日2004年9月20日，计20天；预制厂建设，2004年9月21日2005年1月24日，计126天；箱梁预制，2004年1月25日2005年6月15日，计

24、142天；悬臂拼装，2005年4月26日2005年10月9日，计167天；张拉体外束，2005年6月25日2005年10月19日，计117天；桥面护栏施工，2005年6月25日2005年10月25日，计123天。6主要项目施工方案6.1总体施工方案本标段主要工作量为上部结构箱梁的预制、运输及拼装。箱梁预制采用长线台座吻合法，箱梁节段预制共566节，根据工期要求，梁场设计月生产能力在120片左右才能满足；根据设计月生产能力计划配置2个长线台座，每个台座生产能力在60片左右，根据每个台座生产能力须配制3套标准节段箱梁模板，2个台座共计6套；根据设计要求预制箱梁须在梁场存放3个月才能架设，要求梁场存

25、梁能力必须达到360片，现有梁场基本满足存梁需要。箱梁运输采用驳船运输，根据架梁能力及运输距离，采用2艘驳船，每艘装载4片，循环运输，可满足施工要求；由于架设海域属非通航孔，落潮时海水最低深度2.6m，要求驳船吃水深度在2.0m以内。箱梁架设分两步进行，第一步架设墩顶0、1、2块（满足桥面吊机拼装要求为准），主4、引6、引13号墩边跨（按网络计划工期安排施工顺序进行）；第二步拼装桥面吊机，按先边跨，后次边跨、中跨合拢的顺序对称悬臂拼装。第一步架设采用1台250吨浮吊进行，浮吊架设能力按每天2片计算，吊装前应调查浮吊吃水深度，如落潮时不能满足要求，应利用涨潮时间进行，边跨架设前先搭设支架，并进行

26、预压；第二步根据工期要求须配备8台桥面吊机，每台桥面吊机施工按平均每天0.5片计算，后期按每天1片计算，桥面吊机按设计要求加工，具有足够的强度、刚度和稳定性。箱梁节段运输、拼装架设前应制定防台紧急预案。总体施工方案见表6.1-1。6.2 混凝土箱梁节段预制6.2.1长线法预制场场地布置预制场布置采用垂直式布置，存梁场、下海栈桥布设在同一直线总体施工方案一览表 表6.1-1序号工程项目施工方案1混凝土块件预制预制场设于珠海斗门区新港大道旁边，采用长线台座吻合预制法，内外模板采用定型钢模板，龙门吊配合人工安拆。混凝土采用预制场内搅拌混凝土，砼运输罐车运输，砼泵车配合人工灌注。砼振捣采用附着式振捣器

27、配合插入式振动棒，洒水覆盖养护。2预制块件运输预制块件出台座利用1台300t龙门吊起吊，搭设箱梁下海栈桥，在存梁场存放3个月，通过运梁天车将梁段移至驳船上，水中运输至拼装地。3拼装预制块件0#、1#块利用水上浮吊拼装。边跨支架采用钢管桩支架，水上浮吊配合拼装。其余拼装节间采用桥面吊机安装，中跨合拢段采用劲性骨架合拢。上，用地节省，每条工作线只需一套龙门吊机。梁段预制场共布置2条长线台座，10个钢筋台座，并设2台10t龙门吊配合梁段的预制，设1台300t龙门吊和2台120t龙门吊负责节段的吊运，设一座双行栈桥负责箱梁的下海装船。长线法预制场布置详见预制场平面布置图。预制场主要临时设施数量见表6.

28、2-1，预制场主要机械设备见表6.2-2。预制场主要临时设施数量表 表6.2-1临时设施项目单位工程数量场地压实m270000砼基础m3764.8场地硬化m2207803m宽砼材料运输便道m350生产用房m22307生活设施m2200500KVA变压器安装台1动力线路km1.5照明线路km3.2施工用水管道km1生活用水管道km0.5道碴龙门吊走行线km1.2临时码头个1 预制场主要机械设备 表6.2-2序号名 称型 号数 量1混凝土搅拌站HZS751台2龙门吊300t32m1台3龙门吊10t22m2台4龙门吊120t22m2台5装载机ZL-501台6混凝土运输车4.5t3台7液压千斤顶25t

29、3台8高压油泵ZB5004台9钢筋切断机GQ402台10钢筋弯曲机GW402台11对焊机UN-1002台12移梁台车150t1台13栈桥行车180t1台14电焊机BX3-5004台15振动器附着式,2.2KW60台16全站仪徕卡TC402117电子水准仪徕卡DNA03118张拉设备YCW150洛阳26.2.1.1长线台座设计制梁场共设二个长线台座，2个75m长的全T构， 预留1个37.5m长半T构（可接长为75m长全T构）长线法生产台座。台座由混凝土基础和混凝土支墩两部分组成。台座基础宽为18米，台座基础采用C20混凝土浇筑，板厚50，内设上下两层12200钢筋网片。混凝土基础上设32高钢筋混

30、凝土支墩。台座构造详见附录四：台座设计图。基础施工前应先将基底夯实，使地基承载力达到200Kpa，以确保沉降达到稳定。夯实后铺设50厚砂砾垫层，并夯实至压实度达到设计要求。浇筑C20混凝土基础时，基础表面应抹平收光，平面高差不大于1cm，以便于侧模走行。基础与支墩交接处表面必须进行凿毛处理，以利于支墩与基础的固结。为了控制台座的沉降量和非弹性变形，在台座浇筑完成并达到混凝土设计强度后，应对台座进行预压，预压过程对其进行沉降监控，具体监控方案祥见附录一：制梁台座预压及沉降监控方案。台座周围布置排水沟，防止台座被水浸泡沉降。台座容许施工误差：标高 2 中心线 2 长度 10 宽度 5 局部错台 2

31、 平整度 2/16.2.2模板设计及模板拼装方案6.2.2.1箱梁底模的设计及安装本标段左、右幅箱梁平曲线分别是半径为3988.725m和4011.275m的圆曲线，竖曲线为凸、凹曲线结合的线形。为了实现对箱梁的线性控制，我们将底模设置为可调固定式。底模的平曲线通过底模板内外缘长度的不等来实现，竖曲线通过调整模底钢垫块的高度来实现。底模分为支墩、横梁、台面三部分，支墩采用现浇钢筋混凝土，顶面预埋铁板，铁板上焊接横梁高度调节装置，支墩通过地基预埋伸出钢筋与基础浇为整体；横梁用型钢焊制，放在横梁高度调节装置上，通过螺栓和压板连接；台面由8mm钢板和加劲型钢按3m长度分段制作，与横梁焊接在一起。台座

32、的侧面安装橡胶条用于对底模和侧模之间进行密封，底模按同一标高安装抄平，便于不同竖曲线的形成，各种竖曲线通过调节横梁高度进行设置。底模节段接头处采用螺栓连接，接缝以及与侧模交接处用2mm白色胶带止浆，加工模板长度和宽度相应缩小1mm。底模施工完后设专人组织验收，台座表面应光滑平整，同时底模通过计算，调整钢垫块，设置预拱度。底模施工时注意事项： 底模正常使用时，应随时用水平仪检查底模的放拱及下沉量，不符合规定处应及时处理。即时清除底板表面与橡胶封条处的残余灰浆，均匀涂刷隔离剂。 设调坡垫块的梁段其底模应安放钢板预埋件，模板安装时应检查预埋件的横向位置、平整度、同一支座钢板的四角高差，支座板安装时应

33、用螺栓固定。6.2.2.2箱梁侧模的设计、安装及拆除根据箱梁节段外观需要，侧模按三种类型设计，分别适用于标准梁段，带消防通道类型的梁段和A1/B1、A15/B15类型梁段。外侧模面板采用=8的A3钢板。采用截面形式为“”的2根18b槽钢大竖肋作为主肋。主肋最大间距100cm，最小间距75 cm，中间增设扁钢小竖肋，以增加面板的钢度，扁钢型号见附图。大竖肋、小竖肋的最大间距为50cm，最小间距为35cm。横肋采用12.6槽钢，间距30cm。大、小竖肋，横肋与面板焊接成整体，加劲板与面板采用间断焊，但在每个横肋两端应有长度不小于20cm的连续焊缝。横肋与竖肋交接处，将横肋切肢并与竖肋满焊，要求hf

34、=6mm。基座处加设竖向加劲板，将横肋连成一体。在每边侧模上按照上中下设三排（5个）附着式震动器。外模支架的拼接板厚度为10mm，支架杆与拼接板焊接，焊接缝高度hf=6mm。受场地限制，外侧模的移动无法利用吊机起吊，因此在侧模及支架竖向支腿下设4个行走轮用以侧模的纵向移动，4个油顶顶升点用以承重和高度调整。侧模安装时的注意事项 安装前检查：板面是否平整、光洁有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净。侧模与端模底模连接紧密，接缝密贴不漏浆。 检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，震动器支架及模板焊缝是否开裂破损，如有均应及时补焊整修。 侧模安装完后，用螺栓连接稳固，并

35、上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等（按后附表项目）。不符合规定者，应及时调整。 模板安装时将梁体预埋件一道埋入（按预埋件预留孔统计表），预埋件位置应准确无误。6.2.2.3箱梁内模的设计、安装及拆除本桥设计共有566片节段梁，工期又十分紧张，而节段梁的预制速度主要取决于内模的立模速度和质量，为保证工期和预制质量，内模设计成液压传动配合支架千斤顶承重的走行装置，其主要由走行体系、液压传动和支架千斤顶承重体系、模板体系三个部分组成：（1）走行体系走行体系由车架、滑道部分和走行部分组成。车架采用由20b、16b、757510mm及10010010mm的型钢和=10m

36、m的钢板焊接而成的承重车架。滑道部分采用43公斤钢轨安装在地面混凝土基础上。走行部分由4套焊接在车架上的行走支架和滑轮组成，每套行走支架设有2个滑轮。内模立模的安全、准确和速度与走行部分的设置有着重要的关系。所以走行部分设置时应注意以下几点： 由于内模体系是悬臂伸进梁体内腔，为保证内模的安全使用，支架上应通过计算设置防倾覆配重块。 滑道应按梁段线型准确放设，使内模能准确就位。 车架就位后应使用油顶将车架顶升至设计高度，解除行走体系与滑道的接触。（2）液压传动和支架千斤顶承重体系本内模车架共设有3组12套液压系统，其主要作用是利用液压系统的传动功能和支承力推动内侧模和顶板倒角模板支承体系的移动和

37、直接支承在内侧模的承力梁上，以保证内侧模和顶板倒角按设计位置就位并与支架形成支承体系。同时拆模时也能利用液压系统的收缩使内模能与现浇梁体顺利脱离，从而使立模和拆模实现全自动化，使工效有了很大程度的提高。支架采用228b的型钢背焊制作成纵梁和225b型钢背焊作为横梁和支承杆，支承杆上设有10吨的油顶以支承节段梁的砼顶板、模板重量和现浇施工时的施工荷载，并通过横纵梁和车架将荷载传递到底部的油顶上。本内模顶部设置3组12套10吨油顶，车驾底部设2组8套20吨油顶。（3）模板体系由于本桥最大梁段为3.5m，而最小梁段为1.995m，为使模板能最大程度上通用，采用统一3.8m长度（考虑相邻节段梁的齿口宽

38、10cm和另一梁端竖向支撑宽度，模板长度比最大梁段增长了30cm）。模板面板采用=8mm的A3钢板，以16b型钢作为横肋，距离30cm至42cm不等。内设1008mm钢板作加劲竖肋以增加模板钢度，距离25cm至40cm不等。以757510mm作为钢模的角边，以便模板联接。横胁外侧设置3道220b的加劲竖肋与横向支承杆和液压系统连接，与液压体系组成液压自动立模体系，同时将模板受力传递至支架上，与支架形成一体。顶模板制作成“八”字以便拆模，上倒角设计成与支撑杆铰接的标准构件。根据本桥节段梁结构尺寸的设计图，模板以节段梁的顶板宽度变化和斜腹板的宽度变化共设置了5种顶板调节块和5种斜腹板调节块。同时按

39、顶齿板类型设计了A齿板系列和B齿板系列的齿板调节块，使本套模板的使用功能得到了最大发挥。6.2.模板构造详见附录五：模板设计图。模板投入使用前必须打磨，除锈，并涂刷具有优良性能的脱模剂。所选用的脱模剂须能使混凝土表面光洁度达到标准要求，并得到监理工程师的同意方可使用。模板的安装步骤：底模安装前要先进行预拼，各项指标检验合格后方可投入使用，底模精确就位完成后，开始安装外侧模。外侧模安装完毕，梁体钢筋骨架吊放并报验合格后开始安装内模及端模。内模及支架滑移步骤：a. 安装第一个梁段外侧模和钢筋笼铺放滑道内模及支架滑入使用油顶和液压系统将内模安装到位安装端模浇注梁段混凝土b. 卸载内模顶部油顶拆除顶模

40、液压系统回收使内模其它部分与现浇梁体脱离内模和支架滑出梁外内模表面清理c. 重复步骤ab模板及支架安装应符合表6.2-3和表6.2-4的标准。 预制节段梁模板安装尺寸允许偏差表 表6.2-3项次检查项目允许偏差（mm）检查方法1节段长度+5，-10用尺量2箱梁高度+0，-5用尺量3相邻梁轴线误差1测量4顶、底板厚度+10，-0用尺量5翼缘宽度10用尺量6梁顶宽度20用尺量7腹板宽度+10，-0用尺量8孔道相邻误差1用尺量9模板平整度1.5用1m靠尺量 钢模板及支架安装的允许偏差表 表6.2-4项次项目允许偏差（mm）检查方法1钢模全长10测量2钢底模每米高低差2用1m水平尺3钢模高度5用尺量4

41、底板厚度+10，0经纬仪定中线检查5上缘（桥面板）内外偏离设计位置+10，-5挂线实测6模板垂直度（每米）3吊线配合测量7腹板中心在平面上与设计位置偏差10中线测量8钢模板相邻两板表面高低差1水平尺9钢模板表面平整（每米）2用1m水平尺10装配式构件支承面的表高+2，-5测量11预埋件中心线位置3测量12预留孔洞中心线位置10测量、尺量13预留孔截面内部尺寸+10，0尺量14支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30尺量6.2.3箱梁钢筋制作及绑扎预制箱梁钢筋在钢筋加工车间统一加工，半成品验收合格后运至钢筋绑扎区，按钢筋型号及所属梁段类型分类有序堆放，然后在钢筋绑扎台座上进行绑扎。先绑扎底板钢

42、筋及斜腹板钢筋，再绑顶板钢筋。骨架成型后，利用10t龙门吊整体吊入底模。立好侧模后再进行转向块、齿板、锚固槽口及各类型预留筋的绑扎。之后，安装波纹管及定位筋，再将内模滑入。模板定位后安装顶板横向预应力钢束。本桥所处地带属海洋性气候，为切确保本桥使用寿命120年，设计要求钢筋净保护层为5.5cm。为控制混凝土保护层的厚度，在骨架主筋上设置厚度为5.5cm的塑料垫块，80cm一道，底板适当加密，梅花型布置。塑料垫块在顶板、底板及腹板各位置的厚度不同，根据混凝土保护层厚度而定。为使钢筋避免产生锈蚀和表面破损，钢筋应储存于地面以上0.5米的平台上，并予以覆盖。加工钢筋检查项目及标准见表6.2-4。 加

43、工钢筋检查项目表 表6.2-5项次检查项目检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长(mm)10按受力钢筋总数30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸(mm)20抽查30%3箍筋、螺旋筋各部分尺寸(mm)5每构件检查510个间距钢筋安装检查项目及标准见表6.2-5。 钢筋安装检查项目表 表6.2-6项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋间距(mm)10每构件检查2个断面，用尺量2箍筋、横向水平钢筋间距 (mm)0，-20每构件检查510个间距，用尺量3钢筋骨架尺寸(mm)长10按骨架总数30%抽查，用尺量高、宽或直径54弯起钢筋位置(mm)20每骨架抽查30%，用尺量5保护层厚度(mm)+5，-0

44、沿模板周边检查8处，用尺量预应力束预留管道位置的允许偏差见表6.2-6。 管道位置允许偏差表 表6.2-7项次检查项目允许偏差检查方法1跨中4m范围内(mm)4用尺量2其他部位(mm)6用尺量3节段接口处孔位相对误差(mm)1用尺量6.2.4箱梁转向块施工转向块是体外索独有的特殊构造，起着体外索转向作用，是主梁受力的关键构件。转向块施工时，按转向块钢筋构造图对转向块的钢筋进行放样、加工。结合箱梁纵向体外预应力钢束布置图对体外束的位置进行定位。预埋体外束钢管，并用箍筋固定于转向块钢筋上。为防止混凝土进入钢管，在管内中间填塞细砂，两端填塞麻絮。按设计图纸，梁段接缝处均设置 L32精轧螺纹钢作为拉杆

45、。在拉杆通过转向块时，转向块对应位置预埋50PVC管。PVC管内同样采取填砂及麻絮。施工时该PVC管位置与底板上拉杆锚座预留孔位置保持一致，以便精轧螺纹钢顺利穿过，并进行张拉。混凝土浇注到转向块时，速度不宜过快。此处截面尺寸较小，钢筋密集，预埋管多，宜采用30捣固棒振捣。振捣时，振捣器不可碰到预埋管。6.2.5箱梁锚固齿板、锚固槽口及剪力键的施工钢束锚固齿板分顶板钢束锚固齿板和底板钢束锚固齿板。顶板钢束锚固齿板分A类型、B类型两种，共160个。底板钢束锚固齿板分A、B、C、D四种类型，共304个。钢束锚固齿板是箱梁内部重要的受力部分，施工时一定要做到细致，注意做到以下几点：（1）预埋锚具垫板位

46、置尺寸准确，锚垫板平面与张拉的钢绞线工作线垂直。（2）齿板的端部与底板之间的角一定要放样准确。（3）钢束锚固齿板在钢绞线张拉时，局部受到的压力很大，混凝土施工时，此处注意加强捣固，务必做到振捣密实。否则，体内束张拉时，齿板处混凝土容易开裂，造成质量事故，影响工程质量和工期。（4）仔细对照箱梁一般构造及箱梁纵向体内预应力钢束布置图，掌握分布规律、类型及每种齿板所采用的锚具型号，在梁体施工前进行正确预埋锚垫板。（5）齿板混凝土拆模两天后，对齿板端部锚垫板周围混凝土进行凿毛，待体内束压浆后及时进行封锚。锚固槽口分顶板钢束锚固槽口，底板钢束锚固槽口，体外束锚固槽口。本桥顶板锚固槽口（深埋锚）1752个

47、，底板锚固槽口88个，梁端（死锚）148个。施工时将锚垫板及钢管套筒一起预埋于梁体混凝土中。钢管套筒与套筒座板采用周边焊接，套筒垫板通过螺栓连接在锚垫板上。钢管套筒的下料尺寸应结合顶板钢束锚固槽口一般构造图中的参数来定，不同的钢束编号对应其深埋锚的锚具型号也不同。混凝土灌注前，应仔细核照图纸，正确预埋垫板。顶板、底板钢束锚固槽口施工时的注意事项与锚固齿板施工时的注意事项基本相同。箱梁剪力键是箱梁重要的抗剪构件。箱梁剪力键在深圳侧为凸剪力键，香港侧为凹剪力键。凸面处剪力键与凹面处剪力键构造相互匹配，相邻梁段相邻面必须一个为凸面另一个为凹面。梁段预制前应仔细核对剪力键设计图纸，结合各类型预制梁段一

48、般构造，对剪力键进行放样。仔细核对预应力钢束在箱梁腹板上的锚固槽口，如与剪力键冲突，则该处剪力键取消。6.2.6预埋波纹管定位控制 本桥波纹管属于平曲线与竖曲线的组合。顶板钢束竖弯分A、B两种类型，平弯分A、B、C、D、E五种类型。底板钢束竖弯有一种类型，平弯有A、B、C、D、E、F、G、H、I九种类型。波纹管定位时应仔细对照每一联，每一型号断面体内预应力钢束布置图及每一联箱梁顶、底板纵向体内预应力钢束布置要素进行布置。M15-9型锚、M15-2型锚采用76/91mm塑料波纹管。M15-16P型锚、M15-19P型锚、M15-16型锚、M15-19型锚采用100/116mm塑料波纹管。塑料波纹

49、管质量要符合图纸设计要求。沿波纹管纵向每50cm100cm设井字形管道定位筋，定位筋用12钢筋制作。在弯道及端部及坐标出现变化处适当加密。为防止混凝土施工时，塑料波纹管出现破裂造成穿束困难，在混凝土浇注前，在塑料波纹管内插入60塑料棒，混凝土浇注过程中，设专人定时对塑料棒进行抽动。长线法预制施工时，浇注下一片梁时将上一片梁波纹管进行延伸，保证匹配面顺利衔接。6.2.7箱梁预埋件制作及安装本桥箱梁的预埋件预留孔较多，有以下几种：顶板：顶板的预留孔有D18疏淤管预留孔，D60临时吊点预留孔，支座墩临时固结预留孔，合拢段定位骨架预留孔，桥面吊机锚固预留孔。底板：底板预留孔有D10通气孔，D15排水孔

50、，D28泻水管预留孔，支座墩临时固结预留孔，合拢段定位骨架预留孔。翼板：翼板预留孔有泻水槽预留孔，D16泻水管预留孔，D5灯柱管线预留孔。转向块：转向块的预留孔有50接缝处拉杆预留孔，体外束预留孔。横隔墙：横隔墙的预留孔50接缝拉杆预留孔，体外束预留孔。 以上各预埋件、预留孔应在制梁前结合设计图纸，列出每一片梁每个部位预埋的详细清单，仔细核对。混凝土浇注前，每个预留孔，预埋件位置进行准确的定位，并在梁体钢筋骨架上进行固定。混凝土浇注完毕后设专人对预留孔洞处进行检查。发现堵塞，应及时进行清理。6.2.8箱梁预制线形控制（1）T构底模线形控制方案箱梁预制的线形控制最重的就是对箱梁T构底模的平、竖曲

51、线控制，其控制方案详见附录二：T构底模线形控制方案。平曲线控制：施工放样前，根据每个T构对应梁段长度计算其所在曲线里程处的相对坐标。在台座两端各设一固定测量放样点，用全站仪进行平曲线线形控制。测量放样点设在梁段纵向中心线上，距台座端部23米，不影响施工即可，详见图6.2-1。竖曲线控制：把竖曲线两端放平，即长线台座的初始线形采用水平线形，以每个T构两端起止点为原始点，计算每片梁相应位置的高差，详见图6.2-2。图6.2-1图6.2-2 竖曲线控制示意图（2）梁段预制的测量控制方案详见附录三：梁段预制测量控制方案6.2.9梁段混凝土浇筑 预制箱梁节段采用C55高性能混凝土。混凝土抗氯离子渗透性1

52、000C（按海港工程混凝土结构防腐技术规范附录B规定的方法测定），混凝土水灰比0.38，掺合料中如有硅灰，其含量应小于水泥质量的8%，严禁添加粉煤灰。混凝土配置应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。严格控制骨料及拌和水的氯离子含量，粗骨料最大粒径小于25mm。梁体混凝土保护层不小于55mm. 混凝土技术指标应符合交通部颁发的规范及招标文件的技术规范要求。梁段预制前根据拼装顺序编排梁段预制计划。同时节段预制开始时应先选2节段进行吻合浇筑试验，合格后开始正式预制。模板、钢筋、管道、锚具、预应力钢材、及各种预埋件经检查合格后，方可浇筑梁段混凝土。梁体混凝土浇筑采用水平分层，一次浇筑完成。箱梁预制工序作

53、业时间安排详见图6.2-3：梁段预制工序作业时间计划示意图。梁体腹板处的底板混凝土采用附着式振动器振捣。梁体腹板混凝土采用插入式振动器和附着式振动器振捣。插入式振动器的移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，并与侧模保持50100mm。振完一处，应边振动边徐徐提出。振动时禁止触碰波纹管和振动钢筋。在浇筑混凝土梁体时，安排专人负责检查振动器的工作状态。如有故障，应迅速组织替换或抢修，以避免因振动不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面。设专人负责监视模板、管道、钢筋和预埋件安装定位。如连接螺栓松动、模板走形或漏浆，将及时采取措施予以处理。图6.2-3 梁段预制工序作业时间计划示意图 台座预拱度调整模

54、型清理并涂刷脱模剂1小时钢筋预绑 外侧模安装及钢筋骨架吊装就位2小时 端模及管道、预埋件安装就位 3小时 安装内模 3小时 混凝土拌合 灌注混凝土4小时混凝土养护 14小时（蒸汽养护可减至8小时）拆模 3小时 横向张拉并 运梁出台位总计36小时 机动时间（6小时）浇筑梁体混凝土时，为防止混凝土离析，混凝土下落距离不超过2m。并保持预埋管道不发生挠曲或移位。禁止管道口直接对腹板槽倾倒混凝土。节段预制完拆模后，对预制梁段进行编号管理，编号序号如下：XXXXXXXXXX 浇注日期 前进方向临近墩号 左右幅：L为左半幅，R右半幅 预制梁段号 所在墩号6.2.10箱梁混凝土养护鉴于深圳海洋气候条件，预制

55、梁采用自然养护。混凝土浇筑完毕后应及时加以覆盖。拆模后梁段表面予以覆盖，洒水养护。洒水次数以混凝土表面潮湿为度，洒水养护14天。箱梁的内室降温较慢，采用取局部通风措施，自然养护7天以上。注意不得采用海水养护。混凝土强度未达到2.5Mpa以前，不得在已浇筑的结构上行走，运送工具。6.2.11箱梁横向预应力束的施工箱梁横向预应力钢束除全联两端伸缩缝处为两端张拉外，其余顶板部位均为单端交替张拉。横向预应力采用M155扁型锚具，张拉端为M155型锚具，锚固端为M155H型锚具。波纹管采用锌铁皮波纹管，单根控制张拉力为19.53吨。张拉时采用引伸量和张拉吨位双控，张拉引伸参考值为10.60厘米。在箱梁顶

56、板钢筋绑扎时一起将横向束的波纹管及钢绞线按箱梁横向预应力钢束布置图埋入箱梁钢筋内。定位钢筋采用12钢筋，横向1米一道。转弯处适当加密。钢绞线尾端采用专用扎花机进行扎花。箱梁混凝土强度达到设计80%以上时进行横向束张拉。张拉时严格按设计要求进行，张拉结束后及时进行压浆封锚。6.2.12箱梁预制顺序梁段预制顺序按以下方法操作：左幅所有T构均从深圳侧往香港侧开始预制，右幅所有T构则从香港侧往深圳侧开始预制。左右幅梁段除边跨为一条预制线外，其它T构均采用两条生产线同时进行，分别从合龙块和0#块开始往同一方向预制。6.3 箱梁节段存放及运输箱梁节段存放：300t龙门吊把梁段吊离预制台座放到存梁台位上，存

57、梁台位的基底需做特殊处理，基底承载力达到200Kpa以上，施工时可通过换填50cm砂砾垫层达到其承载力满足要求，砂砾垫层上设置C20砼，砼上设置枕梁和木板。梁段在存梁场存放时按照拼装顺序双层存放，存梁线示意图见图6.3-1：吊梁龙门架设计见图6.3-2： 吊梁龙门架主要设计参数为：净跨28m，净高19m，梁柱采用铰接，主梁采用万能杆件拼装，起吊能力达300t，立柱行走采用同步电机并设异步发生时的可转装置。考虑到梁面装船方便及充分利用机械设备，水中设置龙门吊走行栈桥。栈桥采用60cm钢管桩基础，贝雷片纵梁结构，栈桥设计见预制场平面布置图。梁段水中运输设备采用机动驳船运输，驳船载重能力1000t，

58、保证每次能运输4片梁段。梁段运输驳船配置2艘，同时驳船肩负其它材料运输任务。梁段装入驳船前，考虑到驳船纵向进入栈桥中间，因此梁段需转向，转向直接利用龙门吊单绳起吊后人工配合进行转向。转向时吊装装配见图6.3-3。梁段装入驳船固定好后，即运输到所需要拼装的位置图6.3-36.4 箱梁节段拼装施工6.4.1边跨拼装段施工6.4.1.1边跨支跨设计及稳定性验算本桥边跨设计为第一联两端主4号墩及引6号墩，第二联两端引6号墩及引13号墩，左右幅合计8个边跨。由于工期紧张以及边跨拼装均在海中，支架采用贝雷片在陆上分节拼装后用浮吊吊装以加快支架拼装速度，支架基础除墩侧由贝雷梁片设在承台上其余支架基础均采用1

59、04cm钢管桩，并在桩顶设置1.61.6米钢板并环向设置斜钢板将顶钢板与钢管桩焊接以利于支架的架设和受力稳定。 边跨支架设计（1）支架跨度及分跨确定支架跨度主要由边跨长、墩顶边跨侧长度及合拢段吊装施工方案共同确定的。支架跨度计算方法见图6.4.1-1图6.4.1-1 支架跨度计算图在本桥施工中合拢段节段梁均采用悬臂吊机吊装，则边跨长均为墩中心至合拢段节段梁的长度(不含合拢段梁长)。各边跨的长度、支架跨度的计算详见表6.4.1-1，当计算支架长度与贝雷片配型不一致时可采取切割标准贝雷梁片加工制作。支架分跨以平均分配节段梁重及符合贝雷梁的分跨原则，同时也有利于钢管桩施工，由于合拢段采用悬臂吊机吊装

60、，为保证运梁船安全行驶距离及吊装安全，在支架最外侧悬挑1.5米。具体分跨见表6.4.1-2。第一联引6号墩边跨下部海中有一高压电缆，下部构造施工单位已设置了防护带，边跨施工时应与下部构造施工单位及时协商保留防护带并进行电缆位置复核，可适当调整分跨以保证电缆安全和钢管桩施工安全。（2）支架型式确定贝雷支架采用纵向两排，每排六榀单层不加强贝雷片宽1.35米并横向设置0.25米的联板连接以增强稳定性和整体性，纵向为连续刚构形式，墩侧竖向支架为四排单层贝雷片,横向采用自制钢联板连接以加强横向整体性，具体形式见图6.4.1-1及图6.4.1-2。（3）支架基础支架除墩侧支架采用贝雷片拼装设置在承台上，其