国际货物运输法

1、本部分重点和本部分重点和结国际货法提单的类和法性保函与单国际货的分国际货的分）法（海商法16811807。德国1861法（海商法16811807。德国1861英国作为判例法国家，原先英国作为判例法国家，原先以航和判例为依据，但随着航海业的发展，成文法也不断增加，如1854年船商法1906年海商保险法和英国一样没的海商法，但也制定了不少成文1893年的哈特法、1912年 如船舶所有人责任海难救助法中国，1992年的海商法1988年的中国海事仲仲裁规则1999年的海特别程序法二、海商法规（一二、海商法规（一）国际货运规1、1924年海牙规则则的国际公约因1921则1931年6月生效，中国未加入该公

2、约2、1968年的维斯比规则，全称是修在布鲁塞尔签订的关于同意提单的若干法律规则的国际约的议定书1977年生效，但很小数国家加入，影3、1978年汉堡规则，是针对上述两个规则不合理的护船方的利益，的支持下通过了汉堡规则但是主要体现对货主的保护，世界上主要的航运大国尚加入该公4、国际货物4、国际货物多式联运公约（二）船舶碰撞公1910年船舶碰撞国际公约与1913年3月生效，主要包确定船舶碰撞责任的原则、碰撞后的救助责任也参照该公约的相关规定。时时（三）船舶（三）船舶所有人责任限制公（四）海事特别法的国际公（五）共同海损理算规约克安特卫普规则最早是英国科学促进会制定共同海损指在同一海上航共同海损指

3、在同一海上航程中，当船舶、货物和它遭遇共上的措施必须是有意的、合理的、有效的三、提单（班（一）班三、提单（班（一）班）是由航运公司以固定的航线、船期、运费率、挂靠港口组织将托运人的件杂货运往目的地的。由于班的内容多以提单的方。来，所以也称为提（二）提单的定义和性是指托运人托运货物，在货物装船后或在承运收到货物后，由船长或承运人人签发的证明收到提单上所载明的货物，允诺将运至制定目的地并将货物交付给收货人的凭证。中人（船长）中人（船长）现在使用的提单一般现在使用的提单一般都是各个轮船公司自己制好的，没的格式的提单，提单的内一般有正反两面，在提单的正面一般载明以内容1、船名和船舶的国2、承运人名3、

4、装货地和目的地或航4、托运人名5、收货人名6、货物地名称、标6、货物地名称、标志、包装、件数、重量或积7、运费和应当付给承运人地其他费8、提单签发的日期、地点和份9、承运人或人或船长的签在以上写内容中内容一般由托运人内容一般由承运人填写款款、留置权条款等宅其效益而按照合同约定利用他人不动产的权利（3）的履行在债权或第三人特定之物或权利（3）的履行在债权或第三人特定之物或权利上所设定的物权种类：A.抵押权：是指对人或第三人不，优先清当人不履时，债权人就其占有优先受偿的权利C.人的并就人逾期不履优先受偿的权利时，有留置的先的先（二）（二）1.以保函换清1.以保函换清洁提，案例分析案例分析和，要点（

5、1）是肯定的要点（1）是肯定的。承运人签发了清洁单即表明其收到货物时货物没有问题，承运人应对途中受到的损失负责。如果承运人在装货时已发现货物有问题，承运人就不应签发清洁提单，这样收货人的货款也不会付出。在承运人依保函签发清洁提单的情况下，使提单在跟单信用证机制中的制衡作用被破坏。因此，承运人必须对依保函签发清洁提单承担责任（2）是否定的。因为本题保函无效且即使是有效保函，也不能对抗第三人是指在提单正面的收货人栏是指在提单正面的收货人栏内不能转让流通，国际贸易中很3、根据提单是否具有流通性对提单进行分类：不可转让提单和可转让提单单让，虽然 性充分，但安全差单让，虽然 性充分，但安全差“凭指示”或

6、“凭 指示”的提单，4、倒签提单和预4、倒签提单和预借提（1）是指承运人在货物装船完毕运人的请求将提单签发日期提前到信用证规定的日物的实际装船日期晚于提单记载的装日期的提单如货物实际是在月应托运人的要求在提单上记载的装船日期为月 日。提单中注明的装船日期早于实际装船的日期提单中注明的装船日期早于实际装船的日期就为倒签提单。为了保证收货收到货物信用证中一般均规定有装船期限，托运人应在该装船日期之前或当日完成装船，否则，收货人有权拒收货物，并提出索赔也不接受装船晚于信用证规定期间的提单。基于这个原因，在装船晚于信用证规定的期限时，托运人往往向承运人出具保函，要求承运人按信用证规定的装船期签发提单，

7、以便办理结汇。在国际贸合货日期属于合同的主要要件之一而装船日期是一个直接关系到交货日期。承运人应托运人的要求倒签了提单，实际上就瞒迟延交货的责任了对收货人行为日后须对因此而引起的损失负责，承担合同责任1991年7月，中国丰和贸易公司维克特贸签订1991年7月，中国丰和贸易公司维克特贸签订一出口货物的合同，双方约定货物的装船日期为1991年11月，信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国盛海公司运送货物到目的纽约。但是，由于丰和贸公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥与装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取货款，要求宏盛海借提单和其他单据公司按1991年

8、11月的日期签发提单，并办理了议续，收清了全部的货款维克特贸易公司诉中国丰和贸易公司和宏盛海公司（2）预借提单：是指货物未装船有效期即将届满，托运人要求船方签发的符合信用证规定装船日期的已装船提单。（2）预借提单：是指货物未装船有效期即将届满，托运人要求船方签发的符合信用证规定装船日期的已装船提单。如，货物在12月10日交给承运人，但信用证规定货必须在121日装船完毕，怕怕来不及，承运人此应托运人要求签发已装船提单预借提单，中国甲公司FOB大连价格条件订立了从中国，中国甲公司FOB大连价格条件订立了从中国乙公司温哥华口一春节用品的合同。公司投保水渍险。乙公司通开出的信用证规定的装至31日。乙公

9、司所订中国日期货轮“大洋”号在来大连的途中与他船相碰，经理才完成装船。甲公司在出具函的情况下换取了承运人签发的注明2000年12月日装船的提单。船舶达目的港温哥华，造收货人丙公司签订的一系列供货合同均迟履行，并导致了丙公司向乙公司索赔乙公司在赔偿丙公司后，向承运人提出了索赔（1）是肯定的。本（1）是肯定的。本案承运人以保倒签了提单，应对因此而造成的延迟交付负责。因此乙公司可以向承运人提出索赔。（3）是否定的。水渍险并不承保延迟交付造成的损失。因此乙公司不应向保险公司提出索赔。无无注意注意()()甲公司品合同承运一批从某国进甲公司品合同承运一批从某国进口中国的提单持有人乙公司提单提货时发现货物已

10、由丙公司以副本提单加保函提走。我国相关法律规定，下列哪一是正确的提单交付货物的民事责任应适用交D提单交货造成的损失按无提无提无B正确D错误选关于适用法律若干问题B正确D错误选关于适用法律若干问题提单交付货规定第3条第1款规定，承运人因提单提单付货物造提单持有人损失的有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担权责任C错误选关无提单交付货6条，承运人因适用法律若干问题的规定提单交付货物造提单持有人损失的赔偿额，按照货物装船时的价加运费和保险费计算司司 提提涉及这部分内容的法律依据有三个公约涉及这部分内容的法律依据有三个公约1、1924年的关于同一提单若的际公约（海牙规则）采用的是“钩至钩”原则，最高

11、赔偿限额为每件货物100英镑，免责事由达之多2、1968年关于修提单若的国际公约议定书（维斯比规则）牙规则做了有限的修改，影响小3、1978海上货公约堡规则）的责任较重责责海牙规海牙规鲁塞尔签订由26个国家在生效。公约草案年在海牙通过，因此定名为海牙规则。包括欧美许多国家在内的多个国家都先后加入了这个公约。1936以这一公约作为国海上货中有关提单的法律以，在促进海运事业发展，推动国际贸易展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约.维斯比规，(Hague-VisbyRules)维斯比规，(Hague-VisbyRules)若干法律规定的国际公约的议订书(Protocoltoer

12、nationalConventionfortheUnificationCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)为“1968年布鲁塞尔议订书”(The1968s因该议定书的准备工作在瑞典的维斯比完成而得名。维斯比规则是海牙规则的修改和补充，故常与海牙规则一起，称为海牙维斯比规则。1.效力：即当提单因该议定书的准备工作在瑞典的维斯比完成而得名。维斯比规则是海牙规则的修改和补充，故常与海牙规则一起，称为海牙维斯比规则。1.效力：即当提单背书转让第三者后，该提单就是货物已按上面记载的状装船的最。承运人不得借口在签发清洁单前货物就已存在缺陷或包装不当来对抗提单持有

13、人。2.于集装的规定。维斯比规则增加装箱条款”，以适应国际集装发展的需要汉堡规三、汉堡规则(Hamburg 汉堡规汉堡规三、汉堡规则(Hamburg 汉堡规则是1978海上货公约(UnitedNationsConventionoftheofGoodsbySea,1978)，1976草拟，1978在汉堡主持开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过汉堡规则可以说是在第三世界国家的反经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。汉堡规则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约已于日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规

14、则对国际海运业影响不是很大。汉堡规则（HamburgRules）公约（UnitedConventiononthe汉堡规则（HamburgRules）公约（UnitedConventionontheCarriage于一、制定一、制定汉堡规则的背海牙规则是本世纪年代的产物，曾发挥它应有的作用，随着国际贸易和海运的发展，要求修改海牙规则的呼声不断，对其进行修改已在所难免。如何进行修改，两种思路导致了两种不同的结果。一种是以英国、北欧等海运发达国家的船方利益为代表，由国际海事委员负责起草修改，最终导致海牙规则的一些有益修改在海牙规则基础上的船货双方利益起了一定的积极作用。工作组在决。工作组在决（一）根

15、据海牙规则第3条第1航义务包含三层涵义（一）根据海牙规则第3条第1航义务包含三层涵义22例日某公司租用南欧某国纽约港装例日某公司租用南欧某国纽约港装运散装豆号油轮,公吨,驶往目的,收人为中国粮公司,价格条款为CFR。船舶中途遇8至9大风,以致颠簸严重。 8月30日发现第二左舷边舱的豆油外漏为避免更大损失,不得已将豆油转移至其他各舱。9月6日又发第六、七右舷边舱的豆油外漏。9日轮驶至海礁岛长江口锚地之间,此时又发现第六、七右舷船壳板裂缝,致使油大量外漏,且裂缝越来越严重。应船长的请求,人要救助部下午将难轮拖,救助部门即派拖轮前往救助难轮,10检疫锚地,并于水下堵漏以减少污染。经测,豆油损失达14

16、63公吨,价130万元该轮船东于1994年11月宣布共同海损,并要该轮船东于1994年11月宣布共同海损,并要求收货人及货物保人提供共同海损担保书、共同海和货物价值单,双方此发生争议,争议焦点在于船舶是否适航。组成了联合检验小组。经检验查明诉后轮有8处船壳与强肋骨边接焊缝脱开,且均有老痕;外板多处裂开;外板和舷于不适航状态,并取消船级。鉴于此,货物保险人要求船东承因船舶不适航所造成的损失的责任,要求船东及其保提足额提保。后经保要求,双方通过协商解决争议,船东125.9万元的80%,亦即105.5万元(因考赔实赔货到为解除共和油污所致损,船东确已支付救助费用90.726万元3、谨慎处3、谨慎处理

17、使用货舱、冷藏舱和该船其他载货分能适宜和安全地接受和保存货依据海牙规依据海牙规则的规定，下列有关承运人适义务的表述中哪个是错误的A.承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态 B.承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态C.D.的部位适宜并能安全、运送和保管货错根据海牙规则第3条第3根据海牙规则第3条第3有其他正当理由（或）有其他正当理由（或）（二）间“装到卸1、根据海牙规则第1条第5间是（二）间“装到卸1、根据海牙规则第1条第5间是管下的整个期间2、2、如何理解装到使用船上的吊杆进行装卸时，实行”钩到钩“原使用岸上吊杆作业，则实行”舷到舷“原上述期间包括装货 后起至交给收货人前的时间“

18、舷到舷”，则是指承运人对货物的“接到交集装“接到交集装箱货运“接到交”/非集箱货运“装到卸（三）承运（三）承运人间的免1、海牙规则 （1）“航行过失免责”即船长、船员、引水员或承运人的雇，在航行或管理船舶中疏忽或不履行义务的行为大致原因：（中西方的差别这个问题必须要从航运的历史讲起了。在早期，航海技术并不先进的情况下，航海的风险很大，但是相对的，一次航大致原因：（中西方的差别这个问题必须要从航运的历史讲起了。在早期，航海技术并不先进的情况下，航海的风险很大，但是相对的，一次航运量却比其方式大，获利也大，但是这利是货方的，船方只拿一点运费。做这航海一行很不容易的，船长、船的都有生的工作很多，人的

19、能力限，判等情况都会有，承运人这一方不说成不成功都要担责任，这样你想，我丫冒生，成功了， 得一点运费，不成功，我还要担责任，这样谁这行呢?所以，为保护船方的愿意做航益，这航行中的航行过失是可以免责的。注意区分管船和管货注意区分管船和管货行为行为主要是针对船舶本身而作的,虽然它对物也产生了间接影响承运人可以免责行为仍属管理船舶的行为行为主要是针对货物作出的,虽也与舶有间接关系,但仍属于管理货物的行为,也就意味着果存在疏忽或过失而使货物受损,承运人则不能免责例如，一艘船舶在寒冷天例如，一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，船员对燃舱进行加热，使燃油，但没有及时停止加热，使装在燃舱上的石蜡货物因融

20、化而受损，船员的这一过失属于管理船舶的过失；又如，某轮在航行这遇的大风浪，需要往压载载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物到湿损，这一过失也属于管理船舶的过失；再如，某水泥航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上 物的过失。（2）火灾免责，但由于承运人的实际过失或私谋（2）火灾免责，但由于承运人的实际过失或私谋的除比如故意纵火（a）船长、船员、引水员或承运人的雇，在航或管理船舶中的行（a）船长、船员、引水员或承运人的雇，在航或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。（b）火灾，（c）、（j）o （l）和o （m）或体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。 （n）发现

21、的潜在缺点。（q）非由于承运人的实际过失或私（4）责任基础不完全（4）责任基础不完全过失责海牙规则实行不完全过失责任由于承运人享有航行过失免责以许多过失免责，因此，海牙规则实行不完全过失责任。维斯比规则对此未作修改2、汉堡规则完全过失责过失责任，即只要承运人对货损有过失，就应承担责任火灾是承运人的过失导致，而这种举证又仍能免责，因此实际上承运人对火(四）海事赔偿责任(四）海事赔偿责任限1。概念，是指承运人对货损应当承担责任时，无论损失多少承运人有一个最高赔偿限额，对超过限额的部分不予赔偿2、三公约的相关规（1）海牙规则限额为每件或每计不超过100英例外，双方另有协议；托运人在装货前已经就货物的

22、性质价值提，并已经在提单中注明；承运人放弃责任限制在提单上注明的（2）重责任限（2）重责任限制，即将每件或的赔偿责任限额提为10000金法郎（约相当430英镑）或毛重每公斤30法郎，以二者重较高者为准又增加了一个例外，承运人蓄意造成货物或的，承运人不得享有责任限制轻率过（3）（3）汉堡规则汉堡规则比维斯比规则的限额又提高了约25，用特别提款权计算，即每件货物的赔偿限额为835特别提款权（SDR）或者每公斤2.5特别提款权，以高者为准例外与维斯比规则一批货物由甲公司运往中国青岛港合同一批货物由甲公司运往中国青岛港合同用海牙规则途中因雷击烧毁部分货物其余货物在目的港被乙公司以副本提单加保函走。丙公

23、司为该批货提单持有人。根海牙规则和我国相关法律规定，正确的A因损失在其间发B提单交货的赔偿责CD单交货造成的损提根据海牙规则规定，承运人对根据海牙规则规定，承运人对由或造成的货物的灭失或损害免责。同时，除由承运人实际过失或私谋所造成的火灾外，承运对火灾引起或造成的货物的灭失或损害免责。此，虽然是途中，但甲公司对该雷击造的货损不承担责任，A错误。最高院关适用法律若干问无提单交付货的规定第4条规定：“承运人因提单付货物承担民事责任的，不适用海商法第五十条关于限制赔偿责任的规定。”故B错误最高院关无提单交付货法律若干问题的规定第11条规最高院关无提单交付货法律若干问题的规定第11条规定持有人可以要求提单交付货物的承运人无提单提取货物的人承担连带赔偿责任。据此提单提取货物人乙公司承担连带公司与任，C正确。最高院关无适用法律若干问题的规定第6交付货规定：“承运人因提单交付货物造提单持有人损失的赔偿额，按照货物装船时的价值加运费和保险费计算。”据此，在承担无提单交货的责任时，承运人甲公司应赔偿货物船时的价值加运费和保险费。故D错误C【】 该保函在承、托人之间有效，对包括受人、收货人在内的一概无效。但是如果承运人有，对托运人也属无效而且承运人也不再