深圳市龙华现代有轨电车施工道路交通疏解

1、深圳市龙华现代有轨电车施工道路交通疏解摘要：本文主要目的是通过分析研究，制定可行的交通疏解方案，有效缓解有轨电车建设施工对城市交通带来的负面影响，使有轨电车施工范围内保持良好的社会车辆、人员通行状况。关键词：交通通行；道路疏解；交通工程；恢复阶段；交通疏解应急预案绪 论435 /日，作为市内（福田区、南ft区等）南ft中心区工作，导致潮汐交通明显，梅林关不堪重负。另一方面，区域内部交 通设施尚不成系统，与特区一体化要求差距较大，道路网规模不足，且断头路较 多，特别是支路系统规模严重低于标准；龙华老城区、观澜西部片区交通压力较 大，尤其观澜片区路网不成体系，且功能混杂。为打造龙华区北部快速出行通

2、道，串联观澜老城区和地地铁 4 号线清湖站通行，龙华区提出了率先在北部区域建设有轨电车，有效缓解观澜老城区交通拥堵。一、工程概况龙华现代有轨电车示范线线路呈 Y 字型布设，包含主线和支线两部分，全长11.72km，设站 20 座，平均站距约 590m。图 1-1 龙华现代有轨电车示范线平面示意图二、交通疏解的任务、特点及原则1、交通疏解主要任务有轨电车及沿线道路管线迁改和新建期间的交通疏解；有轨电车施工期间的交通疏解；有轨电车沿线道路改造工程施工期间的交通疏解；确保整个项目施工期间，两侧居民、工厂人员的正常生活、生产和通行。2、交通疏解特点施工点分布范围广；协调工作量大；疏解工程具有临时性；地

3、下市政管线复杂，略显“杂乱无章”三、交通疏解方案1、交通疏解的总体方案第一阶段：施工准备阶段先拓宽两侧机动车道，占用道路两侧绿化带，按永久路面结构改建为机动车道，对现状交通基本无影响，基本维持现状的交通组织形式不变。此阶段为下阶段的有轨电车施工做准备，提供疏解道路以满足有轨电车施工期间的交通疏解要求。第二阶段：有轨电车施工施工期间的交通疏解主要为封闭中央施工区域，原则是保证现有道路车道数， 在部分紧张路段，压缩车道数，在施工路段前适当位置，施工区指示标志，利用周边路网分流。第三阶段：恢复阶段本阶段的交通疏解主要为恢复上阶段施工围挡区域，拆除护栏，恢复路侧绿化带及立道牙，保证恢复机动车道断面宽度

4、与原机动车道宽度一致。对现状交通基本无影响。2、区间交通疏解和组织措施有轨电车交通疏解将分为六段：和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、环观南路，平安路为新建道路，不需要做交通疏解。（1）和平路：施工期间大部分交通仍然由和平路本身消化；但因清龙路封闭道路施工，原右转车流通过东西向的道路：东环二路、清泉路、清龙路、清湖路以及清华路， 集散到西侧的观澜大道以及东侧的梅龙路上。图 3-2 清龙路区间段交通疏解示意图梅龙路：交通疏解工程实施阶段以及主体施工阶段，均能保持与现状车道数一致，仅车道宽度有所缩小，因此通行能力会受到一些影响。疏解工程施工阶段需要为道路沿线建筑车辆出入预留进出口。大和路：有轨

5、电车主体工程施工期间则需要基本保证大和路双向六车道数，以及周边居民车辆进出，大和路南段的车流量由现状路网可分散交通量。图 3-4 大和路区间段交通疏解示意图环观南路：有轨电车主体工程施工期间需保证环观南路主沿线建筑车辆的出入，其交通量全靠环观南路自行消化。人民路、平安路人民路为打通断头路，平安路为新建路段，两条路都未进行车辆通行，在有轨电车施工阶段，只需保证施工作业车辆通行，对社会现状交通基本无影响。3、重要节点交通疏解和组织措施和平路-清龙路交叉口施工阶段：和平路利用清龙路路段引导和平路东侧的车流，清龙路封闭路、清湖路以及清泉路，清龙路北侧的车辆和行人通过新建的临时便道进出。设置行人二次过街

6、设施，渠化岛和反光防护柱。图 3-5 和平路-清龙路路口交通疏解 图 3-6 和平路-清龙路路口恢复阶段环观南路大和路交叉口施工阶段：阶段二：首先封闭大和路南往北方向转环观南路曲线段轨道范围，进行交通疏解。转环观南路曲线段轨道范围，进行交通疏解。闭大和路北往南方向转环观南路曲线段轨道范围，进行交通疏解。叉口路段有轨电车主体工程完成后连同正常路段全线实施恢复。图 3-9 第三阶段交通疏解示意图 图 3-10 第四阶段交通疏解示意图口，设置环形人行天桥，渠化岛和反光防护柱。四、交通工程1、交通工程技术指标道路等级：和平路、清龙路、梅龙路、大和路：城市主干路；40km/h50km/h。5.0m2.5

7、m。（4）车道宽度：和平路：3.5m；清龙路：3.5m；梅龙路：3.5m，3.75m；大和路：3.5m，3.75m；人民路：小车道 3.25m，大车道 3.5m；2、交通工程要求原则满足国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）规定要求。外联系主通道、重要的公共建筑等应设提前预告标志。两者之间互相矛盾。3、交通工程有轨电车交通工程需重点管控好几个重要交叉路口段，具体交通工程管控内容如下：大和路与清龙路交叉口1）1 3 1 和二次过街。2）有轨电车区域，行人禁止停留。3）路口范围设置甲型护栏。图 4-1 大和路与清龙路路口交通工程示意图清龙路与梅龙路路口1）3 渠化岛和二次过街。2）有

8、轨电车区域，行人禁止停留，路中安全岛宽度最小为2m，满足规范要求。3）路口范围设置甲型护栏图 4-3 大和路与环观南路路口交通工程示意图大和路与人民路路口1）1 3 1 右的车道数，和现状的车道数一样，设置渠化岛和二次过街。2）有轨电车经过区域行人采用天桥过街， 其他区域地面人行横道线过街（2m 宽安全岛）。3）栏。环观南路与求知路、平安路路口1）3 直车道数，求知路为右进右出路口，设置渠化岛。2）2m。3）设置甲型护栏。结 论有轨电车工程的建设是一项复杂、牵涉广、难度大的市政工程，其交通疏解工程能否顺利的完成，关系到城市交通的安全、畅通、便利，也关系到有轨电车工程的建设实施。通过有轨电车建设的交通疏解，实践证明了只有科学性、合理性的安排和组织方案，才能最终解决