上海铁路局线路工业务抽考题库简答题

1、上海铁路局线路工业务抽考题库（简答题）.步行上下工时有何要求？普速铁路工务安全规则 第3.2.2条答：步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在 双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线 路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通 过，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。 进路信号辨认不清时，应及时下道避车。.什么是施工作业？普速铁路工务安全规则第2.1.2 条答：施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需 改变列车运行条件的作业。.什么是邻近营业线施工？普速铁路工务安全规则 第2.1.5条答：邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新 建铁路工程、既有线

2、改造工程及地方工程等影响或可能影响 铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。.营业线设备安全限界有何规定？普速铁路工务安全 规则第2.1.5条答：电气化铁路接触网支柱外侧2m （接触网支柱外侧附 加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气 化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。.什么是维修作业？普速铁路工务安全规则第2.1.8 条答：维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到 正常放行列车条件的作业。.作业负责人的主要职责是什么？普速铁路工务安全 规则第2.1.14条答：（1）负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开 通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作

3、业防护，确认 放行列车条件等。（2）负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业， 掌握作业进度，反馈现场信息。（3）负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作 业现场的安全负责。.驻站联络员应如何做好预报？普速铁路工务安全规 则第2.2.14条答：车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向 现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即 邻站向本站发车时）发出预报。.线路上作业设置移动停车信号防护的程序是什么？ 普速铁路工务安全规则第2.2.15条答：（1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；（2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地 点设置移动停车信号；（3）按

4、规定设置好移动停车信号后作 业负责人发出作业命令。.线路上作业撤除移动停车信号防护的程序是什么？ 普速铁路工务安全规则第2.2.15条（1）作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件 （外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查 确认）；（2）通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号;（3）通知车站开通线路。.简述线路钢轨（焊缝）折断时的紧急处理方法.。普 速铁路工务安全规则第2.3.3条答：（1）应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时 的防护办法规定设置停车信号防护。（2）应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距 离约为8m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧 的断缝值，做

5、好记录。（3）当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。 在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后 各50m拧紧扣件,并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。 如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件 时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板， 拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。.简述线路钢轨(焊缝)折断时的临时处理方法。普 速铁路工务安全规则第2.3.3条答：(1)应按线路发生危及行车安全故障或自然灾害时 的防护办法规定设置停车信号防护。(2)应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距 离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工

6、作边一侧 的断缝值，做好记录。(3)钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后， 不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口 间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板， 用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件 后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。.简述胶接绝缘接头发生拉开离缝时应如何处理？ 普速铁路工务安全规则第2.3.4条答：胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝 缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝 缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。 暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通 绝

7、缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板 联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久 处理。.线路设备维修的基本任务是什么？铁路线路修理规则第1.0.3条答：保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速 度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿 命。.接头夹板伤损达到哪些标准，应及时更换？铁路 线路修理规则第3.5.10条答：一、折断。二、中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹； 其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过 15mm o三、其他部位裂纹发展到螺栓孔。.进行无缝线路维修作业必须做好哪些工作？铁路 线路修理规则第4.6.4条答：进行无

8、缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨 位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温 条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作 业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。.应重视哪几类轨道不平顺的判别，并及时处理：铁 路线路修理规则第8.2.7条答：（1）周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值 为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不 平顺。(2)对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平 顺。(3)轨向、水平逆向复合不平顺。(4)速度大于160km/h区段，高低、轨向的

9、波长在30m 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm 或轨向幅值达到8mm时。.产生钢轨折断的原因是什么？答：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主 要原因(2分)。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一 致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣 固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损、轨底 不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。、胀轨跑道是什么原因造成的？答：线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路 上有硬弯、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因。在 瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造 成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨

10、跑道的原因是多方面的，主 要有以下几方面：锁定轨温偏低；低温焊复断轨；违章作业 造成锁定轨温变化等。.简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防 护办法。普速铁路工务安全规则第2.2.12条答：1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班 员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。.当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗 （灯）或徒手显示停车信号。.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发 现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停 车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内 线路、道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护。20.上海铁路局行车组织规则对正在使用的道岔， 应保持良好状态，有哪些缺陷之一时，禁止使用。上海铁 路局行车组织规则第7条答：1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两 尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置 失效。.尖轨、基本轨或辙叉损坏。.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长 心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2 根螺栓缺少或折损。六.作图题：.请画出双线区间一条线路施工时，使用移动停车信号 的防护图。长度单位：m.请画出双线区间在一条线路上施工时，使用移动减速 信号的防护图：(120km/h vmax160km/h)长度单位：mA