毕业论文-丰田锐志车身整形修复技术

1、目录PAGE PAGE 24毕业论文说明书 课题名称： 丰田锐志车身整形修复技术 学生姓名 学 号 二级学院（系） 专 业 班 级 指导教师 丰田锐志车身整形修复技术摘 要 汽车钣金是指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也就是说除了对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。比如说汽车车身损伤的分析外，汽车车身的测量，车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。本文以丰田锐志车型为例，介绍了其车型、车身结构特点、车身修复技术。同时以锐志汽车后翼子板。前保修复案例详细介绍其修复技术。目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc469417

2、770 第1章 绪论 PAGEREF _Toc469417770 h 4 HYPERLINK l _Toc469417771 第2章 丰田锐志汽车车身结构介绍 PAGEREF _Toc469417771 h 5 HYPERLINK l _Toc469417772 2.1 丰田锐志车身结构介绍 PAGEREF _Toc469417772 h 5 HYPERLINK l _Toc469417773 2.2 丰田锐志车身特点分析 PAGEREF _Toc469417773 h 6 HYPERLINK l _Toc469417774 第3章 丰田锐志车身修复技术 PAGEREF _Toc4694177

3、74 h 8 HYPERLINK l _Toc469417775 3.1 车身修复整形工具 PAGEREF _Toc469417775 h 8 HYPERLINK l _Toc469417776 3.2 车身局部修复整形技术 PAGEREF _Toc469417776 h 9 HYPERLINK l _Toc469417777 3.3 车身整形修复典型案例 PAGEREF _Toc469417777 h 16 HYPERLINK l _Toc469417778 3.3.1 锐志车身后翼子板修复案例 PAGEREF _Toc469417778 h 16 HYPERLINK l _Toc46941

4、7779 3.3.2 锐志前保险杠修复案例 PAGEREF _Toc469417779 h 18 HYPERLINK l _Toc469417780 3.3.3 锐志车门整形修复案例 PAGEREF _Toc469417780 h 19 HYPERLINK l _Toc469417781 第4章 结论 PAGEREF _Toc469417781 h 21 HYPERLINK l _Toc469417782 参 考 文 献 PAGEREF _Toc469417782 h 22 HYPERLINK l _Toc469417783 致 谢 PAGEREF _Toc469417783 h 23第二章

5、设计模板体系第1章 绪论汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为了车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，而且更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，接下来维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，来判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出比较完整的车身修复方案，然后配合正确的

6、维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。如今，汽车保有量越来越多，事故发生频率越来越多，汽车车身修复在汽车维修占有的比例越来越大，车身修复的好坏对汽车整车的性能影响很大，也会导致汽车的使用寿命大大减低。第2章 丰田锐志汽车车身结构介绍2.1 丰田锐志车身结构介绍轿车车身主要有两种类型，承载式车身和非承载式车身，制造轿车车身的主要材料是薄钢板，多以模具冲压成型，而后焊接成整体车身。非承载式车身装在车架上，汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。承载式车身没有车架，结构比较简单。碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形

7、影响的范围要大些。承载式车身上还装有发动机动力总成、悬架和转向机构，因此承载式车身的修理涉及到装在车身上各总成的悬置和定位，涉及到汽车前轮定位，使轿车车身的修理变得复杂。采用非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，而且车架通过前后 HYPERLINK /428.html t /tech/xuetang/1210/_blank 悬挂装置与车轮相连。非承载式车身有根大梁贯穿整个 HYPERLINK /109.html t /tech/xuetang/1210/_blank 车身结构，底盘的强度比较高，而且车的抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架

8、承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。图 2-1非承载式车身构造图非承载式车身比较笨重、质量大、 HYPERLINK /107.html t /tech/xuetang/1210/_blank 高度高，所以多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也用。图 2-2承载式车身结构图 正如图2-2中所见，锐志车采用承载式车身构造，这样的非承载式车身相比较，承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。承载式车身的汽车没有刚

9、性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。图 2-3承载式车身结构示意图2.2 丰田锐志车身特点分析 为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。其中最重要的就是在车体

10、溃缩和保持车厢的完整性上找到平衡点，从而既能充分吸收撞击能量减少行人伤亡，又能保障车内人员的安全。这就是“吸能”式安全车身的基础理论。秉承这一安全理念，各大汽车厂家派生了不少独到的安全车身设计，在吸能方面做出了不少探索。不过，欧美车系在“吸能”这一构造方面的转变并不是那么快，因为欧美国家对车速的限制较少，例如在德国高速公路上经常可以看到以200KM/H以上速度行驶的轿车，车速越高对车身的安全性能就越高，撞击时要求的形变就要尽量减少。在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而

11、减少传递到驾乘室的撞击力。图 SEQ 图 * ARABIC 2-4汽车能量传递区域同样是为了保护驾乘室中的人员，在汽车受到撞击时，利用特殊设计的车身，将撞击力分散、转移，从而减少传递到驾乘室的撞击力，达到保护车内乘员的目的。 图 2-5车前能量传递图 2-6车尾部能量传递第3章 丰田锐志车身修复技术3.1 车身修复整形工具(1)钣金维修常用焊接设备a.电阻点焊机 电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板车门槛板以及外部部件图 SEQ 图 * ARABIC 3-1氧-乙炔焊机b.氧-乙炔焊机 氧-乙

12、炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。(2)车身及大梁校正设备 校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非

13、准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。图 3-2车身及大梁校正设备3.2 车身局部修复整形技术 汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果车身局部损坏是指因过载或受到冲击、

14、挤压而导致车身构件某一小范围的永久性变形而且这种变形往往伴随着零件的损坏。即变形主要发生在局部，而且并未导致车身发生整体变形（车身整体发生变形时，需矫正车身整体定位参数）。车身大都是用薄钢板预制的覆盖件（如翼子板、发动机盖、行李箱盖、车顶、车门、壳体蒙皮等）包容起来的。它们受到碰撞或挤压，将会造成永久性的凹凸变形；在车身维修（如牵引、矫正和焊接等）过程中，也难免造成板类构件的变形或关联损坏。对局部损坏车身的修复，多采用展开皱褶、释放隆起处的加工硬化应力、收缩被延伸的金属以及对收缩区进行拉伸的方法，使凹陷的金属恢复到它原来的形状，即损坏部位经过敲击、拉拔等恢复到轮廓的0.6mm以内时，大多数修理

15、工都使用原子灰对修理过的地方进行整形和磨平。车身局部轻微损坏的修复程序可灵活地运用敲平法、吸收法、牵引法、惯性锤法、支撑法等方法对车身构件局部变形进行矫正修复。1.敲平法：敲平作业是车身维修中的一项最基本的作业形式，是钣金基本技能的直接体现，对表面涂装、外观质量都会产生直接的影响。车身构件损坏时，可以灵活地运用钣金锤、垫铁、撬具、木锤、木块等工具，直接敲击变形部位使其复位。敲击部位、敲击力度是要掌握的重点与难点。一般遵循“先大后小、先强后弱”的原则，从变形较大处起按顺序敲打；敲平时务必“敲高顶低”，并注意随时调整顶点和锤点的位置；不可连续敲击一点和锤击力度过大、次数过多，否则易使金属板面发生延

16、展、翘曲；要注意分析构件的结构强度，先将对变形影响较大的强度支承点复位，再矫正板件。敲平作业分为粗平（大致修理）与精平两个工艺步骤。2粗平：粗平就是使不平的板类构件实现大致的平整。无需矫直机械损坏或完成矫直操作以后，应酌情采用以下几种粗平作业方式，对板件进行粗平作业。3用车身锤作整法：车身锤经常用于清除金属板上的小变形，它是设计用来敲打金属板以使其表面弹回原状的工具。这种车身锤和家用普通铁锤的结构与使用方法均有所不同，如果像钉铁钉那样使用铁锤，会给金属板造成更多的损坏。在什么部位、什么时间、用多大的力敲打多少次是矫正金属板的关键。敲打时，应垂直地敲打（击打部位应板件的中部，敲打金属表面的棱边将

17、会加重金属的变形），并让锤从金属表面弹回来。当锤子从金属表面上弹回时，可以绕着支点作轻微的旋转。其他的手指（包括拇指）将铁锤向下推。不可用整个手臂或肩部，而要用手腕使捶作环状运动。每两次敲击点的间距为1cm左右，直接损坏处得到修复。在敲击金属板以前，一定要清除掉金属板两面上的柏油、泥士、内涂层等，确保修理工具能够直接与金属相接触。锤的工作面必须符合金属板的形状：具有平坦锤面的铁锤适用于平坦的或低隆起的金属表面；凸形工作面的敲击锤适用于敲打内侧的弧线；精修锤用于最后的精修；在敲击时，锤子也应和金属表面垂直；对较为薄弱的薄皮板类构件，一定要使用木垫板块或选用木锤、像胶锤等。这样可以有效地避免车身构

18、件发生二次损坏（即因修理造成的损坏）；有些变形，必须借助于撬具、垫铁等才能完成。 4.垫铁和钣金锤敲平法：用垫铁钣金锤修整车身表面，是钣金作业中最为流行的一种修平方法。车身板表面发生的凹凸变形，凡是便于放入垫铁的部位，均可用垫铁法予以修整。以垫铁的顶放位置，可分为“正托”和“偏托”两种方式。“正托法”是将垫铁直接顶在板件背面不平的位置上，同时用手锤对着垫铁位置敲击。“偏托”法是直接用垫铁从背面抵住最大凹陷处，使用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形（锤与垫铁偏离），由最大凹凸变形处开始敲平。用“偏托”法修整平面，一般不会造成板件伸展，即使钣金技术不十分熟练，也可以比较自如地从事“偏托”敲平操

19、作。因为垫铁击打的是板料背面的凹陷处，而手锤击打的则是板料正面的鼓凸部位。在这里，垫铁和铁锤一样，也是用来矫正损坏部位的，它相当于一个冲击工具，只能敲击拉伸区（按照一般的方法用在金属板的下面时）。“偏托法”一般用在平坦的或低隆起的金属板上。当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改用“正托”法进一步敲平。即将垫铁直接顶在板料背面不平的位置上，同时用手锤朝垫铁位置敲平。手锤的敲击作用会使垫铁发生轻度回弹，在手锤敲击同时垫铁也将同时击打板料。垫铁垫靠的越紧，则展平的作用与效果也越大。所以，“正托”法适用于“正托法”容易造成板料的延展，故宜慎重使用。只有到最后精平或经验丰富者，方可使用“正托”作业法。垫

20、铁端面的形状应与被修正壁板的表面相当，垫铁工作面也稍大一些为宜。垫铁既可支撑又可击打。支撑以抵抗并平衡敲击力对构件的冲击；借助锤击过程中垫铁的反弹作用，不断击打最大凹陷部位，有利于加快敲平的速度。粗平作业采用“断贴法”敲平作业，“断贴法”敲平在操作手法上有两个基本特征：一是锤击点与垫铁的顶贴点并不一定重合；二是由于垫铁通常是用冲击力加之敲击产生的反弹力来打变形的，故垫铁与钣金锤的击打时刻并不一定同步。善于运用“断贴法”从两面同时敲平，对提高修复质量和工作效率都有帮助。 5.用修平刀修整法：修平刀有很多种，使用方法也有很多变化。如对于难以放入垫铁的弧形凹陷，将修平刀插入凹陷部位，可将其撬起，或将

21、其当垫铁，用木锤或尼龙锤敲击周围的隆起，使变形逐渐减轻。也可将修平刀置于的表面上，再用锤敲打，通过“弹性锤击”使凹陷得到矫正；甚至有些修平还可代替钣金锤使用。修平刀在形状上应与修正表面相近，工作面的宽度应以大一些为宜。修平刀在粗平过程中主要起支撑作用，甚至要用修平刀将凹陷板面直接顶起，接触面积过小则很容易使金属表面留下硬痕。修平刀的支点要避免以车身的某些薄弱环节作支撑，不得已时应垫上床木板以免造成支点变形。运用修平刀法粗平时，应控制好锤击力度。受修理刀支点选择方面的影响，其端面与变形的顶贴力量不易控制。锤击力大于修平刀的顶贴力时，就达不到修平的目的，甚至还会使变形加剧。反之，修平刀的顶贴力比锤

22、击大，情况就比前者要好得多。与垫铁法相比，修平刀法的敲击力度要相对小一些，在轻轻锤击的过程中还应特别注意顶贴位置和敲击部位的变化情况。当修平到一定程度时，在改用金属锤对变形进一步修整。 6.精平精平作业追求的是表面的光滑与平整。在应用“断贴”法对凹凸损坏粗略敲平之后，应运用“紧贴法”对表面残留的细小凹凸进一步敲平（精平）选择端面合适的垫铁紧贴于小凹凸的背面，用平锤轻轻敲击金属表面的凸起或小凹陷的周围，使板类构件表面变得更加光滑、平整。“紧贴法”敲平与“断贴法”敲平有所不同：一是钣金锤的落点一定要与垫铁的工作面重合，即实现点对点的一一对应；二是垫铁始终贴紧在修正面上，即垫铁面与锤击部位准确对应，

23、以防止因“打空”面破坏趋向平整的构件表面。精平作业时，首先应仔细观察与分析，确定锤击次序和锤击力度，然后再进行相应的操作。应先从损坏较大的部位开始，近似于同等程度的损坏，则距操作者较远或最不便于操作的地方开始。操作过程中要注意手与眼的准确配合，并确保锤顶端面的中央而不是锤顶的边缘落在先敲击点上。垫铁的跟踪亦应十分及时，锤击次数要少并尽量使每一次的顶托和锤击都有效。垫铁、修平刀、敲平锤三者的工作面形状，必须与车身构件的几何形状相吻合，否则就达不到精平的目的。“紧贴法”本身就容易使板料延展，所以敲击时不能用力大猛。初期精平的敲击力度可稍大一些，随着损坏面修复程度的变化，敲击力度也随之相应减弱，否则

24、将欲速则不达。敲平过程中产生的延展量增大时，板类构件就会延展，此时需依靠收缩法来消除材料内应力和变形。通过锉刀滑过时产生的痕迹（俗称镗一下），可显示板面的实际凹凸状况。表面留有锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷。然后及时用平锤、鹤嘴锤、砂轮机等工具修平。 注意：使用锉刀的目的的于检验而非将板面修平。总之，钣金敲平作业具有很强的实践性，应勤于实践、多加思考与总结，方可取得更大的收获。7.板件敲平作业举倒例平板的敲平：板件中间隆起，原因可能是中间部分挤压松弛导致变形，敲平的方法是：将板件隆起面向上放在平台上，一手按住板件，一手持锤由板件四周边缘向隆面中心逐步进行敲击。敲击时边缘处用力大，击点密

25、度大，至隆起面中心，用力逐渐减小，击点逐渐变稀。敲击后金属板从四周开始延伸，渐至鼓面中心，最后使整个金属的组织应力达到平衡，板件因此等到矫正。敲击时，要随时观察板件的形状变化，有针对性地增减敲击力和敲击点，不可在某一处敲击次数过多或用力过重，以免产生新的隆起变形。板件基本敲平后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。板件四周翘曲变形，即周边组织松弛，中间紧密，这种变形是由于板件受到挤压而拉伸膨胀所造成。矫正时应从中间开始敲击，逐渐向四周扩散，击点由密变疏，击力也由强变弱。 曲面板的敲平：对面板中间的凹凸变形，可用垫铁和手锤配合矫正。“正托法”敲隆起点，敲击速度大约每分钟100次。当

26、锤敲击钢板时，由于反作用力的影响，背面的垫板将稍微浮起，并从下部对钢板产生反作用力。因而，此法修整后，钢板产生延展变形，需进行复件作业。必要时也可用“偏托法”敲击作业。当板件产生较大凹面而曲率较小时，可先将凹面中间部位加热到缨红色，然后在中间部位下侧用垫板顶直，从而形成较大平面，将大的凹陷面变形若干小的凹凸点，再用前述方法将凹凸点矫平。修复多曲面车身覆盖件，需要收缩、延展两种作业方式交替进行。检验所矫正板面有无凹凸时，可通过眼和手的有机结合，仔细观察、分析车身覆盖件曲面的原始变化趋向。用手掌摸检查时，沿手指指向顺钢板表面上滑动，对变形的感触要比用手掌随意滑动敏感些。如果带上手套按此法检查，对变

27、形的手感还会更好些。但最可靠的办法是用样板或型胎检查。8.顶撬法可使用尖锤、撬杆、垫铁的边缘、画针等尖头工人插入凹陷处，将凹陷的的金属撬起。如车门蒙皮凹陷时，有时可将尖锤插入一个排水孔或门背后的孔内。这样在修理凹陷处时，既不需要拆除门内部的装饰物，也不需要在门的外部面板上钻孔。撬起作业时，应从最低点开始，缓慢地将凹陷部位撬起，撬动力不可过大，以免金属受到拉伸，对于较大的凹陷，可改用平面形状的撬具。9.吸引法车身板件多为薄钢板，它们极易发生大面积凹瘪损伤。此时，表面变形大但过渡较为圆滑；金属板的变形呈弹性状态，局部未发生较大的延伸变形。如果采用锤击矫正，一方面需要拆除车内的装饰板及其他关联零件；

28、另一方面，则很难避免表面涂层不被破坏，甚至还会因锤击而造成二次损坏。若使用吸盘（真空或电磁吸盘）于车身或车门外侧将变形部分吸牢，再向外拉，就可以十分容易地将薄钢板牵拉复位。吸引法恢复板件变形，免去了拆装内围板、车内装饰及车门摇窗要等机件的麻烦，并且能可靠地保护车身金属板及表面涂层，不失为一种简单、方便、得心应手的矫正方法。但它仅适于修复呈弹性变形的面积较大的凹陷损坏，应用范围带有一定的局限性。10.惯性锤法利用汽车外形整形机的惯性锤，可以对车身构件的许多变形和损坏进行修复，用惯性组件矫正变形时，先将拉杆的一端用定位装置与变形部位固定，用手握住滑块迅速向与变形相反的方向滑动，利用滑块沿杆身滑动时

29、的惯性力，冲击杆端并带动定位装置使变形得到矫正。可见，矫正力的大小，主要取决于推动惯性锤的力的大小和滑动速度，即滑块对杆端作用力的大小。手锤锤击法通过直接锤击变形金属表面来达到矫正的目的；而惯性锤法则通过定位装置将惯性锤的冲击力作用在变形的部位，使变形和损坏得到修复。显然，惯性锤法对矫正薄壳类车身构件的变形更有利，且对金属表面的损坏程度也小。用车身外形整形机修复车身凹陷部位的方法11.打磨漆锈漆锈的打磨质量关系到后续工序（如当垫圈植焊、打灰、磨灰及喷漆）的质量，务必将车体凹陷部位的漆锈彻底打磨干净。焊上垫圈在凹陷处附近，选取一个适合搭铁线的部位，用砂轮将此部位的漆锈彻底打磨干净，然后将搭铁线夹

30、在此夹紧。在焊枪上插上碰焊头，再将垫圈插入碰焊头开口处，握稳焊枪，使垫圈的圆边轻压车体凹陷处，作碰焊熔植操作，焊上垫圈。惯性锤的操作：将惯性锤的钩子钩住垫圈，一手抓住手柄，另一手握住导向锤，顺惯性锤轴向将导向锤向车体外撞击，有时需要复数次，方可将车体该部位的一个范围拉至复原。如果凹陷面积较大，应熔植多个垫圈，重复上述操作直至整个凹陷区复原为止。凹陷部分复位后，轻轻扭转惯性锤即可将垫圈从车体上取下。构件装卡定位方式，因为车身构件的变形与损坏是多种多样的，装卡定位装置亦有多种形式。常见装卡定位方式有夹持式、旋入式、挂环式、嵌钉式、可灵活选用。a.夹持式：用各种类型的特制卡钳或夹具将损坏夹持而固定，

31、用车身矫正仪的拉拔器、液压千斤顶等予以矫正。这种方法适用于翼子板、车轮拱形罩、壳体及车门下边缘等处变形的矫正，而且这种装卡方式一般也不会损坏矫正部分的金属。夹持方式能承受较大的矫正力，但装卡钳的方法和牵引力的作用方向一定要正确。b.挂环式：在构件的变形部位焊上若干个用于连接滑杆的挂环（可用垫圈代替），拉动挂环可使凹陷复原。凹陷面积较大时，也可以并列焊多个拉环并穿上拉轴，以使矫正力能均匀地作用于变形表面。挂环方式虽然能承受稍大一点的矫正力，但是焊接挂环会破坏钢板背面的防锈层，并且整形后要去掉挂环并对焊接点进行修磨。c.嵌钉式：类似于挂环式。用嵌钉焊枪将嵌钉焊到板面上，然后用惯性锤牵引。d.旋入式

32、：利用“T”形尖锐螺旋锥，钻入薄板类车身构件（如壳体蒙皮、车顶、翼子板凹陷部位等），实现滑杆与变形构件的可靠连接。但它将导致被修复的构件上留下螺旋锥孔，故矫正完变形以后，还应逐一将孔补焊，并将其磨平。e.焊板式：对于不便安装卡钳的强度大的部件的拉拔，有时需要焊上一个带挂钩的钢板，然后进行牵引拉拔。12.牵引法:惯性锤法仅适于矫正较小的变形和强度、刚度不高的构件，对于像箱式断面的梁式构件和较为严重的变形，惯性锤就显得无能为力了。牵引法借助外力（如液压力、气动力）的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、门槛等变形的矫正，选用合适的装卡定位装置与车门或车身的变形部位固定后，就可以借助外力轻而易举地将变形矫

33、正过来。对于向外弯曲的膨胀变形，需作反向牵引。即利用具有向内收缩功能的工具或设备，使外胀式变形得以向相反的方向收缩。当车身的变形发生的单边时，向内牵引收缩的固定方法亦应有所变化，需要另选强度高的部位作为收缩牵引的基础，以防止车身的另一侧发生不应有的变形。牵引法可以视需获得足够的矫正力，且所加力可以从零开始逐渐加大到所需的极限，甚至可以从不同角度同时增大牵引力，这对矫正综合变形更有利。可见，牵引法更适合矫正大型构件的多位变形，尤其是矫正车身的整体变形，非使用牵引法不可。13.支撑法支撑法利用可以伸长的支撑杆的支撑力，将框架式构件的变形顶压至理想的位置，非常适合于对于开口类框架式结构，如门框、窗框

34、、发动机盖、行李箱等的挤压变形的修复。对于一些综合变形，往往是将支撑法和牵引法配合作用。翼子板的严重变形波及到了窗柱，仅用支撑法直接矫正窗柱的变形是不可能的；反之，仅用牵引法矫正前部的变形也很难奏效。两种方法配合运用，就可以获得事半功倍的整修效果。支撑法也适宜矫正车身底部于垂直方向阳花的变形，对于车身底梁的水平方向变形可用牵引法矫正，但对垂直方向的变形就不好进行牵引。如果车架和承载式车身的车底纵梁产生的拱曲，用支撑法就显得十分方便。矫正车架的下拱形弯曲时，将梁的两端于垂直方向固定后，用液压千斤顶支撑变形最大部位，变曲就很容易得到矫正。车身矫正仪的拉拔器、组合式多功能液压千斤顶均可用于牵引、支撑

35、作业。组合式多功能液压千斤顶可用来推压、展宽、夹紧、拉拔及通矫直等工作。总之，有许多方法可以修复凹陷的金属板件。如果接触到金属板的反面时，可用锤子和垫铁或修平刀来进行粗平。对于密封的金属或者从反面接触不到的金属板，可用惯性锤、尖头锤和焊接螺钉等来进行修理。若损坏涉及到结构件时，必须先对结构进行矫正点，然后才能修整板件。3.3 车身整形修复典型案例3.3.1 锐志车身后翼子板修复案例 针对汽车后叶凹进去，需要做的首先便是将凹陷进去的部分用整形机拉出，针对整形机拉过的突出部分使用磨光机磨，然后用手掌来回磨，看哪里不平，高点用小榔头敲，低点用整形机拉出。图 3-3整形机图 3-4用手掌感觉平整度图

36、3-5整形叶子板图 3-6磨光机磨光凸点 后叶的整形最重要的并不是简单地对平整度的调整，最重要的是调节后叶和尾灯以及后叶和后盖还有后叶和后保的缝隙位置。3.3.2 锐志前保险杠修复案例 汽车保险杆被撞导致的变形，首先观察与车身缝隙是否正常，偏大还是偏小，内陷还是外突。接着检查保险杠是否破损，或者凹档，使用喷枪对破损部位工作，然后用工具把其表面磨平，即可。图 3-7修复后的保险杠3.3.3 锐志车门整形修复案例 首先一旦发生刮擦，一定对导致门和立柱高低不平，此时要做的便是先将门和立柱平面调整，使其高度一样。而此时一般会用大拉锤拉着凹进去的车门边缘，自上而下进行，边拉边用手感觉高度。图 3-8锐志门刮花图 3-9对车门进行简单处理 接下来要做的便是刮痕处理，以及平面平整。首先要做的使用磨光机对表面漆面打磨，以便于整形机工作。此时对凹点用整形机拉，突出点用小锤轻砸，中间需用手掌反复来回摩擦，以便于了解哪里突出，哪里有凹坑。 图 3-10对车门进行细处理附录二第4章 结论随着汽车技术的发