公路隧道工程的软弱围岩施工技术探讨

1、公路隧道工程的软弱围岩施工技术探讨软弱围岩因它自身的一些地质特性， 它的力学指标比较低且岩石比较松散， 软弱围岩它的承载力度较小， 压缩性比较高， 当有岩隙水出现就很容易的引起隧道施工产生较大的沉降变形， 所以，在一定程度上会造成一定的安全隐患， 在另一个方面， 必须要严格的控制沉降的数值， 在另一个方面， 再对软弱围岩地段施工时， 必须要特别注意施工的方法采取正当的施工措施。隧道中的软弱围岩施工技术现状先由我国学到中的软弱围岩施工仍旧存在很多的问题， 首先现有的隧道软弱围岩就明显的隧道形变程度， 并且这个变形程度也呈现出不断加快的趋势。 在另一个方面， 早期开挖的时候， 会有少量的渗水现象，

2、 尤其是在降雨过后， 这个渗水现象会更加的严重， 大范围的沉降有可能会影响到支护结构。 一般来讲裂缝经常会出现在边墙或随道拱顶处，因此必须要做好不间断的检查以此来确保安全性。公路隧道工程中软弱围岩施工技术的实际应用2.1 超前小导管灌注施工当隧道进行设置之前， 施工方会在施工前采用一定的方法来对围岩进行加固处理，期间就会用到超前小导管进行进一步的应用。在随道工程施工过程中， 在施工过程中必须要选用国家相应标准的小导管，而且小导管之间的距离必须要控制在一定的范围之内， 在另一个方面，在对水泥进行处理过程中， 应该保证相同的用量存在于水泥和石灰之间，必须要确保水泥与石灰之间的用量是平等的。在压浆前

3、应科学的设置注浆孔， 因为它能使人体快速的吸收外部的浆液，从而使岩体破碎的结构能够重新的粘合在一起， 通过这种方法来使整体的结构抗渗透的能力得到加强。2.2 微台阶法将微台阶法应用在开挖施工中，就需要从三层开挖整个断面，当从下层的台阶进行挖的时候，一般来讲，应该从右边进行开挖，分级进行开挖不断的操纵进度， 在最左侧进行开发的时候， 应当比右侧开挖的时候要缓慢一些， 开挖的时候必须需要精确地控制爆破的进尺，它的基础标准应当为上层台阶进尺， 在另一个方面同步的推进台阶开挖， 对开挖的距离也要进行严格准确的控制， 必须要符合相应的国家规定的标准， 以此来保证对拱架进行实际运用的过程中，保证一直处于触

4、底状态，从而预防掉拱的现象发生的概率。2.3 初期支护一般来讲，初期支护是在开挖完成后才进行的， 如果要想缩短围岩暴露的时间， 就必须要在施工前进行一定的预防， 在施工中应对喷浆法进行应用， 通常，初喷的厚度是五厘米， 在隧道进行施工的过程中，必须要运用到一定的方法， 在施工过程中对于钢拱架桥应当按照一定的距离进行设置，在创建钢筋一般都以梅花邪为主，并形成一厘米的间距， 在施工过程中两层的钢筋网都应当设置在钢拱桥的后方，在编制钢筋网的过程中也要对钢筋进行进一步的应用，这些都是必须要严格遵守的过程，在喷射的过程中也需要一定厚度的混凝土来进行施工， 只有这样才能够达到要求。 在安装钢构架桥的时候，

5、 应当分节制作， 最好能够控制在一定的数值之内，而且节和节之间也应该有一定的距离。 如果对封闭的隧道的钢拱架进行初步的设置的时候， 必须要按照一定的方法， 譬如：可以使它的垂直状态在地面和拱脚之间， 用这样的方法就可以在一定程度上促进受力面积的增加， 但是它也会带来一定的坏处， 它会产生一定的收敛阻力，这个收敛阻力有一定的方向， 在一些特殊的情况下如果有特别大的压力出现的时候，就会在一定程度上使拱架产生移动，所以就会导致混凝土结构开裂。对于这样的现象， 在维持现有脚板的基础上，可以采用一定的办法， 比如说可以对脚板进行进一步高度的配置，使它的水平作用力能够得到大幅度的提升。同时也可以对拱脚位置

6、进行一定程度的改进， 思考出一些有用的方法应用到实际过程中，进一步的使收敛得到控制。 如果说在实际中， 漏水的隧道的地方应该应用一定大小的导管， 如果能够将径向注浆法应用在实际的过程中， 就能够有效的大幅度的提升防水效果，从而在一定程度上促进围岩受压能力的降低。2.4 底部仰拱在对这些技术进行应用的过程中，才能够使方法更科学准确，如果要想保证隧道的稳定，就必须要确保封闭成环在落底中形成，只有这样才能够有效的防止收敛和沉降现象的产生。 但是在另一个方面必须要注意的是， 必须要严禁产生较大的单次开挖长度， 因为它对于事故没有任何的好处， 在封闭的过程中也应该对混凝土进行一定程度的控制。 使混凝土的

7、喷射控制在一定的范围之内。 如果说在施工开挖以后， 没有按照相应的要求进行处理的话， 经过一定时间的暴露和阳光的爆晒， 雨水的冲刷，就会导致收敛沉降现象的产生。因此，在施工过程中必须要严格的按照相应的要求进行处理。2.5 初砌隧道在衬砌施工的过程中， 对复合式防水衬砌进行了应用。 在实际应用过程中防水设计的核心是排水， 因此排水必须要做到足够的重视，要不断的提高结构的防水能力， 遇到一些突发状况时能够保证安全性。在这个过程中应当多注意的是变形缝和伸缩缝， 因为一定的空隙会存在于一衬和二衬之间， 在实际应用过程中， 要对透水管的位置进行严格的管控， 一般来讲，透水管必须要设置在那个缝隙当中，根据现实情况而言， 只有稳定的隧道状态才能够进行衬砌施工，这是一个基本的要求。 所以在现实施工过程中， 必须要保证各项数据的稳定性。结束语综上所述，隧道施工在公路工程施工过程