离合器-汽车毕业设计-设计说明书

1、毕业设计（论文） PAGE VII摘 要 离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的振动和噪声。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。 离合合器在机机械传动动系统中中是作为为一个独独立的总总成而存存在的，它它是汽车车传动系系统中直直接与发发动机相相连的总总成。目目前，各各种汽车车广泛采采用的摩摩擦离合合器是一一种依靠靠主从动动部分

2、之之间的摩摩擦来传传递动力力且能分分离的装装置，它它主要包包括主动动部分、从从动部分分、压紧紧机构和和操纵机机构等四四部分。 此此设计说说明书详详细的说说明了带带摩擦片片厚度报报警器的的轻型汽汽车拉式式膜片弹弹簧离合合器的结结构形式式，参数数选择以以及计算算过程。根根据拉式式膜片弹弹簧离合合器工作作原理和和使用要要求，采采用传统统化设计计方法，把把离合器器分为主主动部分分、从动动部分、操操纵机构构，通过过对各个个部分设设计方案案的原理理阐释和和优缺点点的比较较，确定定了相关关部分的的基本结结构及其其零部件件的制造造材料。根根据车辆辆使用条条件和车车辆参数数，按照照离合器器系统的的设计步步骤和要

3、要求，主主要进行行了以下下工作：选择相相关设计计参数主主要为摩摩擦片外外径的确确定，离离合器后后备系数数的确定定，单位位压力的的确定，并并进行了了总成设设计主要要为：压压盘的设设计，以以及从动动盘设计计（从动动盘毂的的设计）和和膜片弹弹簧的设设计等。关键字：离离合器；膜片弹弹簧；从从动盘；压盘；摩擦片片Abstrractt Thee cllutcch iis aan iimpoortaant commponnentt off thhe ccar traansmmisssionn annd mmainn fuuncttionn iss too cuut aand reaalizze eengii

4、ne powwer traansmmisssionn syysteem,eensuure thee smmootth sstarrt,ccar traansmmisssionn syysteem sshifft wworkk smmootthlyy annd llimiit wwhenn thhe mmaxiimumm trranssmisssioon ssysttem to preevennt ttrannsmiissiion torrquee,ovverlloadd,Reeduccingg efffecctivvelyy thhe ttrannsmiissiion of thee viib

5、raatioon aand noiise.Diaaphrragmm spprinng ccluttch is in reccentt yeearss inn caars andd liightt buus wwideely adoopteed aa cllutcch,iits larrge cappaciity of torrquee annd sstabbiliity,connvenniennt ooperratiion,symmmettriccal,alsso ccan prooducce,ffor it hass beecomme mmoree annd mmoree immporrta

6、nnt. Thee cllutcch iin mmechhaniicall trranssmisssioon iis aas aan iindeepenndennt aasseemblly aand exiist,it is thee caar ttrannsmiissiion dirrecttly connnecctedd wiith thee ennginne oof tthe asssembbly.At preesennt,aall kinnds of auttomootivve ffricctioon ccluttch is widdelyy ussed on a mmoviing p

7、arrt oof tthe friictiion bettweeen tthe subborddinaate to traansffer powwer andd caan ssepaaratte ddeviicess.Itt maainlly iinclludees aactiive parrt,aa foolloowerr,coompaactiion insstittutiionss,annd mmaniipullatee aggencciess foour parrts. Thiis ddesiign speecifficaatioon ddetaaileed ddesccripptioo

8、ns of thee diiaphhraggm sspriing cluutchh liightt auuto strructturee foorm,andd caalcuulatte tthe parrameeterr seelecctioon pproccesss wiith thee annnunnciaatorr off thhe ffricctioon ddiskk thhickknesss.AAccoordiing to pulll tthe diaaphrragmm spprinng ccluttch worrkinng pprinncipple andd usse bby ss

9、ysttemaaticc deesiggn mmethhod,thee cllutcch iis ddiviidedd innto acttivee paart,andd coontrrol mecchannismms,ddrivven parrt.BBaseed oon tthe priinciiplee off eaach parrt ddesiign schhemee annd tthe advvanttagees aand dissadvvanttagees oof ccomppariisonn,thhe rreleevannt ppartts oof tthe bassic strr

10、uctturee annd iits parrts mannufaactuurinng mmateeriaals.Acccorddingg too thhe uusinng ccondditiionss annd pparaametterss off veehiccless,veehiccle in acccorddancce wwithh thhe ccluttch sysstemm deesiggn sstepps aand reqquirremeent,thee foolloowinng mmainn deesiggn pparaametterss reelatted worrk:cch

11、oiice forr frricttionn sllicees oof ddiammeteer DD ,ccluttch bacckupp cooeffficiientt off beeta ,unnit of preessuure .AAnd thee asssemmblyy deesiggn mmainnly forr:thhe ppresssurre pplatte ddesiign,andd drriveen pplatte ddesiign(plaatenn huub ddesiign)andd thhe ddiapphraagm sprringg deesiggn eetc.Key

12、 wwordds:ccluttch;Diaaphrragmm spprinng;PPlatten;Thee prresssuree pllatee;Frricttionn sllicees目 录TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc9719 摘 要 PAGEREF _Toc9719 II HYPERLINK l _Toc11744 Abstrractt PAGEREF _Toc11744 II HYPERLINK l _Toc32583 目 录 PAGEREF _Toc32583 IIII HYPERLINK l _Toc21787 第1章 绪绪论 PAGEREF _To

13、c21787 1 HYPERLINK l _Toc9526 1.1 离离合器概概述 PAGEREF _Toc9526 1 HYPERLINK l _Toc28943 1.2 离离合器的的功用 PAGEREF _Toc28943 1 HYPERLINK l _Toc1593 1.3 离离合器的的工作原原理 PAGEREF _Toc1593 2 HYPERLINK l _Toc5393 1.4 膜膜片弹簧簧离合器器概述 PAGEREF _Toc5393 3 HYPERLINK l _Toc5174 1.5 拉拉式膜片片弹簧离离合器的的优点 PAGEREF _Toc5174 4 HYPERLINK

14、l _Toc4011 第2章 离离合器结结构方案案选取 PAGEREF _Toc4011 1 HYPERLINK l _Toc32461 2.1 离离合器车车型的选选定 PAGEREF _Toc32461 1 HYPERLINK l _Toc26711 2.2 离离合器设设计的基基本要求求 PAGEREF _Toc26711 1 HYPERLINK l _Toc13465 2.3 离离合器结结构设计计 PAGEREF _Toc13465 1 HYPERLINK l _Toc27681 2.3.11 摩擦擦片的选选择 PAGEREF _Toc27681 1 HYPERLINK l _Toc302

15、6 2.3.22 压紧紧弹簧布布置形式式的选择择 PAGEREF _Toc3026 2 HYPERLINK l _Toc18516 2.3.33 压盘盘的驱动动方式 PAGEREF _Toc18516 2 HYPERLINK l _Toc13502 2.3.44 离合合器的散散热通风风 PAGEREF _Toc13502 3 HYPERLINK l _Toc27552 2.4 摩摩擦片厚厚度报警警器 PAGEREF _Toc27552 3 HYPERLINK l _Toc27847 第3章 离离合器基基本结构构参数的的确定 PAGEREF _Toc27847 4 HYPERLINK l _To

16、c26971 3.1 摩摩擦片主主要参数数的选择择 PAGEREF _Toc26971 4 HYPERLINK l _Toc24375 3.2 离离合器后后备系数数的确定定 PAGEREF _Toc24375 5 HYPERLINK l _Toc14276 3.3 单单位压力力的确定定 PAGEREF _Toc14276 5 HYPERLINK l _Toc18669 3.4 摩摩擦片基基本参数数的优化化 PAGEREF _Toc18669 6 HYPERLINK l _Toc10614 第4章 离离合器从从动盘设设计 PAGEREF _Toc10614 9 HYPERLINK l _Toc2

17、4190 4.1 从从动盘结结构介绍绍 PAGEREF _Toc24190 9 HYPERLINK l _Toc17266 4.2 从从动盘设设计 PAGEREF _Toc17266 10 HYPERLINK l _Toc12449 4.2.11 从动动片的选选择和设设计 PAGEREF _Toc12449 10 HYPERLINK l _Toc23650 4.2.22 从动动盘毂的的设计 PAGEREF _Toc23650 11 HYPERLINK l _Toc26851 4.2.33 摩擦擦片的材材料选取取及与从从动片的的紧固方方式 PAGEREF _Toc26851 12 HYPERLI

18、NK l _Toc5891 第5章 离离合器压压盘设计计 PAGEREF _Toc5891 13 HYPERLINK l _Toc18665 5.1 压压盘的传传力方式式的选择择 PAGEREF _Toc18665 13 HYPERLINK l _Toc6362 5.2 压压盘的几几何尺寸寸的确定定 PAGEREF _Toc6362 13 HYPERLINK l _Toc26825 5.3 压压盘传动动片的材材料选择择 PAGEREF _Toc26825 13 HYPERLINK l _Toc10148 5.4 离离合器盖盖的设计计 PAGEREF _Toc10148 14 HYPERLINK

19、 l _Toc21837 5.5 传传力片的的设计及及强度校校核 PAGEREF _Toc21837 14 HYPERLINK l _Toc27417 第6章 离离合器分分离装置置设计 PAGEREF _Toc27417 16 HYPERLINK l _Toc29970 6.1 分分离杆的的设计 PAGEREF _Toc29970 16 HYPERLINK l _Toc15868 6.2 离离合器分分离套筒筒和分离离轴承的的设计 PAGEREF _Toc15868 16 HYPERLINK l _Toc5096 第7章 离离合器膜膜片弹簧簧设计 PAGEREF _Toc5096 18 HYPE

20、RLINK l _Toc4250 7.1 膜膜片弹簧簧的结构构特点 PAGEREF _Toc4250 18 HYPERLINK l _Toc11736 7.2 膜膜片弹簧簧的变形形特性和和加载方方式 PAGEREF _Toc11736 18 HYPERLINK l _Toc12304 7.3 膜膜片弹簧簧的参数数尺寸确确定 PAGEREF _Toc12304 19 HYPERLINK l _Toc8126 7.3.11 比值值的选取取 PAGEREF _Toc8126 19 HYPERLINK l _Toc8482 7.3.22 及确定 PAGEREF _Toc8482 19 HYPERLIN

21、K l _Toc20830 7.3.33 膜片片弹簧起起始圆锥锥底角 PAGEREF _Toc20830 20 HYPERLINK l _Toc29284 7.3.44 膜片片弹簧小小端半径径及分离离轴承的的作用半半径 PAGEREF _Toc29284 20 HYPERLINK l _Toc19792 7.3.55 分离离指数目目、切槽槽宽、窗窗孔槽宽宽及半径径 PAGEREF _Toc19792 20 HYPERLINK l _Toc18688 7.3.66 压盘盘加载点点半径和和支承环环加载点点半径的的确定 PAGEREF _Toc18688 21 HYPERLINK l _Toc749

22、4 7.3.77 公差差与精度度 PAGEREF _Toc7494 21 HYPERLINK l _Toc17507 7.4 膜膜片弹簧簧的优化化设计 PAGEREF _Toc17507 21 HYPERLINK l _Toc13678 第8章 扭扭转减震震器设计计 PAGEREF _Toc13678 25 HYPERLINK l _Toc30867 8.1 扭扭转减震震器概述述 PAGEREF _Toc30867 25 HYPERLINK l _Toc20484 8.2 扭扭转减震震器参数数 PAGEREF _Toc20484 25 HYPERLINK l _Toc31745 结 论 PAG

23、EREF _Toc31745 229 HYPERLINK l _Toc25165 致 谢 PAGEREF _Toc25165 330 HYPERLINK l _Toc11534 参考文献 PAGEREF _Toc11534 31毕业设计（论文） PAGE 1第1章 绪绪论1.1 离离合器概概述 离离合器是是汽车传传动系统统中直接接与发动动机相连连接的部部件。按按动力传传递顺序序来说，离离合器应应是传动动系中的的第一总总成。顾顾名思义义，离合合器是“离”与“合”矛盾的的统一体体。离合合器的工工作，就就是受驾驾驶员操操纵，或或者分离离，或者者接合，以以完成其其本身的的任务。离离合器是是设置在在发动

24、机机与变速速器之间间的动力力传递机机构，其其功用是是能够在在必要时时中断动动力的传传递，保保证汽车车平稳地地起步；保证传传动系换换档时工工作平稳稳；限制制传动系系所能承承受的最最大扭矩矩，防止止传动系系过载。为为使离合合器起到到以上几几个作用用，目前前汽车上上广泛采采用弹簧簧压紧的的摩擦式式离合器器，摩擦擦离合器器所能传传递的最最大扭矩矩取决于于摩擦面面间的工工作压紧紧力和摩摩擦片的的尺寸以以及摩擦擦面的表表面状况况等，即即主要取取决于离离合器基基本参数数和主要要尺寸1。膜膜片弹簧簧离合器器在技术术上比较较先进，经经济性合合理，同同时其性性能良好好，使用用可靠性性高寿命命长，结结构简单单、紧凑

25、凑，操作作轻便。 1.2 离离合器的的功用离合器可使使发动机机与传动动系逐渐渐接合，保保证汽车车平稳起起步。现现代车用用活塞式式发动机机不能带带负荷启启动，它它必须先先在空负负荷下启启动，然然后再逐逐渐加载载。发动动机启动动后，得得以稳定定运转的的最低转转速约为为,而汽汽车则只只能由静静止开始始起步，一一个运转转着的发发动机要要带一个个静止的的传动系系，是不不能突然然刚性接接合的。因因为如果果是突然然的刚性性连接，就就必然造造成不是是汽车猛猛烈攒动动，就是是发动机机熄火。所所以离合合器可使使发动机机与传动动系逐渐渐地柔和和地接合合在一起起，使发发动机加加给传动动系的扭扭矩逐渐渐变大，至至足以克

26、克服行驶驶阻力时时，汽车车便由静静止开始始缓慢地地平稳起起步了2。虽然利用变变速器的的空档，也也可以实实现发动动机与传传动系的的分离。但但变速器器在空档档位置时时，变速速器内的的主动齿齿轮和发发动机还还是连接接的，要要转动发发动机，就就必须和和变速器器内的主主动齿轮轮一起拖拖转，而而变速器器内的齿齿轮浸在在黏度较较大的齿齿轮油中中，拖转转它的阻阻力是很很大的。尤尤其在寒寒冷季节节，如果果没有离离合器来来分离发发动机和和传动系系，发动动机起动动是很困困难的。所所以离合合器的第第二个功功能就是是暂时分分开发动动机和传传动系的的联系，以以便于发发动机起起动。汽车行驶中中变速器器要经常常变换档档位，即

27、即变速器器内的齿齿轮副要要经常脱脱开啮合合和进入入啮合。如如在脱档档时，由由于原来来啮合的的齿面压压力的存存在，可可能使脱脱档困难难，但如如果用离离合器暂暂时分离离传动系系，即能能便利脱脱档。同同时在挂挂档时，依依靠驾驶驶员掌握握，使待待啮合的的齿轮副副圆周速速度达到到同步是是较为困困难的，待待啮合齿齿轮副圆圆周速度度的差异异将会造造成挂档档冲击甚甚至挂不不上档，此此时又需需要离合合器暂时时分开传传动系，以以便使与与离合器器主动齿齿轮联结结的质量量减小，这这样即可可以减小小挂档冲冲击以便便于换档档。离合器所能能传递的的最大扭扭矩是有有一定限限制的，在在汽车紧紧急制动动时，传传动系受受到很大大的

28、惯性性负荷，此此时由于于离合器器自动打打滑，可可避免传传动系零零件超载载损坏，起起保护作作用。1.3 离离合器的的工作原原理如图1.11所示，摩摩擦离合合器一般般是有主主动部分分、从动动部分、压压紧机构构和操纵纵机构四四部分组组成。图1.1 离合器器总成离合器在接接合状态态时，发发动机扭扭矩自曲曲轴传出出，通过过飞轮33和压盘盘14借借摩擦作作用传给给从动盘盘，在通通过从动动轴传给给变速器器。当驾驾驶员踩踩下踏板板时，通通过拉杆杆，分离离叉、分分离套筒筒17和和分离轴轴承166，将分分离杠杆杆的内端端推向右右方，由由于分离离杠杆的的中间是是以离合合器盖220上的的支柱为为支点，而而外端与与压盘

29、114连接接，所以以能克服服压紧弹弹簧的力力量拉动动压盘向向左，这这样，从从动盘两两面的压压力消失失，因而而摩擦力力消失，发发动机的的扭矩就就不再传传入变速速器，离离合器处处于分离离状态。当当放开踏踏板，回回位弹簧簧克服各各拉杆接接头和支支承中的的摩擦力力，使踏踏板返回回原位。此此时压紧紧弹簧就就推动压压盘向右右，仍将将从动盘盘压紧在在飞轮上上，这样样发动机机的扭矩矩又传入入变速器器。1.4 膜膜片弹簧簧离合器器概述膜片弹簧离离合器是是近年来来在轿车车和轻型型载货汽汽车上广广泛采用用的一种种离合器器。因其其作为压压簧，可可以同时时兼起分分离杠杆杆的作用用，使离离合器的的结构大大为简化化，质量量

30、减小，并并显著地地缩短了了离合器器的轴向向尺寸。其其次，由由于膜片片弹簧与与压盘以以整个圆圆周接触触，使压压力分布布均匀。另另外由于于膜片弹弹簧具有有非线性性弹性特特性，故故能在从从动盘摩摩擦片磨磨损后，弹弹簧仍能能可靠的的传递发发动机的的转矩，而而不致产产生滑离离。离合合器分离离时，使使离合器器踏板操操纵轻便便，减轻轻驾驶员员的劳动动强度。此此外，因因膜片是是一种对对称零件件，平衡衡性好，在在高速下下，其压压紧力降降低很少少，而周周布置弹弹簧离合合器在高高速时，因因受离心心力作用用会产生生横向挠挠曲，弹弹簧严重重鼓出，从从而降低低了对压压盘的压压紧力，从从而引起起离合器器传递转转矩能力力下降

31、，那那么可以以看出，对对于轻型型车膜片片弹簧离离合器的的设计研研究对于于改善汽汽车离合合器各方方面的性性能具有有十分重重要的意意义33。作为压紧弹弹簧的所所有膜片片弹簧，是是由弹簧簧钢冲压压成的，具具有“无底碟碟子”形状的的截锥形形薄壁膜膜片，且且自其小小端在锥锥面上开开有许多多径向切切槽，以以形成弹弹性杠杆杆，而且且其余未未切槽的的大端截截锥部分分则起弹弹簧作用用。膜片片弹簧的的两侧有有支承圈圈，而后后者借助助于固定定在离合合器盖上上的一些些（为径径向切槽槽数目的的一半）铆铆钉来安安装定位位。当离离合器盖盖用螺栓栓固定到到飞轮上上时，由由于离合合器盖靠靠向飞轮轮，后支支承圈则则压膜片片弹簧使

32、使其产生生弹性变变形，锥锥顶角变变大，甚甚至膜片片弹簧几几乎扁平平。同时时在膜片片弹簧的的大端对对压盘产产生压紧紧力使离离合器处处于结合合状态。当当离合器器分离时时，分离离轴承前前移膜片片弹簧压压前支承承圈并以以其作为为支点发发生反锥锥形的转转变，使使膜片弹弹簧大端端后移，并并通过分分离钩拉拉动压盘盘后移使使离合器器分离。膜膜片弹簧簧离合器器具有很很多优点点：首先先，由于于膜片弹弹簧具有有非线性性特性，因因此设计计摩擦片片磨损后后，弹簧簧压力几几乎不变变，且可可以减轻轻分离离离合器时时的踏板板力，使使操纵轻轻便；其其次，膜膜片弹簧簧的安装装位置对对离合器器轴的中中心线是是对称的的，因此此其压紧

33、紧力实际际上不受受离心力力的影响响，性能能稳定，平平衡性也也好；再再者，膜膜片弹簧簧本身兼兼起压紧紧弹簧和和分离杠杠杆的作作用，使使离合器器结构大大为简化化，零件件数目减减小，质质量减小小并显著著缩短了了轴向尺尺寸；另另外，由由于膜片片弹簧与与压盘是是以整个个圆周接接触，使使压力分分布均匀匀，摩擦擦片的接接触良好好，摩擦擦均匀，也也易于实实现良好好的通风风散热等等。由于膜片弹弹簧离合合器具有有上述一一系列优优点，并并且制造造膜片弹弹簧离合合器的工工艺水平平在不断断提高，因因此这种种离合器器在轿车车及微型型、轻型型客车上上得到广广泛运用用，而且且正大力力扩展到到载货汽汽车和重重型汽车车上，国国外

34、已经经设计出出了传递递转矩为为8020000、最最大摩擦擦片外径径达4220的膜膜片弹簧簧离合器器系列，广广泛用于于轿车、客客车、轻轻型和中中型货车车上。甚甚至某些些总质量量达288322t的重重型汽车车也有采采用膜片片弹簧离离合器的的，但膜膜片弹簧簧的制造造成本比比圆柱螺螺旋弹簧簧要高。膜膜片弹簧簧离合器器的操纵纵内端的的分离指指处是承承受压力力。当前前膜片弹弹簧离合合器的操操纵机构构已经为为拉式操操纵机构构所取代代。后者者的膜片片弹簧为为反装，并并将支承承圈移到到膜片弹弹簧的大大端附近近，使结结构简化化、零件件减少、装装拆方便便；膜片片弹簧的的应力分分布也得得到改善善，最大大应力下下降；支

35、支承圈磨磨损后仍仍保持与与膜片的的接触使使离合器器踏板的的自由行行程不受受影响。而而在压式式结构中中支承圈圈的磨损损会形成成间隙而而增大踏踏板的自自由行程程。1.5 拉拉式膜片片弹簧离离合器的的优点与推式相比比，拉式式膜片弹弹簧离合合器具有有许多优优点：取取消了中中间支承承各零件件，并不不用支承承环或只只用一个个支承环环，使其其结构更更简单、紧紧凑，零零件数目目更少，质质量更少少；拉式式膜片弹弹簧是中中部与压压盘相压压在同样样压盘尺尺寸的条条件下可可采用直直径较大大的膜片片弹簧，提提高了压压紧力与与传递转转矩的能能力，且且并不增增大踏板板力，在在传递相相同的转转矩时，可可采用尺尺寸较小小的结构

36、构；在接接合或分分离状态态下，离离合器盖盖的变形形量小，刚刚度大，分分离效率率更高；拉式的的杠杆比比大于推推式的杠杠杆比，且且中间支支承减小小了摩擦擦损失，传传动效率率较高，踏踏板操纵纵更轻便便，拉式式的踏板板力比推推式的一一般可减减少约225%30%；无论论在接合合状态或或分离状状态，拉拉式结构构的膜片片弹簧大大端与离离合器盖盖支承始始终保持持接触，在在支承环环磨损后后不会形形成间隙隙而增大大踏板自自由行程程，不会会产生冲冲击和哭哭声；使使用寿命命更长4。第2章 离离合器结结构方案案选取2.1 离离合器车车型的选选定基本参数如如下： 整车质质量（）： 最最大转矩矩（）： 最最高转速速（）：

37、一档传传动比（）： 主主减速比比（）： 轮胎胎规格：2.2 离离合器设设计的基基本要求求为了保证离离合器具具有良好好的工作作性能，设设计离合合器应满满足以下下要求5：在任何行驶驶条件下下，都能能可靠地地传递发发动机的的最大转转矩，并并有适当当的转矩矩储备，又又能防止止传动系系过载。接合时要完完全、平平顺、柔柔和，保保证汽车车起步时时没有抖抖动和冲冲击。分离要迅速速、彻底底。从动部分转转动惯量量要小，以以减轻换换档时变变速器齿齿轮间的的冲击，便便于换档档和减小小同步器器的磨损损。具有足够的的吸热能能力和良良好的通通风散热热效果，以以保证工工作温度度不致过过高，延延长其使使用寿命命。应能避免和和衰

38、减传传动系的的扭转振振动，并并具有吸吸收振动动、缓和和冲击和和降低噪噪声的能能力。操纵轻便、准准确，以以减轻驾驾驶员的的疲劳。作用在从动动盘上的的总压力力和摩擦擦离合器器和摩擦擦材料的的摩擦因因数在离离合器工工作过程程中变化化尽可能能小，以以保证有有稳定的的工作性性能。具有足够的的强度和和良好的的动平衡衡，以保保证其工工作可靠靠、使用用寿命长长。结构应简单单、紧凑凑，质量量小，制制造工艺艺性好，拆拆装、维维修、调调整方便便等。2.3 离离合器结结构设计计2.3.11 摩擦擦片的选选择单片离合器器因为结结构简单单，尺寸寸紧凑，散散热良好好，维修修调整方方便，从从动部分分转动惯惯量小，在在使用时时

39、能保证证分离彻彻底接合合平顺，所所以被广广泛使用用与轿车车和中、小小型货车车。因此本设计计选择单单片离合合器。2.3.22 压紧紧弹簧布布置形式式的选择择离合器压紧紧装置可可分为周周布弹簧簧式、中中央弹簧簧式、斜斜置弹簧簧式、膜膜片弹簧簧式等。其其中膜片片弹簧的的主要特特点是用用一个膜膜片弹簧簧代替螺螺旋弹簧簧和分离离杠杆。膜膜片弹簧簧与其他他几类相相比又有有以下几几个优点点：由于膜片弹弹簧有理理想的非非线性特特征，弹弹簧压力力在摩擦擦片磨损损范围内内能保证证大致不不变。当当离合器器分离时时，弹簧簧压力不不像圆柱柱弹簧那那样升高高，而是是降低，从从而降低低踏板力力；膜片弹簧兼兼起压紧紧弹簧和和

40、分离杠杠杆的作作用，使使结构简简单紧凑凑，轴向向尺寸小小，零件件数目少少，质量量小；高速旋转时时，压紧紧力降低低很少，性性能较稳稳定；而而圆柱弹弹簧压紧紧力明显显下降；由于膜片弹弹簧大端端面环形形与压盘盘接触，故故其压力力分布均均匀，摩摩擦片磨磨损均匀匀，可提提高使用用寿命；易于实现良良好的通通风散热热，使用用寿命长长；平衡性好；有利于大批批量生产产，降低低制造成成本。但膜片弹簧簧的制造造工艺较较复杂，对对材料质质量和尺尺寸精度度要求高高，其非非线性特特性在生生产中不不易控制制，开口口处容易易产生裂裂纹，端端部容易易磨损。近近年来，由由于材料料性能的的提高，制制造工艺艺和设计计方法的的逐步完完

41、善，膜膜片弹簧簧的执照照已日趋趋成熟6。因此，我选选用膜片片弹簧式式离合器器，材料料选取为为。2.3.33 压盘盘的驱动动方式压盘的驱动动形式主主要有凸凸块窗窗孔式、传传力销式式、键块块式和弹弹性传动动片式等等多种。前前三种的的共同缺缺点是在在连接件件之间都都有间隙隙，在传传动中将将产生冲冲击和噪噪声，而而且在零零件相对对滑动中中有摩擦擦和磨损损，降低低了离合合器的传传动效率率。弹性性传动片片式是近近年来广广泛采用用的驱动动形式，沿沿圆周切切向布置置得三组组或四组组薄弹簧簧传动片片两端分分别与离离合器盖盖和压盘盘以铆钉钉或螺钉钉联结，传传动片的的弹性允允许其轴轴向移动动。当发发动机驱驱动时，传

42、传动片受受拉，当当拖动发发动机时时，传动动片受压压。弹性性传动片片驱动方方式的结结构简单单，压盘盘与飞轮轮对中性性能好，使使用平衡衡性好，工工作可靠靠，寿命命长。压压盘形状状较复杂杂，要求求传热性性好，具具有较高高的摩擦擦因数，通通常采用用灰铸铁铁，一般般采用HHT2000、HHT2550、HHT3000，硬硬度为11702277HBSS。也有有少数采采用合金金压铸件件。故而，压盘盘的驱动动方式选选择弹性性传动片片式，材材料选用用HT2200。2.3.44 离合合器的散散热通风风试验表明，摩摩擦片的的磨损是是随压盘盘温度的的升高而而增大的的，当压压盘工作作表面超超过18802200时时摩擦片片

43、磨损剧剧烈增加加，正常常使用条条件的离离合器压压盘工作作表面的的瞬时温温度一般般在1880以下下。在特特别频繁繁的使用用下，压压盘表面面的瞬时时温度有有可能达达到10000。过过高的温温度能使使压盘受受压变形形产生裂裂纹和碎碎裂。为为使摩擦擦表面温温度不致致过高，除除要求压压盘有足足够大的的质量以以保证足足够的热热容量外外，还要要散热通通风好。改改善离合合器散热热通风结结构的措措施有：在压盘盘上设置置散热筋筋，或鼓鼓风筋；在离合合器中间间压盘内内铸通风风槽；将将离合器器盖和压压杆制成成特殊的的叶轮形形状，用用以鼓风风；在离离合器外外壳内装装导流罩罩。膜片片弹簧式式离合器器本身构构造能良良好实现

44、现通风散散热效果果，故不不需作另另外设置置7。2.4 摩摩擦片厚厚度报警警器离合器是靠靠摩擦力力来传递递动力的的。离合合器的摩摩擦片也也由于摩摩擦而不不断磨损损，当摩摩擦片磨磨损到一一定程度度后，就就需要对对其进行行处理或或更换摩摩擦片。但但是摩擦擦片是安安装在离离合器内内的，很很难及时时处理或或更换已已磨损了了的摩擦擦片。所所以需要要一个报报警器来来及时提提醒驾驶驶员更换换已磨损损到了一一定程度度的摩擦擦片。鉴鉴于以上上情况，应应该在离离合器内内安装摩摩擦片厚厚度报警警器。摩擦片厚度度报警器器的工作作原理很很简单，当当摩擦片片被磨薄薄到一定定程度的的时候，压压盘会向向飞轮方方向移动动，在压压

45、盘上安安装的传传动片会会随着压压盘向飞飞轮方向向移动，进进而与报报警器上上的钩子子挤压，钩钩子与感感应触手手23接接合在一一起，当当钩子被被挤压时时，感应应触手会会因拉紧紧弹簧225的原原因被拉拉起，与与传感器器24接接触，进进而实施施报警，使使驾驶员员及时更更换摩擦擦片。 离合器基基本结构构参数的的确定3.1 摩摩擦片主主要参数数的选择择摩擦片外径径是离合合器的主主要参数数，它对对离合器器的轮廓廓尺寸、质质量和使使用寿命命有决定定性的影影响。当离合器结结构形式式及摩擦擦片材料料已选定定，发动动机最大大转矩已已知，适适当选取取后备系系数和单单位压力力，可估估算出摩摩擦片外外径。摩擦片外径径也可

46、以以根据发发动机最最大转矩矩（）按如如下经验验公式选选用 （31）式中： 直径径系数取值范围见见表3.1表3.1 直径系系数的取取值范围围车 型型直径系数乘用车14.6最大总质量量为1.8114.00t的商商用车16.018.5（单单片离合合器）13.515.0（双双片离合合器）最大总质量量大于114.00t的商商用车22.524.0由选车型，则将各参数数值代入入式后计计算得根据离合器器摩擦片片的标准准化88，系系列化原原则，根根据下表表3.22表3.2 离合器器摩擦片片尺寸系系列和参参数（即即GB114577-744）外径D/mmm160180200225250280300325350内径d

47、/mmm110125140150155165175190195厚度h/mmm3.23.53.53.53.53.53.53.54=d/D0.6877O.69440.700.66770.58990.58330.58550.55770.54001-0.67660.66770.65770.70330.76220.79660.80220.80000.8277单位面积aa/cmm106132160221302402466546678可取：摩擦擦片相关关标准尺尺寸： 外径径 内内径 厚厚度 内径径与外径径比 单位位面积3.2 离离合器后后备系数数的确定定后备系数是是离合器器的重要要参数，反反映离合合器传递递

48、发动机机最大扭扭矩的可可靠程度度，选择择时，应应从以下下几个方方面考虑虑：摩擦片在使使用中有有一定磨磨损后，离离合器还还能确保保传递发发动机最最大扭矩矩；防止离合器器本身滑滑磨程度度过大；要求能够防防止传动动系过载载。通常轿车和和轻型货货车。本设计要设设计的是是1.2245吨吨微型轿轿车离合合器，参参看有关关统计资资料“离合器器后备系系数的取取值范围围”（见下下表3.3）9，并并根据最最大质量量不超过过6吨的的载货汽汽车，结结合设计计实际情情况，故故选择。表3.3 离合器器后备系系数的取取值范围围车 型后备系数乘用车及最最大总质质量小于于6t的的商用车车1.201.775最大总质量量为614t

49、t的商用用车1.502.225挂车1.804.0003.3 单单位压力力的确定定摩擦面上的的单位压压力的值值和离合合器本身身的工作作条件，摩摩擦片的的直径大大小，后后备系数数，摩擦擦片材料料及质量量等有关关。离合器使用用频繁，工工作条件件比较恶恶劣（如如城市用用的公共共汽车和和矿用载载重车），单单位压力力较小为为好。当当摩擦片片的外径径较大时时也要适适当降低低摩擦片片摩擦面面上的单单位压力力。因为为在其它它条件不不变的情情况下，由由于摩擦擦片外径径的增加加，摩擦擦片外缘缘线速度度大，滑滑磨时发发热厉害害，再加加上因整整个零件件较大，零零件的温温度梯度度也大，零零件受热热不均匀匀，为了了避免这这

50、些不利利因素，单单位压力力应随摩摩擦片外外径的增增加而降降低。前面已经初初步确定定了摩擦擦片的基基本尺寸寸：外径 内径径 厚度度 内径与外径径比值 由公公式 （332）和 （333）式中： 压压紧力； 摩摩擦片的的摩擦因因数； 摩摩擦面数数量（单单片，双双片）； 摩摩擦片的的单位压压力, 。得 符合下下表110：表3.4 摩擦因因数与许许用单位位压力摩 擦 材 料石棉基材料料模压0.20.100.225编织0.30.250.335粉末冶金材材料铜基0.30.30左左右铁基0.40.30左左右金属陶瓷0.40.350.665无石棉有机机摩擦材材料0.200.40.200.4403.4 摩摩擦片基

51、基本参数数的优化化摩擦片外径径D（mmm）的的选取应应使最大大圆周速速度不超超过655700，即（334）式中： 摩擦擦片最大大圆周速速度，； 发动动机最高高转速，。由此式得，符符合条件件。摩擦片的内内、外径径比应在在0.55300.700范围内内，即为了保证离离合器可可靠地传传递发动动机的转转矩，并并防止传传动系过过载，不不同车型型的值应应在一定定范围内内，最大大范围为为1.224.0.这这里取1.22。为了保证扭扭转减振振器的安安装，摩摩擦片内内径d必必须大于于减振器器弹簧位位置直径径约500mm，即即为反映离合合器传递递的转矩矩并保护护过载的的能力，单单位摩擦擦面积传传递的转转矩应小小于

52、其许许用值，即即（35）式中： 单位位摩擦面面积传递递转矩，； 单位位摩擦面面积传递递转矩的的许用值值，。许用值可按按表3.5选取取。表3.5 单位摩摩擦面积积传递转转矩的许许用值 （ ）离合器规格格D/mmm21021025002503255325/0.280.300.350.40单位摩擦面面积传递递转矩的的许用值值可选0.330（），经经计算可可得出为降低离合合器滑磨磨时的热热负荷，防防止摩擦擦片损伤伤，对于于不同车车型，单单位压力力的最大大范围为为,即为了减少汽汽车起步步过程中中离合器器的滑磨磨，防止止摩擦片片表面温温度过高高而发生生烧伤，离离合器每每一次接接合的单单位摩擦擦面积滑滑磨功

53、应应小于其其许用值值，即（36）式中： 单单位摩擦擦面积滑滑磨功，； 单单位摩擦擦面积滑滑磨功许许用值，。 汽汽车起步步时离合合器接合合一次所所产生的的总滑磨磨功，。对于乘用车车：，对对于最大大总质量量小于66.0tt的商用用车：，对对于最大大总质量量大于66.0tt的商用用车：；可根据据下式计计算（337）式中： 汽车总总质量，kkg； 轮胎滚滚动半径径，m； 汽车起起步时所所用变速速器档位位的传动动比； 主减速速器传动动比； 发动机机转速，。计算时乘用用车取，商商用车取取。其中中： ，代入入式（337）得得 ，将将代入式式（36）得得，合格格。离合器接合合的温升升（338）式中：t 压盘盘

54、温升，； C 压盘盘的比热热容，； 传到压压盘的热热量所占占的比例例，单片片离合器器压盘；代入，计算算得，合合格。 离合器从从动盘设设计4.1 从从动盘结结构介绍绍在现代汽车车上，一一般都采采用带有有扭转减减振的从从动盘，用用以避免免汽车传传动系统统的共振振，缓和和冲击，减减少噪声声，提高高传动系系统零件件的寿命命，改善善汽车行行驶的舒舒适性，并并使汽车车平稳起起步。从从动盘主主要由从从动片，从从动盘毂毂，摩擦擦片等组组成，由由下图44.1可可以看出出，摩擦擦片1，113分别别用铆钉钉14，115铆在在波形弹弹簧片上上，而后后者又和和从动片片铆在一一起。从从动片55用限位位销7和和减振112铆

55、在在一起。这这样，摩摩擦片，从从动片和和减振盘盘三者就就被连在在一起了了。在从从动片55和减振振盘122上圆周周切线方方向开有有6个均均布的长长方形窗窗孔，在在从动片片和减振振盘之间间的从动动盘毂88法兰上上也开有有同样数数目的从从动片窗窗孔，在在这些窗窗孔中装装有减振振弹簧111，以以便三者者弹性的的连接起起来。在在从动片片和减振振盘的窗窗孔上都都制有翻翻边，这这样可以以防止弹弹簧滑脱脱出来。在在从动片片及减振振盘相对对从动盘盘毂发生生来回转转动，系系统的扭扭转能量量会很快快被减振振摩擦片片的摩擦擦所吸收收111。图4.1 带扭转转减振器器的从动动盘1，13摩擦片片 2，114，115铆铆钉

56、 3波形弹弹簧片 44平衡衡块 5从动片片 6，99减振振摩擦片片 7限限位销 88从动动盘毂 10调整整垫片 111减减震弹簧簧 12减振盘盘4.2 从从动盘设设计从动盘总成成由摩擦擦片、从从动片、扭扭转减振振器和从从动盘毂毂等组成成。它虽虽然对离离合器工工作性能能影响很很大的构构件，但但是其工工作寿命命薄弱，因因此在结结构和材材料上的的选择是是设计的的重点。从从动盘总总成应满满足如下下设计要要求：为了减少变变速器换换挡时齿齿轮间冲冲击，从从动盘的的转动惯惯量应尽尽可能小小。为了保证汽汽车平稳稳起步、摩摩擦面片片上的压压力分布布均匀等等从动盘盘应具有有轴向弹弹性。为了避免传传动系的的扭转共共

57、振以及及缓和冲冲击载荷荷，从动动盘中应应装有扭扭转减振振器。要有足够的的抗爆裂裂强度。4.2.11 从动动片的选选择和设设计设计从动片片时要尽尽量减轻轻质量，并并使质量量的分布布尽可能能靠近旋旋转中心心，以获获得小的的转动惯惯量。这这是因为为汽车在在行驶中中进行换换档时，首首先要分分离离合合器，从从动盘的的转速必必然要在在离合器器换档的的过程中中发生变变化，或或是增速速（由高高档换为为低档）或或降速（由由低档换换为高档档）。离离合器的的从动盘盘转速的的变化将将引起惯惯性力，而而使变速速器换档档齿轮之之间产生生冲击或或者变速速器中的的同步装装置加速速磨损。惯惯性力的的大小与与从动盘盘的转动动惯量

58、成成正比，因因此为了了减小转转动惯量量，从动动片都做做的比较较薄，通通常是用用厚的薄薄钢板冲冲压而成成，为了了进一步步减小从从动片的的转动惯惯量，有有时将从从动片外外缘的盘盘形部分分磨至，使使其质量量更加靠靠近旋转转中心。为了使离合合器结合合平顺，保保证汽车车平稳起起步，单单片离合合器的从从动片一一般都做做成具有有轴向弹弹性的结结构，这这样，在在离合器器的结合合过程中中，主动动盘和从从动盘之之间的压压力是逐逐渐增加加的，从从而保证证离合器器所传递递的力矩矩是缓和和增长的的。此外外，弹性性从动片片还使压压力的分分布比较较均匀，改改善表面面的接触触，有利利于摩擦擦片的磨磨损。具具有轴向向弹性的的传

59、动片片有以下下三种形形式：整整体式的的弹性从从动片，分分开式的的弹性从从动片及及组合式式的弹性性从动片片122。在本设计中中，因为为设计的的是微型型轿车的的离合器器，故可可以采用用分开式式弹性从从动片，离离合器从从动片采采用厚的的薄钢板板冲压而而成，其其外径由由摩擦面面外径决决定，在在这里取取，内径径由从动动盘毂的的尺寸决决定，这这将在以以后的设设计中取取得。为为了防止止由于工工作温度度升高后后使从动动盘产生生翘曲而而引起离离合器分分离不彻彻底的缺缺陷，还还在从动动刚片上上沿径向向开有几几条切口口。4.2.22 从动动盘毂的的设计从动盘毂是是离合器器中承受受载荷最最大的零零件，它它几乎承承受发

60、动动机传来来的全部部转矩。它它一般采采用齿侧侧对的矩矩形花键键安装在在变速器器的第一一轴上，花花键的尺尺寸可根根据摩擦擦片的外外径D与与发动机机的最大大转矩按按国标GGB11144-74选选取。从动盘的轴轴向长度度不易过过小，以以免在花花键轴上上滑动产产生偏斜斜而使分分离不彻彻底，一一般取11.01.44倍的花花键轴直直径。从从动盘毂毂一般采采用锻钢钢（如335、445、440Crr等），并并经调质质处理。为为提高花花键内孔孔表面硬硬度和耐耐磨性，可可采用镀镀铬工艺艺：对减减振弹簧簧窗口及及从动片片配合，应应进行高高频处理理。花键选取后后应进行行挤压应应力及剪剪切应力力的强度度校核：（441）