现代汽车的造型设计规范

1、 汽车设计 目录 HYPERLINK l _前言 前言 HYPERLINK l _轿车车身 1、轿车车车身 HYPERLINK l _轿车造型与空气动力学 2、轿车造造型与空空气动力力学 HYPERLINK l _导流板与扰流板 3、导流板板与扰流流板 HYPERLINK l _汽车挡风玻璃 5、汽车档档风玻璃璃 HYPERLINK l _汽车挡风玻璃（2） 6、汽车档档风玻璃璃2 HYPERLINK l _现代汽车的造型设计 8、现代汽汽车的造造型设计 HYPERLINK l _轿车车身上的三大立柱 9、轿车车车身上的的三大立立柱 HYPERLINK l _车身外型设计的两对矛盾 车身外型设

2、设计的两两对矛盾盾 HYPERLINK l _汽车风阻的五个组成部分 汽车风阻的的五个组组成部分分 HYPERLINK l _汽车外形的演变 汽车外形的的演变 HYPERLINK l _车身主要构件 车身主要构构件 HYPERLINK l _轿车的面漆 轿车的面漆漆 HYPERLINK l _汽车噪声 汽车的噪声声 HYPERLINK l _轿车的减噪措施 轿车的降噪噪措施 HYPERLINK l _汽车的色彩 汽车的色彩彩 HYPERLINK l _汽车内饰件的材料_1 汽车内饰件件的材料 HYPERLINK l _汽车木质内饰件 内饰件与模模块化 HYPERLINK l _汽车木质内饰件

3、汽车木质内内饰件 HYPERLINK l _电动玻璃升降器 电动玻璃升升降器 HYPERLINK l _电动座椅 电动座椅 HYPERLINK l _现代轿车座椅的要求 现代轿车座座椅的要要求 HYPERLINK l _车顶盖 车顶盖 HYPERLINK l _车用塑料燃油箱 轿车的门 HYPERLINK l _车用塑料燃油箱 车用塑料燃燃油箱 HYPERLINK l _轿车的仪表板总成 轿车的仪表表板总成成 HYPERLINK l _轿车的前照灯 轿车的前照照灯 HYPERLINK l _未来的轿车大灯 未来的轿车车大灯 HYPERLINK l _汽车上的雨刮器 汽车上的雨雨刮器 HYPER

4、LINK l _现代轿车音响 现代轿车音音响 HYPERLINK l _氙灯一种新型的前大灯 氙灯一一种新型型的前大大灯 HYPERLINK l _人机工程学与汽车设计 人机工程学学与汽车车设计 HYPERLINK l _现代轿车设计概况 现代轿车设设计概况况 HYPERLINK l _ “优化设计计”与轿车车产品 HYPERLINK l _材料疲劳汽车安全的大敌 材料疲劳汽车车安全的的大敌 HYPERLINK l _塑料在汽车上的应用 塑料在汽车车上的应应用 HYPERLINK l _镁合金在汽车上的应用 镁合金在汽汽车上的的应用 HYPERLINK l _车用材料的新发展 车用材料的的新发

5、展展 HYPERLINK l _汽车铝质材料 汽车铝质材材料 HYPERLINK l _纳米技术与汽车 纳米技术和和汽车 HYPERLINK l _车用钢板 车用钢板 HYPERLINK l _新型车身材料 新型车身材材料 HYPERLINK l _绿色浪潮与汽车 绿色浪潮与与汽车 HYPERLINK l _汽车信息化 汽车信息化化 HYPERLINK l _网络汽车 网络汽车 HYPERLINK l _蓝牙技术与汽车 蓝牙技术与与汽车 HYPERLINK l _汽车“移动影院”与信息化 汽车移动影影院与信信息化 HYPERLINK l _Wi-Fi_与汽车 Wi-Fii与汽车车 HYPERL

6、INK l _车载燃料电池 车载燃料电电池 HYPERLINK l _混合动力汽车 混合动力汽汽车 HYPERLINK l _汽车保险杠 汽车保险杠杠 HYPERLINK l _安全气囊 安全气囊 HYPERLINK l _轿车上的安全带 轿车上的安安全带前言 .汽汽车作为为一种商商品，首首先向人人们展示示的就是是它的外外型，外外型是否否讨人喜喜欢直接接关系到到这款车车子甚至至汽车商商的命运运。在全全球各大大汽车企企业中，汽汽车造型型工作都都是由公公司的最最高层直直接领导导。当然然除了汽汽车公司司自己的的设计队队伍，还还有一些些独立的的、专业业的汽车车设计公公司，如如著名意意大利设设计大师师乔

7、治亚亚罗的设设计公司司 、意大大利博通通设计室室 等等等。 .好好，先让让我们看看一下什什么是汽汽车造型型设计？ .汽汽车造型型设计是是根据汽汽车整体体设计的的多方面面要求来来塑造最最理想的的车身形形状。汽汽车造型型设计是是汽车外外部和车车厢内部部造型设设计的总总和。它它不是对对汽车的的简单装装饰，而而是运用用艺术的的手法科科学地表表现汽车车的功能能、材料料、工艺艺和结构构特点。 .汽汽车造型型的目的的是以其其的美去去吸引和和打动观观者，使使其产生生拥有这这种车的的欲望。汽汽车造型型设计虽虽然是车车身设计计的最初初步骤，是是整车设设计最初初阶段的的一项综综合构思思，但却却是决定定产品命命运的关

8、关键。汽汽车的造造型已成成为汽车车产品竞竞争最有有力的手手段之一一。 .汽汽车造型型设计需需要你掌掌握哪些些知识？ .汽汽车造型型主要涉涉及科学学和艺术术两大方方面。设设计师需需要懂得得车身结结构、制制造工艺艺要求、空空气动力力学、人人机工程程学、工工程材料料学、机机械制图图学、声声学和光光学知识识。同时时，设计计师更需需要有高高雅的艺艺术品味味和丰富富的艺术术知识，如如造型的的视觉规规律原理理、绘画画、雕塑塑、图案案学、色色彩学等等等。另另外，汽汽车作为为一种商商品，设设计师还还要考虑虑成本和和顾客的的心理需需求。设设计师在在精通这这些知识识的基础础上，不不断推陈陈出新（这这是最重重要的），

9、创创作更富富魅力的的汽车形形体。 HYPERLINK l _目录 Returrn轿车车身 .早早期的轿轿车车身身沿用了了马车车车身结构构，整个个车身以以木材料料为主。 1912年年由爱德德华巴特特首次制制成了全全金属的的车身，119255年文森森卓.兰兰西亚发发明了承承载式车车身，车车身由钢钢板冲压压成型的的金属结结构件和和大型复复盖件组组成，这这种金属属结构的的车身一一直沿用用至今，得得到不断断的完善善和发展展。 .汽汽车车身身从整体体上分为为非承载载式车身身和承载载式车身身两种。 .非非承载式式车身的的汽车有有一刚性性车架，又又称底盘盘大梁架架。发动动机、传传动系的的一部分分，车身身等总成

10、成部件用用悬架装装置固定定在车架架上，车车架通过过前后悬悬架装置置与车轮轮联接。这这种非承承载式车车身比较较笨重，质质量大 ，高度高，一一般用在在货车、客客车和越越野吉普普车上，也也有少部部分的高高级轿车车使用，因因为它具具有较好好的平稳稳性和安安全性。 .承承载式车车身的汽汽车没有有刚性车车架，只只是加强强了车头头，侧围围，车尾尾，底板板等部位位，发动动机、前前后悬架架、传动动系的一一部分等等总成部部件装配配在车身身上设计计要求的的位置，车车身负载载通过悬悬架装置置传给车车轮。 这种承载式式车身除除了其固固有的乘乘载功能能外，还还要直接接承受各各种负荷荷力的作作用。经经过几十十年的发发展和完

11、完善，承承载式车车身不论论在安全全性还是是在稳定定性方面面都有很很大的提提高，具具有质量量小，高高度低，没没有悬置置装置，装装配容易易等优点点，因此此大部分分的轿车车采用了了这种车车身结构构，例如如我国生生产的一一汽奥迪迪、上海海桑塔纳纳等国产产轿车均均是承载载式车身身。 .提提到轿车车车身，不不能不提提及轿车车车身的的组合装装配法。 目前轿车车车身都是是采用金金属构件件和复盖盖件的分分块组合合，将各各种预先先制好的的结构件件和复盖盖件，用用焊接和和铆接的的方式进进行组合合装配。各各个车身身的构件件，例如如风窗立立柱，门门立柱、门门上横、前前后冀子子板、前前后围板板等零部部件，除除外型要要严格

12、符符合设计计要求外外，其配配合尺寸寸也要求求一丝不不苟。这这些零部部件中的的很大部部分都是是冲压出出来的，需需要依靠靠高质量量的模具具来保证证。所以以说，一一辆优良良的轿车车不但要要有好的的设计技技术，更更要有好好的工艺艺制造手手段。 HYPERLINK l _目录 RRetuurn 轿车造型与与空气动动力学 .空空气阻力力 众所所周知，车车速越快快阻力越越大，空空气阻力力与汽车车速度的的平方成成正比。如如果空气气阻力占占汽车行行驶阻力力的比率率很大，会会增加汽汽车燃油油消耗量量或严重重影响汽汽车的动动力性能能。据测测试，一一辆以每每小时1100公公里速度度行驶的的汽车，发发动机输输出功率率的

13、百分分之八十十将被用用来克服服空气阻阻力，减减少空气气阻力，就就能有效效地改善善汽车的的行驶经经济性，因因此轿车车的设计计师是非非常重视视空气动动力学。在在介绍轿轿车性能能的文章章上经常常出现的的“空气阻阻力系数数”就是空空气动力力学的专专用名词词之一，也也是衡量量现代轿轿车性能能的参数数之一。 .空空气阻力力系数 汽车在在行驶中中由于空空气阻力力的作用用，围绕绕着汽车车重心同同时产生生纵向，侧侧向和垂垂直等三三个方向向的空气气动力量量，对高高速行驶驶的汽车车都会产产生不同同的影响响，其中中纵向空空气力量量是最大大的空气气阻力，大大约占整整体空气气阻力的的百分之之八十以以上。它它的系数数值是由

14、由风洞测测试得出出来的，与与汽车上上的合成成气流速速度形成成的动压压力有密密切关系系。当车车身投影影尺寸相相同，车车身外形形的不同同或车身身表面处处理的不不同而造造成空气气动压值值不同，其其空气阻阻力系数数也会不不同。由由于空气气阻力与与空气阻阻力系数数成正比比关系，现现代轿车车为了减减少空气气阻力就就必须要要考虑降降低空气气阻力系系数。从从50年年代到770年代代初，轿轿车的空空气阻力力系数维维持在00.4至至0.66之间。770年代代能源危危机后，各各国为了了进一步步节约能能源，降降低油耗耗，都致致力于降降低空气气阻力系系数，现现在的轿轿车空气气阻力系系数一般般在0.28至至0.44之间。

15、 .轿轿车外形形设计为为了减少少空气阻阻力系数数，现代代轿车的的外形一一般用圆圆滑流畅畅的曲线线去消隐隐车身上上的转折折线。前前围与侧侧围、前前围、侧侧围与发发动机罩罩，后围围与侧围围等地方方均采用用圆滑过过渡，发发动机罩罩向前下下倾，车车尾后箱箱盖短而而高翘，后后冀子板板向后收收缩，挡挡风玻璃璃采用大大曲面玻玻璃，且且与车顶顶园滑过过渡，前前风窗与与水平面面的夹角角一般在在25度度333度之间间，侧窗窗与车身身相平，前前后灯具具、门手手把嵌入入车体内内，车身身表面尽尽量光洁洁平滑，车车底用平平整的盖盖板盖住住，降低低整车高高度等等等，这些些措施有有助于减减少空气气阻力系系数。在在80年年代初

16、问问世的德德国奥迪迪1000C型轿轿车就是是最突出出的例子子，它采采用了上上述种种种措施，其其空气阻阻力系数数只有00.3，成成为当时时商业化化轿车外外形设计计的最佳佳典范。 .据据试验表表明，空空气阻力力系数每每降低百百分之十十，燃油油节省百百分之七七左右。曾曾有人对对两种相相同质量量，相同同尺寸，但但具有不不同空气气阻力系系数(分分别是00.444和0.25)的轿车车进行比比较，以以每小时时88公公里的时时速行驶驶了1000公里里，燃油油消耗后后者比前前者节约约了1.7公升升。 考考察轿车车车形的的发展史史，从本本世纪初初的福特特T型箱箱式车身身到300年代中中型的甲甲虫型车车身，从从甲虫

17、型型车身到到50年年代的船船型车身身，从船船型车身身到800年代的的楔型车车身，直直到今天天的轿车车车身模模式，每每一种车车身外形形的出现现，都不不是某一一时期单单纯的工工业设计计的产物物，而是是伴随着着现代空空气动力力学技术术的进步步而发展展的。空空气阻力力系数在在过去的的轿车手手册中从从未出现现过，今今天则是是介绍轿轿车的常常用术语语之一，成成为人们们十分关关注的一一种参数数了 HYPERLINK l _目录 Retturnn导流板与扰扰流板 .现现代轿车车的经常常时速已已达1000公里里左右，最最高时速速更达2200公公里以上上，因此此轿车的的车身设设计既要要服从空空气动力力学，要要有尽

18、量量低的空空阻系数数，又要要采取措措施，在在车身的的前后端端安装导导流板和和扰流板板，以保保证轿车车的行驶驶安全。 .在在空气动动力学上上，有法法国物理理学家贝贝尔努依依证明的的一条理理论：空空气流速速的速度度与压力力成反比比。也就就是说，空空气流速速越快，压压力越小小；空气气流速越越慢，压压力越大大。例如如飞机的的机翼是是上面呈呈正抛物物形，气气流较快快；下面面平滑，气气流较慢慢，形成成了机翼翼下压力力大于上上压力，产产生了升升力。如如果轿车车外型与与机翼横横截面形形状相似似，在高高速行驶驶中由于于车身上上下两面面的气流流压力不不同，下下面大上上面小，这这种压力力差必然然会产生生一种上上升力

19、，车车速越快快压力差差越大，上上升力也也就越大大。这种种上升力力也是空空气阻力力的一种种，汽车车工程界界称为诱诱导阻力力，约占占整车空空气阻力力的7%，虽然然比例较较小，但但危害很很大。其其它空气气阻力只只是消耗耗轿车的的动力，这这个阻力力不但消消耗动力力，还会会产生承承托力危危害轿车车的行驶驶安全。因因为当轿轿车时速速达到一一定的数数值时，升升力就会会克服车车重而将将车子向向上托起起，减少少了车轮轮与地面面的附着着力，使使车子发发飘，造造成行驶驶稳定性性变差。 .为为了减少少轿车在在高速行行驶时所所产生的的升力，汽汽车设计计师除了了在轿车车外型方方面做了了改进，将将车身整整体向前前下方倾倾斜

20、而在在前轮上上产生向向下的压压力，将将车尾改改为短平平，减少少从车顶顶向后部部作用的的负气压压而防止止后轮飘飘浮外，还还在轿车车前端的的保险杠杠下方装装上向下下倾斜的的连接板板。连接接板与车车身前裙裙板联成成一体，中中间开有有合适的的进风口口加大气气流度，减减低车底底气压，这这种连接接板称为为导流板板。在轿轿车行李李箱盖上上后端做做成象鸭鸭尾似的的突出物物，将从从车顶冲冲下来的的气流阻阻滞一下下形成向向下的作作用力，这这种突出出物称为为扰流板板。 .还还有一种种扰流板板是人们们受到飞飞机机翼翼的启发发而产生生的，就就是在轿轿车的尾尾端上安安装一个个与水平平方向呈呈一定角角度的平平行板，这这个平

21、行行板的横横截面与与机翼的的横截面面相同，只只是反过过来安装装，平滑滑面在上上，抛物物面在下下，这样样车子在在行驶中中会产生生与升力力同样性性质的作作用力，只只是方向向相反，利利用这个个向下的的力来抵抵消车身身上的升升力，从从而保障障了行车车的安全全。这种种扰流板板一般安安装在时时速比较较高的轿轿跑车上上（参阅阅图示轿轿车）。目目前不少少轿车都都装有导导流板和和扰流板板，藉以以提高轿轿车的性性能。 HYPERLINK l _目录 返回 vvvvvvvvvvv 汽车挡挡风玻璃璃 尽管汽车业业与玻璃璃业是属属于两个个不同领领域的行行业，前前者属于于机械制制造业，后后者属于于轻工业业，但从从汽车的的

22、发展历历程来看看，两者者的关系系越来越越密切。玻玻璃技术术已经完完全渗入入了汽车车行业之之中，成成为汽车车技术领领域中不不可缺少少的一员员。现在在，人们们总是从从汽车安安全和外外观的角角度去研研究和开开发汽车车玻璃，不不断推出出新的品品种。 汽车玻璃以以前挡风风玻璃为为主。早早在800多年前前，玻璃璃已装在在美国福福特厂出出产的TT型车上上，当时时是用平平板玻璃璃装在车车厢的前前端，使使驾车者者免除风风吹雨打打之苦。从从这以后后的几十十年间，玻玻璃业逐逐步涉足足汽车工工业，创创造了多多种安全全玻璃夹层玻玻璃、钢钢化玻璃璃和区域域钢化玻玻璃等品品种，极极大地改改善了汽汽车玻璃璃的性能能。 其中夹

23、层玻玻璃是指指用一种种透明可可粘合性性塑料膜膜贴在二二层或三三层玻璃璃之间，将将塑料的的强韧性性和玻璃璃的坚硬硬性结合合在一起起，增加加了玻璃璃的抗破破碎能力力。钢化化玻璃是是指将普普通玻璃璃淬火使使内部组组织形成成一定的的内应力力，从而而使玻璃璃的强度度得到加加强，在在受到冲冲击破碎碎时，玻玻璃会分分裂成带带钝边的的小碎块块，对乘乘员不易易造成伤伤害。而而区域钢钢化玻璃璃是钢化化玻璃的的一种新新品种，它它经过特特殊处理理，能够够在受到到冲击破破裂时，其其玻璃的的裂纹仍仍可以保保持一定定的清晰晰度，保保证驾驶驶者的视视野区域域不受影影响。目目前汽车车前挡风风玻璃以以夹层钢钢化玻璃璃和夹层层区域

24、钢钢化玻璃璃为主，能能承受较较强的冲冲击力。 现代轿车外外型的发发展与玻玻璃工艺艺的发展展息息相相关。早早在400多年前前，轿车车前挡风风玻璃已已经采用用单件式式弯曲挡挡风玻璃璃，并逐逐渐抛弃弃了平面面型的挡挡风玻璃璃。今天天的轿车车挡风玻玻璃一般般都做成成整体一一幅式的的大曲面面型，上上下左右右都有一一定的弧弧度。这这种曲面面玻璃不不论从加加工过程程还是从从装嵌的的配合来来看，都都是一种种技术要要求十分分高的产产品，因因为它涉涉及到车车型、强强度、隔隔热、装装配等诸诸多问题题。 轿车挡风玻玻璃采用用曲面玻玻璃，首首先从空空气动力力学的角角度出发发。因为为现代轿轿车的正正常时速速大都超超过10

25、00公里里，迎面面气流流流过曲面面玻璃能能减少涡涡流和紊紊流，从从而减少少空气阻阻力。加加上窗框框边缘与与车身表表面平滑滑过渡，玻玻璃与车车身浑然然成一体体，从视视觉上既既感到整整体的协协调和美美观，又又可以降降低整车车的风阻阻系数。另另外，曲曲面玻璃璃具有较较高的强强度，可可以采用用较薄的的玻璃，对对轿车轻轻量化有有一定的的意义。 现代轿车的的曲面挡挡风玻璃璃要做到到弯曲拐拐角处的的平整度度要高，不不能出现现光学上上的畸变变，从驾驾驶座上上的任何何角度观观看外面面的物体体均不变变形不眩眩目。以以前轿车车玻璃通通常用整整齐的条条带沿玻玻璃边缘缘修饰或或保护，现现在轿车车上的玻玻璃都采采用陶瓷瓷

26、釉，即即所谓“黑边框框”。有许许多轿车车挡风玻玻璃还镀镀膜，采采用反射射涂层工工艺或改改善玻璃璃的成分分，只让让太阳可可见光进进入车厢厢内，挡挡住紫外外线和红红外线，在在很大程程度上减减轻了乘乘员受到到的炎热热之苦。这这种称为为“绿色玻玻璃”的现代代轿车玻玻璃，已已经广泛泛使用。 HYPERLINK l _目录 Returrn汽车挡风玻玻璃（22） 汽车挡风玻玻璃的安安全性能能是非常常重要的的。且不不说如果果安全性性能低它它对乘员员身体的的危险程程度，就就是对汽汽车本身身，如果果档风玻玻璃出现现裂纹或或者有明明显庇点点，就好好象人脸脸破相一一样，严严重损害害整车的的外观形形象。因因此，汽汽车挡

27、风风玻璃的的安全性性要求要要十分高高。 一般的汽车车玻璃采采用硅玻玻璃，其其中主要要成份氧氧化硅含含量超过过70%，其余余由氧化化钠、氧氧化钙、镁镁等组成成，通过过浮法工工艺制成成。在制制作过程程中，材材料加热热到15500温度时时熔化，溶溶液通过过13000左右的的精练区区时浇注注到悬浮浮槽（液液态锡）上上，冷却却到6000左右，在在此阶段段形成质质量特别别好的平平行的两两面平面面体（上上面是溶溶液平面面，下面面是液态态锡上平平面），再再通过冷冷却区域域后形成成玻璃并并被切割割成规定定的尺寸寸。然后后玻璃进进一步加加工成钢钢化玻璃璃（TSSG）或或夹层玻玻璃（LLSG）。 加工完毕的的成产品

28、品汽车玻玻璃，从从外观上上看应没没有明显显的气泡泡和划痕痕。为了了保证汽汽车玻璃璃质量，行行业将汽汽车玻璃璃按照工工艺加工工分成AA类与BB类夹层层玻璃、区区域钢化化玻璃和和钢化玻玻璃四类类，其中中A类夹夹层玻璃璃安全性性能最高高。国家家标准规规定，前前档风玻玻璃必须须要使用用A类夹夹层玻璃璃、B类类夹层玻玻璃或区区域钢化化玻璃，它它们在认认证标志志中的代代号分别别是LAA、LBB、Z，认认证标志志采用丝丝网印刷刷、喷砂砂等工艺艺永久标标识在玻玻璃的下下边角位位置，钢钢化玻璃璃的代号号是T，只只能用于于除前档档风玻璃璃以外的的位置，而而有LAA、LBB、Z标标志玻璃璃可以应应用在汽汽车所有有玻

29、璃位位置上。 随着汽车玻玻璃技术术的发展展，新挡挡风玻璃璃技术也也陆续出出现。例例如能减减少阳光光对轿车车车厢内内的影响响，提高高舒适性性的水平平。目前前广泛使使用的“绿色玻玻璃”就是采采用反射射涂层工工艺或改改善玻璃璃的成分分，只让让阳光中中的可见见光进入入车厢内内，挡住住紫外线线和红外外线。目目前有一一种反红红外线辐辐射银膜膜玻璃，在在多片夹夹层玻璃璃中加入入镀银薄薄膜，其其红外线线反射率率为488%。当当阳光通通过这种种看似普普通的玻玻璃时，光光和热会会减少223%。这这种玻璃璃实际上上还起到到隔热节节能作用用，可相相对减少少空调能能量损失失。另外外，在北北方寒冷冷地区的的汽车挡挡风玻璃

30、璃容易雾雾化结冰冰，一种种可加温温的汽车车玻璃可可解决这这一问题题。这种种玻璃将将极细小小的几乎乎看不见见的电热热丝作成成波状放放在夹层层玻璃中中的塑料料粘膜上上，通过过电阻器器与电路路联接。车车窗加热热丝具有有一定的的加热范范围，热热功率可可达到33-5瓦瓦/平方方厘米，起起到防霜霜、防雾雾化、防防结冰的的作用。 HYPERLINK l _目录 Returrnvvvvvvvvvvv 现代汽汽车的造造型设计计 过去，新型型轿车从从构思到到试产一一般要经经历四至至五年，现现在运用用了计算算机，仅仅需要二二年或更更少的时时间。其其中，轿轿车的车车身造型型设计是是整个设设计工作作最重要要的内容容，越

31、是是现代化化的大批批量流水水生产的的产品，对对其设计计的内容容要求更更严密，要要经过一一步步可可靠的技技术验证证，否则则设计中中的错误误或缺陷陷将会在在批量生生产中造造成严重重的后果果。那么么，轿车车的外貌貌是怎样样诞生出出来呢？下面首首先将传传统的设设计过程程展示出出来。 一、收集资资料信息息形成造造型设计计概念 任何新型轿轿车的构构思，都都是建立立在旧款款车或者者其它车车辆的基基础上借借鉴、继继承和改改进而形形成的，这这里面包包括消费费者对汽汽车的意意见和期期望。每每年在世世界各地地举办的的汽车展展览会、市市场的信信息反馈馈，都是是设计开开发部门门资料信信息来源源的“源泉”。例如如我国第第

32、一辆概概念车“麒麟”，就从从五个城城市的汽汽车用户户做过调调查，汇汇集了各各地不同同人群对对汽车的的需求信信息，才才着手进进行图纸纸设计。目目前时兴兴的品牌牌轿车“四位一一体”的专营营销售中中，其中中一项是是“信息反反馈”，作用用之一就就是做厂厂家开发发新产品品的依据据。 二、造型构构思效果果图 现在一些人人请装修修公司搞搞房屋装装修，装装修公司司也会出出一份效效果图给给客户评评审。同同样，汽汽车造型型的设计计也要有有效果图图，将设设计师对对新车形形状的构构思反映映在图画画上，这这里面的的内容有有整车的的形状，色色彩，材材料质感感及反光光效果等等，作为为开发人人员表述述造型的的构思和和初步选选

33、型的参参考。 效果图由具具有工业业造型技技术能力力的开发发人员完完成，采采用水彩彩、彩铅铅或者素素描等方方式绘制制。效果果图分为为车身造造型效果果图和车车身内饰饰效果图图两种，车车身造型型效果图图要表现现出车型型前面、侧侧面和后后面三者者的关系系，同时时也要表表现出车车门拉手手，倒后后镜、刮刮水臂、车车牌位置置等结构构细节。车车身内饰饰的效果果图主要要表现出出仪表板板、中控控台、门门护板、座座椅及相相互之间间的空间间位置。由由于车厢厢内部难难以用一一面图表表达清楚楚，所以以有些效效果图是是针对某某些位置置而单独独绘制的的。 效果图是“纸上谈谈兵”的操作作，可以以有多种种方案供供选择，换换句话讲

34、讲要有许许多幅效效果图供供选择，边边修改边边完善。 三、模型制制作 从“纸上谈谈兵”到实物物实体的的第一步步，就是是将设计计构思实实物化，将将纸面的的东西用用形体表表现出来来，让设设计人员员进行更更细致和和具体的的探讨。第第一步就就是选择择确定几几幅效果果图，依依图做缩缩小比例例的汽车车油泥模模型或石石膏模型型，比例例为3:8（美美、英等等英制国国）或者者1:110、11:5等等。小比比例模型型的好处处就是可可以反复复修改，成成本低廉廉，如果果一开始始就做全全尺寸模模型，并并在大模模型上反反复修改改，就会会消耗大大量的时时间和人人力。由由于现代代轿车生生产的规规模化，任任何设计计上的错错误都会

35、会导致巨巨大的损损失和浪浪费，因因此设计计师在缩缩小比例例车模上上进行研研制是必必不可少少的一环环工作。 四、胶带图图 当缩小比例例车模的的形状确确定后，就就将模型型的轮廓廓曲线放放大至11:1，用用胶带图图的形式式表现出出来。所所谓胶带带图是指指用不同同宽度和和不同颜颜色的胶胶带在标标有坐标标网络的的白色图图板上，粘粘贴上模模型轮廓廓的曲线线和线条条，将汽汽车整个个轮廓、布布置尺寸寸、发动动机位置置、车架架布置及及人体样样板都可可以显示示出来。胶胶带可以以随时粘粘贴或撕撕下，因因此胶带带图也可可以随时时修改，十十分方便便。设计计人员根根据胶带带图进行行修改和和调整后后，轿车车的轮廓廓曲线已已

36、经基本本确立。 北京“挑战战者”多用途途车全尺尺寸模型型制造现现场 五、全尺寸寸油泥模模型 全尺寸是指指1:11比例，全全尺寸油油泥模型型就是指指与真车车尺寸一一样，模模型的轮轮廓曲线线和尺寸寸都是按按照严格格的要求求制作出出来，设设计人员员可以对对车身表表面的细细节部分分进行比比较和修修改，设设计的检检验已进进入“模拟作作战”阶段。全全尺寸油油泥模型型分为外外部模型型和内部部模型，是是车身造造型设计计中最关关键的阶阶段，要要求以极极其认真真的细致致的态度度去工作作，任何何一项细细部的造造型都不不能马虎虎，因为为这个全全尺寸油油泥模型型是今后后正式产产品的依依据。 全尺寸油泥泥模型是是高仿真真

37、产物，例例如车轮轮一般会会用上真真家伙真轮胎胎和真车车圈，因因为车轮轮对整个个车型有有十分重重要的影影响。车车身附件件，大灯灯小灯、刷刷水臂都都会安置置在各自自的位置置上，有有些模型型表面还还喷涂油油漆，与与真车相相似。因因此，车车厂对新新产品的的检测，也也就从全全尺寸油油泥模型型正式开开始。检检测中最最重点的的一项，就就是车身身外部模模型进行行风洞试试验，试试验的主主要内容容是模拟拟车速在在10002000公里里小时时的状态态下，测测试阻力力、升力力、侧向向力、俯俯仰力矩矩、侧翻翻力矩和和偏航力力矩等数数据，设设计人员员对车身身模型的的空气动动力状态态进行研研究和分分析，以以取得对对整个车车

38、身空气气动力性性能进行行最优化化的设计计。 六、主图板板 全尺寸油泥泥模型完完成之后后，车身身模型表表面轮廓廓经过测测量之后后转化为为数据，然然后将数数据绘制制成平面面图形。主主图板表表示出整整车的轮轮廓线及及关键部部位与部部件之间间的配合合作用，使使设计人人员可以以对主图图板上的的车身表表面线条条做光滑滑平顺的的修改。至至此，汽汽车的造造型设计计工作基基本结束束了。此此后就会会进入样样车的制制造与检检验。 七、样车 样车是一辆辆具有试试制性质质，能够够驾驶运运行的汽汽车。 样车试制仍仍是一个个不断修修改的过过程，但但这种修修改是为为今后正正式投产产做铺路路的。在在样车试试制阶段段，很多多在造

39、型型设计过过程中的的不足之之处会更更真实地地反映出出来。例例如在绘绘图或在在模型上上能够制制造的东东西，可可能在实实际生产产中会有有工艺上上的困难难；也可可能会耗耗费过大大，成本本下不来来；也可可能在装装配上会会产生干干涉，安安装困难难，等等等。造型型设计人人员仍然然要跟踪踪工作，对对样车的的造型设设计进行行全面的的检查，并并根据设设计要求求进行修修改。只只有经过过多次的的反复修修改，一一辆经得得起实际际考验的的造型方方案才能能实现，并并做为今今后生产产的依据据。 不难看出，汽汽车造型型设计的的过程是是一个不不断探讨讨不断修修改不断断完善的的过程，最最后拿到到生产线线的图纸纸很可能能与最初初的

40、构思思有很多多不一样样的地方方，甚至至大相径径庭，这这是一种种很正常常的现象象。 以上介绍的的内容是是传统的的汽车造造型设计计，这种种传统的的造型设设计过程程的最大大缺陷是是车身曲曲线需要要依靠人人力经过过绘画模型图板等等多次反反复测量量反复修修改才能能确定，耗耗费大量量的劳动动和时间间，而且且设计精精度也难难以保证证，因此此，用计计算机代代替部分分人的劳劳动，是是必然的的趋势。 从七十年代代起，计计算机辅辅助设计计已经进进入了汽汽车外形形设计这这一领域域，今天天更是普普遍应用用，并已已成为目目前国内内外车厂厂进行汽汽车造型型设计的的常规手手段。现现在常见见的过程程始于模模型制作作阶段，通通过

41、三坐坐标测量量机测量量，得到到模型上上离散的的点集，将将点集数数据输入入计算机机，运用用CADD将其连连成光顺顺的曲线线，建立立数字化化模型，进进行初步步设计和和可行性性分析，即即相当于于胶带图图效果；然后通通过专门门的CAAD设计计软件，用用曲线建建立起整整个车身身的表面面数学模模型，设设计人员员在电脑脑前可以以进行任任意的修修改，再再通过数数控铣床床制造11:1全全尺寸模模型，供供设计人人员进行行修改和和定型；然后再再通过测测量机对对全尺寸寸模型进进行测量量，将数数据输入入计算机机建立汽汽车外形形数学模模型，并并用图形形显示终终端显示示出来，模模型的三三维曲面面视图可可以旋转转,在不不同的

42、角角度观察察不同地地方，十十分直观观。在这这里，CCAD的的运用不不但使人人从繁重重的劳动动解脱出出来，缩缩短了设设计周期期，而且且能够保保证设计计精度，降降低了设设计开发发的成本本。 vvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目录 Returrn 轿车车车身上的的三大立立柱 由各种各样样的骨架架件和板板件通过过焊接拼拼装而成成的轿车车车身，也也就是行行业俗称称的“白车身身”，它的的各个部部分都有有相关的的名称，不不论在汽汽车制造造厂、修修理厂或或者配件件商店，人人们一听听到某个个名称就就知道它它是属于于车上的的哪一部部分，安安装在什什么位置置上。（见见图） 三厢式轿车车车身结结构图主

43、主要零部部件: 1、发动机机盖 22、前档档泥板 3、前前围上盖盖板 44、前围围板 55、车顶顶盖 66、前柱柱 7、上上边梁 8、顶顶盖侧板板 9、后后围上盖盖板 110、行行李箱盖盖 111、后柱柱 122、后围围板 113、后后翼子板板 144、中柱柱 155、车门门 166、下边边梁 117、底底板 118、前前翼子板板 199、前纵纵梁 220、前前横梁 21、前前裙板 22、散散热器框框架 223、发发动机盖盖前支撑撑板 车身的骨架架件和板板件多用用钢板冲冲压而成成，车身身专用钢钢板具有有深拉延延时不易易产生裂裂纹的特特点。根根据车身身不同的的位置，一一些要防防止生锈锈的部位位使

44、用锌锌钢板，例例如翼子子板、车车顶盖等等；一些些承受应应力较大大的部位位使用高高强度钢钢板，例例如散热热器支承承横梁、上上边梁等等。轿车车车身结结构中常常用钢板板的厚度度为0.633毫米，大大多数零零件用材材厚度是是0.881.0毫米米。 在轿车车身身构造中中，有些些重要零零件的位位置涉及及到车辆辆的整体体布置、安安全及驾驾乘舒适适性问题题，例如如立柱。 一般轿车车车身有三三个立柱柱，从前前往后依依次为前前柱（AA柱）、中中柱（BB柱）、后后柱（CC柱）。对对于轿车车而言，立立柱除了了支撑作作用，也也起到门门框的作作用。 设计师考虑虑前柱几几何形状状方案时时还必须须要考虑虑到前柱柱遮挡驾驾驶者

45、视视线的角角度问题题。一般般情况下下，驾驶驶者通过过前柱处处的视线线，双目目重叠角角总计为为566度，从从驾驶者者的舒适适性看，重重叠角越越小越好好，但这这涉及到到前柱的的刚度，既既要有一一定的几几何尺寸寸保持前前柱的高高刚度，又又要减少少驾驶者者的视线线遮挡影影响，是是一个矛矛盾的问问题。设设计者必必须尽量量使两者者平衡以以取得最最佳效果果。在220011年北美美国际车车展上瑞瑞典沃尔尔沃推出出最新概概念车SSCC，就就将前柱柱改为通通透形式式，镶嵌嵌透明玻玻璃让驾驾驶者可可以透过过柱体观观察外界界，令视视野盲点点减少到到最低程程度（见见本网“车海拾拾贝”沃尔沃沃SCCC）。 中柱不但支支撑

46、车顶顶盖，还还要承受受前、后后车门的的支承力力，在中中柱上还还要装置置一些附附加零部部件，例例如前排排座位的的安全带带，有时时还要穿穿电线线线束。因因此中柱柱大都有有外凸半半径，以以保证有有较好的的力传递递性能。现现代轿车车的中柱柱截面形形状是比比较复杂杂的，它它由多件件冲压钢钢板焊接接而成。随随着汽车车制造技技术的发发展，不不用焊接接而直接接采用液液压成型型的封闭闭式截面面中柱巳巳经问世世，它的的刚度大大大提高高而重量量大幅减减小，有有利于现现代轿车车的轻量量化。不不过，有有些设计计师却从从乘客上上下车的的便利性性考虑，索索性取消消中柱。最最典型的的是法国国雪铁龙龙C3轿轿车，车车身左右右两

47、侧的的中柱都都被取消消，前后后门对开开，乘员员完全无无障碍上上下车。当当然，取取消中柱柱就要相相应增强强前、后后柱，其其车身结结构必须须要用新新的形式式，材料料选用也也有所不不同。 后柱与前柱柱、中柱柱不同的的一点就就是不存存在视线线遮挡及及上下车车障碍等等问题，因因此构造造尺寸大大些也无无妨，关关键是后后柱与车车身的密密封性要要可靠。 刚度是汽车车车身设设计的指指标，刚刚度是指指在施加加不致于于毁坏车车身的普普通外力力时车身身不容易易变形的的能力，也也就是指指恢复原原形的弹弹性变形形能力。汽汽车在行行驶过程程中受到到各种外外力影响响会产生生变形，变变形程度度小就是是刚度好好，一般般情况刚刚度

48、好强强度也好好。刚度度差的汽汽车，行行驶在不不平路面面上就容容易发出出嘎吱嘎嘎吱的响响声。立立柱的刚刚度很大大程度上上决定了了车身的的整体刚刚度，因因此在整整个车身身结构中中，立柱柱是关键键件，它它要有很很高的刚刚度。 vvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目录 RRetuurn 车身外外型设计计的两对对矛盾 现代汽车追追求舒适适、动力力和安全全性能好好，这些些要求在在车身外外型的设设计中构构成了矛矛盾。 首先，乘驾驾舒适需需要足够够的车内内空间，而而要得到到宽敞的的空间就就要增加加汽车外外型的尺尺寸。汽汽车的外外型尺寸寸，尤其其是横截截面尺寸寸的增加加，势必必增加汽汽车的迎迎风面

49、积积，直接接影响汽汽车的风风阻系数数。这样样，舒适适性与动动力性就就构成了了一对矛矛盾。这这对矛盾盾在汽车车的速度度比较低低的时候候影响不不大，早早期的汽汽车基本本上是箱箱式的，汽汽车的外外型完全全根据内内部的需需要来设设计。 随着汽车技技术的发发展，汽汽车的速速度越来来越高，风风阻的矛矛盾就越越来越突突出。研研究表明明，随着着速度的的增加，路路面阻力力增加很很小而风风阻增加加却很大大。一般般的箱式式车，车车速在每每小时330公里里以下时时，消耗耗在路面面阻力上上的功率率大于克克服风阻阻所消耗耗的功率率。而在在这个速速度以上上，消耗耗在风阻阻上的功功率就急急剧增加加。到了了每小时时70公公里左

50、右右的速度度，克服服风阻所所需要的的功率就就会超过过路面阻阻力。如如果速度度超过每每小时1100公公里，绝绝大部分分的功率率就消耗耗在克服服风阻上上了。 风阻的主要要因素有有两大方方面，一一是迎风风面积，二二是涡流流。减少少迎风面面积的主主要措施施是减低低车厢的的高度。减减少车厢厢的宽度度虽然也也能减少少横截面面的面积积，但一一般情况况下效果果不如减减少高度度显著。为为了保留留足够的的内部空空间，保保证有舒舒适的乘乘坐空间间，汽车车的截面面是不可可以随意意减少的的。为了了进一步步减低风风阻，就就要从减减少汽车车行驶中中产生的的涡流入入手。 我们在大街街上常常常看到一一些大货货车驶过过后，马马路

51、上的的尘土、纸纸屑打着着转满天天飞，这这就是汽汽车行驶驶搅动空空气形成成的涡流流。汽车车的前挡挡风玻璃璃、车顶顶、车侧侧、车后后都可以以产生涡涡流。研研究涡流流最有效效的手段段是风洞洞试验，汽汽车模型型静止于于隧道型型空间中中，车身身周围是是高速流流动的空空气，这这样来模模拟汽车车高速行行驶的条条件。通通过安装装在车身身各部分分的传感感装置测测量空气气的运动动。从而而了解涡涡流的运运动情况况。研究究表明，具具有流线线型车身身的汽车车抗涡流流的性能能最好。 流线型车身身的纵截截面与飞飞机机翼翼的的形形状相似似，高速速运动时时会产生生升力，对对行驶稳稳定性产产生负面面作用。这这就产生生了第二二对矛

52、盾盾，即动动力性与与安全性性的矛盾盾。为了了增加稳稳定性，现现代汽车车车身造造型在流流线型的的基础上上不断改改进，车车身重心心前移、前前低后高高、增加加尾部纵纵截面的的相对面面积、增增加搅流流板等等等。 舒适性与动动力性、动动力性与与稳定性性，如何何解决这这两对矛矛盾构成成车身设设计历史史的主流流话题。汽汽车的车车身从箱箱型、甲甲壳虫型型发展到到船型、楔楔型和现现在的滴滴水型，以以及在这这些形状状基础上上的许多多变种，其其内在的的驱动力力就是这这两对矛矛盾的平平衡过程程。汽车车车身的的设计工工作流程程，也从从单纯的的由内向向外发展展到由外外向内、内内外结合合的方式式。 vvvvvvvvvvv

53、HYPERLINK l _目录 rretuurn汽车风阻的的五个组组成部分分 车身造型设设计是一一门很大大的学问问，其中中重要的的内容就就是风阻阻问题。 平常说的风风阻大都都是指汽汽车的外外部与气气流作用用产生的的阻力。实实际上，流流经汽车车内部的的气流也也对汽车车的行驶驶构成阻阻力。研研究表明明，作用用在汽车车上的阻阻力是由由5个部部分组成成的。 一、外型阻阻力，指指汽车前前部的正正压力和和车身后后部的负负压力之之差形成成的阻力力，约占占整个空空气阻力力的588%； 二、干扰阻阻力，指指汽车表表面突出出的零件件，如保保险杠、后后视镜、前前牌照、排排水槽、底底盘传动动机构等等引起气气流互相相干

54、扰产产生的阻阻力，约约占整个个空气阻阻力的114%； 三、内部阻阻力，指指汽车内内部通风风气流、冷冷却发动动机的气气流等造造成的阻阻力，约约占整个个空气阻阻力的112%； 四、由高速速行驶产产生的升升力所造造成的阻阻力，约约占整个个空气阻阻力的77%； 五、空气相相对车身身流动的的摩擦力力，约占占整个空空气阻力力的9%； 针对第一、二二种阻力力，轿车车车身应应该尽量量设计成成流线型型，横向向截面面面积不要要太大，车车身各部部分用适适当的圆圆弧过渡渡，尽量量减少突突出车身身的附件件，前脸脸、发动动机舱盖盖、前挡挡风玻璃璃适当向向后倾斜斜，后窗窗、后顶顶盖的长长度、倾倾角的设设计要适适当。此此外，

55、还还可以在在适当的的位置安安装导流流板或扰扰流板。通通过研究究汽车外外部的气气流规律律，不仅仅可以设设计出更更加合理理的车身身结构，还还可以巧巧妙地引引导气流流，适当当利用局局部气流流的冲刷刷作用减减少车身身上的尘尘土沉积积。 针对第四种种阻力，要要设法降降低行驶驶中的升升力，包包括使弦弦线前低低后高，底底版尾部部适当上上翘，安安装导流流板和扰扰流板等等措施。 一部分外部部气流被被引进汽汽车内部部，可能能会在一一定程度度上减少少了外部部气流对对汽车的的阻力，但但气流在在流经内内部气道道时也产产生的摩摩擦、旋旋涡损失失。研究究汽车内内部的气气流规律律，可以以尽量减减少内部部气阻，有有效地进进行冷

56、却却和通风风。利用用气流分分布规律律，还可可以巧妙妙地把发发动机的的进气口口安排在在高压区区，提高高进气效效率，减减少高压压区附近近的涡流流，同时时把排气气口安排排在低压压区，使使排气更更加顺畅畅。 细心的读者者可能已已经注意意到了，上上面的论论述用了了很多非非限定性性的词汇汇，如适当就用了了五次。有有的读者者可能希希望用一一些确切切的数字字来表述述，如后后倾的角角度、圆圆角的半半径等等等。这里里牵涉到到车身设设计的整整体概念念。风阻阻是建立立在汽车车整体结结构上的的概念，某某型号车车的最佳佳几何参参数，在在其他型型号上是是不适用用的。一一个小小小的改动动往往对对整体产产生很大大的影响响，正所

57、所谓牵一一发而动动全身。技技术书籍籍上的数数据都是是在严格格规定的的试验条条件下，对对特定范范围的汽汽车进行行测试的的结果。离离开了这这些前提提条件，数数据就是是荒谬的的。 vvvvvvvvvvv HYPERLINK l _目录 Returrn 汽车外外形的演演变 走近汽车，首首先会被被它的外外貌吸引引。神采采各异的的面孔是是怎样演演变过来来的？ 最初生产的的汽车是是篷体的的，像马马车，只只不过车车的动力力由马匹匹改为内内燃机。后后来篷体体改为厢厢体，厢厢体是矩矩形的，人人们称它它为箱型型。早在在20世世纪初大大规模生生产的福福特T型型汽车就就是一种种箱型汽汽车，它它奠定了了以后汽汽车的基基本

58、造型型。 随着汽车速速度的增增加，风风阻问题题提到了了设计日日程上来来，尤其其是讲究究速度的的小型汽汽车。降降低风阻阻有两个个主要的的办法，减减少迎风风面积和和采用流流线形状状。 降低车厢高高度可以以有效地地减少迎迎风面积积，例如如人们所所称的船型车身形形状，分分有发动动机舱、乘乘员舱和和行李舱舱，象驾驾驶舱建建在甲板板上的船船，增加加长度，降降低高度度，有效效减少迎迎风面积积。我们们知道，作作为乘载载工具，迎迎风面积积的减少少是有限限的，一一种称为为楔型型的高高速汽车车在减少少迎风面面积方面面可谓是是登峰造造极，但但是楔形形的运载载空间很很小，多多作为赛赛车。 而流线型则则可以减减少空气气流

59、经车车身时产产生的涡涡流，从从而减少少阻力。例例如甲壳壳虫形状状的汽车车，就具具有比较较明显的的流线形形状，典典型代表表是德国国大众汽汽车厂生生产的甲壳虫虫 车车。人们们寄希望望于流线线型，但但是，流流线型同同样不是是汽车的的理想外外型。人人们常用用的是流流线型的的各种变变形，如如斜背式式、鱼形形、滴水水形或者是是它们的的某种组组合。 所以说，流流线型不不是特定定的车型型。流线线型是指指空气流流过不产产生旋涡涡的理想想形状，流流线型应应用的最最高境界界是飞机机的机翼翼。上述述的甲虫虫型、鱼鱼型、楔楔型、滴滴水型都都具有不不同程度度的流线线型特征征，但是是作为以以运载为为主要目目的的陆陆路运输输

60、工具，绝绝对的流流线型是是不现实实的。流流线型也也有它的的弊病，就就是高速速行驶时时会产生生升力，影影响驾驶驶稳定性性。为了了克服这这个弊病病，设计计师还要要在车身身上安装装导流板板和扰流流板。 任意形？如如果不考考虑风阻阻，是不不是就可可以随心心所欲地地象小孩孩搭积木木地创造造出各种种不同形形状的汽汽车呢？汽车的的主要功功能部件件都是些些大家伙伙，发动动机、变变速器、转转向器哪一一样都是是占地方方的。如如果有轻轻巧高效效的能源源，如果果能够用用一条线线一个按按钮代替替机械传传动部件件，如果果所有的的部件都都做成模模块并且且通过通通用的接接口进行行连接，如如果所有有这些技技术都已已经实用用化，