城际轨道“石岐站”片区定位分析与城市设计

1、城际轨道“石岐站”片区功能定位分析与城市设计Presentation2013Nov.24th汇报人：何丹蕾目录目录规划片区概况 swot分析城轨基本功能 站点案例功能定位 城市设计创新与特色（一）规划范围 本次规划范围是以石岐站（现更名为“中山北站”）为中心的800米范围，包括兴港大道以东、东明北路以西、民科西路以北、水禾园以南的约两平方公里的区域。（二）站点介绍 石岐站位于中山市石岐区与港口镇边缘，北起广州南，南至珠海北，属主线中间站，车站采用双侧式站台，二轨道。该站高峰期每小时客流量为5045人，属大型站规模况概区片（三）区位环境 城市综合交通枢纽，位于中山中心组团的北部边缘，距离中山城区

2、最近站点。（四）站场用地概况 目前规划用地主要以公共绿地、居住用地和工业用地为主，功能强调用地的混合性与弹性，地块划分规模适中、可分可合，地势平坦，地形地貌条件良好，土地适宜开发利用。况概区片（五）片区现状站场内部：目前站场内建有卫生间1个，售票窗6个，自动售票机4台，小卖部1个。周边环境：以在建房地产和裸地为主，较为荒凉。南边广场已修葺完毕，北部未动工建设，非法营运车辆多，社会车辆占用出租站场现象频繁、停车场使用率低。计划地块：目前保利地产计划在站场一公里外建设6万平方米大型商场，引进五星级国际知名品牌大酒店，西部计划为近百亩40层万达商业广场，周边连续拍出的地王说明该区域价值得到公认。接驳

3、交通：目前已建有公交枢纽站、公交调度站、公共自行车租借点以及出租车候场区，开通的公交车站有11条直达交通线路，用地规模约为2500平方米。况概区片现状荒凉驳接交公国内外站点案例TOWS析分SWOT优势S1、地块方正平整、无拆迁压力，内外交通便利；2、具有高速快捷、客运量巨大、全天候、无延误、污染小、安全、舒适、占地少八大优势；3、终点站广州南站，距广州珠江新城17km，距佛山禅城中心18km，距番禺区中心10km。机遇O威胁T1、地产开发集中，普通住宅比重较大，休闲地产发展过盛，商务办公楼和商业设施较少，土地资源有限；2、没有大型商业物业，缺乏成熟商业氛围，周边产业主题性不强，发展较分散；3、

4、市中心边缘，发展起步阶段，人气缺乏。1、房地产市场发育成熟，整体规划前景、投资环境好、投资价值高；2、让更多人享受便利的交通环境、城市型生活方式的休闲娱乐，完善居住功能，提升城市活力；3、满足中远距离出行需求，服务能力强；4、我国城市交通发展处于“大提速”时代；5、规划将引入多条铁路，未来发展为珠江西岸的综合交通枢纽站。1、与靠近岐江新城的中山站距离较近、规划功能相似，竞争激烈；2、多段高速公路、沿海大桥即将打通，与公路运输低成本相比，客运服务竞争激烈。劣势W 城市轨道交通站点的设置往往能吸引大量人流的聚集，也能增强区域间的可达性，进而带动沿线片区经济的发展与规划格局的变更。城市轨道交通站点一

5、般都会聚集大量的人流、商流，使站点沿线片区发展成为城市副中心，促成城市空间新格局。 城市轨道交通的客流主要是城市客流，它具有明显的潮汐式特点。客流在上下班的高峰时期迅速集聚，这就要求城市地铁能在很短时间内疏散客流。因此，要真正达到迅速疏散客流的目的，城际轻轨与其他交通方式之间在客流量和时间上都要充分协调。定位及设计思路 针对周边物业发展情况，站场附近多为大型的房产住宅区，该轨道交通的建设应结合周边物业共同发展。由于公共交通的发展必然导致人们出行方式的“步行化”，而步行化又必然要求与房产现状结合，注重绿化广场、公园、商服、天桥等公共设施的建设以吸引和方便居民搭乘城际轨道。 功能基本轨道城际功能基

6、本城际轨道析分定位功能总体功能定位： 实现从传统的同心圆发展模式向现代城市综合发展模式的转变，以快速轨道为依托的多功能、现代化交通枢纽，承担完善区域城市功能、拓展中心城区职能职责，集商务办公交流、商业文化娱乐以及城市居住功能为一体的生态优美的城市门户。功能定位分析（一）城市机遇与功能 城际轨道建设将进一步促进珠三角区域整合进程，是提升城市发展水平的重要契机，能加快广中珠乃至全省间生产要素的快速流动和高效配置，是加强珠三角经济圈发展的助推器。（二）内提外拓、整体发展引擎 站场建设对于拉开中山城市发展骨架，带动全市战略地位的提升，实现南北地区整合协调、平衡发展格局具有重大意义，同时还能疏散城区人流

7、，促进沿线房地产发展。（三）多功能、现代化交通枢纽 集轨道、出租车站、公交汽车站、社会停车场、公共自行车为一体的多功能立体现代化交通枢纽，市内外交通转换的重要节点。功能定位分析（四）生态优美的城市门户 建设站前公共活动中心、适度安排多样居住功能、重视与周边地区的功能联系，以独具风格的建筑设计、流畅的交通组织、大型绿化景观广场的建设，营造区域景观范围，展示现代中山形象的重要窗口，打造独具特色的“幸福中山、文化名城”城市名片，建设“生态宜居、休闲靓丽”的城市客厅，让居民与游客享受慢节奏的城市性格。（五）借便捷的交通枢纽打造活力新城 配备中山城区北部居住、休闲、商务等地区服务职能，为石岐片区北部众多

8、楼盘居住区提供一个公共中心，展示便捷新枢纽的交通价值，形成以车站商务为核心的活力新城。片区城市设计目标满足城际轨道人流集散的交通功能要求；满足附近居民以及商业办公人员在公园休闲需求；作为“城市门户”,必须能体现中山城市形象；作为内河滨水景观, 既要满足河道生态功能又要体现居民游客休憩需求;作为现代城市广场和公园, 景观元素与人之间必须是和谐的, 景观元素之间也必须是和谐共处的。 “功能混合、展示形象、体现特色, 创建和谐发展的人性场所”功能区划分4、交通空间内部环线：交通空间设计应能快速疏解轻轨站带来的巨大人流，提出“二八”和“双十”的交通目标与策略，即（20%采用个体交通，80%采用公共交通

9、）和（站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路，提出“内部环线”的策略，以站场为中心，半径800米范围内，规划一个长约1500米的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对站场造成过大的交通压力。公交车站：目前有10条直达交通线路，用地规模约为2500平方米，实现了站场区的无缝换乘，未来可引进快速公交系统（BRT）。出租车停靠站：规划为25-30个车位，用地规模为1300-2000平方米，空车可直接进入站场载客，也可直接离站。流线具有相对独立性，保证与城市干线的道路有合理的出入关系。公共自行车：连接交通空间与景观绿化区，为轻型交通提供空间，满足交通出行用途的同时，提供休闲、健身、景

10、观用途的作用。社会车辆停车场（包含摩托车）：不绝对排斥小汽车在出行中的地位，满足城市公共停车需求，计划规模约1万平方米，按30平米一停车位算，可供335个停车位，未来可打造地下停车场等多维空间，节约集约土地利用。长途客运站：远期建设，重视与轨道交通的协调，满足丰富周边居民的出行选择。1、商业综合餐饮店：建议靠近轻轨站场，服务距离不宜过大，符合寻找便利、耗时低、防止造成旅客身体和心理疲劳的区位布局。社区商业：满足周边商住以及旅客出行的基本生活配套。2、商务服务酒店：在规划区范围附近已计划进驻五星级酒店，为避免功能重复以及针对乘坐城际轨道往返的人群一般以差旅、探亲、上学等目的，应建设以质优价廉的经

11、济型酒店为主。综合办公服务：可建设旅游观光类企业办公区，如旅行社、度假村开发企业、未来旅行研究所等。建筑外观采用玻璃和钢，与现有站房相协调，打造轻快、明朗的造型设计；外墙设计为透明墙，透视建筑物内部各种活动，展示城市生活的生动画面和丰富表情，营造人情浓郁的空间。3、居住综合公寓：结合周边商务设施的配套，建设适合商务办公人员居住的精巧前卫高层公寓。休闲地产：目前已在建的大信海岸家园、大信芊翠家园、长虹蓝湾半岛和中海龙湾国际等休闲地产楼盘，利于市中心的居住功能逐步向镇区扩散。 功能区划分5、景观绿化 站前广场：目前主要在用以及作为站场主要出口的南部广场是一片空旷、无任何景观绿化的站前广场。从广场规

12、模尺度来看，本身广场的面积不大，但由于长宽比比例失调，长度过长，视觉上产生逼迫感和感官空虚感，加之人流并不会长时间停滞于此，反而涌向售票大厅，造成场内拥堵。广场立体层次感不强，人不长时间逗留，土地利用率不高。同时，为避免站前建筑对站屋不必要的遮挡，在采取声屏障降措施下，轨道交通沿线高架区段两侧满足声环境2类区标准的达标控制距离为21-43m，以内不应建设声敏感建筑。因此，规划为城市休闲绿化景观广场可通过多维度的空间处理突出站区与自然环境的和谐。景观绿化公园：以绿片加水轴的结合，贯穿园区的步行、景观系统，大面积的开阔保证景观均好性、最佳视野。注重水系的有机串联与改造利用，以亲水平台和喷泉水景为特

13、色，合理布置休息长廊与休息椅，提供休憩空间、舒缓工作压力，营造丰富的滨水空间与亲水生活，提升生活品质 规划创新与特色（一）总体布局 化整为零，反对过分注重功能分区。功能区与景观绿化的不同结合方式形成具有韵味的共享空间和邻里组团布局，强化了空间形态的整体性。适当弱化了轻轨站点作为交通枢纽的功能，强调居住、商业服务、办公等用地功能在轻轨站点核心区域的混合配置，是一个功能混合、分散市中心布局、渐进发展、相互渗透的有机整体。符合“两型社会”的发展要求。大疏大密的集约节约用地方式体现资源节约型理念；建立绿化景观功能区，打造特色慢行交通区域是环境友好型社会的体现。（二）城市天际线 高度控制上，城际轻轨的城

14、市天际线从站房向南北两侧渐高，形成有一定梯度的平滑天际线，与站屋形式相呼应，同时在最大程度上把站点凸显出来。有效建立了层次分明的空间领域，平衡社会结构，进行多功能混合组团布局。规划创新与特色（三）交通系统1、慢行交通系统。通过自行车和步行交通网络以及绿化廊道的设计，打造慢行交通系统，使其跨越由轻轨站场等交通基础设施造成的城市割裂，实现整个地区的联系与融合，构成城市肌理和空间网络结构，大疏大密的空间模式符合现实意义中的TOD站场模式，满足舒适、节能、节地的特性。2、步行与公交系统分离。重视行人移动，构建以公共交通为骨干的交通体系，创造人车分隔的环境，建造一个舒适的居住和休憩环境，减少人车争路的情况，尽量把人流与车流分开，为