64、公路大桥施工图设计主桥为米三跨一联独塔双索面斜拉桥跨江公路桥第三册说明

1、说明1混凝主梁采用 55 号混凝土2“鄂计投资20001097 号”文：“关于仙桃2斜拉省发展斜拉索采用直径j15.24，单股外包 PE 的不镀锌钢绞线。钢绞线标准强1860Mpa，弹性模量不小说明1混凝主梁采用 55 号混凝土2“鄂计投资20001097 号”文：“关于仙桃2斜拉省发展斜拉索采用直径j15.24，单股外包 PE 的不镀锌钢绞线。钢绞线标准强1860Mpa，弹性模量不小于 1.95105Mpa。拉索两端采用 VSL SSI 2000 系列江公路大桥工程初步设计步设计4式锚具，梁端用固定式锚具。具，塔端斜拉索钢绞线、锚具、外套的技术指标应按仙桃汉江公路大桥招标文件第二卷技术规范有

2、关内容执勘预应力体3公称直径为 15.24mm，低松弛预应力钢绞线，标准强控制应力为 0.75Rb =1395Mpa，弹性模量 1.95105Mpa，技术标准应符合 y12345公路桥涵设计通用规（JTJ021公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规（JTJ023公路斜拉桥设计规范（试行（JTJ027公路工程抗震设计规（JTJ004公路桥涵施工技术规（JTJ041级的规定。主梁纵向预应力采用j15.2419 钢绞线束；桥面A416采用直径 32 精轧螺纹钢筋，标准强y=750Mpa，弹性模量 控制应力为 0.9Rby 和j15.245 两种规格的钢绞线锚固体系。横梁预应力采用j15.24锚固体系

3、的技术标准进行4钢钢板、型钢除注明外，均为 A3 钢，其技术标准必须符合 GB70088 的规定，选用的焊接材料应符合 GB98176相适应12345设计荷载：汽车超 20 级，挂车120桥面宽度：23m（不含布索区宽度，双向四车道，不设人行道。桥面横坡：双向2%。1总体烈度：基本烈度 度，按 7 度采取设防措施通航：设计最高通航水位 35.01 m（10 年一遇主通航孔按单孔通主桥为 米三跨一联独塔双索面斜拉桥考虑，双线净宽 140m，通航净高 10m2主6船舶撞击力：按三级内河航道取值，顺400KN，横桥550KN25.6m，节段基本长断面形式：主梁的基本断面形式是边主梁，断面全四为 8m

4、，边肋基本宽度 1.8m，横隔板的基本间距是 8m；在边跨辅助墩附近至的应力和变形情况，计算中计入了恒载、活载、混凝土收缩徐变、预应力、温索的非线性以及梁塔中轴力对变形的二次力效应。其中温度变化包括体系升温 180C，体系降温 200C，上下缘温差 50C，塔两侧温差 50C，索梁温差 100为 8m，边肋基本宽度 1.8m，横隔板的基本间距是 8m；在边跨辅助墩附近至的应力和变形情况，计算中计入了恒载、活载、混凝土收缩徐变、预应力、温索的非线性以及梁塔中轴力对变形的二次力效应。其中温度变化包括体系升温 180C，体系降温 200C，上下缘温差 50C，塔两侧温差 50C，索梁温差 100C。

5、支座不均匀沉降主塔墩、边墩均按 2cm 考虑跨实心段，由于结构受力的要求及平衡悬浇的需要，节段长度变6m，边宽度加宽至 4.0m，横隔板的间距也相应调整为 6m；主梁顶板厚 0.30m2%横坡，主梁的基本梁高1.9m（对应于横向宽的位置。主塔与梁连接处采用固结。横梁均设有预应力钢绞线束2横梁主梁每节段在单根边主梁内各配置 3 根 19 股的钢绞线，在桥面板内配采用SUPER SAP93 空间分析程序中的三维八节点实体单元，全桥共选取五个区段（主跨跨中、主跨跨端附近、边跨边主梁加宽段、锚跨实心段、塔根部）进根3的精轧螺纹钢筋，主梁各合拢段内配置上、下缘合拢束。斜拉索采用直径j15.24，单股外包

6、 PE 的不镀锌钢绞线。设计斜拉索为股钢绞锚固，因此每根斜拉索钢绞线的股数按实际需要取用2 束（N1、N3 号钢束1 主塔布有 20 对空间索，主跨斜拉索在梁上的索距为 8m，边跨随着节段（N2 号钢束）浇筑本节段时 N1、N2、；d9d14、d0、e0 度的变化索距相应变化为 6m，锚跨实心段上索距为 3.2m。斜拉索20 等 27 种规格。斜拉索锚具采用 661622 等六种规格6；仙桃岸实体段梁预应力束在 e21 180m 4后一3。局部应力仙桃岸和天门岸分别设 SSFB-240、SSFB-伸缩缝5支对主梁斜拉索锚固区、桥面板、纵向预应力钢束齿板、边主梁变位采用 SUPER SAP93

7、空间分析程序中的三维八节点实体单元，进行了局部应力在 16、17、号墩顶设有盆式橡胶支座，其中 17 号墩顶为拉压支座6施工本设计采用前支点挂篮，用于主塔两侧梁段主梁的悬臂浇筑，空重量为160t。边跨施工到边主梁加宽段后，挂篮长度应根据实际节段长度进行动力4SUPER SAP93 7合拢段及合拢顺幅本桥在 50m、180m 跨径设有 2 个合拢段，合拢段长度均为 2.5m。根据结构受力特点，本桥设计的合拢顺序为：先合拢 50m 跨，再合拢 480m 跨。烈度为 度，本桥按 度对成桥阶段用反应谱理论计算桥址产生的结构内力，计算荷载不控制设1顺桥向整体静力按平面杆系有限元原理，采用同济大学编桥梁结

8、构线性、非线1、本桥有关施工工艺及质量检验，除本设计图中有要求的外，其公路桥涵施工技术规范（JTJ04189）及公路工程质量检验评定标准析综合程序程序进行计算，按施工工序分析了施工各阶段及运营阶（JTJ0712000）的有关规定执行，并从严控制2、主梁采用 号混凝土，其水泥、骨料和砂及其它成分均应尽可能采8、主梁施工时，该梁段内横梁应与主梁同时浇（JTJ0712000）的有关规定执行，并从严控制2、主梁采用 号混凝土，其水泥、骨料和砂及其它成分均应尽可能采8、主梁施工时，该梁段内横梁应与主梁同时浇注，并严格控制断（包括封锚处）103、混凝土必须达到 80%顺12、主梁施工时，注意根据相关图纸预埋伸缩缝、支座、护栏、泄水管等有关预埋件。以吨位为主，以引伸量校核为辅。同一截面中钢束的断丝率不得大于1%41 号梁段、1619 号梁段、40号梁段采用支架现浇，在支架安装5主梁 315 2038 号梁段采用前支点挂篮悬承载力 前支点空挂篮控制重量 160t（包括模板和其它施工荷载，支点距已浇段前沿 0.5m，作用 225t 垂直向下的力，距中支点的距离为 8m，作用 垂直向上的力。施工采用的前支点挂篮应尽量