汽车客运站平面布局设计概述

1、0/75CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通港站与枢纽B 课程设计项目名称： 余庆县汽车客运站平面布局设计学生姓名： 任 涛 学 号： 200930010227班 级: 交通运输0902班专 业： 交通运输学 院： 交通运输工程学院 指导教师： 周和平 李琼星 李利华 2012年 6 月余庆县汽车客运站平面布局设计学生姓名： 任 涛学 号： 200930010227班 级: 交通运输0902班专 业： 交通运输指导教师： 周和平 李琼星 李利华完成日期： 2012年6月长沙理工大学课程设计任务书 交通运输工程 学院 交通运输 专业 2009

2、级 01 班课程名称 交通港站与枢纽B 题 目 余庆县汽车客运站建设方案 学生姓名 任 涛 学号 200930010227 同组设计者：无一、已知技术参数和设计要求1、已知技术参数 = 1 * GB3 汽车客运站建筑设计规范，中华人民共和国行业标准，1999年6月； = 2 * GB3 汽车客运站级不划分和建设要求，中华人民共和国交通部，2004年12月； = 3 * GB3 交通枢纽与港站，人民交通出版社，2003年； = 4 * GB3 交通港站与枢纽，中国铁道出版社，2004年； = 5 * GB3 运输港站与枢纽，东南大学出版社，2008年。2、设计要求本课程设计是运输工程专业交通港站

3、与枢纽B专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通枢纽与港站设计的一般步骤与一些要紧数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容，同时能够利用计算机辅助设计一些相应的设施平面布局图。二、课程设计应完成的任务本次课程设计应完成的要紧任务如下：1、项目的选取及背景分析以余庆县客运站作为研究对象，分析和了解客运站的选址地点、位置以及客运站的一些其他相关背景材料。2、社会经济及交通运输现状分析对余庆县区域的社会经济、交通运输现状进行分析，要紧包括： = 1 * GB3 区域社会经济现状（总体经济进展态势、产业结构布局及进展

4、趋势、社会收入及消费水平状况等）； = 2 * GB3 交通运输现状（综合运输进展状况，通过运量进行体现）； = 3 * GB3 区域目前的公路运输站场布局及进展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）； = 4 * GB3 区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）； = 5 * GB3 目前站场布局、设计等存在的问题分析； = 6 * GB3 新建站场的建设必要性分析； = 7 * GB3 新建站场的功能定位分析。3、社会经济及运输量进展预测在猎取已有社会经济和运输量的基础上，采纳相关的预测、分析方法，应用相应的预测和分析软件，如Excel、Spss等

5、，对全域的社会经济指标（国内生产总值、人口、工农业生产总值等）、交通运输指标（客运量、客运量、货运量、货运客运量等）进行预测。4、组织量与适站量预测确定客运站组织量和适站量预测模型和方法，依照已有的社会经济和运输量预测结果，对客运站的组织量和适站量进行预测。5、站级规模、有效发车位的确定参考部颁汽车客运站规模和要紧技术参数的计算方法，对余庆县汽车客运站的站级规模、有效发车位等进行标定。6、各种站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模和要紧技术参数的计算方法，标定各种站场用房面积。7、总平面图布置应用Auto CAD软件进行站场平面布局图等进行绘制。三、工作打算本次课程设计总体时刻为二周，201

6、2.6.1120、6.115.12，项目背景资料收集；2、6.136.14，社会经济，交通运输进展分析及预测；3、6.15，组织量与适站量预测；4、6.186.19，站场总体规模的确定及计算；5、6.20，各设施用地面积及规模计算；6、6.216.22，绘图及完成报告。四、课程设计完成提交文档要求按以下顺序装订成册： （1）封面； （2）扉页； （3）任务书； （4）指导书； （5）目录； （6）正文； （7）图纸； （8）成绩评定表。指导老师：周和平 李琼星 李利华2012年2月18日教研室意见：同意按任务书要求开展设计教研室主任：柳伍生 2012年2月18日注：1.此任务书由指导老师填写。

7、如不够填写，可另加页。 2.此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生。交通港站与枢纽B课程设计指导书一、课程设计的目的和要求 1、目的交通枢纽港站是交通运输专业必修课程之一，本课程设计是在完成课程课堂教学的前提下开展的，其目的是：学生通过对课程的学习，了解了一些关于交通枢纽港站的基础理论知识，通过课程设计使得学生能够进一步熟悉、加深的课程教学内容的掌握，更能结合实际，培养了学生理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽港站的设计打下必要的基础。2、要求 要求学生掌握交通枢纽与港站设计的一般步骤与及要紧数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析及预测、运输量、适站量预测、站级规模的确定，各

8、种站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。二、课程设计的依据和资料来源1、汽车客运站建筑设计规范，中华人民共和国行业标准，1999年6月；2、汽车客运站级不划分和建设要求，中华人民共和国交通部，2004年12月；3、交通枢纽与港站，人民交通出版社，2003年；4、交通港站与枢纽，中国铁道出版社，2004年；5、运输港站与枢纽，东南大学出版社，2008年；6、具体项目资料（见附录资料）及指导老师提供的其它资料； 7、学生通过调研或网络搜索获得的资料。三、本课程设计学生应完成的内容1、项目背景分析2、社会经济及交通运输现状分析3、社会经济及运输量进展预测4、组织量与适站量预测

9、5、站级规模、有效发车位的确定6、各种站场用房面积的确定7、总平面图布置四、本课程设计要求及其它1、时刻安排：二周设计时刻（1718周）。2、要求独立完成，每人提交一份打印的设计成果（A4版）。3、纪律要求：集中在固定教室（交运专业在云塘小区交通运输工程学院实验中心机房，物流专业在金盆岭实验中心机房），严格考勤，按时作息，一般不同意请假，如遇专门情况，需写请假条报院领导批准，否则按每天旷课八节处理。另请假或旷课总时数累计达全部设计时刻的三分之一以上，该课程设计成绩按零分计。 运输与物流工程系 2012年2月18日目 录 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc3284223

10、01 第一章 绪论 PAGEREF _Toc328422301 h 1 HYPERLINK l _Toc328422302 1.1 余庆简介 PAGEREF _Toc328422302 h 1 HYPERLINK l _Toc328422303 1.2 项目建设的必要性 PAGEREF _Toc328422303 h 3 HYPERLINK l _Toc328422304 1.3 项目建设的可行性 PAGEREF _Toc328422304 h 4 HYPERLINK l _Toc328422305 第二章 社会经济及交通运输现状分析 PAGEREF _Toc328422305 h 5 HYP

11、ERLINK l _Toc328422306 2.1社会经济进展现状 PAGEREF _Toc328422306 h 5 HYPERLINK l _Toc328422307 2.1.1 综合 PAGEREF _Toc328422307 h 5 HYPERLINK l _Toc328422308 2.1.2 农业 PAGEREF _Toc328422308 h 5 HYPERLINK l _Toc328422309 2.1.3 工业和建筑业 PAGEREF _Toc328422309 h 6 HYPERLINK l _Toc328422310 2.1.4 交通运输、邮电通信和旅游 PAGEREF

12、 _Toc328422310 h 6 HYPERLINK l _Toc328422311 2.2 交通运输进展现状 PAGEREF _Toc328422311 h 6 HYPERLINK l _Toc328422312 第三章 站场位置与建设条件 PAGEREF _Toc328422312 h 8 HYPERLINK l _Toc328422313 3.1站场位置选择 PAGEREF _Toc328422313 h 8 HYPERLINK l _Toc328422314 3.1.1选址原则 PAGEREF _Toc328422314 h 8 HYPERLINK l _Toc328422315

13、3.1.2 站址位置选择 PAGEREF _Toc328422315 h 9 HYPERLINK l _Toc328422316 3.2 站场建设条件 PAGEREF _Toc328422316 h 9 HYPERLINK l _Toc328422317 3.3 功能定位 PAGEREF _Toc328422317 h 10 HYPERLINK l _Toc328422318 3.3.1 功能要求 PAGEREF _Toc328422318 h 10 HYPERLINK l _Toc328422319 3.3.2 功能定位 PAGEREF _Toc328422319 h 10 HYPERLIN

14、K l _Toc328422320 第四章 社会经济及运输量进展预测 PAGEREF _Toc328422320 h 13 HYPERLINK l _Toc328422321 4.1 历年社会经济及运输量进展状况 PAGEREF _Toc328422321 h 13 HYPERLINK l _Toc328422322 4.2 社会经济预测及交通量预测 PAGEREF _Toc328422322 h 13 HYPERLINK l _Toc328422323 4.2.1灰色预测模型 PAGEREF _Toc328422323 h 13 HYPERLINK l _Toc328422324 4.2.2

15、 BP神经网络预测模型 PAGEREF _Toc328422324 h 18 HYPERLINK l _Toc328422325 4.2.3 多元线性回归预测模型 PAGEREF _Toc328422325 h 21 HYPERLINK l _Toc328422326 4.2.4 组合预测 PAGEREF _Toc328422326 h 22 HYPERLINK l _Toc328422327 第五章 客运站组织量和适站量预测 PAGEREF _Toc328422327 h 24 HYPERLINK l _Toc328422328 第六章 客车站工艺设计 PAGEREF _Toc3284223

16、28 h 25 HYPERLINK l _Toc328422329 6.1 车站规模指标计算 PAGEREF _Toc328422329 h 25 HYPERLINK l _Toc328422330 6.1.2设计年度最高聚拢人数 PAGEREF _Toc328422330 h 25 HYPERLINK l _Toc328422331 6.1.3日均发车班次 PAGEREF _Toc328422331 h 25 HYPERLINK l _Toc328422332 6.1.4 有效发车位 PAGEREF _Toc328422332 h 26 HYPERLINK l _Toc328422333 6

17、.2车站设施规模计算 PAGEREF _Toc328422333 h 26 HYPERLINK l _Toc328422334 6.2.1站前广场 PAGEREF _Toc328422334 h 27 HYPERLINK l _Toc328422335 6.2.2发车位 PAGEREF _Toc328422335 h 27 HYPERLINK l _Toc328422336 6.2.3停车场 PAGEREF _Toc328422336 h 27 HYPERLINK l _Toc328422337 6.2.4站房面积 PAGEREF _Toc328422337 h 27 HYPERLINK l

18、_Toc328422338 6.2.5 辅助设备 PAGEREF _Toc328422338 h 29 HYPERLINK l _Toc328422339 6.3整体规划 PAGEREF _Toc328422339 h 30 HYPERLINK l _Toc328422340 附录1 余庆县汽车客运站总体平面布局图3 PAGEREF _Toc328422340 h 1 HYPERLINK l _Toc328422341 附录2 余庆县汽车客运站站房平面布局图32 HYPERLINK l _Toc328422342 附录3 余庆县汽车客运站站前广场平面布局图33 HYPERLINK l _Toc

19、328422343 附录4 余庆县汽车客运站停车场平面布局图 PAGEREF _Toc328422343 h 34第一章 绪论1.1 余庆简介 HYPERLINK t _blank 余庆地处黔中腹地，遵义东南角，是遵义、铜仁、黔南、黔东南四地州市结合部，东与石阡县接壤，南接黄平县，东南连施秉县，西南临瓮安县，西北界湄潭县，东北与凤冈县毗邻，省道湄黄线和久铜线交汇于县境龙溪镇。幅员面积1623.7平方公里，总耕地面积28.74万亩。 HYPERLINK t _blank 余庆辖9镇1乡，69个村（居、社区），全县总人口30万人，其中农业人口26.28万人，是一个典型的山区农业县。全县有汉、苗等2

20、1个民族。余庆山清水秀，气候宜人，全县地形复杂，地貌以山地为主，丘陵、坝区在其间交错分布，最低海拔400米，最高海拔1386.5米，多数海拔在600米至1000米之间。境内生态良好，生物资源丰富，森林覆盖率达55.7%，贵州第一大河流乌江横贯县境中部。自明朝万历29年始建县，迄今已有400多年。 HYPERLINK t _blank 余庆在历届县委和政府的领导下，勤劳纯朴的余庆人民励精图治，开拓创新，奋勇争先，正向全面实现小康迈进。2010年，全县地区生产总值达28.76亿元，同比增长17.2%；全社会固定资产投资总额达29.5亿元；财政总收入2.8亿元，同比增长19.4%，其中地点财政收入1

21、.72亿元；农民人均纯收入达5012元，城镇居民人均可支配收入10015元；城镇化率达46.5%；人口自然增长率为4.89%，打算生育率为94.23%。全县经济进展、文化繁荣、环境优美、生态良好、社会稳定、人民安居乐业。以交通、城镇为主的基础设施建设不断改善。县乡公路交错成网，建成了“一纵三横六联线”的骨干公路，打通了县内公路大循环，镇内公路小循环的“三大公路循环圈”，实现了村到镇不超过30分钟，镇到县不超过90分钟的公路交通目标，领先在全省山区农业县实现乡乡通油砼路和村村通公路。航运初具规模，已建成通航运载能力300吨的乌江起始港大乌江码头，300吨的轮船可直达长江。近年来，新增城镇面积40

22、余平方公里，形成了以县城为中心，以乡镇为重点的小城镇群，城镇排污、绿化、市场建设、供电供水等市政公用设施日臻完善，城镇化率和城镇绿化率分不达43%和48%。 HYPERLINK t _blank 余庆旅游风光独特，处在贵州东线绿色旅游经济圈和贵州西线红色旅游经济圈的中心地带和结合部。自然景观和人文景观交相辉映，要紧有省级大乌江风景名胜区、他山文化遗迹、文峰塔文物古迹等。红军长征三次转战余庆，留下了强渡乌江的回龙渡战斗遗址等革命遗址；乌江生态旅游资源丰富， HYPERLINK /col/col5941/index.html t _blank 以老林河、大乌江峡谷为代表的大小风景区遍布县境，尤其是

23、境内的 HYPERLINK /web76/News/20110901/7844.htm t _blank 贵州第一大人工湖飞龙湖风光秀丽，正在打造为生活度假、运动休闲为一体的国家5A级景区。 HYPERLINK t _blank 余庆是一块正在开发的宝地。余庆属亚热带季风气候，日照充足，雨量充沛，土质肥沃，无污染，是贵州省生态农业示范县，农产品资源充裕。建立了优质烟基地8万亩， HYPERLINK /col/col6709/index.html t _blank 小叶苦丁茶、红金桔、无公害蔬菜、“大凉山”牌优质香米、龙家霉豆腐、大乌江泡辣椒等特色农产品，正成为农村经济的增长点和农民增收的受益点

24、。 HYPERLINK t _blank 余庆是一个文明开放的地点，是全省驰名的教育强县，余庆中学是省级示范性高中，职业中学是省级重点职高，全县每年高考录用率达70%以上。现高中时期毛入学率达86.77%，领先在贵州全省实现差不多普及高中时期教育和免除职中学生学杂费。 HYPERLINK t _blank 余庆到处洋溢着开发开放的热情，政通人和，社会稳定，全年的刑事发案率仅为万分之五。作为全国对外开放县，由于长期积极实施开放带动战略，“环境确实是生产力”的理念深入人心，形成了招商、亲商、富商和安商的良好进展环境。 HYPERLINK t _blank 余庆是贵州省生态农业示范县，有“中国小叶苦

25、丁茶之乡”的美誉。能源优势明显，在遵义乃至贵州占有重要地位，装机容量300万千瓦的国家级大型水电站构皮滩水电站位于境内，年正常发电量为96.67亿度，是贵州“西电东送”的重要电源点，电站最大坝高232.5米，是喀斯特岩溶地区亚洲第一高坝；县内矿产资源有煤、陶土、磷、硫铁矿、高钙石灰岩、重晶石等，特不是矾、钼矿储藏量巨大，具有专门高的工业开采价值。 HYPERLINK t _blank 余庆是全省公共财政和农村金融制度改革试点县、市列经济建强县。制造性地开展了以富、学、乐、美“四在农家”为载体的新农村创建活动成为遵义农村的小康之路，贵州农业农村工作的品牌，全国社会主义新农村建设的成功模式之一，并

26、入选全国八年级德育教材；首创的农村独生子女户和二女结扎户养老保险制度催生了国家农村部分打算生育家庭奖励扶助政策的出台。余庆是贵州省勤政廉政建设先进县和基层组织建设先进县，制造性地在副科级以上干部中试行廉政保证金制度；开展的“五心教育”活动，获中央文明委未成年人思想道德建设创新案例奖；在开展学习实践科学进展观活动中总结推广的“服务型党组织创建活动”，在全市全省推广，得到中央领导习近平等的充分确信。 HYPERLINK t _blank 余庆是国务院批准的革命老区县和对外开放县，相继获得了全国文明县城、全国社会治安综合治理先进县、全国打算生育先进县、全国村务公开民主治理示范县、全国绿化榜样县、全国

27、绿色小康县、国家级生态示范区等 HYPERLINK /art/2009/7/17/art_265_14083.html t _blank 49项全国性殊荣。现在，勤劳勇敢的余庆人民正深入贯彻落实科学进展观，围绕“提速赶超、转型跨越”主基调，坚持以做大工业经济总量，提升质量为目标，以市场需求和产业政策为导向，以加快转变工业经济进展方式为主线，以加快工业园区建设为主战场，以招商引资和项目建设为抓手，以加快科技进步和体制机制创新为动力，强化措施，攻坚克难，加速推进新型工业化进程，努力把余庆打造成乌江流域旅游胜地，建设成镶嵌在乌江上的一颗明亮明珠。 1.2 项目建设的必要性随着余庆县社会经济的进一步进

28、展，现有的汽车客运站差不多表现出一定的不适应。特不是随着十二五规划的出台，在今后一个较长的时刻段内，余庆县将大力进展旅游业，这将给余庆县的交通需求带来新的更大的考验。本设计方案将从以下几个方面论述余庆县汽车客运站建设的必要性：1、余庆经济进展的大势所趋目前，余庆县城只有一个汽车客运站，且规模较小。目前上能满足人们的出行需求，然而，随着余庆县社会经济的不断进展，特不是十二五期间，余庆将迎来进展的良好时期，关于一个现在还没有通高速公路的县城，在以后几年之内将有3条高速公路从那个地点通过。余庆的都市建设也在稳步推进，在不久的今后，余庆将以崭新的面貌出现在世人面前，这些是余庆进展的动力，同时也给余庆提

29、出了新的考验。其中，交通运输行业的进展便是众多考验中的一个关键，如何让余庆交通运输业的进展同社会经济的进展有机地统一起来，这是余庆面临的一大难题。特不是客运的进展，目前，余庆没有铁路运输。内河航道占全县运输也中相当小的比例，公路运输几乎承担了所有的运输需求。因此，新建汽车客运站是大势所趋。2、余庆旅游业进展的推动乌江流域飞龙湖景区位于贵州腹地,涉及遵义市余庆县、湄潭县、遵义县,黔南州的瓮安县,贵阳市开阳县、息烽县,国土面积12622.2平方公里,占贵州国土面积的7.2%；总人口361万人,占贵州总人口的10%,居住着汉、苗、回、土家等民族。构皮滩电站下闸蓄水后形成了贵州最大的人工湖飞龙湖,主河

30、道长137公里,水域面积100平方公里。电站坝高位居亚洲第一,水体的深度达到200米左右,在中国内陆湖中极为罕见。曾经桀骜不驯的乌江,现在已呈现出一派“湖连谷”、“湖中峡”、“峡湖相间”的山水景观。飞龙湖水域之宽、岛屿之多、景色之秀、民风之纯,不是江南,胜似江南。从目前贵州旅游进展布局来看,中部没有旅游品牌支撑。而地处黔中腹地的飞龙湖景区,具有集贵州第一大湖、亚洲第一高坝、世界第一长龙于一体的独特资源,其开发潜力巨大,如稍加开发利用,飞龙湖景区将成为贵州旅游的重要一极,成为贵州旅游的新名片,成为贵州中部旅游的支撑点。构皮滩水电站在兴建过程中,各县承担了繁重的电站移民安置工作。景区涉及电站移民3

31、4个乡镇、134村、414个村民组、18341人。景区各县长期肩负着实现移民稳得住、能进展、快致富的重任。同时,景区地处乌江峡谷地带,农民生产生活条件较差,还有较多贫困人口,涉及6个贫困乡镇、21个贫困村,贫困人口30万人,扶贫攻坚任务十分艰巨。现时期,飞龙湖景区各县均以农业为主导产业,抗自然风险和市场风险的能力较弱,进展旅游业成为六县调整产业结构、增加农民收入、促进县域经济进展的共同着力点。飞龙湖景区开发,不管在拉动基础设施和新增财政收益方面,依旧在推动产业结构重组、带动景区30农民群众脱贫致富方面,都具有十分重要的现实意义。1.3 项目建设的可行性 随着余庆县社会经济的快速进展和旅游业的跨

32、越进展，项目的投资价值相当明显。不管是从工程财务评价方面依旧国名经济评价方面，差不多上可行的。随着飞龙湖库区旅游进展，能够看到该项目经营收益应相当可观，能够预期的市场前景相当乐观。 第二章 社会经济及交通运输现状分析2.1社会经济进展现状2011年，全县各族人民在县委、县政府的正确领导下，坚持以科学进展为主题，围绕“增比、进位、突破”要求， 以结构调整为主线，以项目建设为抓手，稳步实施工业强县、农业稳县、旅游活县和城镇带动战略，积极有效应对特大旱情灾难，着力保障和改善民生，全县经济实现平稳进展，各项社会事业取得新进步。2.1.1 综合全县综合经济实力进一步增强。全年实现生产总值307537万元

33、，比上年增长5.0%。其中，第一产业增加值77664万元，下降2.4%；第二产业增加值86011万元，下降3.7%；第三产业增加值143862万元，增长16.3%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为25.25%，第二产业增加值比重为27.97%，第三产业增加值比重为46.78%。全县人均生产总值为13131元，增长6.3%。 在全县综合经济实力接着增强的同时，仍存在一些突出的矛盾和问题：一是农业基础设施薄弱，发生的特大旱情灾难严峻阻碍了全县农业生产，导致粮经作物绝收减产和人畜饮水困难，也阻碍了全县工业水力发电和以农业产品为原料的工业生产；二是工业企业少且规模小；三是财政收支平衡困难。2.1.

34、2 农业农业基地建设稳步推进，农业产业结构不断优化。全年实现农林牧渔业总产值135946万元，比上年下降12.8%。其中：农业产值82182万元，下降13.2%；林业产值4238万元，增长133.4%；畜牧业产值46478万元，下降18.7%；渔业产值1743万元，下降13.5%；农林牧渔服务业产值1305万元，增长13.6%。全年粮食种植面积39778公顷，比上年增加793公顷，其中水稻面积11003公顷，减少490公顷，玉米面积6842公顷，增加317公顷。油菜种植面积9995公顷，增加125公顷。烤烟种植面积5164公顷，增加518公顷。全年粮食总产量95635吨，减少69751吨，其中

35、水稻25621吨，减少52085吨，玉米21864吨，减少17078吨。油菜籽产量16424吨，增加1168吨。烤烟产量9284吨，减少330吨。 全年完成荒山荒地造林面积2169公顷，要紧林产品产量为：板栗34吨，核桃25吨，花椒11吨。年末实有茶园面积2697公顷，全年茶叶产量408吨。全年生猪出栏285160头，比上年减少49995头，牛出栏9653头，减少778头，羊出栏50169只，减少19773只。全年肉类总产量26959吨，减少4827吨，其中猪肉22813吨，减少4270吨，牛肉1025吨，减少82吨，羊肉1004吨，减少401吨。全年水产品产量1202吨，比上年减少6吨。全县

36、水域养殖面积1202公顷，其中稻田养殖面积575公顷。全县有效灌溉面积11620公顷，使用沼气户数23459户。2.1.3 工业和建筑业全县工业“一园三区”建设有序推进。全年完成工业总产值212714万元，比上年增长2.2，实现工业增加值52100万元，下降3.9%。实现工业销售产值207650万元，产品产销率为97.6%。500万元以上工业企业要紧产品产量为：水泥10.79万吨，增长3.9%；大米16057吨,增长221.7%；发电量50.92亿度,下降9.9%；泡辣椒1669吨，编织袋824万条。全年实现建筑业增加值33911万元，比上年下降3.4%。全县具有建筑资质等级三级以上的建筑企业

37、实现总产值4285万元，完成房屋建筑施工面积10278平方米，完成房屋竣工面积10278平方米。2.1.4 交通运输、邮电通信和旅游县域公路通行条件接着改善。全县要紧公路里程1332公里，其中乡村给养公路952公里。全年交通运输仓储及邮电通信业完成增加值45127万元，比上年增长15.4%。邮电通信实现业务总收入11797万元，比上年增长7.2%。年末全县电话用户总数为235042户，其中固定电话用户32301户，移动电话用户202741户。全县电话普及率为78部/百人。依托构皮滩电站建设，加强做好飞龙湖景区旅游规划和开发，建成天下第一飞龙长廊，成功举办余庆县第二届旅游节，积极宣传推介“游贵州

38、第一大湖、观亚洲第一高坝、拜世界第一长龙”，实现飞龙湖景区正式营运。飞龙湖、飞龙洞和游船共接待游客3.6万人次，实现门票收入176万元。2.2 交通运输进展现状余庆交通余庆是西南出海大通道成（都）北（海）高速公路的辐射区，县城距湘黔铁路杨柳塘火车站60余公里，距立即建设的黄平机场仅30公里；已争取到3条过境省级高速公路规划：余庆至安龙、江口至六盘水、安康至凯里。余庆至安龙高速公路起点是余庆，途经黄平、凯里、雷山、三都、独山、平塘、罗甸、望谟、册亨，终点在安龙。余庆至安龙高速公路余庆至凯里段已于2010年12月20 日进行了开工典礼，该条高速公路有望“十二.五”期间竣工。江口至六盘水高速公路起点

39、是江口，途经石阡、余庆、瓮安、开阳、息烽、黔西、织金、纳雍、六盘水，终点在宣威。安康至凯里高速公路起点在江西安康，途径重庆、道真、正安、湄潭、余庆、瓮安，终点在凯里。江口至六盘水、安康至凯里高速公路“十二五”期间也将正式启动建设。目前，全县公路交通发达，S204、S305两条省道呈“十”字型贯穿全境，县乡公路交错成网，建成了“一纵三横六联线”的骨干公路，实现了村到镇不超过30分钟，镇到县不超过90分钟的公路交通网络，领先在全省山区农业县实现乡乡通油砼路和村村通公路。截止2010年底，全县公路里程达到1318.59公里。其中省道112.1公里，县道66.947公里，乡道166.986公里，村道9

40、47.334公里，专用公路25.219公里。全县10个乡镇全部通油（砼）路，61个行政村8个社区（居委会）全部通公路，其中一半以上通油路，全县各类公路桥梁126座、共4692米。差不多实现“路、站、运”一体化，领先实施“车头向下”工程，实现了镇镇有客运站，村村有客运班线营运的目标。航运事业蓬勃进展，2009年12月18日，贵州省乌江航运建设工程开工典礼在我县成功进行，已建成通航运载能力300吨的乌江起始港大乌江货运码头以及樱桃井码头、飞龙码头，大乌江客运码头、沙湾旅游码头、其它渡口等乌江航运配套基础设施项目正在建设中。构皮滩电站运载能力500吨的通航船闸工程全面开工，建成后500吨的轮船可直达

41、长江，实现“朝发余庆，暮宿涪陵”的梦想。今后，余庆将努力打造并实现南联两广、泛珠江三角洲经济圈，北通黔北、川渝，东接铜仁出江南的公、水、铁联运的便捷快速的立体交通网络。届时，交通对领跑余庆经济社会全面腾飞将起到不可估量的推动作用。 第三章 站场位置与建设条件3.1站场位置选择3.1.1选址原则按照公路旅客运输对客运站的一般要求，客运站建设应尽量满足：协调、衔接、连续和定量的原则。其选址原则应该是：1、交通便利，便于旅客集散和换乘站址应选择位于市区边缘且客源集中地区，尽量靠近都市干道或公路干线，具备良好的进出通道条件，并于公共交通线路紧密衔接、配合，尽可能地节约旅客出行时刻和费用，减少旅客在市内

42、换乘次数，以方便旅客集散与中转换乘。2、衔接畅通，协调运转站址选择应与高速公路、都市道路、都市公交系统和其它运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理、出入方便，应保障客运车辆能顺利地通过都市交通干道，幸免车辆堵塞或迂回绕道行驶以及穿越都市街道，以利于提高客运车辆运行效率。3、场地宽敞，留有进展余地站场选择应具有足够的场地，能满足车站建设和进展的需要。公路客运站站址的地质条件应符合站场建设要求，具备抗震条件，地形应平坦规整，避开低洼地，设计标高应高出洪水计算水位0.5米以上，满足建设物及管网布置的要求，尽量减少地基处理的工程量，以节约建设费用。4、符合都市规划和环境爱护要求站场选择应符合都市总体

43、规划和环境爱护的要求，布局合理。要既做到方便旅客出行，体现都市“窗口”，又要满足都市总体规划的要求，并尽可能减少车流、废气、噪音对都市居民生活、工作以及环境和生态的阻碍与干扰。5、能充分利用公用设施站场选择要具备必要的工程、地质条件，要能方便地与都市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接，基础条件齐备，以减少建设投资，公路客运站必须满足必要的车站对水、电、消防、排污等差不多条件的要求，能够幸免雨、雪、雾、风等自然现象对客运站工作的干扰。6、能与综合运输网协调进展客运场站规模应适当，要既能满足公路运输适站量进展的要求，又要能与不同交通方式良好衔接，特不是要便于与都市公

44、共交通之间的“零距离换乘”，最大限度地点便旅客出行，建立“方便、舒适、高效” 的客运一体化换乘方式。3.1.2 站址位置选择依照上述原则，建设单位与市交通局、市规划局的专业人士通过实地勘察、分析和论证，最终选择在紫同阁处建设余庆汽车客运站。紫同阁新客站位于既有紫同阁站站北2.8公里处，地处各都市组团的中心位置，距都市中心区和开发区均约3km。总之，该站地理位置处于县城的以后交通枢纽处，符合余庆县都市总体规划和环境爱护的要求，是一处比较理想的公路客运场站建设地点。图3.1 余庆汽车客运站所处位置3.2 站场建设条件按照以上道路客运场站应具备的差不多建设条件，结合余庆县总体布局规划要求，拟建设的余

45、庆县客运中心站从地理位置、都市规划和总体布局要求、交通条件、区位特点等方面均符合客运站建站条件，各项建设条件成熟，是一处比较理想和合适的客运站建设地点，具体表现在：1、符合余庆县都市总体进展规划的要求按照余庆县都市总体进展规划的要求，证实余庆县客运中心站建设项目符合余庆县土地利用总体规划，该项目用地也符合国民经济和社会进展打算及国家土地供应政策，符合国家产业政策和都市建设总体规划。2、符合余庆县公路行业进展与场站布局规划要求在该处建设一个、客运中心汽车站，既适应了汽车客运进展的需要，同时也是余庆县道路运输场站系统的重要组成部分，该客运中心站项目的建设关于缓解余庆都市交通压力，加强道路运输行业治

46、理，规范道路客运市场竞争等都具有重要的现实意义。3、该建设地点对内对外交通区位优越紫同阁处都市组团之中心，属余庆县“十二五”期间规划建设中北部商业中心地带，亦为西扩北进之重要区域也。在此建立客运站兼备了公路运输的方便性和与都市交通环境的协调性，该站的建设关于完善余庆县的生产力布局和经济结构调整具有重要的作用，也符合余庆县建立现代化综合运输体系的进展战略。4、具有良好的市政工程配套条件本客运中心站建设地点，差不多具备了较好的供水、供电、通信及污水排放等市政配套设施条件。3.3 功能定位拟建的余庆县客运中心站建设项目，关于余庆城东地区经济的进展、高新产业开发区的进展、完善公路运输客运场站系统以及道

47、路运输市场的综合治理等有着十分重要的意义。3.3.1 功能要求拟建的余庆县客运中心站，在功能定位上应满足以下需求：1、能兼顾和满足余庆县经济进展对道路运输业的总体需求；2、能承担起都市东扩和高新区开发所引发的交通运输重任；3、能兼顾和满足城乡一体化运输的组织与治理的需求；4、能适应和满足运输经营者和旅客对信息方面的需求；5、能适应运输经营者和旅客对其它综合服务方面的需求。3.3.2 功能定位建设余庆县客运中心站，应最大限度地满足道路运输市场的差不多需求，强化道路运输对经济建设的服务保障功能；完善余庆县都市东扩及城东地区道路运输站场设施，提高运输效率和整体效益，为旅客提供安全、舒适、高效的运输服

48、务，形成设备先进、设施完善、信息畅通、服务周到、治理科学、运输便捷的道路运输场站综合服务体系。汽车站是以汽车作为交通工具在长、短途客运过程中从事旅客集散、客运组织、车辆存放、车辆维修等服务活动的经营场所，是旅客产生“位移”的起点与终点。在旅客运输的全过程中，客运站始终起着组织、协调、安全、技术和监督运输市场的重要作用。依照交通行业标准JT/T200-2004汽车客运站站级划分和建设要求，结合本项目的实际，余庆县客运中心站应具备的差不多功能为：运输服务、运输组织、中转换乘、通讯信息与服务、车辆维修、辅助服务等综合服务功能，具有定位为：1、旅客运输服务功能旅客运输服务功能要紧体现在：售票、行包托运

49、提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织治理功能要紧包括：客流组织与治理，它是通过运输生产组织与治理，收集客流信息和客流变化规律的资料，依照旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开发新班线、班次；运力组织与治理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与治理，要紧是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度。2、城乡客运一体化组织协调功能随着道路交通治理体制的理

50、顺，城乡客运一体化的趋势已特不明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势。3、中转、换乘功能本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化治理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与都市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘。4、车辆调度与信息服务功能汽车站作为旅客的集散地，能够利用其先进

51、的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还能够利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也能够为都市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能。5、综合辅助服务功能余庆客运中心汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务、购物娱乐服务等

52、。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便猎取最大的车站效益。第四章 社会经济及运输量进展预测4.1 历年社会经济及运输量进展状况社会经济进展预测和交通量预测是项目建设的理论依据。只有恰当地对余庆县社会经济的进展和交通量的进展进行预测，才能为汽车站的建设打下坚实的基础。假如缺乏定量的分析，可能造成更大的损失。假如过低地可能社会经济的进展和交通量的进展，那么可能导致新建的客运站仍然不能满足运输需求，如此既白费了资源，有没有达到解决问题的目的；假如对社会经济和运输量进行了过高的可能，又可能导致建设的汽车客运站具有较大的闲置能力，从而造成了资源的白费，因此，在项

53、目建设前期，必须对当地的社会经济及运输量有一个较为准确的预测。通过该县统计局提供的数据，具体见表4.1，本设计将对该县的社会经济及交通量进行合理的预测。表4.1 余庆县历年社会经济和客运量基础数据年份GDP（万元）人口（人）客运量（万人次）20113075373030451332201028760430046812892009243695294887115620082188452914521042200718893628759295720061782542758469004.2 社会经济预测及交通量预测4.2.1灰色预测模型灰色预测模型（GM(1,1)模型）是对系统行为特征的进展变化规律进行可

54、能预测，同时也能够对行为待征的异常情况发生的时刻进行可能计算。运用灰色模型，首先要对数据进行检验与处理。为了保证建模方法的可行性，需要对已知数据做必要的检验处理。设参考数据为，计算数列的级比： 假如所有的级比都落在可容覆盖内，则数列能够作为模型GM(1,1)的数据进行灰色预测。否则需要对数列做必要的变换处理，使其落入可容覆盖内。即取适当的常数,作平移变移： 则使数列的级比： 模型的建立设余庆县需要预测的历年数据（那个地点分不是历年人口、GDP和客运量）所构成的基础数列为：,做一次累加生成数列： 其中。求均值数列：则。因此建立灰微分方程为：相应的白化微分方程为：记则由最小二乘法，求得使达到最小值

55、，因此求解方程得预测方程： 检验预测值（1）残差检验：令残差为，计算：假如，则能够达到一般要求；假如，则认为达到较高的要求。（2）级比偏差值检验：首先由参考数据计算出级比，再用进展系数求出相应的级比偏差：假如则能够达到一般要求；假如，则认为达到较高的要求。 模型的求解（1）级比检验 ：为余庆县20062011年GDP、人口和客运量的原始数据序列，即：依照可得：;。（2）级比推断：由于所有的,故能够用作中意的GM(1,1)建模。（对GDP、人口和客运量进行预测）（3） 建立模型：对原始数据作一次累加,构造数据矩阵B及数据向量Y，得：；从而能够得到GDP、人口和客运量的灰色预测模型分不为： （1）

56、 （2） （3） 预测结果及误差检验 依照建立的模型：公式（1）、（2）和（3），得到余庆县2006到2016年GDP、人口及客运量的预测值，见表4.2。表4.2 余庆县国民经济及客运量预测值年份GDP预测值（万元）人口预测值(人)客运量预测值（万人次）20061782542758469002007192242287556965.87620082171822914671052.162009245358.12954301146.162010277189.62994481248.5532011313150.73035201360.0932012353777.33076481481.59920133

57、99674.63118321613.9592014451526.33160721758.14320155101053203711915.2092016576283.43247282086.3062017651047.53291442272.6882018735511722019830932.53381572696.8912020938733.43427552937.821由于采纳灰色预测模型进行预测时，能够将预测值与实际值进行对比，计算残差和相对误差，并能够通过相对误差对预测值进行进一步修正。具体误差值见表4.3。年份GDP残差GDP相对误差人口残差人口相对误差客运量

58、残差客运量相对误差20060.00 0.00%0 0.00%0.00 0.00%20073305.55 1.75%36 0.01%-8.88-0.93%2008-1663.01-0.76%-150.00%-10.16-0.98%20091663.07 0.68%-543-0.18%9.84 0.85%2010-10414.4-3.62%1020 0.34%40.45 3.14%20115613.73 1.83%-475-0.16%-28.09-2.11%平均误差率-2.00%0.17%-0.33%表4.3 灰色预测误差可能值从表4.3能够看出，灰色预测的结果与实际情况特不吻合，其预测误差相当小

59、。因此，模型具有较强的有用性。现依照表4.3中的平均误差率对预测值进行进一步修正，以使得预测值更加合理。修正后的预测值见表4.4。表4.4 余庆县国民经济及客运量预测值（修正后）年份GDP预测值（万元）人口预测值(人)客运量预测值（万人次）2012360853 302418 1433 2013407668 306531 1561 2014460557 310699 1700 2015520307 314924 1852 2016587809 319207 2017 2017664068 323548 2198 2018750221 327948 2394 2019847551 332408 2

60、608 2020957508 336929 2841 为了直观地看出预测前后余庆县各年客运量的变化情况及实际值与预测值的误差，绘制了实际值与预测值的对比图像，见图4.1。图4.1 客运量预测值与实际值对比 通过图像能够更直观地看出，用灰色预测模型对余庆县客运量的预测是相当可行的。其产生的误差相当小，达到了理想的效果。因此，关于一个系统的预测，仅仅依靠一种方法是不够的，通常情况下，是选择多种方法对同一问题进行预测，然后分析其合理性，在必要的情况下，还能够开展组合预测。为此，本设计还运用BP神经网络模型和多元线性回归模型对客运量进行了预测。4.2.2 BP神经网络预测模型神经网络的工作过程由两个时