EnterpriseDynamics物流仿真软件案例分析

1、案例7 公交车车站1.分析问题1.1介绍在过去，一个公公交车站是由由很多个地方方和城市的公公交车以及它它们专属的位位置所组成的的。一个或者者几个公交线线路会使用同同一个站台来来让乘客上下下车。由于技术的进步步，乘客们现现在可以在显显示屏上看到到他们的公交交车的到达时时间和上车位位置。因此，之之前的刚性分分布（公交线线路5总是到到达3站台）可可以被打破（55号公交车在在5分钟内到到达3站台）。有有了这种技术术，5号公交交车可以到达达3站台，也也可以到达55站台。此外外，一个暂时时不会出发的的公交车长期期占用一个站站台的现象是是非常不必要要的，也是不不乐见的。通通过设计一个个独立的站台台，公交车在

2、在这里可以到到达一个停车车区（缓冲区区），只有在在出发前的22分钟内会开开到站台。这这两项支柱技技术构成了紧紧凑型动力公公交站概念的的基础：动态态分配和过程程的分解。根据更高的设备备利用率这一一物流概念，我我们想要用更更少的平台来来实现同样多多的进程。这这在空间有限限且昂贵或者者有其他目的的的时候非常常实用。对于于一个城市或或乡镇来说，建建设这样一个个新型公交站站的核心问题题是：需要多多少个站台，缓缓冲区的面积积应该多大？答案很大程度上上取决于时间间表，由于一一个新型公交交站是一个很很大的投资，因因此，进行一一个模拟研究将是是非常明智的的做法。1.2情况说明明有一个居住人口口为150 000的

3、城城市有一个过过时的公交汽汽车站和很少少的空间。市市议会要求进进行一个紧凑凑的公交站的的动态模拟。模模拟研究的目目的是确定站站台数量和缓缓冲区的面积积。该项研究究选择一个典典型时期：星星期一早晨上上班高峰时间间。所有的公交车都都会经过公交交站。包括城城市公交车、客客车和专用线线路，如校车车。总计有337条线路，每每条线路都指指定一个优先先站台。在文文件Bus.xls中有有公交指南。附附件1中说明明了总计2775公交车在在典型时期的的内容。公交车在出发前前5分钟到达达一个偏远位位置让乘客下下车，这个过过程需要30秒，随随后，开到缓缓冲区，在出出发前2分钟钟到达站台，乘乘客上车。公交车在开车前前5

4、分钟直接接开到站台，乘乘客的上下车车同时进行，这这个过程需要要2分钟，但但是在出发时时间到达前，公公交车是不会会出发的。因此，上下车同同时进行的公公交车占用站站台最多为55分钟，其他他的公交车占占用时间为22分钟。公交交车在缓冲区区，偏远位置置和站台之间间的行驶时间间不考虑，同同样不考虑的的还有乘客的的行为。图11-1是一个个过程的布局局图。Arrival 5 min before DepartArrival 5 min before DepartArrival = 5 min before DepartDescend 1Descend 2Descend nBus stop 1bBus sto

5、p 1aBus stop 2bBus stop 2aBus stop n-aBus stop n-b Buffer每个站台都有两两个车位，所所以可以同时时停放两辆公公交车。只有有前面的车位位是空的时候候，后面的公公交车才能离离开。当站台台没有公交车车的时候，第第一辆车到达达前面的车位位。当后面的的车位上有车车的时候，前前面的车位就就无法再有车车辆到达。如如果前面的为为空的时候，后后车位上的公公交车并不会会移动至前车车位。First StopSecond Stop图1-2 站台First StopSecond Stop为了乘客的方便便，每个线路路都有优先站站台。当该站站台被占用的的时候，会选选择

6、相邻的站站台。如4号号站台的线路路可以改为使使用3号或者者5号站台。首首末两个站台台的线路则只只能选择一个个站台作为候候选。在这个模型中，操操作的时间都都是常数（确确定性），这这便排除了公公交车到达时时间早晚，乘乘客上下车时时间长短所造造成的干扰。通通过确定的模模型，可以很很方便的确认认结果。在之之后的阶段中中，干扰因素可以很很轻松的添加加。1.3任务是否可能对所需需的站台数量量进行事前的的估计？创建一个包含66个站台的模模型，基础是是bus.xxls中的优优先分布。并并确定停车区区以及缓冲区区的面积。注意：你可以直直接从Exccel文件bbus.xlls中直接读读取数据，也也可以通过复复制粘

7、贴，将将数据写入AArrivaal lisst。（buusstattion1.mod和bbusstaation22.mod）添加一个标准差差为1分钟的的分布到静态态的到达时间间间隔中，来来观察在什么么程度下，之之前的静态模模型中的确定定性结果仍然然有效。设计你自己的优优先站台分布布来研究是否否可以使用更更少的站台来来实现类似的的结果。附件 公交车指指南公交指南buss.xls将将在本附件中中阐述。在指指南中，你可可以找到在规规范时期内337条线路中中的275辆辆公交车。起起始时间0对对应着周一上上午开始的时时间表这个时时间段有大约约4个小时。Bus.xlss分为3部分分：表格“公交时间表表”根

8、据到达时时间区分所有有275辆公公交车、表格格“站台查看”还有37条条公交线路。公交时间表下图显示了表格格“公交时间表表”中前十个公公交车。这个个表格代表了了在繁忙时间间段内到达公公交车站的所所有公交车。每每一行都代表表一个公交车车。图1-1 buus.xlss “公交站牌”表格A列：到达模型型的时间。根根据这个安排排，这个时间间应该比到达达时间提前55分钟（参见见E列）。B列：公交线路路的数字C列：公交车的的数目。这是是为了粘贴到到Arrivval liist表格时时方便。有了了这列，格式式便相同。D列：输出公交交车的通道。也也是为了粘贴贴的方便。E列：时间表中中的到达时间间。F列：时间表中

9、中的出发时间间。G列：优先的站站台H列：到达时间间间隔。当前前车辆的到达达系统与之前前车辆到达系系统时间的间间隔。站台查看在本表格（图11-2）中给给出了一个公公交线路的概概览以及他们们的优先站台台。这个表格格的目的只是是为了做出一一个概述，不不得调整。为了了改变一个公公交线路的优优先站台，相相关公交线路路的表格必须须打开（图11-3）。图1-2 buus.xlss “站台查看”表格公交线路下图是1号线路路时间表的概概览，为了改改变优先站台台，优先站台台后面的红色色数字必须被被改为新选定定的优先站台台。这样，优优先站台的数数字也将随之之在“公交时间表表”和“站台查看”中被自动更更改。 图1-3

10、 bus.xxls 表11，公交线路路1的时间表表2.ED建模建建议公交车进入模型型有两种方式式：1是通过过一个arrrival list，通通过将buss.xls中中的表格复制制到arriival llist 中中来生成公交车。22是通过一个个连接buss.xls的的Sourcce来生成。在在两种方法中中，都需要设设定标签来命命名这些在EExcel表表格中Arrrival、 Deparrt和Plaatformm列中的数据据。当它们根据buus.xlss中的时间进进入系统之后后，公交车首首先需要等待待5分钟。另另外，为了研研究随机抵达达的模式，选选择一个平均均5分钟但具具有1分钟的的标准偏差的

11、的正态分布。想想要了解更多多的详情，参参见附件1.多服务器原子可可以用来同时时处理多个公公交车。它可可以实现给所所有公交车一一个相同的循循环时间也可可以给每个公公交车一个不不同的循环时时间。使用这这些原子来使使公交车进行行5分钟的等等待以及下车车过程还有缓缓冲区。使用一个队列来来向各个站台台分发公交车车。站台本身身可以用Seerver原原子和一个供供应缓冲区来来实现。一个原子的输入入和输出通道道可以通过ccloseiinput，ccloseooutputt，openninputt和opennoutpuut等功能语语句进行开关关。还可以通通过引用来控控制其他的原原子。例如ccloseiinput

12、(out(11,c)。在一个连接到EExcel的的模型中，TTO82-EExcel原原子必须被拖拖入模型中，阅阅读帮助文档档以获得更多多细节。在这这个原子中，可可以建立一个个与Exceel文档的连连接。此后，使使用excelrread(aa,b)。aa和b代表着着表格中的行行和列的值。当所有的公交车车都创建完成成后，在Exxcel表格格中就没有到到达时间间隔隔了。ED将将会认为这是是0然后创造造新的原子。因因此，在2775辆公交车车进入系统以以后，可以通通过使用clloseouutput(c) 语句句来停止生成成新的原子。3模型说明 bussttationn1.modd和bussstatioo

13、n2.mood两个模型型都是涉及到到时间表的确确定性计算。方案1 bbusstaation11.mod 公交交车根据Arrrivall listt进入系统，在在进入的时候候会被定义三三个标签：一一个是到达时时间、一个是是出发时间和和一个优先平平台。然后，公公交车到达MMultisservicce 1，在在那里停留55分钟。这样样做的目的是是创造他们在在生成和实际际到达时间的的间隔。在55分钟等待过过后，公交车车到达下车的的站台，然后后是缓冲区。如如果一辆公交交车在出发点点5分钟之前前就到达，它它将会被发送送至下车点，或或者是到Quueue6.公交车在下车点点等待30秒秒然后到达缓缓冲区，在那那

14、里等待直到到出发前2分分钟。在这个个时候，公交交车到达Quueue6.Queue6根根据定义在公公交车上的优优先站台的标标签将公交车车发送至优先先站台。公交交车然后被送送至该站台的的相应队列中中，并被发送送至第一个可可用的站台。首首先，检查优优先站台是否否可用。如果果被占用了，检检查相邻的站站台是否可用用。例如优先先为2号站台台的公交车，先先检查2a站台，然然后是2b站站台，然后是是1a，然后3a，然后11b，最后33b。模型中使用Arrrivall listt的作用跟使使用Exceel原子的作作用是一样的的。Sourrce 原子子在这里用AArrivaal lisst原子来代代替，同时EEx

15、cel原原子被移除。图4-1使用EExcel的的模型图当有公交车停在在后方的停车车点时，前面面的停车位就就不可用，没没有公交车可可以停到前车车位。如果前前车位有公交交车的话，后后车位上的公公交车若想离离开，必须等等待直到前车车位的公交车车离开。例如如站台1，停停车点1b是是后车位1aa是前车位。ArrivallList：公交车生成成器参数编辑，到达达数量2755.标签数量量3个。标签名称：标签签1 Arrrival 标签签2 Deppart 标签签3 Plaatformm数据从bus.xls文件件中的公交车车时间表中复复制，然后粘粘贴到Arrrivalllist的表表格中。每一个multtis

16、ervvice原子子必须有足够够的容量，所所以它的容量量设定为1000.Multiseervicee1 ：公交交车生成与实实际到达间隔隔过渡Cycletiime: mmins(55) Send too: if(labell(Deppart,firstt(c)-timme3000,1,2) 如果公交车在55分钟内将要要离开，将会会通过通道11发送到分配配工具。如果果距离离开时时间还大于55分钟，通过过通道2到达达下车点。Multiseervicee Unlooad:下车车点Cycletiime: 330 下车时时间为30秒秒。Multiseervicee Waitt:缓冲区 Cyccletimm

17、e: laabel(Deparrt,laast(c)-1200-timee公交车必须在出出发前2分钟钟的时候离开开。因此，周周期时间就是是出发时间减减去当前时间间和2分钟。Queue6 :优先站台台分配工具Send too: 7. By laabel vvalue (direect): the cchanneel nummber iis wriitten direcctly oon thee labeel nammed Pllatform of thhe 1stt atomm in tthe quueue. If thhe labbel vaalue iis 0 tthen ssend tto

18、 chaannel 1. Queue1 to Quueue5: queuue forr the platfforms Send too: 2. An oppen chhannell (Firrst chhannell firsst): ssearchh, staartingg fromm the firstt channnel, and ssend tto thee firsst opeen chaannel foundd. Stop 1aa to SStop 55b: Sttop 1aa to SStop 55bCycletiime: iif(labbel(DDepartt,firrst(c)-timm