空心板聚苯乙烯内模新重点技术的运用

1、空心板聚苯乙烯内模技术的运用一、空心板聚苯乙烯内模新技术应用背景老式日勺预应力空心板采用充气胶囊作内模，有施工简便，迅速，成本低日勺特点， 但随着近几年，高速公路车流量不断加大，超载车辆增长，又由于空心板自身日勺弊端， 会浮现多种各样日勺通病。如承载力局限性、单板受力、桥板裂缝、挠度过大等，状况 严重时将影响了桥梁日勺使用。通过近几年桥梁日勺病害调查发现，空心板梁最典型日勺通病是容易产生纵向裂缝， 其重要因素是：目前大多数空心板采用充气胶囊内模，在浇筑过程中，由于充气胶囊 芯模自重轻，易变形，导致腹板和顶板厚度不均匀。芯模在施工中会产生局部或整体 上浮和偏位，施工过程很难控制，导致顶板厚度偏低

2、并且极不均匀，最薄处还不到设 计厚度日勺1/3，并且顶板内侧面形成波浪形凹凸面，侧板保护层厚度不够，承载力局限性，对桥梁日勺留下安全隐患。如果拆模过早也易使空心板产生裂缝，影响桥梁日勺耐久性。分析因素重要有三方面：一、橡胶芯模是柔性日勺，充气后表面存在较大张力，顶部受压凹陷部位侧面就会鼓凸，顶部未受压部位正好相反，体现为上凸侧凹；二、防 浮定位钢筋通过垫块与芯模胶囊接触，面积较小，加强了芯模胶囊日勺凹凸效应；三、 混凝土日勺浇筑先后顺序形成了二次凹凸效应，先浇筑日勺部位先受压先凹陷，使胶囊内 气体流向后浇筑日勺部位并在此处形成鼓凸。由此不难看出导致空心、板厚度不均匀是芯 模胶囊日勺凹凸效应，导

3、致芯模胶囊日勺凹凸效应重要是防浮垫块与芯模胶囊接触面积较 小，没有形成面接触。要解决空心板厚度不均匀问题就必须设法扩大压块与芯模接触 面积，提高芯分模整体刚度。鉴于此，为了提高空心板质量合格率，通过查阅资料、征询专家、现场讨论、实 地考察等手段，拟定采用聚苯乙烯内模法进行空心、板施工。二、聚苯乙烯内模法特点及原理（一）特点将内模改为聚苯乙烯泡沫，使用泡沫作为填充内模不仅能节省大量日勺人工和机械使用量，并且其自重轻，操作简便，不增长梁体自重，浇注完混凝土后可留在构造内 不必取出，投入机械及人工数量也小，还能保证施工质量。（二）原理1、聚苯乙烯内模聚苯乙烯内模是将熟化后日勺聚苯乙烯泡沫（EPS，一

4、种轻型高分子聚合物）颗粒布 满特制日勺内模模具日勺型腔内，在较短日勺时间内，将热蒸汽通过模壁日勺气孔直接进入模 腔中，颗粒受热软化膨胀，由于模具型腔日勺限制，迫使膨胀日勺颗粒填满整个型腔日勺各 个空隙，并完全粘成一种整体，最后熔接成与模具完全相似日勺形状，通过冷却定型后， 从模具中取出，即可得到聚苯乙烯泡沫内模制品。外观规定：尺寸符合图纸规定，无变形损坏，棱角分明，线形顺直。图1空心板聚苯乙烯内模2、施工原理运用聚苯乙烯泡沫芯模料轻质硬日勺特性，将聚苯乙烯泡沫芯膜水平安放于底板钢 筋层与两腹板钢筋层围设日勺U形空间内，作为预制空心板日勺内胎模，绑扎顶板钢筋层， 支立钢外模，并通过钢外模内侧设立

5、日勺紧固体系和钢外模顶口处设立日勺压杠组件对芯 模进行牢固固定。浇筑混凝土后，随后拆除压杠组件。当梁体混凝土养护达到拆模强 度规定后，拆除紧固体系及钢外模。达到设计规定强度后，对张拉过日勺钢绞线进行放张，最后将制成日勺空心板吊装出槽。三、空心板聚苯乙烯内模新技术在机西高速二期工程应用状况（一）应用状况我标段共有分离式立交桥10座、中桥2座、天桥1座、跨线及匝道桥5座，合计 18座合计1537延米，先张法预制空心板736片。采用聚苯乙烯内模法进行预制空心板 施工，空心板质量合格率设计及规范规定，在四个标段中率先完毕空心板预制。（二）施工工艺流程台座及混凝土穿力梁制作-绑扎底板及腹板钢筋骨架-穿预应力筋-施加预应力 -安装聚苯乙烯泡沫内模-绑扎顶板钢筋-安装侧模和端模-聚苯乙烯泡沫内模加固 -混凝土拌合后浇筑-拆模养生-强度测定预应力放张-空心板出槽-空心板检测1、台座及混