网约车调查报告

1、当代大学生网约车调查暑假实践调查报告作者：第一部分概要2016 年 7 月 28 日，国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见、网络预约出租汽车经营管理暂行办法的最新管理规定。近些年来，随着移动互联网技术的快速发展。 移动互联网进入出租车行业。网约车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查，分析了网约车使用现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。我们精心制作并发布了相关调查问卷，对 128 位有效参加调查的统计结果进行分析，此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。当代大学生网约车调查问

2、卷随着互联网技术与日常生活、消费相结合，网约车已经越来越成为众多人出行的选择，但由此也产生了一些问题。那么，对于网约车，你有什么观点和看法呢？为此，我们专门设计了一份简单的调查问卷（只是学校的实践活动，没有任何商业用途），耽误您几分钟时间，希望您能配合完成。谢谢！你有乘坐过网约车的经验吗有无您的性别：男 女你一般出行打车时更倾向于路过的出租车网约的出租车快车专车你认为网约车能否解决你的出行问题是否你认为网约车和传统出租车相比，其优点在于 车辆供应更多，打车更为方便 提前预约，节省了在路上等出租车的时间。 环保节能，它的拼车功能使能源能够更优化利用。 乘车体验更好 司机服务更好 价格更加便宜 有

3、软件的估价功能，司机绕路的可能性减少您认为当前网约车存在的不足有：（多选） 优惠少 人身安全缺乏保障 管理不规范 收费不合理 其他您还会继续使用网约车吗？会不会政府正式准备管理网约车后，你认为网约车将会：（多选） 收费更加贵 安全保障得到升级 多元化将会消失，同一纳入政府旗下 传统出租车行业受到更大的冲击，出租车和网约车的矛盾加深。你怎么看待网约车管理规定出台将互联网融于日常生活消费，改善了生活准入门槛低，安全问题突出促进出租车改革，消费者选择空间更大存在向异地牌照网约车派单，人车不匹配等服务你认为网约车今后要注意改进哪些问题政府要管好平台，平台管好司机更注重安全，公平更注重效率，方便你认为网

4、约车可能对传统出租车行业造成了那些冲击出租车公司调降份子钱出租车司机博弈网约车降低了乘车者的费用有望打破出租车公司的暴利垄断您的年龄段： 18 岁以下 1825 2630 3140 4150 5160 60 以上您所在的省份： 安徽 北京 重庆 福建 甘肃 广东 广西 贵州 海南 河北 黑龙江 河南 香港 湖北 湖南 江苏 江西 吉林 辽宁 澳门 内蒙古 宁夏 青海 山东 上海 山西 陕西 四川 台湾 天津 新疆 西藏 云南 浙江 海外第二部分正文移动互联网技术进入出租车行业，催生了打车软件。打车软件高效智能的整合资源，降低了出租车司机与乘客之间的信息不对称程度实现了司机和乘客之间便捷的沟通，

5、网约车能够通过大数据分析司机运营路线及运用习惯，分析城市路况堵塞程度，以及不同时段订单呼叫数量，并据此及时调整分配策略，采取最佳分配策略，促进精准订单分配，减少车辆空驶和乘客等待时间，提高订单成功率。大学生是一个使用移动电子设备较多的群体，而且与我们的日常生活有较大的相似度，因此我们选择这个群体作为调查对象，相信会有较大的代表性（一）网约车使用现状调查你有乘坐过网约车的经历吗你一般出行打车时更倾向于单选题你认为网约车能否解决你的出行问题单选题您还会继续使用网约车吗？单选题1.1通过以上四题的结果统计， 我们可以发现有过往约车打车经历的人虽然比较多，但是传统出租车行业仍然占有较大市场比重，约占5

6、0%，而且基于样本的特殊性，其他年龄段人群使用出租车出行的比例可能更大。但是有近九成的受调查者认为，网约车可以解决他们的出行问题，并且他们还会继续使用网约车。由此可以断定，网约车市场前景广阔，发展潜力巨大，将来很有可能不仅仅满足于和传统出租车平分天下，而发展成为人们主流的非公共交通出行方式。（二）网约车利弊调查当代大学生网约车调查你认为网约车和传统出租车相比，其优点在于多选题 您认为当前网约车存在的不足有：（多选）多选题 利：由调查结果可以看出70%的人认为，网约车的好处在于提前预约，可以节省时间。我们对此进行了深入分析:2.1 叫车难是世界上几乎所有大城市共同面临的问题，特别是我国的一些特大

7、型的一线城市，比如上海北京，深圳，每当上下班高峰或遇到雨雪，高温等天气，更是一车难求。有以下两方面因素都汽车供需不平衡，近年来，许多城市的人口有了大规模增加，而相应的出租汽车数量的增加却不多，在中国许多的大城市里，通勤出行时段，很多打车需求不能满足，出租汽车服务的供需矛盾长期存在，二是乘客与出租汽车之间的信息不对称，窗口不知道空闲出租汽车的位置，也难以便捷的将打车需求信息告诉空闲，出租汽车的司机寻找出租汽车也不容易而相反，出租车司机不知道乘客打车的，需求信息对乘客定位不准， 只能巡游似的寻找乘客， 导致出租汽车空使问题突出。因此，对于那些出行时间可以提前预见，利用网约车来提前做规划，未尝不是一

8、个好的选择。2.2网约车利用闲散的私家车辆可以有效的提高，城市的车辆利用率。专门从事运营的出租车，实际上是对资源的浪费。随着家庭轿车数量的增长，闲散的轿车数量也在增加。用这些闲散的轿车，在空闲时段去为需要租车服务的乘客提供服务，不是更经济实惠吗？这样可以吧出租车行业，节省下来的资源和人力投入到其它行业。而且没了出租车，还可以减少道路拥堵。2.3 网约车的价格。很多人认为，目前网约车的价格优势较为明显。其实不然，我国网约车市场是依靠烧钱、补贴发展壮大的。数据显示，2015 年优步中国在华亏损逾10 亿美元，滴滴出行虽未公布数字，但有媒体粗略计算其 2015 年至少亏损 100 亿元人民币。一位不

9、愿署名的交通系统专家对 经济参考报记者表示，“滴滴、优步为什么要补贴、烧钱?他砸 100 亿，会从消费者身上拿200 亿元回来。一旦垄断成真，成本肯定最快转嫁到消费者身上其实网约车还有以下几点益处2.41打通“城市末梢”滴滴们出现之后，极大的方便了偏远地区人民出行，市民“没有到不了的地方”，很多上班族买房不需要再看“地铁脸色”。也就是说，滴滴们打通了中国的“城市末梢”，间接加速了城市化进程。2.42提供数百万岗位经过四年的发展，滴滴日订单突破 1400万，平台积累了近 3 亿用户和 1500万司机。按照相关的就业标准，在滴滴平台上面实现个人直接就业的司机就超过了 100 万，带动相关就业产业的

10、机会达数百万之多，这些数字大概是美国移动出行市场的5 倍，远远领先于欧洲、日韩、印度等其他的国家。2.43 助力公务用车改革滴滴出行还能为公务用车改革提供解决方案。行业内首个针对政务用车推出的APP“滴滴政务版”， 能协助各级政府以“互联网+公务用车”的创新方式，朝社会化、市场化的方向完成公务用车改革。滴滴在宣布将推出政务用车方案时也表示，地方政府车改后剩余的车辆也可以纳入滴滴平台进行管理，优先保障公务用车需求，闲置时服务民用市场，将这些车辆的剩余价值最大化。弊：对于人们的担心，无非是以下几点：2.51人们最为担心的是，网约车的管理不规范，这里面包含了政府对于平台的管理和平台对于司机的管理。

11、有 56.25%的人认为他们的人身安全缺乏保障，还有一部分认为网约车的优惠少，并且收费不合理2.6对于网约车的管理存在的问题，以深圳为例，我们查到了以下资料：一、平台营运仍在回避政府监管二、司机招录把关不严问题仍严重据公安部门统计，今年4 月又接到涉及网约车的警情439 起，类别主要为纠纷、打架斗殴、求助，也存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。三、网约车事故多据交警部门对交通事故数据分析，网约车事故率高于私家车， 59%的网约车在交通事故中负主责，发生 43 宗死亡事故。同时排查发现 1200 多名司机还在实习阶段、 6000 多名司机驾驶证异常。四、仍向异地牌照网约车派单五、监管存漏洞服务问题

12、频现：由于乘客对于网约车的投诉多诉诸以电子邮件的形式，因此普遍反映处理不及时。（三）网约车对相关产业影响调查政府正式准备管理网约车后，你认为网约车将会：（多选）你认为网约车可能对传统出租车行业造成了那些冲击3.1新规出台后，网约车终于由暗到明，将逐渐纳入合法化的管理轨道上来。很多同学认为这一举措将有利于提高网约车的安全保障水平，这种看法正反映了很多人对于网约车现状的担忧；另有50%人觉得这将对传统出租车行业造成较大冲击，更近一步讲，大家主要认为网约车有望打破出租车公司的暴力垄断，这其实反映了消费者对于更实惠、便捷服务的追求3.11 对于出租车来讲，他们能做到的是减负和提升服务质量！运管局已经与

13、发改部门协商，将对高峰时段、拥堵时段出租车运价进行调整，以此来保障出租车司机收入。同时，以贵阳为例，贵阳将很快取消出租车经营权使用费，这一举措每年能为司机节约5000 元的开支。此外，各出租车公司也将针对自身情况，对台班费进行适当调整，减轻的哥负担，提升收入，维持行业稳定。3.12 其实相对于网约车，出租车也具备一定优势：出租车能巡游，覆盖面较大。另外，在机场、车站都有出租车停靠站，网约车则不能在码头和机场候客。3.3 还有相当多的人（ 43%）认为收费将会变贵。这可能主要考虑到纳入政府监管后，相应的登记、管理、税务费用的增加，以及上面提到的可能存在垄断后一家独大也会将价格抬升。（四）网约车前

14、景预测调查你怎么看待网约车管理规定出台你认为网约车今后要注意改进哪些问题4.1对于新规的出台，大家总体上还是比较欢迎的将互联网融于日常生活消费，改善了生活；促进出租车改革，消费者选择空间增大。4.11有评论员认为 :新规定出台超乎想象， 这是要走的非常关键的一步.共享经济，它最核心的就是说让人民为人民服务，实际上，大家都可以来做这件事情，就落实了让人民为人民服务，讲发展为了人民，发展依靠人民，发展成果由人民共享，其实网约车它在很大程度上体现了这样一个精神。4.12在央视财经评论栏目演播室张春蔚表示，新规出台相比之前的征求意见稿开放程度更大。对整个中国的信用经济，共享经济的下一步发展具有明显的推

15、动作用。出租车行业是一座城市的窗口，有差别性的选择方式拿到了公众的面前， 同时我们也看到互联网对于信息不对称以及消费升级所带来的改变超乎想象。4.2当然，也有一部分人表示出了相应的担忧准入门槛低，安全问题突出；存在向异地牌照网约车派单，人车不匹配等服务。4.21其实，新规对于网约车的准入有着严格的规定。可以归纳为以下几点：一 私家车可以用作网约车，但必须通过一定条件转化；二，网约车行驶 60 万公里强制报废；三，网约车可以做兼职 ；四，网约车司机必须有3 年以上的经历；五，鼓励拼车和搭顺风车；六，私家车成为网约车要登记；七，出现事故，网约车平台也要负责任；八，网约车平台泄露个人信息，要罚款，不

16、能打价格战。当然，是否能消除乘客的顾虑，还要看新规是否能够完全落实。4.3大家对网约车的期待主要集中在：政府要管好平台，平台管好司机；更注重安全，公平；更注重效率，方便由此可见：大家对于政府、平台、司机之间的关系十分关注。只有形成这种层层监管的机制，才能为网约车的发展提供较好的保障。我认为还应当加上消费者的监管，即所谓的负反馈，并且要能够对乘客的诉求及时、有效的解决。另外，大家对于安全，公平的关注度要高于效率，方便的要求。这也为政府、网约车平台的监管提供了参考。（五）几点思考5.1 如何疏通网约车与供给侧结构性改革之间的逻辑关系。供给侧结构性改革的主要思路， 其实就是营造出比较正常的市场供求关

17、系。结合网约车与城市出租车而言，似乎有这么两个问题：一是某些城市、某些特定时间或时段上，城市出租车无法满足市民出行需求；然而如果不加限制地增添城市出租车数量配给，则会造成多数时候的供大于求，反而导致城市出租车闲置，形成社会资源浪费。另一方面，普通民众私家车辆的拥有量逐年上增，就社会总体上看无疑已经形成运力大量过剩。如果没有政策让私家车的过剩运力得以释放，势必导致在私家车拥有量不断上升、社会资源浪费情况加剧的同时，市民出行难题仍然不能得到缓解。因此，网约车的出现以及国家明确其合法，并不是一个简单的公共交通方式管理话题，而完全可以理解为实践供给侧结构性改革，在包括石油、汽车、尾气排放治理、交通监管

18、等多个方面，如何为科学运用社会资源进行阐述。当然，如果还有适度的超前意识，地方施政者或还应该从网约车新政中学会举一反三。意即是说，城市公共交通出行既可以有公交车、出租车，还能有合法的网约车；以后的教育、医疗等社会公共服务领域， 5.2 “ 互联网 +”这一时代趋势。“互联网 +”不是简单地用互联网这个工具来办事，而是要以互联网的平台优势，最大程度地节省办事成本，尽可能地释放技术红利，更要在公正公开上让民众平等共享。在国家正式出台网约车政策之前，全国鲜有地方率先出台类似措施。由此可见三个问题：一是多数地方对网约车这种充分运用“互联网+”的新鲜玩意，缺乏内在逻辑上的充分认知，所以表现出一定程度的拖拉、躲避。二是可能意识到网约车会破坏原有的城市公共交通利益格局，从“多一事不如省一事”的怠政角度，拖一天算一天。三是缺乏必要的积极主动应对姿态，等待观望思想严重，企图上面的“顶层设计”会将解决各种痼疾的“良药”配套下发。（六）社会调查实践总结6.1 一