曹娥江大桥施工图设计说明

1、上虞市环城南路曹娥江大桥施工图设计说明一、工程背景二、设计依据与技术标准上虞市地处我国最富庶和经济发展最快的长江三角洲地区，位于杭甬交通1 、设计依据干线上虞市外环南路曹娥江大桥设计委托书上虞市外环南路曹娥江大桥初步设计及有关批复(200110月)2、技术标准“一(1) 设计荷载：城-A级，人群4.0KN/m2;轴、二设计时速：40公里/小时；通航标准：六级航道，通航水位 2.33m6.33m.。10.95米。路，将 上虞市区的三个片区连成整体。外环路属城市交通性主干道，位于城区外，抗震标准：基本地震烈度为6度按7度烈度设防，重要性修正系数1.3，围，由外 环东路、外环南路、外环西路与外环北路

2、一起组成闭合的环路，其主要3、设计规矩功能是使宁 波、杭洲、温洲等地区来往的过境车流绕越城市， 并且使市区各片之 部颁公路工程技术标准(JTJ001-97)；间以及与本市周 围城镇取得快速、方便的联系。本工程即为环城南路上跨越曹娥部颁公路桥涵设计通用规矩(JTJ021-89)；江的大桥。现状，联系曹娥江两岸的桥梁有三座：内环路北部的舜江大桥，南部的百官部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规矩(JTJ023-85)；国标公路桥涵地基与基础设计规矩(GBJ139-99;公 路桥，中部的人民大桥。由于居住与工作岗位相关于诀别集中于曹娥江两岸，而部颁公路桥涵钢结构及木结构设计规矩(JTJ025-8

3、6)；过江部颁公路桥涵施工技术规矩(JTJ041-2000)；桥较小，通行能力不足，越江交通困难，给生产生活带来不便。而且由于桥墩拱中国工程建设标准化协会标准钢管混凝土结构设计与施工规程脚 阻水，致使桥位上下游水位差达到 0.25 米0.4 米，严重防碍泄洪。因此，大跨径、高通行能力是关于新建桥梁的基本要求，而宏伟、壮观，使其(CECS28 90)； 部颁公路工程抗震设计规矩(JTJ004-89)。成 为城市的主要景点，是关于它的更高要求。国标内河通航标准(GBJ139-9C)。三、自然地理概况(一) 、区域地质概况场地位于上虞市南郊，北部为宁绍平原第四系海相沉积层，南部为侏罗系火山根据本次勘

4、察揭示地层的岩石特征， 埋藏条件，物理力学性质，按地基土的区域上位于江山-绍兴深大断裂的南东测、丽水一一余姚深大断裂的北西成 因类型划分为 11 个工程地质层序，除 2、5、9 层外各工程地质层又可细分为若干 亚层，各岩土（亚）层岩性特征自上而下分述如下：1 1、填土：灰黄色，灰色，湿，稍密，成分以粘性为主，夹砖瓦碎片或碎石。 本层主要分布于曹娥江两测堤坝及西测居民区一带， 为人工堆填而成，工程性（二） 、地形、地貌上虞地处杭洲湾南岸，宁绍平原中部，拟建桥位处曹娥江基本呈南北走向，质差异较大。1 2、亚粘土：灰黄色，湿，软塑，厚层状，见铁锰质斑点，自上而下粉质200m含 量渐高。顶部 0.30

5、0.50m 为耕植土，见植物根系。岸 Z2、Z3 号钻孔中间有一内河经过，河宽约 10m。本层于曹娥江内缺失，其余全场地分布，层位较稳定，但厚度略有变化。（三） 、气象、水文1、 气象上虞市地处中亚热带北缘，属东亚季风气候区，季风显著，四季分明，雨量物理力学性质较好，具中压缩性，俗称“硬壳层”。地基土允许装载力o = 95Kpa。2、亚粘土：灰色，湿，软塑，厚层状，粉质含量高，曹娥江东岸以亚砂土为充主，局部底部为粉砂。16.4OC,728oC,39oC,1本层主要分布于 Z5 号孔以东地段，分布较稳定，场地西部缺失。具中压缩均最低气温 4.1Q，极端最低气温-10.5OC，年平均降水量为 14

6、38.4mm,年平均降性。 地基土允许装载力o = 100Kpa。水天数160天，占全年42.7%，常年主导风向为南风。31、淤泥质亚粘土：灰色，饱和，流塑，厚层状。2、 水文曹娥江历年平均水位为黄海高程 3.559.53米,Z5 性。地基土允许装载力o 65Kpa。1.618.652、淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑，厚层状，含少量植物残骸，偶含1.61 2.51 少量 贝壳碎片，局部为淤泥。（四） 、地震12本层全场分布于，物理力学性质较差，具高压缩性。地基土允许装载力o次,除上虞西部发生过44.5级述地震2次外，其余震级均小于4级。从发震次数和震 级看，本区是一个比较稳定的地区，地震基本烈度

7、可确定为 VI=60Kpa。3 3、淤泥质亚粘土：灰色，饱和，流塑，薄层状构造，夹粉土、粉砂薄层， 局部含少量贝壳碎片。本层全场分布于，物理力学性质较差，具高压缩性。地基土允许装载力o理力学性质差异较大，具中压缩性，地基土允许装载力o=200Kpa。6 2、亚粘土：褐黄、灰黄、青灰色，湿，硬可塑，厚层状，粘塑性较差，夹 砾石或碎石。=65Kpa。本层主要分布于Z2Z8号孔处，其中西侧砾石、碎石含量较高，物理力学性3 4、淤泥质亚粘土夹砂：灰色，饱和，流塑，层状构造，夹层状砂，砂质较好，具中压缩性。地基土允许装载力 o = 240Kpa。含量7、亚粘土：灰色，饱和，软塑，厚层状，局部砂质含量较高

8、，偶夹腐植质。本层主要分布于 Z1、Z11、Z12 号孔处，物理力学性质较差，具高压缩性。本层主要分布于 Z2Z5 号孔处，物理力学性质变化较大，具中压缩性。地基土允许装载力o = 150Kpa。o 80Kpa81、中砂：灰色，很湿，中密，局部夹少量淤泥粉质粘土，偶夹贝壳碎41、中砂：灰色，很湿，稍密中密，性质不均一，局部为粉细砂或粗砂，片。Z7 号孔以东地段，厚度变化较大。物理力学性质较好，中低本层以透镜体形式分布于 Z7Z11 号孔处，物理力学性质一般，具中压缩压缩性。地基土允许装载力o = 200Kpa。o 170Kpa8 2、砾砂：灰色，很湿，松散稍密，砾石含量占 3040%,粒径一般

9、4、亚粘土：黄灰灰色，饱和，软塑，层状构造，粘性土夹粉土、粉215mm, 各别最大 3040mm,呈次圆状次棱角状。砂占 4050%,粘粉占砂20%。薄层。Z7 号孔以东地段，厚度变化较大。物理力学性质较好，低压Z6 号孔以西地段，物理力学性质一般，具中偏高压缩性。地缩性。地基土允许装载力o = 220Kpa。基土允许装载力o120Kpa8 3、圆砾：灰色，湿，中密密实，砾卵石占 5060%,其中卵石约占4 3、淤泥质亚粘土：灰色，饱和，流塑，薄层状构造，夹粉土、粉砂薄1020%515mm3040mm,80100mm,呈次圆状次层。棱角状， 少数圆状，粘粉泣占1020%。Z3 号孔以西地段，物

10、理力学性质较差，具高压缩性。地基土本层层位分部不稳定，主要分布于 Z7 号孔以东地段，且厚度自西向东逐渐允许装载力o80Kpa变 厚，场地最西端 Z1 号孔处亦有分布。物理力学性质较好，具低压缩性。地基5、淤泥质亚粘土：灰色，饱和，流塑 软塑，具鳞片状构造，含少量有机质土容 许装载力o = 500Kpa。9、含碎石亚粘土：青灰灰白色，湿，硬可塑，含少量卵砾石或碎石，局部此层分布不稳定，层厚变化较大，局部缺失。物理力学性质较差，具高压缩为砂。o 80Kpa本层仅见于 Z3Z5 号孔处，物理力学性质较好，具中低压缩性。地基土允许6 1 亚粘土、中粗砂：灰白色灰黄色，湿，硬可塑，性质变化较大。Z5、

11、Z6 Z5 号孔以砂为主，Z6 号孔以粘性土为主。物2025%不等装载力o250Kpa现滨江城市景观的主要生活性主干道， 计划宽 32 米，滨江西路现有地面标高为10 1、强风化玄武岩：灰黑色，原岩风化成砂土状、碎石状。Z4 号孔处，其物理力学较好，地基土允许装载力o 500Kpa。10 6.5 米左右，滨江东路现有地面标高为 5.8米左右，计划东西两岸路面标高 7.6 4.512.1有节 理裂隙发育一般，岩芯多呈柱状，少数碎石块状，岩体较完整，质地较软，属软质 岩类。11.76Z4 号孔处，其物理力学较好，地基土允许装载力o =1.0 米的高度，以供维修所用，因此，此处标高成为1200Kpa

12、。整个桥梁的控制标高，。11-1、全风化凝灰岩：灰白色，硬塑，原岩基本风化成土状或砂土状，局1、总体部署：全桥分主桥和引桥，桥梁总长 820 米，主桥为 55 米+5X72 米+55 米双层预本层仅见于 Z2Z5 号孔处，厚度变化较大，物理力学性质较好，地基土允许应 力混凝土连续梁，西岸引桥为 7X25 米预应力混凝土连续梁，东岸引桥为装载力o300Kpa7X25 米 预应力混凝土连续梁，全桥布孔为 7X25 米+55 米+5X72 米+55 米11 2、强风化凝灰岩：灰白，灰黄色，凝灰结构，块状构造，岩石化较+7X25 米。主桥 两侧匝道桥为 7X25 米预应力混凝土连续梁。主桥上层桥宽为

13、17 米（机动车道）+2X0.5 米（防撞栏），下层为分离的两o800Kpa幅，单幅桥宽为1.5米（人行道）+4.0米非机动车道）+0.5米防撞栏），人11-3、弱风化凝灰岩：灰黄浅灰白色，凝灰结构，块状构造，岩石节理裂隙行和机动车道的完 全分离保证了车道的快速无阻，并且降低了人行和非机动车道的坡度，且整个桥梁宽填， 岩石质地较坚硬。物理力学性质良好，地基土允许装载力 o = 2000Kpa。11 4、弱微风化凝灰岩：灰黄灰绿色，凝灰结构，块状构造，节理裂隙度减少，大大降低了工程造价。主桥采用双向纵坡为1.5%，竖曲线半径R=3000米引桥机动车道纵坡为 3.8%，非机动车道以 2.063%坡

14、度的匝道桥转弯下来，至0 =引 桥桥台后，路基宽度变为 32 米的标准宽度。引桥和主桥变坡处设竖曲线，半3500Kpa。径 R=4000 米。2、结构设计：五、桥梁设计说明60o,2.1 上部结构55+5X72+55 米为等截面预应力混凝土连续箱梁，梁高 4.0 米，梁高与1/1818 9.2m4.4 3、主要材料悬 臂长 5.5 米，跨中腹板厚 0.40m、底板厚 0.25m,墩顶附近腹板厚为 0.7m、底0.45m12m混凝土1.8mC50C40C25混凝1.5m。55土； 钻孔桩采用 C25 水下混凝土。C50C40C25混凝主桥箱梁按悬臂施工法设计，在主桥墩上搭设扇形支架，墩身与箱梁临

15、时固土。结， 用挂篮分段关于称悬臂浇筑。纵向分 3 米一个节段，边跨支架现浇段为 19.333C30 C25 混凝土。米，最 大悬浇节段重量为 159.9 吨，标准段节段约为 122 吨。中跨合拢段为 32 4C30C30钢纤维混凝箱梁采用三向预应力体系。纵向预应力钢筋采用j15.24 的钢绞线土层铺设 1mm 厚的防水层。（=1860MPa ,每根钢束由 12 根或 9 根钢绞线组成（j15.24-12 ）。横向预应力预应力钢材每根钢束由 5 根钢绞线组成（j15.24-5 ）,竖向预应力采用精轧螺纹钢筋，横、0.5mASTM416-87a270级引桥仍为等截面预应力混凝土连续箱梁，以便非机

16、动车匝道桥的设置，梁高钢1.5 米，断面为 18 米宽单箱双室，箱宽 9.2m,顶板悬臂长 4.4 米，跨中腹板厚0.35m0.25m0.6m0.45m绞线，公称直径 15.24mm 抗拉极限强度 1860MPa2m63.0m5.50.35m.预应力钢绞线及锚具的技术条件必需契合 “GB/T14370-93预应力筋用锚0.2m0.55m0.4m2m具、 夹具和有关连接器”标准有关规则。2.2 下部结构Y 60o 夹角，为减少阻水面3. 普通钢筋：II 级钢筋，I 级钢筋，技术条件必需契合 GBI499-84 规则。六、施工要点墩柱底部全宽 5m,承台厚 2.5 米，基础为?1 .5 米钻孔桩，

17、桩底进入弱风化岩层至2 1、主桥下部匝道桥为单柱式桥墩，墩柱直径为 1.5 米。桥台采用埋置式桥台，台后直接与挡土主桥墩身为柱式墩，要求尺寸准确，各墩表面混凝土颜色一致，光洁平必需保证墩身混凝土的质量，施工接缝和钢筋表面清理干净，没有杂物2和水泥浆碴，保证衔接的整体性。cm施工墩身时要注意预埋各种施工和构造用的预埋件。承台混凝土体积较大，施工单位可自行设置循环冷水管或其它降温措轴线偏差不大于 1cm 当用吊架浇筑合拢段时，按体系转换程序先浇筑两边跨施，以释放由于大体积混凝上引起的水化热，避免裂缝。2m即时通知建设单位和设计单位做特殊处理。合拢段，其体系转换程序严格按“主桥施工顺序图”执行。(3

18、) 各梁段最好一次浇筑成形，如有困难可分两次浇筑，但应先施工底板钻孔桩成孔以后，必需测量孔径和孔位，并且应注意清孔和预防缩孔现象和 底板承托以上一部分腹板，然后再浇筑其上的腹板与顶板，应注意两次浇筑混凝土 衔接质量，确保良好的整体性。轴线偏差：群桩为 100mm 单排桩为 50mm倾斜度：小于 1/100沉渣：要求孔内泥浆钻渣清除干净，孔底沉渣不大于15cm桩身质量检测：要求每根钻孔桩必需作小应变检测，关于小应变检测有问题的桩以及施工时出现箱梁尺寸要求准确，其误差应契合“公路桥涵施工技术规矩”要求，细1露筋现象。1600.5倍左与设计情况不符的桩均要求作大应变检测，每墩必需有12根桩作大应变1

19、20 0.5 左右。施工中如设计测。的挂篮、吊架自重与设计不符，施工单位应征得设计单位认可后按实际情况做施2、主桥箱梁(1) 施工时，中跨段箱梁先悬臂浇筑，形成“单 T”，再在落地支架上一次工挠度计算，或由施工控制单位进行施工挠度控制计算。20MPa才能拆(2)T01模, 达到 80%的设计强度后，方能张拉预应力束。(7) 穿束之前应关于孔道进行检查，用压缩空气或高压水进行清理，若有波纹管破裂造成的漏浆堵孔，应即时处理。3、预应力张拉锚具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀等。要求锚头平面必需与钢束管道垂直，锚孔中心要关于准管道中心。纵向预应力束均采用两端张拉，横桥向关于称张拉。各束张拉时均应做出标记，以便测定钢铰线的引伸量，张拉时采用双控，以() 横向预应力张拉后的钢束应作出鲜明的标记，绝关于不允许漏拉，如出现漏拉或拉断，将引起箱梁顶面的开裂，张拉应有完整准确的张拉记录(囊括钢筋编号