《交通运输工程学》历年考题+常考简答论述题大全

1、 道路黑点定义及常发生事故位置及其改善措施?答：道路黑点：道路事故多发点隧道内、急转弯路段（单个急弯、连续急弯）、连续下坡路段、路侧险要路段（临水临崖的山区公路）、道路穿越村庄、学校等、宽路窄桥、公路或城市道路交叉口、长大下坡接小半径曲线、直线连接小半径曲线、长下坡回头曲线、平曲线与桥组合、城市立交匝道、大型停车场及出入口。1.隧道隧道是交通事故的频发区，最主要的原因是：a）部分隧道的灯光昏暗，特别是在白天由外部进入隧道会使人的视觉产生短暂的调整适应状态而无法全神贯注驾驶；b）进入隧道大部分驾驶者不开汽车前灯，造成驾驶前方视距和视线受阻；c）隧道内警示和安全的牌子较少，影响行车的安全；d）隧道

2、的空间封闭，而且隧道的墙壁离车辆很近，两旁的环境过于统一，容易造成眩晕、不适等感觉，造成驾驶的安全隐患；e）隧道的墙壁离车辆很近，使驾驶者感觉在行驶中快速向后移动，造成车速和行车间距的误估，容易引发追尾事故；f）部分设施不完备的隧道内，路面容易结冰，烟气不容易排除，这些都会造成安全隐患。改善建议：a）隧道设计中考虑进口和出口的光线过渡设计；b）隧道内部的光线要充足合适，能见度要高；c）隧道外部可由信号灯控制，在事故发生时进行交通管制，在内部出现情况时及时反馈给外部的车辆；d）隧道的两侧设立一些防眩晕的设施；e）可以考虑设置行车间距牌；对策：道路构造和设施的改善（线形设计，建立山区道路停车休息站

3、）；设施管理（速度的限制，交通安全从小做起）；宣传教育（图文并茂的交通教程和手册）；加强管理和法规教育交通评价中阈值概念及其依据，和阈值相关的都有哪些因素？答：交通影响评价阈值是指土地开发项目需要进行交通影响评价的定量判断指标，满足阈值条件的必须进行交通影响评价；反之，则不需要。依据及因素：城市和镇人口规模、建设项目的种类、项目规模和区位。铁路的主要技术标准？借鉴德国等国的铁路车站设计经验，我国铁路客运专线的铁路车站设计应贯彻哪些新理念?据此评价上海南站的优缺点？答：（1）铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引机类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度、闭塞类型（2）我国铁路

4、车站开放度低：乘客进站手续繁多，走行距离远；平面式布置：铁路车站占用很大的平面空间，而地面、地下空间利用率低；与城市交通的衔接不顺畅：换乘距离远，换乘能力不足（拥挤、杂乱）大城市铁路枢纽，尤其是铁路客运枢纽规划缺乏前瞻性。德国铁路车站开放度高：站台与外部空间很接近，乘客可直接进入站台候车；乘客和非乘客均可进入车站服务设施；立体式布置：铁路与公交立交换乘；综合交通紧密衔接：铁路、常规公交综合在一起。我国铁路客站布局普遍采用中央广厅连系两翼多个分向候车厅的传统模式（线侧式布局）。缺点：O1站屋位于站场一侧。只在站屋的一侧设进出口。对于车流量、客流量大的大城市，不利于分流集散，容易造成城市交通的拥挤

5、和堵塞，也不便于市区从各个方向来的旅客到站乘车和到达旅客向各个方向疏散。O2站屋、站场联系不够紧密，进站流线迂回曲折流线过长，候车室远离站台，部分候车室得不到合理方便使用，并给客运管理带来困难。C3旅客从候车室到站台，必须通过较长的天桥（或地道），将分散的客流又汇集起来，致使这个咽喉通道容易引起旅客心情紧张，常成为混乱、拥挤而又难以管理的地段。04站屋、站场分设，用地较多。站房与站场的重叠设置是当代新车站设计的普遍趋势。分线上式或线下式布局。线上式将整个站房或其主要部分（如候车厅）架空设于站场（股道、站台）之上。欧洲国家多采用线上式，日本以线下式居多。优点：是空间统一而灵活多用，流线简明而便捷

6、通畅，不但提高了土地利用率，并为增加商业服务设施开拓了空间领域，提供了新型功能布局的可能性。综合型客站功能布局是以客运作业与商业服务的相互关联为出发点。国外一些大型综合客站的特点是简化以售票为主的作业厅与通过厅两大空间，更自由地叠合站房与站场，从而摆脱了繁杂琐细的空间分割、曲折而长的流线。同时，丰富商业面积争取效益，车站及其附属商业、服务的部分合并为一个整体，从建筑面积看,商业、服务的部分远远超过客运的部分，仿佛车站附设在商业大楼中。我认为，在我国的客站站房设计中，要保证足够的候车空间和进站作业面积。交通流线与空间组织都以客运功能为核心，商业服务仅为丰富客运的外用，这是近期功能布局设计的着眼点

7、。具体设计上，还有以下意向:1）依然设置横厅，强化其中心诱导功能，并为联系各功能空间如候车、售票、商业服务等的交通枢纽。各个功能空间彼此相互联系但相对独立、互不干扰；2）在可能的情况下，因地制宜的将站房架空处理，分流叠置复杂功能，使其客流简便通畅，便于组织其他功能；3）改传统的多个分向候车厅为少数集中综合厅，简化旅客进站流程。（3）上海南站是我国世纪铁路车站设计的一个新里程碑，其设计思想有了很大的进步，开始向国际先进的铁路车站设计看齐。它摒弃了“以管理为本”、“以我为主”的铁老大观念，而引入“以人为本、环境和谐”的设计理念，强调火车站与城市的有机结合，强调地区性景观的整体效应；它摒弃了车站旅客

8、人流与社会人流隔离的传统站房模式，提出了解决铁路、地铁、道路公交的换乘通道“交融”的新思路。与上海站相比，南站有很多优点：与轨道交通线的换乘距离明显缩短；南北区互通，非铁路乘客可在南、北广场间穿行；自行车、公共汽车、出租车、郊区汽车、长途汽车等车站组合在一起，既保持了各自运行的独立性，又使不同类型的乘客相互换乘十分方便；自行车、公共汽车、出租车等具有各自的停区域，其进、出的交通流线有序高效；广场的环境优美；等等。这些对于便捷居民长、短途出行，乃至提升南站地区及铁路行业的形象都具有非常重要的意义。与世界换乘最便捷的火车站相比，南站对铁路车站下面的地下空间利用还不充分，轨道交通与铁路之间的互通路径

9、还不是最优，换乘距离还较远。解决上述问题的关键有两个：一是铁路上下方空间应允许其它交通方式最大限度地接近；二是铁路检票体制的改革，使各种交通方式之间能很好地通融。当然，这些是发展中的问题，需要铁路和地方共同提高认识，以后在铁路车站布局设计（尤其是铁路下部的空间利用）及铁路客流管理等方面逐步改进，优化铁路与其他交通之间的综合性和融合性，使乘客换乘更加方便和快捷。与欧洲发达国家相比，我国铁路客站布局设计有什么地方改进？答：a）与欧洲发达国家车站相比，我国铁路客站比较偏重站房的设计。而欧洲的多数火车站，往往覆盖着高大雨棚的站台才是车站最重要的空间站房，一般作为车站的入口和购票查询以及提供各种商业服务

10、的空间。借鉴这一思路我国的客站布局设计可以尝试从传统的“重站房轻雨棚“的做法逐步趋向于“一站棚一体化”、“场站一体化”的设计，达到车站建筑与铁路站场设计密切触合有机统一；b）在站内空间环境设计上要把最大的空间最便捷的通道、最好的环境留给旅客；c）在站内服务设施的设计上，应注重候车环境的舒适性、乘降服务的便捷性、信息服务的直观性、商业服务的周到性；d）在流线设计上，应按照简洁顺畅的原则，尽可能缩短旅客的换乘距离，减少人流交叉。e）客站应与城市规划相协调，站址选择应与城市规划相配合、铁路客站应与城市融为一体,客站应与城市轨道交通，道路交通有效衔接；f）客站各组成部分应形成统一整体，把紧密相关的车站

11、广场、站房、站场客运设施等三大部分，作为完整的整体来统一规划建设，并在平面位置、空间关系上重叠、复合；g）铁路客站各专业系统应实现整体最优，铁路客站是由近30个专业集成的综合系统工程，应在各子系统功能完善、配置优良的基础上，注重系统整合，达到系统整体功能最优；什么是铁路运输，其本质特征及技术经济特征是什么？答：（1）铁路运输：狭义上讲通常是指一种以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物为目的的陆上运输方式。广义的铁路运输包括磁悬浮列车，缆车，索道等并非使用车轮形式，但是仍然沿特定轨道运行的运输方式，统称轨道运输或轨道交通。（2）本质特征：设施：车固定在导轨上运行；运输对象：在特定的

12、场所进出；车辆：列车（3）技术经济特征：a）运输能力大；b）运行速度较快；c）铁路运输过程受天气等自然条件限制较小，运输的连续性强，能实现全天候运营；d）通用性能好，既可承运旅客，也可以运输各类不同的货物；e）安全、准时、平稳、可靠；f）运输成本较低，平均运距较长；g）能耗较低；交通运输体系的构成和结构及五大运输方式的技术经济特征？答:1、送达速度。技术速度决定运载工具在途运行的时间，送达速度除在运行时间外，还包括途中停留时间和始发、终到两端的作业时间。铁路的送达速度一般高于水上运输和公路运输。但在短途运输方面，其送达速度则低于公路运输。航空运输在速度上虽然占有极大的优势。2、投资方面。铁路技

13、术设备（线路、机车车辆、车站）需要投入大量的人力物力，投资额大而且工期长。水上运输是利用天然航道进行的，其设备的投资远较铁路为低，投资主要集中在船舶、码头。3、运输成本。一般来说，水运及管道运输成本最低，其次为铁路和公路运输，航空运输成本最高。运输方式的成本受各种因素影响的。例如，1）与运量无关的固定费用，如果在运输成本中所占的比重较大，则成本水平受运输密度的影响也较大。在这方面铁路运输最为显著。2）运输距离对运输成本也有很大影响,通常对水运的影响最大，铁路次之，公路最小。3）运载工具的载重对运输成本亦有较大的影响，载重较大的运输工具一般来说其运输成本较低。水运在运输成本方面居于有利的地位。4

14、、此外从能源、运输能力、运输的经常性和机动性等方面考察各种运输方式的特性。例如从能源的角度来看，铁路运输由于可以采用电力牵引，在这方面占优势。从运输能力角度来看，水和铁路都处于优势地位。从运输的经常性角度来看，铁路运输受季节和气候的影响最小，而就运输的机动性而言，而公路运输最好。五种运输方式的设施系统构成元素（提示：基础设施、运载工具、运输对象）？答：公路：基础设施：公路基础设施包括公路、桥梁、涵洞和隧道结构物及附属设施（如车站、停车站、排水、防护工程、绿化、照明、交通安全和管理设施等）载运工具：公路运输的载运工具主要分为载货车辆和载客车辆。运输对象：公路运输方式具备了通过能力和送达功能，成为

15、全能的运输方式，具有技术上和经济上的灵活性，因此成为了主力的客运方式，同时公路的货运量也远超其他运输方式。水运：基础设施：水运主要基础设施包括港口水工建筑（防护建筑物、码头建筑物、护岸建筑物），港口水域（航道和锚地）和陆域（码头泊位、仓库和堆场、港口铁路与道路、装卸机械及其他给排水系统等）。载运工具：船舶的主要种类有货船、客船与客货船、驳船、其他船舶等。运输对象：水路运输具有环境污染小、运输量大、价格低廉、运输货物适应性强的特点，因此主要承担着货物运输，特别是国际货物运输的任务。铁路：基础设施：即固定运输设备，主要包括铁路路线与轨道，铁路车站及枢纽，铁路信号与通信；运载工具：即铁路移动运输设备

16、，主要分为普通铁路列车及高速列车。运输对象：目前铁路主要用于运输长距离、大运量的货物运输或者大运量中长途的客运运输。管道：基础设施：管道运输的主要基础设施是管道，包括长距离输油管道、输气管道、矿场油气集输管道运载工具：管道运输对象：管道运输是大宗流体货物运输最主要的方式。航空：航空运输体系包括机场、飞机、空中交通管理系统和飞机航线四个基本组成部分。基础设施：航空运输的基础设施主要是机场，机场主要由三部分构成，即飞行区、航站区以及进出机场的地面交通系统；运载工具：航空运输的主要设备是飞机，飞机有四个基本组成部分，即机体，动力装置，飞机系统和机载设备。运输对象：航空运输的特点是速度快、机动性大、舒

17、适安全、基本建设周期短、投资少，但是运输成本高，运量小。因此航空运输是长距离，特别是洲际、国际旅行的主要工具。16.从各种运输方式的技术经济特征，列表说明其适应性（提示：从运载物品、种类、运输距离、使用范围、运输组织、基础设施要求等方面比较）。用多式联运的概念设计长三角煤炭、石油、城际客运的运输模式。交通运输系统规划（城市间或内的客货运方式）？答：交通运输系统规划属于长期发展布局规划，是制定交通运输系统建设中长期规划、标志编制五年建设计划、选择建设项目的主要依据，是确保交通运输系统建设合理布局，有序协调发展，防止建设决策、建设布局随意性、盲目性的重要手段。规划目的是使交通运输系统发展布局服从于

18、社会经济发展的总战略，总目标，服从于生产力分布的大格局，正确的处理区间、各种运输方式间交通网络的衔接，使交通运输系统规划寓于社会经济发展之中，寓于综合运输体系之中。交通运输系统规划可以根据涉及的范围划分为区域运输系统规划以及城市交通系统规划。城市内的客运方式：公交，轨道交通，出租车，私家小汽车城市内的货运方式：汽车，城市内铁路，少部分地区有水运城市间的客运方式：普通铁路运输，长途客运，高速铁路，航空运输城市间货运方式：铁路运输，公路运输，水路运输，少量航空运输车路协同：车路协同系统是基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息获取，通过车车、车路信息交互和共享，并实现车辆和基础设施之间、车辆与车辆

19、之间的智能协同与配合，达到优化利用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。19.铁路运输系统的基础设施：路线与轨道、车站、信号与通信、机车与车辆等。高铁建设所带来的效益答：高速铁路已成为拉动经济的火车头；高速铁路制造同城化的追赶效应；分流城际客流，缓解货运压力；缩短旅客在途时间，创造间接经济效益相对于其他客运方式，高速铁路具有比公路运输速度快，安全性高，乘坐舒适程度高，票价比飞机运输低廉的特点，因此，高速铁路将大大改变人们的出行习惯。这种变化体现在两点：一是高速铁路转移了旅客对其他运输方式的运输需求，从而改变了客运市场的运输分配结构；二是高速铁路的建成诱发了新的客运需求，扩大了市场规模

20、。从提高运输能力角度，分析我国高速铁路建设的重要性和必要性。答：提高列车运行速度是加快铁路物流和客流运转效率的重要手段。目前在我国一般把运营速度达到或超过200km/h的客运专线称作高速铁路。1）我国铁路当前运输能力严重不足，难以适应国民经济发展的需要，为了解决运力短缺，必然要提高运输能力。2）高铁与常规铁路相比，速度快，区间可达性高，能耗低，效益好。而其速度快，行车密度高的特点可以大幅度的提高运输能力，因此发展高铁是提高运输能力最有效的途径。3）高速铁路的建设首先可以从根本上缓解铁路运输紧张的状况，目前国内大部分主要干线的通过能力已接近或达到饱和，客运需求无法得到满足，高铁的建成可以减小既有

21、线路的压力，同时也能有效的解决运力短缺的矛盾。4）高铁的建设可以实现客货分运，从而从根本上解决客货运输互相制约互争能力的矛盾，使既有铁路干线具有更大的能力来承担货运，从而大幅度提高运输能力，效率和运输的质量。综上所述，我国高速铁路的建设对铁路运输能力的提高显得尤为必要和重要。5）在我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11：8：1,在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。如何计算铁路通过能力；高速客运专线和普通客货混跑的单线铁路车站的设置？答：铁路

22、的通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力。铁路区段通过能力按照下列固定设备进行计算：区间，其通过能力取决于区间的正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁和闭塞设备的种类。车站，其通过能力主要决定于车站的发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁和闭塞设备的种类。机务段设备和整备设备，取决于机车的定修台位，段内整备线和转头设备等。d.给水设备，取决于水源，扬水管道及动力机械设备。e.电气化铁路的供电设备，取决于牵引变电所的容量和接触网的供电能力。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的

23、能力，即为该区段的最终通过能力。单线铁路车站的设置：高速铁路的车站设置包括三类：中间站，区段站和始发终到站。客货混跑的铁路车站包括：中间站，编组站和始发终到站。区段站主要办理无改编中转列车的作业，主要考虑如何缩短列车的停站时间和提高车站的通过能力；编组站办理大量的火车列车解体和编组作业。据列车运行基本原理，论述高速铁路/城市轨道在安全方面应注意的问题。答：a）行车调度员的素质对行车安全有很重要的影响，地铁应该重视调度员的培养，严格的选拔调度员，同时也需要对调度员进行定期的考察。b）强化和改善对行车设备的管理：为了保证设备的可靠性和不间断使用，应采用先进的检测诊断与维修养护系统。c）列车的操纵者

24、司机也是影响行车安全的重要因素，因此需要加强对列车司机违章行为的管理与控制。不断做好对人员的技术业务培训。操纵者的技术知识不足特别是安全行车知识的缺乏，以及没有经验是引起行车不安全的重要因素。d）提高操纵者适应环境变化与处置突发事件的应变能力。开展定期和不定期的讲解演练与培训，增强应变意识和能力。e）修订并严格执行非正常情况下的行车组织办法和工作流程，完善细化各类应急预案，提高应急处置能力和水平。我国铁路存在的问题1）铁路服务水平有待于提高（车站的集散能力秩序不佳、部分路线紧张、列车发车频率不能满足要求、通达深度不够）、垄断现象、管理体制落后、与地方政府的协调互动机制弱2）运输能力远远不适应国

25、民经济和社会发展的需要，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，铁路基础设施建设相对滞后。路网数量不足，路网结构不够完善，同时，这也是导致各地区间也存在发展不平衡的现象我国铁路在哪些方面还有较大的发展潜力六大方面：快速扩充铁路运输能力；加快铁路信息化建设；努力提高货物运输质量；加快完善物流服务功能；实施物流企业战略合作；积极培育物流服务市场。我国高速铁路发展中存在的问题及对策1）高速铁路系统整体技术有待进一步提高高速铁路系统主要包括轨道、交通控制系统和车组三个部分。在高速列车的设计制造方面，我国与发达国家还有不少差距，我国目前使用的动车组采用的是传统电力机车技术。传统电力机车需要从架空的电线获得

26、电力来驱动发动机，架空电线需要昂贵的投资，同时由于电力机车的发动机重量大，会对钢轨造成较大磨损。对策:加强高速铁路系统的技术研发。高速铁路的轨道技术我国目前已处于世界领先水平，但是车辆技术仍落后于世界先进水平。为此，应在积极引进国外现有车辆的基础上，争取同时引进最先进的技术，同时努力研发出自主产权的先进动车组，以进一步降低成本。国内机车车辆制造企业和有关科研院所应该发挥科技创新的主体作用，努力搭建一流的研发平台和制造平台。2）高速铁路建设成本太高除了造价高昂之外，高速铁路的还要计算运营成本，包括了设备购置成本、旅客发送服务成本、列车运行维护成本、轨道线路运转成本、电务牵引供电成本5个部分。高的

27、建设成本，意味着巨额的投资和沉重的财政负担。对策:合理设计高速铁路运行网络。高速铁路建设成本较高，这一现状是无法避免的。因此在建设高速铁路前，有关部门应该合理、慎重设计高速铁路运行网络，应考虑合理利用旧有路网，避免重复建设。特别是长距离客运线路上马之前一定要慎重，仔细调查研究，以免造成巨大的浪费。3）对高速铁路的需求还存在疑问由于高昂的建设和运营成本，高速铁路的票价肯定比原有普通铁路票价要高。至于旅客出行是否有这样高速度的需求，这种需求有多大，则并未考虑，甚至出现在在高铁运营范围内只能购买高铁票，普通票一票难求的局面。对策:合理预测旅客需求。在建设和运营中，应充分考虑乘客的承受能力，合理定价，

28、在经济和社会效益优化的条件下进行运营。4）车站与班次的设置是否合理高速铁路是一个整体。在我国高速铁路迅速发展的过程中，车站与班次等配套设施的建设并不是很协调。只有车站、班次协调建设，这样才能使高铁真正的达到高速度，物尽其用。5）高铁站点和其他站点的衔接受到多种因素的影响，高铁站点与城市内部交通枢纽站点衔接往往出现不通畅的局面。对策:高铁的建设过程中加强部门协调，充分考虑门到门的出行过程，加强与城市内部既有站点、枢纽的联系上海成为航运中心所面临的机遇与挑战自提出要建设国际航运中心以来，上海已连续5年成为世界第一大货运港口、世界最大的港口机械制造基地、世界第二大集装箱港口等。从这些港口航运业的“硬

29、件”来看，上海国际航运中心和拥有的硬件实力和发展水平属于世界之最。机遇：a）长三角地区是中国经济发展最快最稳的地区之一，制造业的发展水平居全国前列，为上海国际航运中心建设提供了良好的宏观环境。b）集装箱深水港的建设标志着上海国际航运中心港口等级规模和运作层次提到了一个新的高度，为建成国际集装箱枢纽港打下扎实的基础。c）上海港成为水运中心能够发挥临港产业区的带动作用，能够发挥自由贸易港功能。d）上海港成为水运中心能够实施港口资源整合。上海市港口企业还能进一步扩大合作范围。e）浦东国际航空货运枢纽港建设，京沪高铁，沪杭高铁和沪宁高铁的开通，长三角地区高等级内河集装箱运输网络建设等，都会给上海国际航

30、运中心带来新的动力。挑战与不足：从国际航运中心的演变历史来看，伦敦、鹿特丹、纽约、新加坡、香港等国际航运中心，虽在航运实力、区位优势、历史条件、腹地经济环境等因素上各具特色，但软环境的建设在其形成发展中也都发挥了至关重要的作用。反观上海国际航运中心的建设进程，硬件建设稳步推进，成效显著，但是，在软环境、软实力方面还存在差距。a）外部的挑战:国际港口之间的竞争更加激烈。竞争的方式已经从优化扩大港口硬件设施和通过能力为主，转向以提升港口软环境和服务功能为主。竞争已经转到了全方位高层次、涵盖众多相关部门的综合竞国内不同区域之间的竞争也将出现新的格局，需要对上海国际航运中心在我国沿海港口发展战略体系中

31、，特别是未来中转网络架构中的定位作冷静的思考。国家加快转变经济增长方式，而欧美对中国出口商品将实行更为苛刻的贸易壁垒政策，以及世界反恐形势要求对货箱采取十分严格的检查措施等，都将对港口货源产生影响，对实现上海国际航运中心建设发展目标带来一定的制约。b）内部的挑战:区域内港口之间正在展开新一轮激烈竞争，各港都在抢抓机遇，加快港口基础设施建设，对货源和箱源正加大争夺的力度。区域内港航信息共享方面与区域港口信息一体化的目标尚有很大差距，严重制约了区域内水运物流的发展。集装箱海铁联运和内河集装箱运输发展滞后，影响了区域内港口的协作联动和港口的辐射与集聚能力。在口岸通关环境、港航人才资源、现代航运服务业

32、等方面都存在着薄弱环节或制约因素。总的来说，上海国际航运中心建设取得了重要进展，正步入重要的转型发展期，需要及时地从港口基础设施建设为主转向港口功能建设与拓展为主，从长三角地区各港口自行发展为主转向上海国际航运中心港口群整体有序协调发展为主，从立足长三角地区发展为主转向立足长三角地区和长江流域共同发展为主。区域内各港要进一步加强合作，以应对共同面对的机遇与挑战。上海需要进一步拓展港口功能，充分打造以作为全球供应链服务的节点、综合资源配置、集有形商品，资本、技术、信息为核心竞争力的“第四代”港口。与此同时，还需要在航运人才培养、吸引高级航运服务相关人才、航运人才进沪等方面，推出优惠政策。交通战略

33、规划、综合交通规划、公共交通专项规划、交评的年限、使用范围、作用和主要方向答：交通战略规划：城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的总体部署。所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投资方向等。年限为20年以上，研究范围较综合交通规划大，包括：规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居民点等。综合交通规划：将城市对外交通和城市内各类交通与城市发展和用地布局结合起来进行系统性综合研究的规划。属于城市总体规划，与城市土地使用规划密切结合。是各交通分项规划、建设项目建议

34、书即可行性研究、交通影响评价的依据。范围：覆盖城市规划用地范围。年限分为近期治理规划（5年以内）、中长期发展规划（520年）和交通发展战略规划（20年以上）。公共交通专项规划：年限520年。覆盖城市规划用地范围。（作用未找到）交通影响评价：是在开发项目的立项或审批阶段，定量分析城市土地开发项目或土地利用变更对交通所产生的影响，并确定相应的交通改善措施，以减少开发方案对周边交通负荷的影响。控制和引导城市土地利用形式和土地开发强度，从根本上解决城市过高的交通需求与交通供给不足之间的矛盾。闭塞方式有哪些基本类型，对铁路通过能力有多大影响？答：（1）行车闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞a）

35、人工闭塞：以路签、路牌或路票作为列车占用区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都要依靠人工来完成，所以叫做人工闭塞。这种闭塞制式已基本淘汰，被其他闭塞方式替代。b）半自动闭塞：发车站值班员必须办理好闭塞手续后才能开放出站信号，列车出发后出站信号机自动关闭，在没有检测到区间是否留有车辆的设备时，还需由接车站的值班员确认列车的完全到达，办理解除闭塞手续。c）自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。这种方法，因为不需要人的操作，所以叫自动闭塞。（2）对通过能力的影响：人工闭塞授受路签或路牌和办理闭塞时

36、间较长，因此限制了通过能力半自动闭塞简化了办理闭塞手续，同时列车不需要为交接路签或路牌而减低速度。同人工闭塞相比在一定程度上提高了通过能力。自动闭塞，可以最大限度地缩短闭塞区间长度，而且不需办理闭塞手续。这样可以增大列车密度，提高线路通过能力。铁路运输的适应性货运：长距离、大货量；客运：城市间：大运量中长途铁路路线：由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞隧道）、轨道（钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备、道岔）组成的一个整体工程结构。铁路的主要技术标准铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引机类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度、闭塞类型当前世界铁路发展方向国有铁路公司化、国有铁路

37、民营化（民营的经营方式、私有化）、开展多种经营活动，扩大铁路经营范围、铁路旅客运输重新受到各国政府重视、大力提高旅客列车的速度是共同趋势、发展高速铁路是世界潮流、重载货物运输、新型大功率机车、先进的信息控制系统和指挥系统铁路运输移动设备：普通铁路机车及车辆、高速列车、磁浮列车高速列车基本要求：启动快、速度高、运行平稳、安全。技术要求：外形流线化技术、高速转向架技术、高速受流技术、高速列车车体结构设计及轻量化技术。我国铁路发展的趋势，铁路网在未来的城市交通发展中是否有前景铁路客运除了电气化、客运化、高速化之外还要城市化：（1）大力发展大城市的市郊铁路（2）大力改善铁路车站与城市各种交通运输方式的

38、衔接。理由：钢轨间的摩擦力远小于轮胎与路面间的摩擦力经济性好；城市人口的大量增长规模性需求；市郊铁路造价低；可持续发展的要求：环保、节能、节地；能有效的缓解城市的交通压力和交通拥堵的问题。什么是铁路枢纽？答：铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成且能够协同工作的技术设备的总体铁路信号：是信号、联锁、闭塞设备的总称。分为：自动闭塞、半自动闭塞。联锁：为了保证车站内行车和调车安全，必须实现进路、岔道、及信号机三者的联系和制约，成为联锁。39.铁路设计行车速度是指：列车在路线上行驶所能保持的最大安全行车速度。40.铁路平面

39、圆曲线的设计要素：半径、外轨超高；缓和曲线的设计要素：线性函数、长度及超高顺坡。普通铁路缓和曲线用三次抛物线。缓和曲线长度与此处的行车速度、圆曲线半径、超高顺坡、旅客舒适度要去有关。最大纵坡分为：限制坡度、加力坡度车站的作用与分类作用：车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货主间的纽带；车站也是铁路运输的基层生产单位。分类：按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技

40、术站。按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。中间站：中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。区段站：区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。编组站

41、：编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。编组站的主要任务和作用可以归纳为：解编各种类型的货物列车；组织和取送本地区的车流，即小运转列车；设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。城市货运对城市交通影响货运交通与客运交通是城市交通的两大部分，城市货运交通的正常运转是城市

42、经济社会活动赖以生存的基本条件，货运需求量的变化直接反映了城市经济的发展水平。由于城市交通的主要矛盾一直是城市膨胀带来的客运交通方面的巨大压力，以往的城市交通规划政策的制订大多侧重于客运交通而忽视了货运交通。城市货运对环境的影响城市货运对城市环境的影响，根据政策的不同，可以朝积极的方向发展，也可能是城市生态、交通环境朝不好的方向发展。例如通过开辟某些特殊线路作为货车专用。火车专用道也可以设计为特殊类型的货车服务，如超大、超重货物以及有害货物运输；同时根据需要规定划分某些线路或区域范围，禁止货车驶入。将货车引入城市外围，减少了货车对城市环境、交通的压力。但如果部分城市如果货运规划城市货运与城市社

43、会经济的关系随着全球经济一体化趋势和市场竞争的日益加剧，现代物流技术在世界范围得到了广泛的应用和发展。人们已经认识到，包含城市货运交通在内的、涵盖了产品生产、流通和消费过程诸环节的城市货运物流系统已成为城市经济在高起点上持续发展的重要基础。货运交通不仅与物流产业息息相关，还与城市国民经济其他产业有着密切的产业关联，是有效实现社会再生产，提高国民经济运行质量和效率，提高城市经济综合实力和竞争力的重要基础。货运交通的发展水平已成为一个城市或地区的综合经济实力的标志。欧洲、日本等发达国家城市的货运交通发展过程表明：适时制定和完善与城市货运交通相关的、不同层次的政策、不仅有利于改善和优化城市交通，还能

44、推动和保障区域物流的快速健康发展。说明公路、铁路、水路、内河航运专项规划在规划内容、规划重点、技术方法上的特点。答：1）公路：规划内容：交通调查及存在问题分析；公路网络交通需求发展预测；公路网络布局方案设计与优化；公路网络方案效益分析及综合评价；公路网建设实施方案设计；公路网规划的调整与滚动设计应遵循以下原则：公路建设服务于经济发展，综合运输协调发展，局部服从整体，近期与远期相结合，需要和可能相结合，理论与实践相结合。规划重点：公路网络规划的主要任务是：通过深入的调查、必要的勘测和科学的定量分析，在剖析、评价现有公路状况及综合运输状况，揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及交通

45、量、运输量的生成变化特征，提出规划期公路发展的总目标和大布局，划分不同路线的性质、功能及技术等级，拟定主要路线的走向和主要控制点，列出分期实施的建设序列，提出确保实现规划目标的政策与措施，科学地预测发展需求，细致地确定合理布局。技术方法：以有关资料的调查及现状交通系统分析评价为基础，以预测公路交通0D量为依据，不断调整路网方案及预测未来交通需求在路网上的分布状况，从而协调路网供给与未来交通需求之间的平衡。公路网络交通需求发展预测程序分为交通生成、交通分布、交通方式划分、交通分配四步骤，即是交通预测中普遍采用的“四阶段模式”，其中，交通方式划分也可以在交通分布之前进行。交通分配预测通常在路网方案

46、分析时进行。2）铁路：规划内容：交通调查及分析；铁路网络交通需求发展预测；铁路网络布局方案设计与优化；铁路网络方案效益分析及综合评价；在完成规划内容时,除遵循公路规划的上述六项原则以外，还必须遵循以下两条原则：铁路网划要服从国家宏观效益；铁路规划建设服务于国防安全。规划重点：铁路网络规划的主要任务是：通过深入的调查、必要的勘测和科学的定量分析，在剖析、评价现有铁路线路、技术站布局及其运输状况和综合运输状况，揭示其内在矛盾的基础上，根据规划区经济特点、客货流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期铁路发展的总目标和大布局；划分不同路线的性质、功能及技术等级，拟定主要路线的走向

47、和主要控制点，列出分期实施的建设序列，提出确保实现规划目标的政策与措施，科学地预测发展需求，细致地确定合理布局。3）水路规划内容：水运系统现状调查及分析；水运系统交通需求预测；水运系统规划；水运系统规划综合评价规划重点：规划的任务就是一方面整合现有的港口、航道、船舶等设施资源的使用，发现、分析现有的问题与不足，通过各种措施，尽可能发挥现有软硬件的效能；另一方面，通过预测未来城市及区域社会经济的增长，合理预测未来水路运输系统的运输量，确立有效的水路运输发展战略，合理解决航道、港口、船舶运行等子系统的规模、等级、实施序列等问题，为未来区域社会经济发展提供高效、合理、优质的水路运输服务。试述综合运输

48、布局的含义、原则及其影响因素答：综合运输布局是指铁路、公路水运、航空、管道等五种运输方式的路线、港站枢纽的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的综合运输网的地区分布。原则：满足国民经济的要求，促进国民经济各部门及对外贸易的发展作用；以科学的客货运量预测为基础；因地制宜，充考虑各地地质、水文、气候条件；综合各种运输方式；重视交通资源的合理利用和环境保护；与城市规划相结合；适用巩固国防和加强备战的需要。影响因素：国民经济发展的需求；自然因素的影响；技术条件的影响；名胜古迹和旅游胜地的影响。简述城市交通系统规划的层次、分类。结合城市综合交通体系规划编制办法，简述综合交通规划的过程、主要内容；简

49、述我国建设项目交通影响评价的主要内容与特点，交评TIA和城市综合交通规划之间的关系。城市交通系统规划分为交通战略（概念）规划综合交通网络规划（城市整体交通规划）交通专项规划（公共交通系统规划、干线道路网规划）交通工程前期规划（交评、交通设施规划设计）1）交通发展战略（概念）规划关注重点：城市布局与交通协调；各种交通方式的协调发展模式及其实现的方式途径；交通建设、交通服务的基金筹措。编制依据：城市总体规划；城市交通发展战略规划；国民经济、社会发展途径；重大交通系统长远规划。边界条件：经济发展目标；人口规模、结构、分布；能源资源；生态环境；城市保护。成果用途：确定未来城市交通的发展目标、政策、策略

50、；指导综合交通规划和其他层次交通规划。2）综合交通网络规划（城市整体交通规划）关注重点：城市定位；城市未来发展方向；城市功能区布局，各个功能分区的相互衔接；编制依据：交通发展战略规划边界条件：经济发展目标；人口规模、结构、分布；能源资源；生态环境；城市保护。成果用途：确定未来城市交通的发展目标、政策、策略；指导交通专项规划和其他层次交通规划。3）交通专项规划（公共交通系统规划、干线道路网规划）关注重点：城市公交发展目标、方向；公交优先发展政策、策略；公交布局发展模式、线网结构、车站布局、运营和评价；公交体制及监督管理模式；近远期公交设施建设计划。编制依据：城市综合交通规划；城市交通系统发展规划

51、。边界条件：经济发展目标；人口规模、结构、分布；能源资源；生态环境；成果用途：确定公交系统发展目标及政策、策略；安排近、远期公交发展建设规划。4）交通工程前期规划（交评、交通设施规划设计）关注重点：设施的运行功能；设施的总体布置方案；与土地利用及其他交通设施的衔接安排。编制依据：综合交通规划；分系统交通专项规划；重大交通设施预可行性、工程可行性研究。边界条件：工程地质条件；经济条件；交通设施周边发展规划。成果用途：知道工程可行性研究；强化工程方案设计。我国建设项目交通影响评价的主要内容与特点：1、交评步骤1）确定交通影响评价的范围和年限（建设项目概况）2）尽享相关调查和资料收集；3）分析评价范

52、围内现.评价建设项目交通影响程度；6）提出建设项目评价范围内的交通系统、建设项目选址、建设项目提审方案的改善建议，并对改善建议进行评价。2、报告内容1、建设项目概况2、评价范围和年限；3、现状交通分析4、交通需求预测5、交通影响程度评价6、交通系统改善措施与评价7、结论和建议集装箱运输的特点1）装箱运输是一种高效率的运输方式2）集装箱运输是一种高质量的运输方式3）集装箱运输是一种资金高度密集型产业4）集装箱运输是一种专业化、标准化的运输方式5）集装箱运输是一项复杂的系统工程港口、机场发展与城市交通关系随着经济全球化的发展，港口、机场和城市交通共同支撑了多式联运的国际物流系统，三者的协调发展，是

53、一个国际大都市的经济发展的重要表现。港口是水路运输的重要环节，第一代、第二代港口业务主要是以调配和集散货物为主，80年代后的第三代港口已成为国际资源的配置中心。随着现代物流的发展，现代港口不但具有仓储运输、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化、综合性的工商业中心和海陆空联运立体交通运输枢纽，而且也是集物流、商流、信息流和资金流为一体的现代物流中心。港口作为国民经济发展的基础设施，具有规模大，投资大，为水上运输提供货流、客流中转流通的保障，以服务国民经济和社会发展为宗旨。机场是民航运输网络中的节点，是航空运输的七点、重点和经停点，民航运输机场是空中运输和地面运输的转接点，它一方面送走起飞的飞

54、机，迎来着落的飞机，另一方面面向陆地、供客、货和邮件的进出。机场附近一般建有物流园区和其他交通方式，以实现货物运输方式的转换。国际物流中，很多货物通过城市交通系统在航空运输和海运运输中转换，比如，通过远航航海运输到达上海洋山港的货物通过城市交通中转到达机场，再通过民航运输到达中国或亚洲的其他城市。城市货运政策1）产业发展政策2）土地利用政策3）运输管理政策a.货运网络与通道b.货车停车与装卸c.规定与许可d.收费4）产业结构引导政策a.货物流通中心与多式联运b.物流企业优化合作5）新技术应用推广政策a.货运交通信息系统：建立包括智能交通系统（ITS）、电子收费系统（ETC）在内的交通信息系统，

55、提供货运信息或道路交通信息服务。b.物流信息系统：建立包括公司与公司之间、公司内部的物流信息交换系统，可以用于改善公司内部货物配送，也可以应用在不同运输公司之间的集货、送货合作以及货运站场的分工合作。c.货车改进：为满足城市道路、桥梁对货车只用要求的变化，改善为期排放和节省能源，有必要改进货车的性能。这些改进涉及火车引擎、货物尺寸以及货车结构的变化。6）政府投资与企业融资政策7）税费政策；城市货运交通领域包括不同的服务业态和经验类别运输业的特点（1）在流通过程中进行（2）运输生产过程只改变运输对象的空间位置，但并不创造新的产品（3）运输生产过程中，劳动工具（运输工具）和劳动对象（客货）同时运动

56、，创造的产品在运输过程中同时被消耗掉（4）要由几种运输方式共同完成，须有个干支相连、互相衔接的交通运输网（5）各种方式生产的是同一的产品，对社会具有同样的效用综合运输体系的含义综合运输体系是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。首先，综合运输体系是在五种运输方式的基础上组建的。其次综合运输体系是各种运输通过运输过程本身的要求联系起来的。简述电子商务与物流配送的概念，说明其差异性。电子商务是指在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN,Value

57、AddedNetwork）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。电子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。物流配送，即从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式。是一种现代的流通方式。物流配送是为电子商务而服务的。为电子商务创造了条件。电子商务与物流配送，二者是一种互动的发展关系。”如何实现二者的无缝衔接和良性互动发展，加快物流配送企业的信息化、产业化、智能化、人性化建设，提升物流配送企业的核心竞争力，构建现代商务平台，解决电子商务与物流配送的模式创新，这是物流企业面临的一个难题。物流与电子商务的标准化建设，现代物流信息化系统规划，以及各种

58、新型的物流与电子商务技术的广泛应用，进行优势互补，全方位合作，必将带动整个物流行业走入低成本、高效率的物流新时代，助推电子商务与物流业蓬勃发展公路快速货运在现代物流中的作用及地位物流的概念：物品从供应地向接收地的实际流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。公路快速货运系统是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货运场站体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。随着社会经济的发展、高新技术的广泛应用以及社会商品生产、流通、消费方式的改变，适合道路运输的小批量、多品种、高时效和高附加值货物的比重不断增长，要求提供快速货运服务的商品越来越多普通公路货运已经不能满足货运市场的需求，而公路快速货运在中短途运输中则是实现货物快速、安全、准确和“门到门”运输服务的最佳运输组织方式。物流离不开道路货物运