全球航空发动机制造技术状况

1、 客机粪型俄动机型号发动机制造商A320,A340-200300CFM56-5系到CFM瞬词（GE与SNECMA的含资心司B737-700S00CFM56-7系.列CFM公:司（GE与SNECMA的釦资必司）B767,B747VMDlbA300,A3L0?A330CF6系列GECRJ100200700、Challenger601604,EmbraerlVO175190195,AKJ21CF34系列GETTTIJif/GE90系列GEB7S7,B747,A35O嚴区系列GEA330系列GP7000系列GE-P&WEngin亡Alliailu亡A319,A320,A321,MD90V2500IAE

2、噜司CPW、KR禺JAEC和MTU合资）B747-400,B767-300RB2H-524系列RR.B757RE2U-535E4BRRA330Trent700系卿RKB777Trent800系列RRA340-500600Trent500系列RR.A3S0-S0DTrent970系列RR.B7S7系列Trent1000系列B747-400,B767-200300/；MD-lbA300-600PW4000-94系列pwA33OPW4000-100系列PWB777PW4000-H2系列，PWA340-500PW4500pw#p#分页标题#0#我国在军用发动机研制领域有了跨越式的进展，但在民用航空发动

3、机领域则几乎是空白，甚至我国的新舟支线飞机以及自主在研的ARJ支线飞机目前也只能选择国外的发动机进行配套。表10我国生产的民用支线飞机发动机配置情况制逵商机型发动机配置情况发动机供应商西嚣新舟60報发！PW127J型遹桨发动机PW1-700双发，CF34-10A涡扇发动机GE我国的民用飞机制造（主要是大型商用飞机）以中国商飞为总承单位，以中航工业集团为重要的协作单位，并向全球发包。我国目前尚无大型民用飞机产品,只有少量支线飞机。据悉，我国自主研发的80吨级的C919客机计划在2014年底至2015年年中首飞，投入市场将在2016年左右。对于民用发动机，中航工业集团下单独设立了中航商发公司。根据

4、商发公司拟定的商用发动机发展规划中初定的时间表，预计第一批国产商用飞机的发动机在2016年取得适航证，这主要是与国产大飞机时间匹配。商发公司已经与CFM公司签订了C919客机项目推进系统协议，明确CFM公司将是C919集成推进系统（发动机、短舱、反推装置）的供应商，LEAP-X1C发动机将是对应的发动机型号，这款发动机同时也为空客A320neo飞机提供动力。LEAP研发项目目前正在顺利进行，并将按计划于2016年投入运营。图2我国民用航空制造业的基本框架在民用航空制造领域，由于航空产品系统性和复杂性，整机供应商和发动机供应商控制着核心的研发和集成环节，在众多的零部件制造环节则是执行着核心的标准

5、在全球范围内广泛采购。目前空客有1,500多家供应商，分布在27个国家，波音的60%以上的零部件也都转包给其他供应商。全球航空制造业全部市场规模约为2,900亿美元，其中以波音和空客为代表的干线飞机市场规模约为780亿美元，每年的对外转包生产总额约有290亿美元，而这其中，日本每年要承担100亿美元转包生产额，韩国也有超过6亿美元的转包合同。GE、RR、PW等发动机制造寡头生产的民用航空发动机每年有70%以上的零部件依靠外部采购。我国航空发动机制造企业在整个民用航空发动机制造链中处于低端环节。图3航空发动机转包业务发展的不同阶段根据DMS（美国防务市场服务公司）的预测，2005-2008年仅发

6、动机零部件转移生产的产值就达220-250亿美元，每年年均约60亿美元，预计未来10年，世界航空发动机零部件转移生产年均产值将达100亿美元。中国一直是未来也将继续是飞机和发动机的最大买家。虽然中国为国产商用大飞机C919设立了专门的商业发动机公司，但短期内我国尚无能力研制出能通过适航认证的民用大涵道比涡扇发动机，仅能参与航空发动机转包业务。2008年我国航空发动机零部件外贸转包生产约占全球市场份额的7%，近年来该比例有所上升，目前有近百种关键零部件被国外发动机公司确定为唯一的供应商。图4我国转包业务规模我国主要的航空发动机转包业务约有80%以上集中于中航工业集团内。表11国内主要航空发动机转

7、包企业金业2011年备注成发社技一1.35亿美元上市公司航空动力2亿美元上市公司沈阳黎明0一、亿美元非上市公司贵州黎阳0.25万美元非上市公司南方动力0.5亿美元非上市公司3、工业用燃气轮机应用广泛工业用燃气轮机与航空用燃气涡轮发动机基本原理相似，只是输出功率用途更加广泛。石油化工：包括油田、海上平台、气田的发电、增长、注水、注汽，我国已经开工的西气东输输气管线增压站需要2万千瓦等级燃气轮机作为压缩机的动力。已经完工的一线工程中所用到的燃机大多为GE、RR的产品。舰船、机车动力：美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克用燃气轮机为动力。我国舰船多用柴油机、蒸汽轮机等，所用

8、的不多的燃气轮机也大多为进口。据了解，西方海军有各种舰只1300余艘，采用了3000余台燃气轮机作动力。我国舰船多用柴油机、蒸汽轮机等，所用不多的燃气轮机也大多为进口。但是舰船用燃汽轮机国产化率将会进一步提升，国产的燃机型号将越来越多的出现在我国的海军舰船上。据媒体报道，QC185、QC70、R010等燃气轮机已经陆续由中航工业集团推出，这标志着我国在装备国产舰用燃气轮机道路上迈出了关键一步。发电：发达国家燃气涡轮发动机用于地面燃机和航空用途的比例约为2：3，而这一比例仍在不断上升。与传统燃煤发电机组相比，燃气轮机发电机组具有供电效率高、投资低、建设周期短、占地面积小、用水节约、调峰性能和环保

9、性能好等诸多优点，成为洁净燃煤发电技术中的关键技术，也是继蒸汽轮机后的主要动力装置。最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%。简单循环和联合循环燃机电站占世界发电机组的比重将呈现上升趋势。图5世界发电市场中简单循环和联合循环燃机电站比重变化趋势近几年，美国、日本、英国的燃气轮机市场规模年均增长均超过了15%。而我国2008-2010年燃气轮机行业年进口量均超过了&000万千瓦，2011年进口量同比增长16%，预计2012年进口量还将同比增长17%。2010年，中航工业与中国海洋石油总公司签署战略合作协议，将在国产重型燃汽轮机及航改型燃气轮机领域开展全面战略合作，以填补中国燃气轮机领域的空白。中航工业发动机公司作出了“十年规划”燃气轮机产业的产值于2015年将达到50亿元，2020年达100亿元。目前，全球燃气轮机设计和制造技术形成了高度垄断的格局，仅有GE、西门子/西屋、ABB、三菱等五六家企业掌握了重型燃气轮机的设计和制造技术，轻型燃气轮机则以GE、PW、RR三家为主导企业。我国重型燃气轮机制造主要以南京汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂