道路工地实习日记3篇

1、Word 道路工地实习日记3篇 下面是我共享的道路工地实习日记3篇 建筑工地实习日记，供大家参阅。 道路工地实习日记1 星期三 今日我们去参观了桥，是金阳新区比较出名的彩虹桥。桥，我们把它分为大路桥，铁路桥和城市道路桥三种。由于我们的条件有限，我们只参观了城市道路桥。通过老师的讲解，我们初步了解了桥的基本学问。老师谈到了城市道路桥与大路桥的不同：城市道路桥桥的两边有人行道和路灯有栏杆(一般在 90公分)，没有绿化带; 大路桥一般没有人行道，有栏杆(一般在60公分)，一般有绿化带。老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。一般状况下，桥身相对长的，其坡度也相对斜。桥上工程还设计支配了排水系统。其主要目的

2、：一是防止在雨天能够准时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进而使车对路面的荷载大大减轻;其次是防止雨水渗入桥面断裂出的钢筋，使其生秀，进而削减其实际的寿命。 我们市二桥的排水口直径大约在7到8cm。正常是在 10cm左右。人行道在1.5m左右。桥下净空在3到5米，老师还说了，桥越高，越不易变形。桥蹲也许在70到80米深。淮钢大桥是一座典型的斜拉桥结构(单拉)。南边是七根单拉钢丝;北边是七根双拉钢丝。由于两边的不平衡(受力)，所以在设计桥架的时候，将它设计成倒y型。它的目的是加强桥的稳定性。它的主跨在90米左右。宽也许在18米左右。 星期四 我们参观了宝山校区的施工现场和已建好的教学教学楼

3、。老师给我们讲解了土方工程，它们依据标高和地质状况打算填土还是挖坑。在地基前伫立着几个高高的吊塔，他们是用来安装和调运建筑材料的。同时为了确保施工的顺当进行，工地是要用砖墙围护起来的。只有工地内部人员和施工车辆才可以出入。我们实习也要进过他们的同意才可以进入，而且必需带上（平安）帽。到达施工现场后，我们看到有个很大的场地，它是用来存放建筑材料用的。主要是钢筋，没有水泥，砂，石之类的建材。这是由于现在很多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地现场制作了。这样做，一方面，可以保证一些建筑材料的质量;另一方面，还可以的大大降低生产成本，从而提高整个工程效率 。我们在工地上，在建成和未建成的工地间切

4、身感受到建筑过程的艰辛责任的重大，感受到了建成建筑的宏伟和壮美，对整个专业有了全面深刻的理解。 道路工地实习日记2 20 xx年5月14日 今日听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为爱护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的爱护层。 又称车道铺装，其作用是爱护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，爱护主梁免受（雨）水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采纳防水混凝土铺装的 20 xx年5月15日 今日我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地铁始建于1970

5、年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车(最初一段在于1976年开通)，2022年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2022年11月 21日正 式开工，并于2022年12月 28日建成通车。截至20 xx年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线(部分)两条线路。 中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线;五号线、六号线为轨道交通填充线;七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线;九号线为津滨轻轨西段延长线。 中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域

6、线，其中Z2,Z4方案20 xx年内开工。建成后将主要担当沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并协作滨海新区轨道交通网络进一步完善。 滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并方案建设导轨2号线，和导轨3号线，协作现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采纳轻轨、快速公交、有轨电车等方式，估计到2022年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。 道路工地实习日记3 20 xx-8-31 周日 今日我们的任务是量角和转角的计算、测量两交点间的间距以及确定圆曲线的各要素并用纬地软件出

7、直曲转表供明天中桩任务做预备。 主要仪器：全站仪、棱镜。皮尺等。 主要内容：运用测回法，将全站仪架在交点8对中整平后后视交点7并将表盘角度读数置零，再转过小于180前视交点9，再讲镜头旋转180对准交点9，再转过小于180对准交点7。登记每一次的测设数据，包括角度和距离。(步骤举例)我们今日的任务范围是交点8到交点13，由于只有一个棱镜，所以对测设工作带来了很大的.不变。主要是在交点8和交点9需设置一个帮助的转点。(由于视距不通畅)。我所做的工作有立杆、测量、计算等。(我们组全部的活基本上都是轮番着做) 当一切都熟识之后，由于工作量不是很大，很快就完成了测量。下午我们几个人算出了路线交点间的转

8、角以及交点间距，由于用的是全站仪加上测量比较细心，所以数据基本上都在误差范围之内。晚上用纬地软件输入软件，定出曲线要素出了直曲转表。由于是第一次实地出来测量，没遇到过视距不通视设转点的状况，所以大部分问题出在交点8和交点9之间的转点处。 今日总结： 一：消失的问题：1，由于只有一个棱镜，测量一个转角是需要来回跑，所以带来很大的误差和工作量，一旦误差超了或者一起动了 就必需重新来一次;2，转点的测量仪器的搬站挨次以及旋转方向简单搞错;3，转点处角度与距离的计算问题。 二，收获：1，熟识了全站仪的使用;2，转角的计算;3，转点的测设;4，（怎样）将数据导入软件并输出直曲转表。 20 xx-9-1

9、周一 今日轮到我们中桩组，主要任务是依据选线组确定的交点位置，曲线半径，以及导线测角组所测得的路线转角进行：量距，桩号计算，敷设曲线定桩，钉桩。(由于昨天曲线要素的确定没有合理考虑线形，导致有的交点曲线半径过小，以至于曲线长度大大不满意规范的要求)。我的主要工作有定桩，联系一下组员间的工作，也使用全站仪进行定方向等。 主要仪器：全站仪、棱镜、皮尺、木桩和记号笔等一些附属仪器。 主要步骤：在一交点架设全站仪对准另一交点，固定方向，接着沿着固定的方向按主桩20米进行钉桩，对于桥位，圆直，曲中，圆直点，以及曲线上需进行加桩。并用记号笔写下每个桩的桩号以及测设的距离。 今日总结 一：所遇问题：1，仪器的架设位置引起很大争议;2，运用全站仪定向时肯定要交点对交点，最好不要贪便利而转过一个角度