冷轧板车身在前处理过程中生锈解析总结计划防治剖析

1、冷轧板车身在前办理过程中生锈的解析与防治许业柱（1）（2）（3），曲茂林，朱晓磊（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230000）【大纲】：本文解析了冷轧板车身在前办理过程中生锈的原因及防治方法,并列举了瑞风商务车的前办理防锈措施。【要点词】：冷轧板车身；前办理；生锈AnalysisandPreventionoftheRustwhichOccurredonCarBodyinPretreatmentXUYe-zhu（1）,QUMao-lin（2）,ZHUXiao-lei（3）(Anhuijianghuaiautomobileco.，ltd.)Abstract:Analysisthecausati

2、onofrustwhichoccurredoncarbodyinpretreatment,andparticularizedtheantirustmethodofREFINEMPV.KeyWords:cold-rolledsteelcarbody；pretreatment；rust序言在润湿的空气中，钢铁表面会吸附一层薄薄的水膜。若是这层水膜呈较强酸性时，H+得电子析出氢气，这种电化学腐化称为析氢腐化；若是这层水膜呈弱酸性或中性时，能溶解很多氧气，此时-O2得电子而析出OH，这种电化学腐化称为吸氧腐化，是造成钢铁腐化的主要原因。冷轧板车身在前办理过程中，周围空气润湿，温度较高，车身表面简单发生

3、吸氧腐化，生成氧化铁，棕红色的物质，即铁锈。铁锈在车身表面上呈点状或线状，依照生锈程度的不同样，其颜色的深浅也略有差异。铁锈附着在车身上，会对磷化膜的质量产生影响，致使电泳漆膜不均匀，影响漆膜的防腐性能和外观。同时，会对后续的打磨等作业造成不利影响。大要涂装前办理的目的是去除被涂物之外的所有异物，供应合适于涂装要求的优异基底，增强涂层对被涂物表面的附着力，为涂层的平展性创立优异的条件，提高涂层的装饰性。其工艺流程一般以下：预冲刷脱脂水洗表面调整磷化水洗新鲜纯水洗冷轧板车身在前办理工程中，有的在磷化前发生锈蚀，有的在磷化过程中发生锈蚀，还有的是在磷化后发生锈蚀的。无论是在哪道工序发生的锈蚀，都会

4、影响到车身漆膜的防腐和装饰性能。车身锈蚀的原因及对策3.1、磷化前车身锈蚀的原因及对策磷化前车身锈蚀的原因有白车身自己问题，水洗问题，工序间时间间隔过长问题，及前办理室体通风问题等。、白车身表面质量白车身在进入涂装从前，其表面上的明显油污和锈迹应该办理洁净，但在其表面上的略微锈迹是不易发现的，自然就得不到有效办理。这样的车身进入涂装前办理时，其表面的锈迹会被放大，从而突显出来。冲压件库存时间长，白车身放置时间长或被水渍污染等因素，都会致使锈迹产生。这样产生的锈迹有的能够看见，便于办理，有的不易看见，可是在表面形成很略微的锈点。对于来件问题致使生锈的我们能够作以下控制。减少冲压件和白车的库存量，

5、缩短库存时间。检查白车身到涂装的输送过程，防范白车身在输送过程中被水损害。对车身上的明显锈迹和油污进行办理。对于在白车身表面看不见锈迹的，但在前办理过程中出现局部锈蚀的，在车身入槽前用400号砂纸对该部位进行打磨，便能够除掉锈蚀问题。、水洗水洗的目的是去除车身附着的脱脂剂等异物，防范对后续槽液的污染，降低车体温度。水洗可分为喷洗和浸洗。无论是喷洗还是浸洗，其水质都有可能影响到车身的锈蚀。水质污染严重，杂质离子含量过高，水温过高等因素都会致使车身生锈。能够经过增加水洗槽的倒槽频次，加大生产过程中的溢流量来控制。水洗时间过长，车身也可能会在水洗过程中发生锈蚀。若是经过改变水质和降低水温的方式都不能

6、够解决车身锈蚀问题的话，则能够在浸水洗槽中增加磷化中和剂和促进剂来控制其锈蚀。磷化的促进剂一般是指亚硝酸盐。低浓度的亚硝酸盐溶液拥有缓蚀作用。其原理是利用亚硝酸盐的强氧化性在钢板表面形成Fe3O4氧化膜，以阻拦生锈。、工序间隔时间各个工序间的间隔时间若是太长，会造成车身在运行过程中生锈。车身出槽后进入工序之间的间隔进行沥水，其表面水份逐渐挥发，若间隔时间过长，车身表面水膜被破坏，出现局部干燥，洁净的钢板裸露在高温高湿的环境中，极易生锈。但工序间的间隔时间又不易很短，间隔时间若很短，工件存水处的水，不能够完好有效的沥干，产生串槽现象，特别在喷淋处，会产生相互发射飞溅串槽，使槽液成分不易控制，甚至

7、槽液遇到破坏。因此在考虑工序间隔时，应依照工件几何尺寸、形状选择一个合适的工序间隔时间。对于已经投入生产的生产线，若出现车身在工序间隔处出现干燥现象，能够在该处安装喷淋管，增加水膜保护。喷淋不易大，防范串槽，达到淋湿车身的目的就可以。、室体通风前办理线一般在两端设有风幕，脱脂和磷化工序上方都设有抽风，脱脂磷化之间设有送风。通风的目的主若是及时抽走脱脂上方的碱雾和磷化上方的酸雾，防范工序间酸碱污染。若通风过大，车身在工序间沥水时，其表面水份简单干燥，致使水膜不均匀，引起生锈。能够经过调整风阀来控制，也能够在进风口增加挡板，防范进风直吹车身来控制。3.2.磷化过程中车身锈蚀的原因及对策磷化的主要工

8、艺参数有总酸，游离酸，促进剂的点数，温度和时间等。影响车身锈蚀的因素有总酸，游离酸，促进剂的点数，温度，要点离子含量，槽液循环和表面调整情况等。、总酸和游离酸磷化的总酸和游离酸对磷化质量起着决定性作用。总酸高磷化速度快，结晶认真均匀;相反，磷化反应慢，磷化膜不均匀，简单生锈。但总酸又不宜过高，过高会造成膜太薄。游离酸第一参加酸蚀反应。游离酸过高，酸蚀反应激烈，形成大量气体，成膜速度慢，结晶粗大多孔，简单发生锈蚀；游离酸过低，酸蚀反应太慢，不利于成膜，也简单生锈。、促进剂磷化中使用的促进剂多是氧化型促进剂。促进剂能够氧化酸蚀反应中产生的氢气，提高磷化反应速度，除掉氢脆。促进剂含量不够，酸蚀反应中

9、产生的气体，得不到及时办理，磷化成膜速度慢，结晶粗大多孔，车身简单发生锈蚀。若发现车身在磷化过程中发生生锈，能够向槽液中增加促进剂来调整。、温度合适的温度有利于金属阳离子的溶解、磷酸盐的水解反应和磷化膜的形成。温度过高会使游离酸上升，增加铁的溶解，致使沉渣过多，槽液难以控制，同时会致使磷化结晶粗大。但温度过低，磷化成膜慢，磷化膜不均匀或膜厚不足，车身简单生锈。、要点离子含量磷化槽液中要点离子有2+2+2+3-。这些离子的含量会直接或间接影响磷化膜的Zn,Ni,Mn,PO4和NO3质量。如，Zn2+含量过底，不利于磷化膜的形成，致使磷化膜不均匀或膜厚不足，车身简单生锈。、槽液循环磷化槽液循环若是

10、严重不够，不利于磷化膜的形成，反应中产生的气体也得不到及时办理，车身简单生锈。、表调冷轧钢板在冷成型过程中表面形成一种氧化膜，表面含碳量较高，难以磷化。因此，必定在磷化前使用表面调整剂来调整。若是表调无效，车身也简单生锈。3.3.磷化后车身锈蚀的原因及对策磷化后的工序主若是水洗，有的可能有钝化。车身在磷化后发生锈蚀，主要原因是车身的磷化膜不均匀，局部漏磷，或工序间间隔时间过长，或室体通风过大，车身表面的水膜被破坏所致。主要措施应该从改进磷化膜质量和调整室体通风下手。4、瑞风商务车在涂装前办理过程中的防锈措施江淮汽车有限公司生产的瑞风商务车外板资料主若是宝钢的SPCEN，其涂装前办理使用的是凯密

11、特尔前办理资料。工序以下：热水洗预脱脂脱脂一水洗（喷）二水洗（浸）表调磷化三水洗（喷）四水洗（浸）纯水洗新鲜纯水喷淋主要工艺参数以下：表1前办理主要参数工序项目参数1次），还要监测其温度。现场热水洗温度60-70预脱脂总碱14-20点游离碱8.5-16点温度55-65脱脂总碱15-18点游离碱8-15点温度50-60一水洗碱污3点表调pH磷化总酸15-18点游离酸8-15点气点(60ml)3-4点温度45-55三水洗酸污1.5点四水洗酸污1.5点工件沥水电导率30us/cm瑞风商务车的前办理线链速较慢，工序间间隔时间较长。在夏季的时候，车身表面简单出现略微的黄色锈迹。因此，我们在平常工艺管理中

12、，除了控制平常的工艺参数外，还采用了以下措施，来除掉锈迹的发生。4.1、增加挡板在前办理室体的风机送风口处增装分流当板，防范送风直吹车身，保护车身水膜。4.2、控制一水洗温度对于一水洗，在平常生产过程中，除了如期更换水外（一般每周将其水温控制在40以下，主若是经过调整溢流的大小来调治水温。4.3、二水洗中中加料二水洗为浸渍槽，水洗时间较长。为了防范车身在浸洗过程中发生锈蚀，在二水洗中增加中和剂和促进剂。槽液一般每周更换一次，参数控制以下：表2二水洗参数控制项目参数备注pHpH计汽点6-8ml气点计,60ml4.4、磷化要点离子含量控制商务车涂装磷化工序控制的要点离子有2+2+2+2-,PO3-

13、。参数控制以下：Zn,Ni,Mn,SiF64和NO3表3磷化要点离子含量离子含量(g/L)锌离子（Zn2+）镍离子（Ni2+）2+锰离子（Mn）氟硅酸根（SiF62-）3-）10-16磷酸根（PO4-）2-10硝酸根（NO35、总结涂装前办理过程复杂，在生产过程中遇到的问题也多，致使问题发生的原因也不只调。要弄清问题发生的原因，一般可依照以下步骤进行检查。a、分别检查各槽液的工艺指标可否在工艺范围内，并对槽液的指标进行检测。b、检查槽液的温度和压力。必要时，可用温度计手工进行检测，以除掉测温仪表可能带来的误差。、检查操作人员的工作可否正确。d、检查室体通风可否正常。e、检查前办理药剂的质量。、检查前办理用水。g、若是喷淋工艺，则需检查喷嘴可否拥堵，方向可否合理。h、检查槽液可否过载或耗