改装课件b737增压系统终定版

1、B737 增压系统增压系统简介 作用： 增加机舱内大气压力，使空气达到维护人正常呼吸，保证人正常的健康和生理需要。 机舱增压均由机舱压力控制系统控制。 两个相同的自动控制器 一个人工控制方式。 系统使用供给空调系统和由空调系统分配的引气进行增压。增压和通风由调节外流活门和机外排气活门控制。 增压系统可以形象的比喻为如何合理控制向机舱内打气和放气的问题。增压系统简介 增压和通风通过调节机外排气活门（机腹靠前的地方）和外流活门（机身左后方）来实现的。大部分客舱内循环空气都是由外流活门排出机外的。机外排气活门使电子设备舱的热空气排出机外。外流活门客舱空气通过地板格栅向下吸入后货舱，在后货舱加温，然后

2、通过位于机身右下方的外流活门排出机外。机外排气活门机外排气活门(位于机腹靠前的地方）使电子设备舱的热空气排出机外。当在地面或低压差飞行时，机外排气活门打开，（有的构型还有任一组件电门在高流量或再循环风扇电门关断时，机外排气活门也打开）当机舱压差较高时，机外排气活门通常关闭，排出气体分散至前货舱的侧壁衬板。机舱压力控制器增压系统有两个存放于EE舱的机舱压力控制器。机舱高度由机舱压力控制器进行级控。一个控制器工作，一个作为备用。机舱压力控制器机舱压力控制系统示意图机舱压力控制器外部静压、气压修正高度、非修正高度及校准空速。气压修正值空地安全传感器的信号释压活门增压系统有两个正释压活门提供安全释压，

3、限制最大压差在9.1PSI。当压差高于限制值时，安全释压活门打开，以便机舱释压。释压活门此外，还有一个负压释放活门可以防止外界大气压力超过机舱内部压力。当飞机内外压差达到约-0.1PSI时，负释压活门自动打开。增压系统操纵面板飞行高度选择器和着陆高度选择器飞行高度选择器（500英尺为增量从-1000英尺到42000英尺）和着陆高度选择器（50英尺为增量从-1000至14000英尺）增压方式选择器三位的增压方式选择器可以选择三种增压方式：自动、备用和人工。排气活门位置指示器排气活门位置指示器在所有增压方式下指示排气活门的位置。排气活门电门排气活门电门（弹簧保持在中立位），当增压方式选择器在人工位

4、时可以控制排气活门位置。机舱高度表/压差指示器机舱高度表/压差指示器：内圈以英尺为单位显示机舱高度。外圈以PSI为单位显示机舱与其外部压差。机舱爬升率指示器机舱爬升率指示器以feet/min为单位来显示机舱爬升或下降速率。高度警告喇叭切断电门用来切断间歇式机舱高度警告喇叭，当机舱高度大于10000英尺时，喇叭响。机舱高度警告当机舱高度高于10000英尺时，间歇性机舱高度警告响起，按压高度警告喇叭切断电门，可切断警告，尽管机舱高度高于10000英尺，警告喇叭不再响。注意：别混淆机舱高度警告和起飞形态警告。自动失效灯和非计划下降灯自动失效灯：亮表示自动增压系统失效，（仅AF灯亮表示双通道控制器失效

5、，ALTN灯也亮时，表示单通道控制器失效）非计划下降灯：到达飞行高度表调定的计划巡航高度前，飞机开始下降。非计划下降灯OFF SCHED DESCENT灯在AUTO增压方式下当飞机在到达增压面板FLT ALT指示窗所调的计划巡航高度前进行了下降。则非计划下降灯就亮。主警诫和空调信号牌灯也亮此灯亮，则增压控制系统自动计划座舱的增压为返回起飞机场着陆。以下任一情况下，非计划下降灯会熄灭飞机又开始爬升增压面板FLT ALT指示窗重调至当前飞行高度飞行员选择了人工 (MAN) 增压方式飞机着陆如果在其他机场着陆，先要将非计划下降灯调灭，然后重新输入着陆场标高（LAND ALT）。备用灯和人工灯备用灯：

6、增压系统在备用自动方式中工作：当AF也亮时，表明单个控制器失效并且自动转换至备用方式。增压方式选择器在备用位。人工灯：增压系统在人工方式工作。飞行前增压系统设置根据飞行计划，在增压面板上调定飞行高度和着陆高度。增压方式选择器在自动位，并核实增压失效灯熄灭。自动方式工作 自动系统由两个独立的控制器组成：每次飞行一个主用另外一个备用，下次飞行时互换循环。 使用自动方式，需要做如下选择：选择自动模式（AUTO)设定飞行高度（FLT ALT）设定着陆高度（LAND ALT）自动方式工作在地面并且推力等级较高时，机舱开始增压使旅客和机组人员对增压飞行的过渡感觉更舒适，且使增压系统在起飞过程中对地面压力变

7、化反应更好在空中使飞机高度和机舱高度之间保持一定比例的压差，机舱高度以所需的最小速率改变。在爬升至所选高度的0.25psi范围内，巡航方式启动飞机下降至低于所选飞行高度0.25psi时下降方式工作，机舱开始成比例下降到略低于着陆高度，控制器控制机舱在轻微增压方式下着陆。在滑行时使机舱释压自动方式工作自动增压方式下，自动增压控制器会对LAND ALT-300与FLT ALT之间的压差，和计划的压差（7.45,7.8,8.35)进行比较。如果小于计划的压差，则会保持LAND ALT-300与FLT ALT之间的压差。当着陆高度较高时， LAND ALT-300与FLT ALT之间的压差小于计划压差

8、的可能性很大，为了旅客的舒适，使座舱高度更低一些，在起飞前，将LAND ALT调低一些，能使自动增压保持相对较低的座舱高度。下降或着陆前再按实际的调回来。机舱高度与飞行高度对比自动方式巡航压差控制海拔高度 巡航高度 18500ft 着陆机场标高18500 ft 巡航高度 28000ft 7.45 PSI 28000ft 37000ft 8.35 PSI 巡航爬升 8.45 PSI 结构极限压差 9.1 PSI起飞着陆的压差极限 0.125 PSI自动方式工作1.在地面并且发动机动力设定值较低时，机舱压力控制器将外流活门驱动到全开位来对机舱机型释压。在地面且动力设定值较高时，机舱开始增压。2.在

9、起飞滑跑的时候，外流活门逐渐关闭，逐渐增压，机舱高度变为低于机场200英尺的高度，机舱高度的减小可以在起飞时改善系统性能，也使旅客和机组感觉更平缓舒适。自动方式工作3.在飞行中，机舱压力控制器使用外流活门来控制机舱高度，爬升中，保持机舱高度平行于飞机高度。4.当飞机到达计划的巡航高度后，机舱压力控制器开启巡航模式。自动方式工作5.巡航的过程中，尽管飞机的高度会有高低起伏，当机舱高度在巡航的时候保持平稳。自动方式工作如果压差趋于最大值，机舱高度也会变化来保证压差在限制值内。自动方式工作6.当从巡航高度下降，机舱压力控制器使机舱高度保持和飞机高度大致平行，至比着陆高度低300英尺的机舱高度，机舱高

10、度变化在进近时最小。7.着陆后外流活门缓慢打开，飞机开始释压。航后，无需机组人员对增压系统进行任何操作。自动方式工作之非计划下降如果飞机在到达飞行高度选择器里所选择的高度之前下降，非计划下降灯亮。例，飞机在爬升的时候取消起飞，决定返场，当飞机开始下降时，非计划下降灯亮。机舱压力指示器会给一个比离场高度低300英尺的机舱高度，自动方式工作之非计划下降当飞机抵达计划飞行高度前下降时，非计划下降灯亮，如果此刻继续爬升，非计划下降灯熄灭，增压系统继续正常工作。自动方式工作之非计划下降在飞行中，当需要备降到一个新的机场时，需要将着陆高度选择器中的着陆高度重新调定为备将机场的着陆高度。 当开始下降的时候，

11、机舱压力控制器会将机舱高度级控为低于新的着陆高度300英尺的高度。QRH非计划下降备用方式工作 发生以下任何情况，琥珀色自动失效灯亮：直流电断开控制器故障排气活门控制故障压差过大（8.75psi）机舱压力变化率过大机舱高度过高（15800ft以上） 自动失效灯亮时，通常自动转为备用方式备用方式工作如果一个单通道压力控制器失效，则另一个控制器立即作为备用。此时，自动失效灯和备用灯都会亮，同时，还会触发主警戒和系统信号牌亮。备用灯亮表示备用压力控制器正在控制增压系统将。将增压方式选择器放备用位，可熄灭自动失效灯。备用方式工作如果两个控制器都失效，则自动失效灯亮，也会触发主警戒和系统信号牌的空调灯亮

12、。备用方式工作当双通道控制器失效时，需要将增压方式选择器放在人工位，增压方式变为人工，人工灯亮。人工方式工作 通过人工选择电门至人工位（绿色MANUAL灯亮），控制器转为人工控制方式。人工操纵排气活门电门指令排气活门打开或者关闭排气活门由独立的直流电机（备用直流系统供电）提供动力，以小于自动方式的速率驱动排气活门，排气活门全程移动需要20秒。排气活门位置指示器指示活门位置压力控制参考以机舱/飞行高度标牌人工方式工作如果只有自动失效灯亮，则表示两个压力控制器都失效。人工方式工作当双通道控制器失效时，需要将增压方式选择器放在人工位，增压方式变为人工，人工灯亮。人工方式工作根据增压面板下的机舱/飞行高度标牌，选择当前飞行高度对应的机场高度。然后扳动排气活门电门，直到机舱高度达到标牌上的高度。由于压力控制器不工作，必须人工控制排气活门，来调节座舱高度直到着陆。S.P 增压系统人工方式测试S.P 人工方式的操作S.P 人工方式的操作S.P 无增压起飞和着陆QRH自动增压