客运专线悬灌连续梁跨越既有道路安全防护方案

1、客运专线悬灌连续梁跨越既有道路平安防护方案摘要：文章介绍了郑西客专客运北环线跨越高等级公路、电气化铁路悬灌连续梁施工采取的各种平安防护方案，在既确保既有线运营平安，又满足施工需要的情况下，顺利组织完成施工的成功经历，为今后类似工程的施工提供借鉴。关键词：客运专线悬灌连续梁跨越既有道路平安防护方案0引言客运专线建立的高速开展，大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建，而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害，这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。本文通过工程实例，针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的平安防护方案进展讨论，以期对同类工程提供借鉴和参考

2、。1跨既有线防护方案选择跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素：跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时，采取的平安防护方案主要有挂篮防护、棚架防护及综合防护几种类型。1.1挂篮防护方案挂篮防护方案：在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的平安防护平台，在平台顶部铺设铁皮并设集水槽，在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。在跨越电气化铁路或高等级供电线路时，还需在平台下方加挂防静电板。1.1.1挂篮防护适用情况挂篮防护适用于以

3、下几种情况：由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架；桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间；连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间；跨越有通航要求的河道时；连续梁底部与既有路面或轨面高差太大一般大于15，搭设防护棚架工程量较大，采用挂篮防护较经济。1.1.2挂篮防护的类型挂篮防护主要有两种类型：跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。1.2棚架防护方案棚架防护方案：在连续梁施工影响范围内，在既有线路的两侧高速公路的中央隔离带上搭设临时支墩，支墩顶部设工字钢纵梁，然后搭设横梁，铺设木板、铁皮的平安防护方案。在跨越电气化铁路时，需加设防静电措施及接地措施。1.2.1

4、棚架防护适用情况道路运营管理单位要求在既有线上方采用棚架防护方案；既有道路宽度较窄，使用棚架防护较经济；在既有道路上方需搭设现浇支架。1.2.2棚架防护的类型棚架防护主要有以下几种类型：跨高速公路棚架防护、跨电气化铁路棚架防护及兼作支架的棚架防护。1.3综合防护方案综合防护方案：挂篮悬灌施工时，无论是采用挂篮防护还是棚架防护，在既有线路上设置平安警示、限速、平安防护方案；对已浇筑的梁段的平安防护方案；挪动、撤除挂篮时的平安防护；铁路平安防护；现场的平安防护组织等综合的平安防护方案。2挂篮防护方案工程实例2.1跨高速公路挂篮防护2.1.1工程概况郑西客专灞河特大桥在DK470+649处跨越西铜高

5、速公路，与西铜高速公路斜交47，西铜高速公路四车道，路面宽26，设计采用52.1+2X90+56的连续梁桥跨越西铜高速和军用光缆及天然气管道，西铜高速位于90跨中。跨公路段路面至梁底净空为8.4，满足净空要求(其中高速公路净空要求5.5、挂篮施工要求1.2及防护0.5高度总和)，防护底面至路面最小高度约为6.7。2.1.2挂篮防护方案防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。2.1.2.1构造形式为了保证行车及施工平安，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。详细做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架吊杆采用7575，纵杆10063，作为吊挂绝缘板的刚

6、性吊架，在刚性支架上满铺5厚木板，防止坠物；在木板上钉1厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3厚钢带，钢带宽度为5，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。详细见图1跨高速公路挂篮兜底防护示意图。2.1.2.2防坠落措施在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30，厚度为5，木板与型钢固定，防止落物。在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭进展空中防护，道路不封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2。2.1.2.3防水措施为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员平安，采取以下措施：在挂篮防坠落铺设的木板上钉1

7、厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3厚钢带，钢带宽度为5，作为防养护水下流的防水层；在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；将箱梁上的预留孔洞暂时封闭；箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；在挂篮下方设防水层木板和铁皮，并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上；在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。2.2跨电气化铁路挂篮防护2.2.1工程概况郑西客专灞河特大桥于K458+615处上跨货运北环线，与货运北环线交角仅20，上部构造设计为569056现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89高度处布置有接触网线，距连续

8、梁底最小间隔 为1.86。2.2.2防护方案2.2.2.1构造形式及防接触网高压措施为了保证行车及施工平安，在挂篮底部及周围1高度范围内绝缘封闭的方案。详细做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架吊杆采用7575，纵杆10063，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设置56小方木，方木与纵杆用12螺栓连接，绝缘板三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4用绝缘螺栓固定在吊杆上，绝缘板搭接局部用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开场安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。3.2.2.2防坠落措施同3.1.2.2跨高速公路挂篮防护防坠落措施。3

9、.2.2.3防水措施同3.1.2.3跨高速公路挂篮防护防水措施。3.2.2.4接地措施对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在挂篮上设接地线截面积大于502的铜铰线，从挂篮引至地下接地极上，接地极采用25角钢，间距为2.5布置四根，埋入地下1.8。3棚架防护方案工程实例3.1跨高速公路棚架防护3.1.1工程概况郑西客运专线渭河特大桥在DK483+027处跨越机场高速公路，客运专线与机场高速公路的交角为58，设计采用54+90+54的悬灌梁主跨跨越，墩顶与公路路面高差为7.2。机场高速

10、交通流量大且不允许中断行车，根据机场高速公路管理处的要求，必须设置施工平安防护通道以保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的行车平安。3.1.2棚架防护方案3.1.2.1构造形式根据现场情况，分别在机场高速公路两侧的硬路肩和中央隔离带处，沿公道路路方向用万能脚手架搭设三排支墩，支墩钢管底部铺设5厚木板以保护公路路面，支墩上沿客专线路纵向架设工字钢作梁，钢梁上用400505的木板沿设计线路横向铺设，上面覆盖密布铁丝网，满铺1铁皮见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中剖面图。平安通道单侧净孔径为11.253.753米，净高5米，沿公路横向29.1米、纵向24米。高速路两侧路肩处支墩宽2.4米，隔离带处支墩

11、宽1.8米见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中立面图。3.1.2.2围护构造沿公路方向，通道内侧全部用铝塑板封闭围护。防止外露钢管擦伤行车。3.1.2.2防水措施在搭设棚架时，考虑防止施工用水流淌危及行车平安，中央隔离带支墩的高度略高于边支墩不小于2%的排水横坡，在木板顶面按水流方向满铺1厚的铁皮，集中引排至高速公路两侧的坡角，并在防护棚架的两端设挡水檐。3.2跨电气化铁路棚架防护3.2.1工程概况郑西客专咸阳渭河特大桥在DK491+665跨越西安铁路救援演练基地电气化铁路，与线路交角22，上部构造设计为54+90+54悬灌连续梁，中跨为90跨越既有铁路上空，梁底至既有电气化铁路轨面的间隔 为

12、9.8。3.2.2棚架防护方案3.2.2.1构造形式悬灌梁采用挂篮施工，在进展施工前，预先需对既有线进展防护。根据既有电气化铁道路与郑西客运线两线位置关系，采取平安防护棚架对既有铁路进展防坠、防水、防电的平安防护，防护范围为沿既有线长度为96，宽度为13.1。详细为：采用型钢搭设门式钢架作为承力构造立柱，立柱根底采用30砼扩大根底；对既有铁路门式框架外回流线采取预先绝缘胶布包裹，在既有线接触网高压线门式框架内承力索高压线进展绝缘板防护及在中间增设绝缘子。棚洞立柱上铺设横向型钢檩条，檩条上预先悬挂防电板，顶面采用轻型压型钢板作为顶面围护材料，防止各种水及施工坠物掉入既有线上。详细施工方式见图4棚

13、架法跨越电气化铁路防护示意图。3.2.2.2防电措施对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。在棚洞上方的檩条上悬挂防电板，防电板采用绝缘螺钉与檩条进展连接，防电板应先确定悬挂防电板的檩条的横向位置以承力索为基准向两侧65为悬挂檩条的中心线，再确定其它檩条的位置。防电板顺桥向沿既有铁路中心线对称布置，在承力索位置防电板长度布设为99，超出门式钢棚洞每侧1.5，在既有线接触网高压线门架位置腕臂上方防电板进展加宽，长度为6，宽度2，并在两个接触网高压线门式框架既有线中增设绝缘子。在钢棚洞立柱下侧接接地端子，将静电流引入原地面下。3.2.2.3防坠落及

14、防水措施门式钢棚洞采取现场加工制作，制作完成后，与铁路部门联络，要点，现场吊装完成。门式钢棚洞立柱采用焊接H型实腹柱，型号为GBHN340*250，在钢管立柱长度方向上设四道，支撑系统采用圆钢；屋盖系统采用型檩条上铺设压型钢板方式，各节点采取焊接钢板，高强螺栓连接。利用钢管支架上檩条受力及屋面面板钢板进展防坠落物，并利用屋面钢板进展防水，屋面顶设5%的坡面，水流自然流入既有线路基以外。转贴于论文联盟.ll.3.3兼做支架的棚架防护3.3.1概况郑西客专咸阳渭河特大桥大跨度连续梁(75+120+75)边跨跨越既有电气化铁路陇海咸铜联络线，既有线路交角为48，边跨直线支架现浇段、合拢段以及12#、

15、13#、14#悬臂浇筑段施工段均需在既有线上方施工。既有线为电气化铁路，靠近连续梁边墩的路基边缘有27KV的接触网回流线。3.3.2棚架兼作支架防护方案为防止施工期间杂物坠入铁路，危及行车平安，根据西安铁路局的有关要求和批复，在影响既有铁路行车平安区段采用防护棚架平安防护方案。悬灌段及合拢段的平安防护棚架主要考虑防止混凝土碎屑等坠落而设置，直线段的防护棚架上要搭设直线段碗扣脚手架。3.3.2.1构造形式沿既有线路两侧搭设防护棚架，棚架超出新建梁体每侧5米，棚架全长36米，净宽6米，净高7.5米。挂篮浇筑段及直线段棚架采用30粗钢管搭设7排支墩，支架现浇直线段采用60钢管搭设7排支墩。支墩间用钢

16、筋进展十字拉接，钢管墩间设置防护网。支架现浇直线段支墩钢管采用挖孔桩做根底，挖孔桩间距2米。挂篮浇筑段支墩钢管采用在既有路肩上平整后浇筑50厚80宽的混凝土条基矗支墩钢管底部与混凝土墩顶埋钢板焊接在一起。悬灌段及合拢段工字钢梁设置：支墩上架设25b工字钢作纵梁。纵梁上架设16工字钢作横梁，间距1.0。端部横梁间用钢板进展连接，间距1.5米一道，中间横梁用钢筋进展连接，间距1.5米一道。横梁上满铺5厚的木板，木板上铺设铁皮见图5棚架兼支架防护立面图。通道上面沿既有线路纵向外侧用角钢加固，防止木板挪动，在木板顶面满铺1铁皮，并在通道四周设1.2米高的栏杆，并用钢丝网封闭。通道顶部设置横向排水坡，将

17、通道顶部的积水排至路基外。直线段工字钢梁设置：由于边跨直线段局部位于既有铁路上方，故直线段的局部脚手架需要搭设在棚架上。这局部采用60钢管支墩，采用7米长100挖孔桩根底，支墩下面和挖孔桩预埋钢板焊接，支墩上架设双28b工字钢作纵梁。纵梁上满铺28工字钢作横梁。横梁上用400505的木板沿既有线横向铺设，上面铺设铁皮见图5棚架兼支架防护立面图。其他同挂篮浇筑段的棚架设置。3.3.2.2平安通道防高压线接触网措施为了保证行车及主梁施工平安，我们选用在防护通道范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为：三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4。详细做法为：在横梁工字钢上沿平安通道纵向设置5道5*5小方木，方木与横梁

18、用扎丝绑扎结实，绝缘板用绝缘螺栓固定在方木上，绝缘板搭接局部用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10。通道绝缘防护在横梁安装完成后开场安装。绝缘板布置、防护见图5棚架防护剖面图。4综合防护方案4.1悬浇箱梁施工的平安防护加强高空作业平安防护，高空作业人员必须系平安带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定结实，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴平安帽。加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查

19、、维修保养，保证有足够的平安系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进展铺设，定时检查，确保平安。每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停顿施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，间隔 两端为50的间隔 ，误差不超过l。挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原那么进展，即16长连接器两端各接入8长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。分别在浇注前、浇注底板、

20、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求，控制挂篮挪动前的最小降幅。挂篮的防火措施：梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧装备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进展钢筋焊接作业时，铺设防火石棉垫，以防止焊接施工火花点燃挂篮下的木板。4.2挂篮挪动、撤除过程控制为保证挂篮挪动的稳定性和平安性，改变了以往采用导链挪动挂篮的方式，采用全液压同步顶进的方法，此方式移蓝不但平稳、快捷，而且挂篮整体降幅小，确保了既有线上方施工的平安性要求。挪动过程中采用4台最大伸长量为800的液压千斤顶临时固定在滑道上，同步平稳顶进，防止了应力集中而导致

21、挂篮的剧烈摆动，平安可靠。梁体合拢后，将挂篮退回0#块位置，利用吊车将挂篮撤除。跨高速公路连续梁施工撤除挂篮时，选择车流量小的时间段，并安排专人在高速公路指挥车辆慢行通过，吊车停靠在远离公路侧吊装，施工期间保证其车道正常通行。跨电气化铁路撤除挂篮时，按规定申请天窗作业时间，并在天窗时间内撤除。假设未能在规定的天窗时间内撤除完毕，应立即停顿施工，并做牢靠的平安防护措施，重新申请天窗作业时间。4.3铁路平安防护及现场施工组织4.3.1加强与铁路部门的工作协调首先与铁路局工务段、车务段、电务段、供电段、维管段、等部门签订“营业线施工平安协议，共同协商施工期间在施工区段内的悬臂浇筑要点、施工安排及施工

22、期内的平安防护问题，在保证平安行车的前提下，协商解决运营与施工的矛盾。施工前办理要点慢行方案审批手续，待铁路部门批准前方可进展施工。在现场派驻值班人员2名，装备挪动 1部，24小时开机，日夜与车站联络，将列车通过情况及时通知施工现场，及时理解列车运行情况做好记录，利用天窗时间施工。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。在施工地段设巡道员3人，日夜三班巡道，检查施工地段的线路隋况，发现问题及时采取措施。巡道员如发现施工地点有阻碍行车平安的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，立即通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。4.3.2现场施工平安组织及平安保证措施现场设专职平安员2名，建立平安消费管理网络，落实平安消费责任制，建立平安体系，把各项平安职责落实到人，做到分工到位、责任明确。坚持每周一次的平安教育课，由主管平安的平安员或工程主管工程技术人员针对当时的施工工程，结合有关标准、规程