地铁三号线北延段施工十二标龙归车站-低应变桩检测方案方案

1、一、 工程概况龙归站有效站台中心里程:YDK-17946。000，车站起点里程：820200，车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m。车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长 120 米，线间距为 11 米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖度为 177 米，宽16.9 米.车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程 YDK-17-583。600，总长 236。6m.车站及停车线总长共计 440.2m,南北两端均为盾构吊出井。本站的围护结构采用冲孔桩，车站主体部分直径为 1。2 米，附属出入口、风亭部分直径为 0.8 米。桩的嵌岩深度在粘土层不

2、少于 5。5 米,强度化岩层不少于 3.5 米，中风化岩层不少于25 米，微风化岩层不少于1.5 米。桩间外侧采用直径 600mm 三管高压旋喷桩止水，桩间内侧采用C25 喷射砼填平。出入口基底 600mm,双向桩间距 800mm3砂层约 0。5 米。二、 检测依据1JGJ 10620032、广东省建设厅印发广东省桩基工程质量检测技术规定（穗建筑2001395 号）3、施工平面布置图 S-JG0305、3B206-S-JG-03、3B206-SJG0317、S-JG0321三、 检测目的通过低应变完整性普检找出基桩施工质量问题并得到对整体施工质量的大概估计。四、 检测数量龙归站附属结构围护桩的

3、总桩数为 461 根,其中一号出入口通道总桩数 126 根,检测桩数为 12 根,二号出入口通道总桩数 169 根，检测桩数为 16 A 端风亭总桩数 96 根，检测桩数为 10 根，B 端风亭总桩数 70 根，检测桩数为 7 根。详见围护桩检测编号汇总表。围护桩检测编号汇总表序号2425262728293031323334353637383940414243444546A型桩A型桩A型桩A型桩B型桩A型桩A型桩A型桩B型桩A型桩A型桩A型桩C 型桩C 型桩C 型桩C 型桩D型桩C 型桩A型桩A型桩D型桩D型桩C 型桩2I 253I 354I 435I 496I 607I 688I 789I

4、901011121314151617181920212223I 98II 12II 21II 40II 50II 60II 70II 85II 100II 110II 120BF16BF27BF35BF45BF54BF65五、 检测桩平面布置图检测桩平面布置图见附图.六、 检测仪器围护桩检测采用美国产的 3200B2型压电式加速传感器进行检测.七、 检测时间低应变检测应在混凝土龄期达到 28 天后方开始进行检测.八、 现场检测1,初步确认仪器检测参数。2、受检桩桩顶的混凝土质量、截面尺寸应与桩身设计条件基本同等。3、灌注桩应凿出桩顶浮浆或松散、破损的部分，并露出坚硬的混凝土表面。4、桩顶表面应平整干净且无积水。5、妨碍正常测试的桩顶外露主筋应割除。九、 资料整理1、检测完工后 2 天内提交检测结果，全部检测完后 7 天内提交检测报告。2、将检测数据进行回放，打印出每个检测剖面的图形，并将相应判据临界值和检测数据及计算和打印出