德国大众引擎“闭缸”技术

1、引擎“闭缸”技术说起买车大家除了关心配置那么想必就是发动机排量了，这是两种典型的中国式 HYPERLINK / t _blank 购车情节，虽然有涡轮可以让发动机在，享受小排量低油耗的同时动力还不错。但是要是大排量的车，怎么做到低工况下省油呢？其实这就要说说发动机变排量技术了，最早80年代这项技术就在 HYPERLINK /logo_163/ t _blank 凯迪拉克 HYPERLINK / t _blank 车型上使用。变排量技术也被称为主动气缸管理（可变缸技术），无论怎么变化都是将气门做功“断开”处于空转状态，供油系统停止向缸体喷油，从而达到减少排量。 HYPERLINK /logo_2

2、1/ t _blank 大众、 HYPERLINK /logo_36/ t _blank 本田、 HYPERLINK /logo_51/ t _blank 克莱斯勒公司是这种技术的典型的代表。该系统可在发动机中低负荷运转状态下关闭第二缸和第三缸，大众汽车是第一家在四缸发动机中采用主动气缸管理系统作为节油技术的汽车制造商优势：仅通过电磁阀控制凸轮轴斜槽位移，就能实现停止缸体做功 结构更加可靠相比其它闭缸方式更加可靠 可实现性更强在EA211全系发动机为了进一步降低 HYPERLINK /car_public/1/fuelcostrank_2.shtml l list=5,3,7 t _blank

3、 油耗和 排放量，并提高发动机低转速下的扭矩输出，该引擎在内部中新增设了排气凸轮轴调节器，其中进气凸轮轴也都设计成了可以在50度曲柄角范围内调节。由于调节 器可调节到理想的控制时间，所以这就能确保汽车在低转速下实现更加顺畅的相应，当然这也提升了高转速下的扭矩。另外，EA211引擎还具备进排气双可变气 门正时技术，同时直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力也提升到了200bar。最终这些技术都在一定程度上提升了发动机的工作效率。具有出色的燃油经济性 百公里油耗降低0.4L 二氧化碳排放将少8克而新加入的亮点技术气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统）主要是在发动机处于中低负荷运 转状态下时，会自

4、动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。一般在启动运行时，虽然只有两个气缸在运行，但性能上也能像四缸同时工作一样，也并不会 影响到发动机的平顺运行。而当我们再次踩下油门踏板时，两个气缸就会重新启动并运行。该系统一般在发动机转速为1250转/分到4000转/分之间，扭矩 输出达到25牛米到100牛米左右时便会自动启动。预计启动时间会在13毫秒到36毫秒之间，不过具体时间还是要根据发动机的转速来决定。搭载可变缸技术的1.4TSI EA211百公里综合油耗仅3.9L前面从理论和技术上介绍了那么多关于EA211发动机如何省油的优势，那么在我们日常驾驶中， 搭载这款引擎的车型都会有哪些具体的表现呢

5、？得益于发动机在中低速负荷运行中自动关闭气缸的技术，这使得新车与同样没有该技术的车型相比时，每百公里的油 耗将会下降0.4L左右，而当我们保持在以50公里/小时匀速驾驶时，百公里的可省油高达1L，哪怕是以70公里/小时的速度行驶时，具备该技术的车型的 百公里耗油也将降低0.7L左右。 除了简单的省油外，EA211发动机的ACT主动气缸管理系统在运行的同时，还具备对不规律驾 驶状态的探测功能。这主要是因为该系统支持对点火和节流阀的干预，所以气缸开关切换过度十分流畅。例如当我们在车流中穿行或在乡村道路上高速行驶时，气缸 关闭功能将会自动禁用，此时，我们可以通过车速表和转速表之间的多功能显示屏上了解

6、到当前是两缸在运行，还是四缸在运行，从而对不规矩驾驶也算是起到了一 定的提示作用。EA211主要技术原理日前大众对外宣布，将为旗下1.4TSI排量发动机配备最新的气缸关闭技术，这标志着此前只在大排量多缸引擎上应用的“闭缸”技术将首次被小排量四缸发动机所使用。以1.4TSI引擎为例，该技术可以在指定情况下，关闭4个气缸中的两个，配合发动机自动启停系统，百公里综合油耗可以最高降低0.6升。此外，在3或4挡以50km/h的时速下巡航，气缸关闭技术甚至可以将百公里油耗节省1升。通 常情况下电脑会根据发动机的运行状况来判断是否关闭气缸，例如1.4TSI引擎如果转速在1400rpm-4000rpm之间且扭

7、矩负荷在25-75牛米 时，则会自动关闭气缸。同样的，如果电脑侦测到油门踏板或发动机的运行没有规律，则会让引擎自由发挥性能。相信很快这项技术将在绝大部分的大众车型中出现。作为MQB战略的一部分 只要是旗下MQB PQ系列的平台都能模块化使用EA211发动机蓝驱技术配合全新搭载ACT技术的 1.4T全铝发动机燃油效能更高新 HYPERLINK /bseries_375/ t _blank Polo BlueGT 搭载扭矩强劲的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷发动机 ，可输出103千瓦/140马力的功率，而其综合油耗却仅为4.6*升/100公里（相当于二氧化碳排放量为107*克/公里）。若选配7速D

8、SG双离合变速箱，这款新Polo BlueGT的油耗则可进一步降至4.5*升/100公里（二氧化碳排放量105克/公里*）。同时，新Polo BlueGT的最高速度为210公里/小时，百公里加速仅为7.9秒。ACT主动气缸管理系统、小型化（减小发动机排量，外加燃油直喷和涡轮增压）和蓝驱 技术（启停系统、电池能量回收、空气动力学元件）的协调配合、相互作用。借助这些创新技术，新Polo BlueGT 弥补了Polo 1.2 TSI（77 千瓦 / 105 马力）和 Polo GTI（132 千瓦 / 180 马力）之间的差距。最值得期待搭载全新EA211 可变缸发动机的车型 全新第七代 HYPER

9、LINK /bseries_110/ t _blank 高尔夫由于轴距的增长，7代高尔夫看上略微有点“肥硕”，当然内部空间的增长直接提升了舒适度和实用性，假想图中的车身线条变得更平直一些，前倾趋势没有现款明显，大灯造型再现款的基础上进行了升级，与新NCS有几分相似，进气格栅依旧是“两道杠”造型，另外前保险杠的LED日间行车灯将可能成为标配，不过造型略显普通。全新 HYPERLINK /bseries_566/ t _blank 奥迪A3 HYPERLINK /brand_123/ t _blank 奥迪新A3官图已经正式发布了，而有关 HYPERLINK /logo_23/ t _blank

10、奥迪A3 HYPERLINK / t _blank 车型将推出五门版车型以及引入国产都做了相关报道，而现在奥迪正式宣布奥迪A3轿车版将会在今年年底左右在北美首先发布。附录资料：不需要的可以自行删除 电机绕组的绕制与嵌线项目二 电机绕组的绕制与嵌线实现目标通过对电机绕组的绕制和嵌线拆除，进一步了解电机的基本结构与原理，掌握绕制嵌线步骤、工艺规范及注意事项，学会正确的使用专业工具。主要内容1.定子绕组展开图的绘制。2.绕组的绕制。3.绕组的嵌放和接线。教学方法1、项目引导法2、启发式教学3、现场教学实施场景实训室、多媒体教室教学工具PPT、三相异步电动机、绕线嵌线工具总学时12应知绕组展开图原理、

11、步骤和方法；嵌线的工艺方法。应会1.绕组的绕制；2.绕组展开图的绘制；3.应用专用工具嵌线。项目评价总结能否正确绘制绕组展开图，能否绕制绕组，能否熟练嵌线项目实施过程设计项目导入从上一节的内容可以看出电机绕组的绕制和嵌线都是按照一定的规律排布和设置的。定子绕组的这种绕制和嵌线方法能够有利于电动机内部产生旋转磁场，提出问题，学生思考：绕组的绕制和嵌放是按照什么规律设置的？我们是否可以重新绕制定子绕组并嵌放到电动机内部呢？从而引入本节内容。项目实施1绕线专用工具介绍（实物展示、PPT演示、视频） (1)绕线机。在工厂中绕制线圈都采用专用的大型绕线机。对于普通小型电机的绕组，可用小型手摇绕线机。 (

12、2)绕线模。绕制线圈必须在绕线模上进行，绕线模一般用质地较硬的木质材料或硬塑料制成，不易破裂和变形。 (3)划线板。由竹子或硬质塑料等制成，如图3-6所示，划线端呈鸭嘴形或匕首形，划线板要光滑，厚薄适中，要求能划入槽内23处。 (4)压线板。一般用黄铜或低碳钢制成，形状如图37所示，当嵌完每槽导线后，就利用压线板将蓬松的导线压实，使竹签能顺利打入槽内。 2定子绕组展开图的绘制(PPT演示、模型展示、挂图) 现以4极24槽单层绕组的三相笼式异步电机为例来说明定子绕组展开图的绘制过程。什么是展开图呢?设想用纸做一个圆筒来表示定子的内圆，用画在圆筒内表面上的相互平行的直线表示定子槽内的线圈边，用数字

13、标明槽的号数，如图38(a)所示。然后，沿1号槽与最末一个槽之问的点划线剪开，如图38(b)所示。展开后就得到如图38(c)所示的平面图，把线圈和它们的连接方法画在这个平面图上，就是展开图。 (1)定子绕组展开图的绘制步骤。 画槽标号。在纸上等距离地把所修电动机的定子槽画成平行线。因电动机定子为24槽，故画24根平行线代表槽数，并标明每个槽的序号，如图3-9(a)所示。 定极距(分极性)。从第一槽的前半槽起，至最末一槽的后半槽画长线，线的长度代表电动机的总电角度。再按电动机的磁极数来等分，每一等份代表一个极距，相当于180。电角度，然后依次标出极性。极性的排列为N、S、N、S，如图3-9(b)

14、所示。 标电流方向。按照同一极性下导线的电流方向相同，不同极性下导线的电流方向相反的原则画出电流方向。在图3-9(b)中设N极下各线圈边的电流方向都向上，则S极下各线圈边的电流方向都向下。分相带。将每一极划分为3等份，即60度相带，在图3-9(b)中每一相占两槽；假如第l槽为u相的首端，则l、2、7、8、13、14、19、20槽均属于u相。V相首端应与u相首端相差120。电角度，即5、6、11、17、18、23、24槽均属V相，其他槽属于w相。最后在每一个三等份(即60度相带)上依次重复地标出相序号u、V、w。 分别连接各相绕组。按照采用的绕组类型及线圈节距，安置和连接每相线圈组。在上图中，先

15、将u相的两个线圈顺着电流方向连接成线圈组，再依照电流方向将U相各线圈连起来组成u相绕组，如图3-9(c)所示。根据三相间隔120电角度的原则，U相、V相和W相绕组的首端应依次各移过l20电角度，即移过一个极距的23；如u相首端是从第一槽开始，那么，v相的首端就从第5槽开始，w相的首端就从第9槽开始，再按上述方法将V相和w相的各线圈组串接起来，组成V相和W相绕组，这样就构成了一个完整的三相定子绕组展开图，如图3-9(d)所示。图中所示为24槽4极的定子绕组展开图，其极距P为： P=Q2P=244=6(槽) 相应的电度角为180O；U、V相问间隔l20电角度；每极下相占60O相带。 用上述方法画出

16、的各相绕组在定子槽中的位置和所占的槽数清晰明了，可以清楚地看出各相绕组的连接方式和端部接线的方法，因此展开图是嵌线的重要依据。掌握上述的基本概述及绘制步骤后，就可以着手画展开图了。画展开图时，最好用3种不同颜色的笔来画，这样就能更清楚、更容易地区别各相绕组定子槽内的分布情况、安置位置以及连接方法。(2)绕组的连接方法。三相24槽4极电机的单链绕组有短节距和全节距之分。图310为单层链式短节距绕组展开图。画图时先将u相绕组画出，U相绕组的有效边分别安置在线槽l6、712、1318、1924之中，然后再将各线圈连接起来，如图311所示。可以设定任意一个线槽为U相的首端。 图310三相24槽4极电动

17、机的单链(短节距)绕组展开图 同理，W相和V相绕组的安置和连接方法与u相是一样的，只不过w和V相绕组的首端相对第一相绕组的首端依次移过l20的电角度，即移过一个极距的23。如果u相绕组的首端U1从第6号线槽引出，移过一个极距的23，也就是4槽(623)。因此，w相绕组的首端W1应从第2号线槽内引出，V相绕组的首端V1应从第l0号线槽内引出。注意w相绕组的各线圈的连接方向应与另外两相绕组相反，这样可使三相绕组的6根首尾端引出线比较集中，便于和电动机接线板连接。 线圈与线圈的连接方法有反串联和顺串联两种。当每相绕组中线圈组的数目等于电动机磁极数时，每相绕组中各线圈之问的连接次序就是首端接首端，尾端

18、接尾端，即反串联；当每相绕组中线圈组的数目等于电动机磁极数的一半时，每相绕组中各线圈之间的连接次序是首端接尾端，即顺串联。这两种方法是绝大多数电动机同一相绕组中各线圈组问的连接规律。 图312为单层链式全节距绕组展开图。图中每两只线圈连绕成一个线圈组，每相共有两个线圈组，正好等于电动机磁极数的一半，因而绕组的连接为顺串联。这个规律对于任何类型的绕组、不同槽数与极数的电动机都是适用的。 图312三相24槽4极电动机的单链绕组(全节距)展开图3绕组的绕制方法（互动方法、学生参与，现场教学） (1)绕线模尺寸的确定。在线圈嵌线过程中，有时线圈嵌不下去，或嵌完后难以整形；线圈端部凸出，盖不上端盖，即便

19、勉强盖上也会使导线与端盖相碰触而发生接地短路故障。这些都是因为绕线模的尺寸不合适造成的。绕线模的尺寸选得太小会造成嵌线困难；太大又会浪费导线，使导线难以整形且绕组电阻和端部漏抗都增大，影响了电动机的电气性能。因此，绕线模尺寸必须合适。 选择绕线模的方法：在拆线时应保留一个完整的旧线圈，作为选用新绕组的尺寸依据。新线圈尺寸可直接从旧线圈上测量得出。然后用一段导线按已决定的节距在定子上先测量一下，试做一个绕线模模型来决定绕线模尺寸。端部不要太长或太短，以方便嵌线为宜。 (2)绕线注意事项。 新绕组所用导线的粗细、绕制匝数以及导线面积，应按原绕组的数据选择。 检查一下导线有无掉漆的地方，如有，需涂绝

20、缘漆，晾干后才可绕线。 绕线前，将绕线模正确地安装在绕线机上，用螺钉拧紧，导线放在绕线架上，将线圈始端留出的线头缠在绕线模的小钉上。 摇动手柄，从左向右开始绕线。在绕线的过程中，导线在绕线模中要排列整齐、均匀、不得交叉或打结，并随时注意导线的质量，如果绝缘有损坏应及时修复。 若在绕线过程中发生断线，可在绕完后再焊接接头，但必须把焊接点留在线圈的端接部分，而不准留在槽内，因为在嵌线时槽内部分的导线要承受机械力，容易被损坏。 将扎线放入绕线模的扎线口中，绕到规定匝数时，将线圈从绕线槽上取下，逐一清数线圈匝数，不够的添上，多余的拆下，再用线绳扎好。然后按规定长度留出接线头，剪断导线，从绕线模上取下即

21、可。 采用连绕的方法可减少绕组间的接头。把几个同样的绕线紧固在绕线机上，绕法同上，绕完一把用线绳扎好一把，直到全部完成。按次序把线圈从绕线模上取下，整齐地放在搁线架上，以免碰破导线绝缘层或把线圈搞脏、搞乱，影响线圈质量。 绕线机长时间使用后，齿轮啮合不好，标度不准，一般不用于连绕；用于单把绕线时也应即时校正，绕后清数，确保匝数的准确性。4嵌线的基本方法（互动方法、学生参与，现场教学） (1)绝缘材料的裁制。为了保证电动机的质量，新绕组的绝缘必须与原绕组的绝缘相同。小型电动机定子绕组的绝缘，一般用两层0.12mm厚的电缆纸，中间隔一层玻璃(丝)漆布或黄蜡绸。绝缘纸外端部最好用双层，以增加强度。槽

22、绝缘的宽度以放到槽口下角为宜，下线时另用引槽纸，如图313所示。 如果是双层绕组，则上下层之间的绝缘一定要垫好，层间绝缘宽度为槽中间宽度的1.7倍，使上下层导线在槽内的有效边严格分开。为了方便，不用引槽纸也可以，只要将绝缘纸每边高出铁心内径2530mm即可，如图314所示。我们用0.2mm厚的绝缘纸（复合纸）长度=槽长+52=90+10=100mm，宽度=槽深22=1522=60mm。 图3-13伸出槽外的绝缘 图3-14绝缘的大小线圈端部的相间绝缘可根据线圈节距的大小来裁制，保持相间绝缘良好。(2)嵌线方法。单链短节距绕组的嵌线的方法(线圈展开图参见图310)。 a先将第一个线圈的一个有效边

23、嵌入槽6中，线圈的另一个有效边暂时还不能嵌入1槽中。因为线圈的另一个有效边要等到线圈十一和十二的一个有效边分别嵌入槽2、槽4中之后，才能嵌到槽l中去。为了防止未嵌入槽内的线圈边和铁心角相磨破坏导线绝缘层，要在导线的下面垫上一块牛皮纸或绝缘纸。嵌线示意图如图3-15所示。 空一槽暂暂时不嵌入槽内 时不嵌线 第l号线槽 第3号线槽 （a） （b） 图315三相24槽4极电动机的单链绕组嵌线程序示意图 b空一个槽(7号槽)暂时不下线，再将第二个线圈的一个有效边嵌入槽8中。同样，线圈二的另一个有效边要等线圈十二的一个有效边嵌入槽4以后才能嵌入槽3中，如图315(a)所示。然后，再空一个槽(9号槽)暂不

24、嵌线，将线圈三的一个有效边嵌入槽l0中。这时，由于第一、二线圈的有效边已嵌入槽6和槽8中去了，所以，第三个线圈的另一个有效边就可以嵌入槽5中。接下来的嵌法和第三个线圈一样，依次类推，直到全部线圈的有效边都嵌入槽中后，才能将开始嵌线的线圈一和线圈二的另一个有效边分别嵌入槽1和槽3中去，如图315(b)所示。 单链全节距绕组的嵌线方法(线圈展开图参见图312)。全节距线圈的嵌线方法和上面介绍的嵌线方法基本相同，不同的是每两只线圈连绕一起作为一个线圈组。所以在嵌线时要将第一组的两只线圈的有效边分别嵌入槽7和槽8中，第一组线圈的另外两只有效边暂时不嵌入槽l和槽2中；然后，空两个槽(9、10)不嵌线；再

25、嵌另一组的两只线圈的有效边(4个有效边都可以嵌入槽ll、12及5、6内)；然后，再空两个槽(13、14)不嵌线，再将另一组的两只线圈的有效边嵌入槽15、16及9、10中；依次类推，将全部线圈的有效边都嵌入槽内，最后将第一组线圈的两个有效边嵌入槽l、2中。 (3)嵌线的主要工艺要求。嵌线是电机装配中的主要环节，必须按特定的工艺要求进行。 嵌线。嵌线前，应先把绕好线圈的引线理直，并套上黄蜡管，将引槽纸放入槽内，但绝缘纸要高于槽口2530mm，在槽外部分张开。为了加强槽口两端绝缘及机械强度，绝缘纸两端伸出部分应折叠成双层，两端应伸出铁心1Omm左右。然后，将线圈的宽度稍微压缩，使其便于放入定子槽内。

26、 嵌线时，最好在线圈上涂些蜡，这样有利于嵌线。然后，用手将导线的一边疏散开，用手指将导线捻成一个扁片，从定子槽的左端轻轻顺入绝缘纸中，再顺势将导线轻轻地从槽口左端拉入槽内。在导线的另一边与铁心之间垫一张牛皮纸，防止线圈未嵌入的有效边与定子铁心摩擦，划破导线绝缘层。若一次拉入有困难，可将槽外的导线理好放平，再用划线板把导线一根一根地划入槽内，如图316所示。 嵌线时要细心。嵌好一个线圈后要检查一下，看其位置是否正确，然后，再嵌下一个线圈。导线要放在绝缘纸内，若把导线放在绝缘纸与定子槽的中问，将会造成线圈接地或短路。注意，不能过于用力把线圈的两端向下按，以免定子槽的端口将导线绝缘层划破。 压导线。嵌完线圈，如槽内导线太满，可用压线板沿定子槽来回地压几次，将导线压紧，以便能将竹楔顺利打入槽口，但一定注意不可猛撬。如果是双层线圈，则当下层线圈嵌完以后，用压线板压在线