盾构施工专项测量施工方案

1、 目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc113462716 1 计量标准及依据 PAGEREF _Toc113462716 h 1 HYPERLINK l _Toc113462717 2 项目概况 PAGEREF _Toc113462717 h 1 HYPERLINK l _Toc113462718 2.1 项目地点 PAGEREF _Toc113462718 h 1 HYPERLINK l _Toc113462719 2.2 地质水文条件 PAGEREF _Toc113462719 h 2 HYPERLINK l _Toc113462720 3 总体测量计划

2、PAGEREF _Toc113462720 h 7 HYPERLINK l _Toc113462721 3.1测量组织 PAGEREF _Toc113462721 h 7 HYPERLINK l _Toc113462722 3.2 计量管理系统 PAGEREF _Toc113462722 h 7 HYPERLINK l _Toc113462723 3.3 整体测量方案 PAGEREF _Toc113462723 h 13 HYPERLINK l _Toc113462724 4 测量准备 PAGEREF _Toc113462724 h 19 HYPERLINK l _Toc113462725 4

3、.1 测量技术准备 PAGEREF _Toc113462725 h 19 HYPERLINK l _Toc113462726 4.2 资源准备 PAGEREF _Toc113462726 h 20 HYPERLINK l _Toc113462727 4.2.1主要仪器清单 PAGEREF _Toc113462727 h 20 HYPERLINK l _Toc113462728 4.2.2仪器鉴定证书 PAGEREF _Toc113462728 h 21 HYPERLINK l _Toc113462729 4.2.3主要测量师名单 PAGEREF _Toc113462729 h 21 HYPER

4、LINK l _Toc113462730 5 控制测量 PAGEREF _Toc113462730 h 21 HYPERLINK l _Toc113462731 5.1 地面控制测量 PAGEREF _Toc113462731 h 21 HYPERLINK l _Toc113462732 5.1.1平面控制测量 PAGEREF _Toc113462732 h 21 HYPERLINK l _Toc113462733 5.1.2地面高程控制网络 PAGEREF _Toc113462733 h 24 HYPERLINK l _Toc113462734 5.2 接触测量 PAGEREF _Toc11

5、3462734 h 27 HYPERLINK l _Toc113462735 5.2.1接触测量的概念 PAGEREF _Toc113462735 h 27 HYPERLINK l _Toc113462736 5.2.2接触测量的目的 PAGEREF _Toc113462736 h 27 HYPERLINK l _Toc113462737 5.2.3接触测量任务 PAGEREF _Toc113462737 h 27 HYPERLINK l _Toc113462738 5.2.4近井点地表测量 PAGEREF _Toc113462738 h 27 HYPERLINK l _Toc11346273

6、9 5.2.5方位测量 PAGEREF _Toc113462739 h 28 HYPERLINK l _Toc113462740 5.2.6高程接触测量 PAGEREF _Toc113462740 h 33 HYPERLINK l _Toc113462741 5.3 地下控制测量 PAGEREF _Toc113462741 h 34 HYPERLINK l _Toc113462742 5.3.1横向控制测量 PAGEREF _Toc113462742 h 34 HYPERLINK l _Toc113462743 5.3.2高程控制测量 PAGEREF _Toc113462743 h 35 HY

7、PERLINK l _Toc113462744 6盾构测量 PAGEREF _Toc113462744 h 35 HYPERLINK l _Toc113462745 6.1间隔测量 PAGEREF _Toc113462745 h 35 HYPERLINK l _Toc113462746 6.1.1准备工作_ _ PAGEREF _Toc113462746 h 35 HYPERLINK l _Toc113462747 6.2.2初始测量 PAGEREF _Toc113462747 h 36 HYPERLINK l _Toc113462748 6.2.3盾构激光站的建立 PAGEREF _Toc1

8、13462748 h 36 HYPERLINK l _Toc113462749 6.2.4盾构姿态测量 PAGEREF _Toc113462749 h 37 HYPERLINK l _Toc113462750 6.2.5分段测量 PAGEREF _Toc113462750 h 38 HYPERLINK l _Toc113462751 7 通过测量 PAGEREF _Toc113462751 h 39 HYPERLINK l _Toc113462752 7.1 地面控制网络复测 PAGEREF _Toc113462752 h 39 HYPERLINK l _Toc113462753 7.2 接收

9、井门中心位置的确定 PAGEREF _Toc113462753 h 40 HYPERLINK l _Toc113462754 7.3 接触调查和地下控制调查 PAGEREF _Toc113462754 h 40 HYPERLINK l _Toc113462755 7.4 人工盾构姿势 PAGEREF _Toc113462755 h 40 HYPERLINK l _Toc113462756 7.5 通过测量误差测量 PAGEREF _Toc113462756 h 41 HYPERLINK l _Toc113462757 8 竣工测量 PAGEREF _Toc113462757 h 41 HYPE

10、RLINK l _Toc113462758 8.1竣工测量的目的 PAGEREF _Toc113462758 h 41 HYPERLINK l _Toc113462759 8.2 竣工测量内容 PAGEREF _Toc113462759 h 41 HYPERLINK l _Toc113462760 8.3 间隙截面测量 PAGEREF _Toc113462760 h 42 HYPERLINK l _Toc113462761 8.3.1间隙测量要求 PAGEREF _Toc113462761 h 42 HYPERLINK l _Toc113462762 8.3.2隧道和车站断面形式测点的位置要求

11、 PAGEREF _Toc113462762 h 43 HYPERLINK l _Toc113462763 9 测量技术保障措施 PAGEREF _Toc113462763 h 44 HYPERLINK l _Toc113462764 9.1 施工期间控制测量结果的检查和测试 PAGEREF _Toc113462764 h 44 HYPERLINK l _Toc113462765 9.2 测量仪器的校准 PAGEREF _Toc113462765 h 44 HYPERLINK l _Toc113462766 9.3 人工计量检验自动引导系统 PAGEREF _Toc113462766 h 45

12、 HYPERLINK l _Toc113462767 9.4人工检查激光站 PAGEREF _Toc113462767 h 45 HYPERLINK l _Toc113462768 9.5引导系统维护 PAGEREF _Toc113462768 h 46 HYPERLINK l _Toc113462769 9.6引导系统故障排除 PAGEREF _Toc113462769 h 47 1 计量标准及依据、广州轨道交通7号线一期土建工程招标设计文件【施工6标】；、广州轨道交通7号线一期工程土建工程合同【施工6标】；3、广州市轨道交通建设勘察管理规定（第三版）；4、地铁施工测量的主要参考和实施规范如

13、下：工程计量规范（GB50026-2007）城市轨道交通工程计量规范（GB50308-2008）城市计量规范（CJJ/T8-2011）工程测量基本术语标准（GB/T50228-96） 国家一级、二级水准标准（GB/T12897-2006）计量管理体系计量过程和计量设备要求（GB/T19022-2003） 国家三角测量规范（GB/T17942-2000）2 项目概况2.1 项目地点广州轨道交通7号线一期工程【施工6标】土建工程包括何庄站（含汉溪长隆站至何庄站明挖段、何庄站至官塘站明挖段）、何庄站区间站和官塘站位于广州市番禺区。何庄站位于汉溪大道与迎宾大道交叉口的东南侧。车站起止里程为YCK12+

14、252.45YCK12+479.00。车站有效站台中心里程为YCK12+333.00。车站全长（包括停车线）226.55m和标准断面宽度22.5m。车站有两个出入口和两组风亭。车站东西两端分别为何庄站与官塘站之间的截断段和汉溪长隆站与何庄站之间的截断段。 YCK12+252.450,long 222.95m,何庄站至官塘站切切段起止里程为YCK12+479.00YCK12+660.130,long 181.13m。车站为地下三层多跨框架结构，区间明挖段为单跨结构，地下一层。除ZCK12+567.98ZCK12+660.13里程范围为地基开挖至基础开挖外，其他施工范围为地块大基坑中标高至明挖段及

15、车站基坑至基础开挖，西端的盾构隧道。9m竖井盾构提升出井段采用钻孔灌注桩和支架围护结构，其他段采用分级和开挖土钉墙支撑。车站辅助结构和主体结构采用明挖法施工。何庄站至官塘站盾构隧道左线起止里程为ZCK12+660.130ZCK14+618.600，长1956.388m（短链2.082），右线起止里程为YCK12+660.130 YCK14+618.600，长1953.687m（短链4.783m）。区间隧道最小区间半径350m，最大纵坡23 ，隧道顶盖厚度9.723 .52m.区间内有4条通讯通道，其中1#接触通道中心里程为ZCK12+981.019，2#接触通道中心里程为ZCK13+327.3

16、20（还设置了废水泵房） ），3#联络通道的中心里程为ZCK13+733.070（同时）。设置废水泵房和中间风机房），4#联络通道中心里程为YCK14+069.866。隧道采用盾构法施工，中风井和3#接触通道采用明挖法施工，其余接触通道采用采矿法施工。2.2 地质水文条件（一）地形地貌何庄站位于汉溪大道与迎宾大道交叉口东侧，与汉溪大道平行铺设。车站西北侧为吉盛伟邦建材博物馆，北侧为地上在建的万达地块，车站位置及南侧为大型基坑所在的万博广场和天河城地块被挖掘。车站范围内地貌为山间冲积盆地，地势较为平坦，地面高程21.4 23.整个车站及其区间基本位于周边大型基坑内。小基坑在大基坑中开挖。车站建设

17、期间，场地开阔，地势低洼，地质条件好，建设条件好。何庄站至官塘站盾构段由西向东，再向东北延伸。地面多为市政道路、开挖填筑工地，最后一段断续分布着厂房和居民楼。在+585附近穿过兴南大道，在里程YCK13+700YCK13+900附近穿过低山。沿线地势以低缓丘陵为主，地势起伏不定。穿过山丘时，起伏比较大。地面标高总则为7.0 26m，可达到丘陵地面标高36.4m。(2) 岩土分层及其特征何庄站建设区土层主要为人工填土层、混合花岗岩塑性残土层、混合花岗岩全风化带 、混合花岗岩强风化层区，混合花岗岩中风化带混合花岗岩微风化带，基坑底板主要位于、由西向东 9Z岩层。何庄站至官塘站盾构隧道洞身结构内主要

18、岩土层为全风化红岩、强风化红岩、中风化红岩、轻度风化红岩摇滚。岩土层的分层和主要特征是：人工填土层（Q4 ml ）：本段人工填土层以素色填土为主，颜色混杂，以棕黄色、土灰、灰褐色、棕红色等为主，成分以人工填埋为主。粉质粘土、中粗砂、砾石等，表面多为水泥混凝土，多为轻微压实至压实。冲洪积细砂层（Q4al+pl）：分布于原始沟壑中。呈淡黄色、灰白色等。成分主要为粉砂、细砂，含黏土，级配不均匀，饱和，以疏松至微密为主。冲洪积中粗砂层(Q4 al+pl )：灰白色、灰黄色、灰色等，主要由中砂、粗砂、粘土组成。以微密、部分密或松散为主。 冲积至冲积软塑粘性土层（Q3 + 4al +pl ）：灰黄色等，主

19、要成分为粉质粘土，软塑，粘性好。 冲积至冲积塑性粘土层（Q3+4 al +pl）：颜色较混合，黄褐色、灰黄色、棕红色等，主要成分为粉质粘土，类塑性, 和部分含有石英砂, 具有良好的粘性, 是一种可适度压缩的土壤。 冲积至冲积硬塑粘性土层（Q3+ 4al +pl）：颜色混杂，黄褐色、灰黄色、棕红色等，主要成分为粉质粘土、硬塑, 部分含有石英砂颗粒，粘性较好，是一种中等压缩性土壤。 冲积至冲积微密粉砂层（Q3+ 4al +pl）：黄色、灰黄色等，以粉砂为主，微密，以粉砂为主，含少量黏土。 冲积至冲积微密粉砂层（Q3+4 al +pl）：颜色呈灰黄色、深灰色、灰黑色等，饱和，稍致密，成分主要为粉砂，

20、含部分的粉末，沙子。 河湖相沉积粉砂层(Q3+4 al )：颜色为深灰色、灰黑色等，饱和流塑状态，含有少量有机质。 河湖相粉质土层（Q3+4 al ）：颜色呈深灰色、灰黑色等，饱和、流塑状态，含有少量有机质和腐烂植物。坡积(Q 3dl) 红层碎屑岩塑性残土层（Qel ） ：由白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩、松岩风化残渣形成。土壤为粉质粘土，部分为粘土。 ，棕红色，微湿，塑料状，遇水易软化分解。红层碎屑岩硬塑残土层（Qel ） ：由白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩、石英砂岩、松岩风化残渣形成，土壤为粉质粘土，局部为粘土，棕红色，微湿，硬塑料状，遇水易软化崩解。 混合花岗岩塑性残土层：淡黄色、棕黄色、

21、湿润、塑性，土壤为砂质粘性土，不均匀含石英砂约15-25%，部分为粘性土。水很容易软化和分解。混合花岗岩风化残渣（Qel ） ，棕红色和黄色，潮湿，硬塑，土壤为砂质粘性土，不均匀含约15-25%石英砂，遇水易软化，崩解，干强度和韧性差。 红色岩石（K1b1）全风化带：褐红色、紫红色等，母岩为泥质粉砂岩，组织结构已基本风化破坏，但仍可辨认，岩石极软，并且核心是坚硬的和土壤一样的。 ，遇水易软化。 混合花岗岩全风化带（Z）：棕黄色，棕褐色，母岩结构已基本风化破坏，但仍可辨认，岩石很软，岩心为硬土状或致密类似土壤，并且暴露在水中。易于软化和崩解。 碎屑岩强风化带（K1b1）：棕红色、深棕红色、紫红色

22、等，主要由泥质粉砂岩、粉砂岩等组成。岩石结构已大部分破坏，但仍可清晰经鉴定，矿物成分发生明显变化，风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩心为类岩或半岩半土，岩石很软，很容易软化。暴露在水中。 混合花岗岩强风化带（Z）：棕黄色、棕杂色，岩石结构已大部分被破坏，但仍可清楚识别，矿物成分发生明显变化，风化裂隙较发育，岩体较为破碎，岩体相对破碎。岩心为半岩半土状，局部夹有风化岩石碎片。岩石非常柔软，遇水易碎。 碎屑岩风化带（K1b1）：棕红色、深棕红色、紫红色等，主要岩性为泥质粉砂岩、粉砂岩、陆源碎屑岩结构、中厚层状结构、泥质胶结而钙质，裂缝较发育，岩体较破碎，岩心破碎短柱状，岩石较软，泥质粉砂岩失水易干裂。

23、 花岗片麻岩及混合花岗岩风化带(Z)：灰黄色、棕黄色、细粒花岗岩变质构造、带状构造，主要矿物为石英、云母、长石。裂隙发育，岩体破碎，岩心破碎，部分短柱状，岩石坚硬。碎屑岩风化带（K1b1）：棕红色、深棕红色、紫红色等，主要由泥质粉砂岩、粉质泥质岩、粉砂岩等组成，局部有砂岩和粗砂岩，陆源碎屑岩结构，中厚层状结构，泥质、钙质胶结，裂隙不发育，岩体较完整，岩心短柱状、长柱状，少量块状、饼状碎屑，ROD为70 95%，岩石坚硬，泥质粉砂岩失水易开裂。混合花岗岩微风化带（Z）：浅灰色、浅白色、蓝灰色、花岗岩变质构造、条状、条状构造。矿物应为石英、长石、黑云母等，裂缝局部较发育，岩心呈柱状，局部机械裂缝破

24、碎，ROD为50%90%。摇滚是硬的。(3) 水文地质条件本项目地下水主要包括第四系松散岩石孔隙水和层状基岩裂隙水两类。第四纪松散岩石孔隙水主要存在于欠压实至轻度压实充填层和冲洪积砂层中。层状砂基岩裂隙水主要分布在基岩层的强风化带和中风化带，具有轻微的承压性。地下水对混凝土结构有轻微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有轻微腐蚀性。3 总体测量计划3.1测量组织为使测量结果准确，本项目测量坚持二级管理，配备有丰富测量经验的工程技术人员和精密测量仪器。管理部勘察组进行日常施工放样，并安排专业人员对勘察工作进行检查和审查。公司测量组负责加密控制点的布置和测量、线点的重新测量和标杆点的测量。测量组织图公

25、司测量队公司测量队项目部测量队盾构施工测量组车站测量组3.2 计量管理系统为规范、制度化验船师的作业行为，我们出台了项目部计量管理办法，要求验船师的相对稳定性和测量工作的连续性，并制定了各项奖惩制度。验船师的职责范围，特别强调验船审查制度。1、项目部测量组配备技术干部2名，测量工程师2名，测量员4名，在总工程师和工程部主任的领导下工作。其主要任务是负责标段地面和地下控制网的测量，以及车站和盾构的日常开挖施工测量。2、项目总工程师、工程部长的职责eq oac(,1)贯彻执行公司的计量管理办法；eq oac(,2)工程复测、隧道贯通前最后一次控制测量（即地面、接触、隧道内控制网测量、盾构机人工测量

26、）、车站围护结构、主体结构首次定位必须由总工程师主持并审核。结果的可靠性；eq oac(,3)工程部长每周检查一次测量组的工作（测量记录是否整齐完整，调整结果是否可靠，盾构隧道篮是否已与主线联合测量，日常测量工作是否与施工进度等），并有书面检验记录。2.测量划分与连接实行三级测量评审制度：现场测量技术人员对现场测量的内外场数据进行认真、全面的自查。项目部测量技术人员对现场测量的内外部数据进行了认真、全面的审核。公司计量组对关键计量项目和重要技术方案进行评审，对内外部计量进行全面评审三、计量评审制度的基本要求测量工作必须坚持复核制度，验船师必须遵守复核制度的基本规定，认真执行。eq oac(,1

27、)执行测量技术规范，按照技术规范的要求进行测量设计、操作和测试，确保各种测量结果的准确性和可靠性。eq oac(,2)计量桩点交接须双方参加，交接表一一核对，交接确认。如果丢失的桩坚持补上，没有桩名的将被视为废桩，与现场不符的应予以更正。eq oac(,3)用于测量的图纸和数据要仔细研究和核对，有的需要现场核对，确认后才能使用。转录数据必须由第二个人检查。eq oac(,4)各种测量的原始记录必须在现场同时进行。严禁做笔记和事后重画。不内容更改原始数据。如不合格，应补测或复测。eq oac(,5)测量的现场工作必须有多余的观察，并构成一个封闭的检查条件。内部工作要坚持两组独立并行计算，相互验证

28、。eq oac(,6)利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）进行先导测量和加点，必须坚持先发现、先利用的原则。即只有在已知点检测正确或合格时才能使用。4. 测量记录系统测量工作日志必须记录项目现场、里程、测量过程和每天测量的结果、测量仪器的类型、测量人员、人员分工等详细情况。需要返工和重新测量以记录不规则的测量数据。五、建站计量要求。车站第一块底板施工后，混凝土达到强度后，埋设地下导线及水准点（导线及水准点在后续施工过程中按要求进行埋设）。与其他接地导体点进行。联合测试；。当施工达到全站长度的1/2时，必须进行地下导线与水准仪的联测；。站台底板结构完成后，必须对地下导体和水平面进行联合测量。

29、6.盾构值班制度由于盾构施工的特殊性和连续性，在开挖过程中必须有测量员值班。通过测量盾构机的姿态和盾尾的间隙，可以更科学地指导下一个环节的盾构开挖参数。盾构机的姿态是针对每次环挖的千斤顶行程的差异手动计算的，并与自动系统的测量结果进行比较，也起到环评的作用。7、计量器具管理eq oac(,1)所有仪器均按计量规范要求在标准计量院检测中心进行定期检验。全站仪每年到基线场进行一次测距常数校准。在施工过程中，项目部测量组每月对全站仪测角部分和水平仪进行一次必要的例行检查和校正，避免因仪器故障造成测量事故。eq oac(,2)仪器月检项目a、光学（激光）对中器对中误差的检查和校正；b、瞄准部分的水准管

30、轴线的检查和校正应与垂直轴线垂直（即水准管的校正）；c、检查和校正十字准线；d。准直轴不垂直于水平轴的误差C的验证和校正；横轴不垂直于纵轴的误差i角的验证与修正；F。水平仪圆形水平仪放置正确性的检查和校正。G。检查和校正水平仪瞄准轴与水准管轴线（角度i和角度）的关系。eq oac(,3)仪器使用和储存a、项目部使用仪器指定专人保管，负责仪器的日常清洁和防潮处理，特别是要及时清洁干燥，防止镜片生霉和金属零件生锈。b、仪器发生碰撞或敲击后，应及时进行维修检定。c、现场作业时，应在试验前、试验中、试验后进行三项检查。防止测量对错点、配错表盘、触摸仪器等事故。d。各级测量单位使用的全站仪、测距仪、水准

31、仪、水准尺和垂直准直仪，应以各仪器为对象，按以下格式建立统一台账。序列号管理编号仪器源设备名称制造商模型标称精度机码状态保管人评论购买日期来电日期8. 测量结果管理测量结果由测量数据和测量标记组成。测量数据包括原始观察记录、计算过程、交付数据和测量记录；测量标志包括各类平面控制桩和标高控制桩。对测量结果的具体要求如下：eq oac(,1).各桩点的埋设应符合工程测量规范（GB50026-2007）附录B、附录D的要求和规定，并有专人保护桩点。如果桩被人为因素任意破坏，谁破坏谁就受到惩罚，并组织测量员尽快重新建点测量新值。eq oac(,2).计算过程：测量和计算由两人并行独立进行，两人的计算结

32、果应一致后方可用于指导施工。eq oac(,3)各类原始观测资料未经审查不得用于后续工程测量和计算工作。人工记录的各类原始数据，包括各类放样记录数据，在进行内部计算前必须逐项审核和签字；8. 计量资料复核申请将严格按照业主、监控中心和计量监理工程师的要求进行。详情如下：质量指数(1) 在任何穿透面上，地下测控管网的穿透误差在水平方向不超过，50mm在垂直方向不超过 25mm。（二）隧道衬砌不侵入建筑物边界，设备不侵入设备边界。建筑物（构筑物） 、装修、设备、管线的竣工形（体）位（位）误差应符合城市轨道交通工程计量规范 GB50308-2008 地下施工及验收规范铁路工程GB50299-1999

33、（2003版）和广州轨道交通建设验收标准。盾构段施工期间（包括起、举井），在前一工序测量完成后，方可进行下一工序的施工。详细情况如下：1、地面加密控制测量（包括平面和标高）；2、起始井或提升井孔的门环中心；3.基线和地下水位，包括出发前的接触测量；隧道一路开挖时的地下线及水平仪，包括接触测量；150m5、隧道开挖至300 时，4006. 隧道开挖至距贯通面一定距离时，地下电线150m及200m7、如果单向开挖长度超过 ，每次1500m开挖600m后都要加上陀螺方位，500m检8、隧道穿透测量；9、地线接头测试；10. 截面测量。说明：一。对于屏蔽施工，必须配备标称精度不低于1的全站仪，用于轴接

34、触测量和主控线测量；b、如果盾构从车站开始，则必须及时与车站楼层的测量控制点联合测量起始基线的一侧；c、对于盾构机穿过底板的工位，必须用工位底板的测量控制点进行测量，形成附连线。d。如因施工等原因需要回填站台地面，在混凝土浇筑前，必须将地面控制点引导至安全稳定的地方，提前联系业主及勘察组，并报告交业主检查；检测到控制点时，应及时将控制点引导至底板，并报业主勘测组检查；e.申请d、e、f、g四项检验时，必须加上盾尾后面20个环的姿态（或横截面），并按表D2-8-2或表D2执行报告 10-2;F。每周一向业主报告前一周环片姿态的人工测量结果。如果偏差（水平或垂直偏差）超过50mm，应立即报告驻地主

35、管、业主、设计和业主调查组；总体设计应确定是否需要业主调查组进行测试。 ，相应的检验费用由土建承包商支付，环片姿态报告2-8-2按表D执行，断面测量报告按表D2-10-2执行。G。施工时盾构机人工测姿报告2-10-1按表D执行。3.3 整体测量方案1、根据项目建设过程，我司标段勘察工作主要分为七个阶段：施工前的准备工作，平面和标高控制网络的重新测量地面控制与施工勘察接触测量地下控制与施工勘察 屏蔽测量通过测量完整测量2、盾构机前期勘察工作，其主要工作内容是地面平面和标高控制勘察，以及竖井的连接勘察。3.隧道穿透误差设计根据城市轨道交通工程计量规范（GB50308-2008）的相关规定，隧道任意

36、贯通面的贯通误差：水平米 50mm，垂直米 25mm。隧道贯通误差主要由三部分组成：水平贯通误差；垂直穿透误差；纵向穿透误差。纵向贯入误差是由距离测量引起的，对贯入面距离的影响可以忽略不计，只分析水平贯入误差和垂直贯入误差。 横向穿透误差的影响主要由三项组成：地面控制测量误差m1的影响；连接测量误差的影响m2；隧道孔m3线控误差的影响。三项误差相互独立，故水平穿透误差：m水平2=m12+m22+m32。根据城市轨道交通工程勘察规范（GB50308-2008），水平中间误差分布原理、地面控制测量误差、接触测量误差、隧道内导体控制测量误差为m1:m2:m3=5:4: 6 分别赋值 m1= 25mm

37、, m2= 20mm, m3= 30mm, 即.地线测量按城市轨道交通工程平面控制网二级网（即：精密线网）设计，测量技术要求符合中华人民共和国交通运输法第3章有关精密线的规定。 城市轨道交通工程勘察规范（GB50308-2008）。平面定向接触测量采用盾构前期多两井定向和明挖站施工期间多导线直移测量，将平面控制点传递到站台，尽量保证每次接触调查都会进行。站台底板上靠近始发井两端的平面控制点有两个，并保证每次接触测量都在相同的四个点上进行，从而取多次接触测量的加权平均。对于最终原点控制点坐标，相关测量技术要求按照城市轨道交通工程勘察规范（GB50308-2008）第9章进行控制。另外，测量采用高

38、精度测量仪器Leica TCR 1201+R400全站仪（精度：2， 2mm+2ppm），地表导线测量误差影响水平介质误差25mm和接触测量误差影响水平中值误差 20mm. 在可控范围内，下面我们主要分析隧道内钢丝控制测量误差引起的横向中值误差，分析过程如下：隧道内平面控制由等边直支线控制，因此线的角度测量误差主要是横向误差，而测量误差与横向误差无关。由角度测量误差引起的通过面横向中值误差应按下式计算：公式：以毫米为单位，s为导线的边长（单位为m），n为导线的边数， 。在实际测量工作中，总是需要布置环形或网状线。通过调整，角度测量和边缘测量的精度会产生增益。因此，隧道孔内导线控制测量的横向穿透

39、误差估计会更安全。 .区间隧道单线长度1420m按文南路站至东城路站之间的最不利长度考虑，分为9边。因此，每边的长度157.78m是技术要求=2.5进行测试，所以我们可以得到：（范围内30mm） 受高程测量误差影响引起的贯入面横向中值误差计算如下：式中：为水准测量每千米中位高差的偶然中位误差（mm）；为受高程测量影响引起的穿透面中位高程误差； L 是两个开挖口之间的平整路线的长度（km）。 ）。每公里找平高度差的平均误差为 2mm（可按二级水平测量，徕卡NA2级加平板千分尺和配套的铟瓦尺测量） ,及其标称精度0.3mm/km)和本批次的长度是根据最不利长度和接触高度测量中的误差计算的3mm(可

40、以通过接触高度测量的挂钢尺法来实现):表面高差误差：地下高差误差：高程接触测量误差：m=3mm最终的贯入面垂直贯入误差为： ，可以完全满足垂直贯入测量中的误差25mm。4 、根据城市轨道交通工程勘察规范（GB50308-2008）中隧道误差成分分析及明挖车站、盾构隧道的相关规定和要求，以及本标段的特点，我们采取以下计划实施：(a) 平面控制网络地面控制网：以业主提交的一级GPS点和二级精密线控点为基础，建立施工线控网络。 )设计，其测量技术要求与现行国家和城市规范中的四级导体基本相同，主要是缩短导体总长度和导体边长，提高点位精度。测量钢丝的技术要求按城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2

41、008）中的表格3.3.1。接触测量：采用一井或两井定向法或直接电汇测量法。地下控制网：以接触测量定向边为基边，隧道内线点尽量沿线路中心线布置，形成多边形闭合线或主辅线环。线控网按照城轨工程平面控制网二级网设计。 ，测试线的技术要求同上。(a) 高程控制网络面控网：在业主提交的一级平层控制点的基础上，建立城市轨道交通工程平层控制网二级施工平层控制网。 -2008) 表中4.1.4和 4.2 调平相关规范。接触测量：采用悬挂钢尺法，测量应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）9.7.3和9.7.4、9.7.5的相关要求。地下控制网：根据城市轨道交通工程平层控制网二级施工平层控制

42、网设计，在接触测量平层点的基础上，与隧道内的导体点形成封闭的平层网160米。埋点时，在条件内容的情况下，尽量使用地下导线点标记作为新的找平点标记4.1.4。5、施工测量 隧道中心三维坐标（DTA）的计算与复核工程测量技术负责人负责盾构隧道断面施工设计图上隧道中心三维坐标的计算。公司精密测量组队长和项目总工程师审核并报测量监理工程师和业主审核同意后方可进行施工。 盾构机反力架的安装与测量方法：矩形控制法；精度：轴方位误差1，屏蔽平面，仰角偏差 5 mm。 盾构机支架底座定位测量根据地下控制点，准确放样盾构底部。底座前点标高高于设计标高2厘米，后点标高与设计标高相同（消除盾构机出孔后“航向”的影响

43、 SLS-T制导系统初测SLS-T导引系统初始测量包括：隧道设计中心线坐标计算、TCA支架和后视支架三维坐标测量、VMT初始参数设置.a、隧道设计中心线坐标计算：将隧道的所有平面曲线元素和高程曲线元素输入VMT软件，VMT会自动计算1米b、 TCA支架和后视支架的三维坐标测量：全站仪放在TCA（智能全站仪）支架上，后视棱镜放在后视支架上。 TCA支架和后视支架中心位置的三维坐标采用人工测量，作为控制盾构机姿态的初始测量数据。测量图如下：c、 VMT初始参数设置：将TCA中心位置的三维坐标和后视棱镜的坐标和方位角（以g计算）输入控制计算机“站”窗口文件。 TCA定向完成后，在电脑上启动“前进”，

44、TCA将瞄准激光目标并测量其坐标和方位。根据激光束在目标上的测量点位置和激光目标中的光栅，可以确定激光目标的水平位置和垂直位置。根据激光目标的双轴倾角传感器，俯仰角和滚动角，TCA可以测量到激光目标的距离。以上数据由掘进软件连同推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值以及盾尾与管片之间的间隙值（盾尾间隙值）计算整理。盾构机的位置以数据和模拟图形的形式显示在控制室的电脑屏幕上。通过盾构机当前位置与设计位置的综合比较，盾构机操作人员可以采取相应措施，尽可能快、顺利地接近设计线。 隧道施工控制测量以主控点为基准，用类全站仪测角，分4圈（左右各1圈，平均值之和与360之差）小于 4)，往返测量每轮进行 2 轮。

45、 . 开挖过程中盾构机手动姿态测量提供瞬时盾构机与线路中心平面和标高的偏差值，与自动引导系统测得的值相比，更有利于引导开挖。测量方法：拟合法，用全站仪测量“间接点”的三维坐标，用小钢尺和水平仪测量盾构旋转、水平、俯仰角的计算参数机、旋转角、水平角、俯仰角，使用拟合法的计算程序将“间接点”的三维坐标转换为盾构机头中心及其水平方向的三维坐标直线法线平面上直线与设计坐标的偏差和垂直偏差。偏差。精度：偏差值的误差 15mm。每次200m测量都进行，并且在穿透之前进行测量50米 开挖时环片姿态测量环片按期检验，提供环片姿态信息，有利于盾构机操作人员的操作，保证环片成型后的质量。方法：水平尺法；精度：偏差

46、值误差 15mm。开挖前每天测量一次100米，100米中间每隔510环测量一次，5环以上重复两次测量。如果管片盾构机的姿态达到极限值的4 测量准备4.1 测量技术准备首先，向业主提供施工区域内控制点的位置以及所需的线点和水准点的基本信息（平面控制点的坐标，水准控制点的标高），以便重新测量，根据现场具体要求建立施工控制网络，对施工线路点和基准进行加密。接收现场时，应同时检查测量标记的稳定性和铭文的清晰度。交接后的场地在施工过程中必须做好保护，防止损坏和移位。如有损坏，及时向主管和业主报告，并恢复原状。本合同段中，业主提供的精密平面导体点有12个：J028、J031、J032、J030、J035、

47、J036、J038、J039、J040-1、J042、J043、J042-1（已销毁）。如下所示。获得业主提供的3个一级控制点，分别为：二站7-34、二站7-37、二站7-39。所有控制点贯穿整个批次范围。业主提交的控制点需重新检测，准确度相同，检测限必须满足以下要求：线点坐标差 12mm；线边长差 8mm；高程点高程差 3mm。通过地线控制网和水准网重新测量，如果所有点都稳定且无位移，则在施工使用控制点时应使用传输桩值。4.2 资源准备4.2.1主要仪器清单编号乐器设备姓名说类型不规定网格机码精制花费数量1徕卡全站仪TCR120 1 +4002672881 , 1mm+1.5ppm一2徕卡水

48、准仪NA254646270.3毫米/公里一3铟瓦尺2M25629/25630一双4徕卡定心杆一对5钢带30m,50m每一个随着项目的建设进度，及时配备充足的计量仪器设备。4.2.2仪器鉴定证书见附件 10.2 仪器合格证4.2.3主要测量师名单序列号姓名职称联系方式评论1周薇薇中级工程师1 32653718042郭望洋助理工程师3张小英中级测量师4邓承敬中级测量师随着项目建设的进展，及时有足够的测量员。5 控制测量5.1 地面控制测量地面控制测量主控网络是在车站结构施工过程中完善平面导体点和标高点的主控网络，以保持其可靠性和可用性；为方便施工，可根据现场具体情况，在车站施工区域内对地面控制点进

49、行加密，保持可靠可用。 .5.1.1平面控制测量5.1.1.1 线控点布置要求根据业主提供的一级控制点GPS点和精密线控点，在施工现场范围内密集布置施工测量线控点。测点布置要求如下：1、点附近不应有散热片，站台应尽量避免高压线等强电磁场的干扰。2、视线与相邻点间障碍物的距离以不受侧折射影响为原则。3、相邻边的长度不应小于长边的1/2，个别短边的长度不应小于1/2 100米4、GPS控制点与相邻精密线点的垂直夹角不大于30，视线与障碍物的距离不小于1.5，避免侧折射的影响。5、每个线点应保证两个以上的后视方向。点选择器应该能够控制地铁线路和叉轴的位置。导线点应埋在远离施工可能影响的范围内。线点应

50、易于使用，有利于长期使用。节省。6、埋点：用混凝土包裹钢头，然后在钢头上埋铜线以示点。线材长度为300 400m，铺设成附线或丝网，必须附在两个GPS点或精密线上。观点。在盾构开始和连接处的工作井附近，这些点以强制性居中标记的形式排列。7、站内地线密集点采用封闭线网形式布置，控制区为整个监测区，点位采用强制对中标记的形式布置，提高测量质量。具体布局将在施工前根据现场情况进行布置。5.1.1.2 丝网测量要求1、现场测试按城市轨道交通工程平面控制网二级网（精密线网）精度进行。水平角采用全圆测量法进行6次测量（测角精度不小于2.5），进行往返观察。测距2轮，单向测距4次，加上气象、仪器加法、乘法常

51、数进行修正（测距精度不低于1/60000）。2、当精密线点上只有两个方向时，应按左右角观察。左右角的平均值与 360 的差值应小于 4。3、水平角度观察中需要调整长短边时，观察顺序为聚焦盘左侧长边，不聚焦盘右侧长边，聚焦应采用盘面右侧的空头，而不是盘面左侧的空头。进行观察。4、在精密线两端所附的GPS点上观察时，应联合测量两个前进方向。如果只能观察到一个前进方向，则应适当增加测量轮数。5、精密线材测量的主要技术要求应符合下表要求。表1 精密线材测量的主要技术要求平均边长（米）总导线长度 (Km)每边距离测量误差 (mm)测距相对误差角度测量误差 ()回合数角度错位()全长相对闭锁相邻点误差 (

52、mm)3503441/600002.565n1/350008注：n为导线的角数注：n为导线的角数5.1.1.3 观测的处理1、附线或线环的角度闭合差不应大于下式计算的值。式中：为测角误差（），即2.5； n 是连接线或线环的角度数。2、线网方位角闭合差计算中测角误差应按下式计算：其中：是附连线或闭合线环的方位角闭合差； n 是计算 f 时的角度数； N 是连接线或闭合线环的数量。3、精密线材测距边的边长投影修正归化到地铁交通工程测线测量区平均高程面的测距边长度应按下式计算：D=D01+(Hp-Hm)/Ra式中：D0为测距两端平均高程面上的水平距离（m ） ； Ra 为参考椭球在测距侧方向上的法

53、线截弧的曲率半径，为理想值6371000m； Hp测量区域的平均高程（m）； Hm 为测距边两端的平均高程（m）。4.调整精密线材应采用南调易紧的方法进行调整，并分析点误差椭圆和相对点误差椭圆，为下一步的间隔测量设计提供基础数据。测量数据被整理并提交审批。5.1.2地面高程控制网络5.1.2.1标杆点的选择和布置1、精密水准网络应沿工程路线布置成附接路线、封闭路线或节点网络。车站附近应有两个或两个以上的基准点。2、精密找平点应选择在远离施工现场变形区的稳定位置，墙上的找平点应选择在永久性建筑物上。基准应该易于查找、保存和指导。精度基准之间的平均距离为300m.3、精度等级标志和标志应按规范要求

54、埋设。4、平层路线布置附在平层路线上，400m每300设置一个固定的平层点。测量按照城市轨道交通工程平层控制网二级平层网测量技术要求进行。每公里精度指标不大于 4mm/km，往返观测高度差不大于/km 。 L 是匹配的调平路线。长度。5、选点靠近施工区域，不易变形稳定，或选在永久性建筑上。基准点的选取便于查找、保存和试行。应定期检查平面和标高控制网络，以确保点的正确性和测量精度。5.1.2.2 高程控制网观测用Leica NA2水平仪配合平面千分尺和配套的铟瓦尺（标称精度0.3mm/km）按往返法测量4m。1、精密水准测量的观察方法如下：在奇数站：back-front-front-back偶数

55、站为：前-后-后-前回测奇数站为：front-back-back-front偶数站为：后-前-前-后2、各测量段的来回测量应分别在上午和下午进行，也可在夜间观察。当从背面测量变为背面测量时，两个标尺必须交换位置。3、精密水准观测的视距长度、视距差、视距高度不得超过下表规定值。表2：精密水准观测视距长度、视距差、视距高度要求（m）尺子类型视距前后视距差前后视距的累积差视线水平乐器年级视距超过视线20视线下方20铟瓦DS160240.40.34、精密水准站的观测公差不得超过下表。表 3：精密水准测量站观测公差 (mm)基辅标线读数差异基辅标线测量的高度之间的差异上下线平均读数与中间线读数之差检测间

56、歇点之间的高差差0.50.73.02.05、精密调平的主要技术要求应符合下表。表4：精密调平的主要技术要求每公里高度差的中值误差（mm）线段平均长度（KM）等级精神层面观察次数往返差、附件或环闭合差（mm）意外错误完全错误已知点联合测试回声或循环断然2424DS1殷钢每次往返每次往返8备注：L为往返测量段、附件或环线的路线长度（KM）6.两次观测的高度差当超过限值时，应重新测试。当复验结果与原试验结果比较，差异不超过限值时，取两次结果的平均值。5.1.2.3 观测的处理1、精密水准仪内部计算应满足以下要求：每公里平层高差的偶然误差应按下式计算：式中：为每公里中位高差的偶然误差（mm）； L水准

57、测量的测量段长度（Km）；为调平路线各测量段往返高差的偏差值（mm）； N是往返测量的水准路线的测量段数。2、水准网数据处理采用严格调整，以业主提供的水准点为已知点，采用强制拟合调整，计算每公里高差与介质的意外介质误差最低点高程误差。3、测量数据完成后，提交审批。5.2 接触测量5.2.1接触测量的概念将地面的平面坐标系和高程系转移到地下，使地面和地下的测量工作可以使用同一个坐标系。接触测量包括平面接触测量和高程接触测量，即方向和输入高程。5.2.2接触测量的目的将地面的平面坐标系和高程系转移到地下，使地面和地下的测量工作可以使用同一个坐标系。接触测量包括平面接触测量和高程接触测量，即方向和输

58、入高程。5.2.3接触测量任务1、地下全站仪导线起始侧的坐标方位角；2、确定地下全站仪导线起点的平面坐标X、Y；3.确定地下水准点的标高5.2.4近井点地表测量1、地面近井点包括平面近井点和标高近井点，应埋设在井口附近便于观察和保护的位置，并应有明显标志；2、地表近井点应按城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）第三章精密线网测量技术要求进行测量，最短边长不应小于最短边长侧50m，近井点的点位误差不大于 10mm；3、标高近井点是根据业主提交的一级水准控制点，根据城市轨道交通工程水准控制网二级水准点直接测量，构成附接封闭水准路线.近井点标高按城市轨道交通工程勘察规范（GB50308

59、-2008）第四章二级水准技术要求进行测量。5.2.5方位测量地铁建设规程规定，在任何贯通面，地下测控网的贯通误差水平方向不得超过 50mm ，垂直方向不得超过25mm。接触定向测量主要包括一井定向（接触三角定向）、二井定向、铅垂陀螺经纬仪组合定向、导线定向。其中，铅锤经纬仪联合定向和单井定向对现场要求较高，准备工作相当繁琐，因此这两种方法在联合定向测量中很少使用。我们总则采用线定向和两井定向。线材定位精度最好，也最方便。但导线定向的使用受限于始发井的长度和深度，在盾构施工过程中很少使用。在车站建设过程中，经常可以采用这种方法来控制车站底板和中板的平面施工。两口井定向受地面和洞内各种因素的限制

60、较小，既方便又保证了精度，这在我们以往多次接触源井的测量中得到了证实。考虑到本标段施工现场条件等相关因素，车站建设时的定向测量主要采用导线直接传输测量，隧道段主要采用一井定向和两井定向。当同时满足一井定向和二井定向的测量条件时，我们尝试使用两井定向。5.2.5.1一井方向（接触三角方向）本工程何庄站、官塘站盾构段施工维护结构及中间风机房主体结构中，采用一井定向进行线点加密。1、两根吊线之间的距离不应小于该距离5m，并应尽可能长。取向角最好小于1，呈直三角形，b/a与b/a之比控制在1.5以内。2、选择的钢丝，0.3mm将重物的重量悬挂10kg在下部。为了减少钢丝的摆动并使其静止，将重物浸入具有