12%石灰土路基处理工程施工组织设计方案

1、 4/412%石灰土路基处理工程施工组织设计方案 启东市灵秀路新建工程 12石灰土路基处理 首件工程施工方案 启东市交通工程 灵秀路新建工程项目经理部 二OO八年四月十日 第一节、工程简介 启东市灵秀路为启东市城区的一条次干路。道路的起点为建设路道路中心线，终点位于民胜路道路中心线，道路全长580.784米，实际起点为： K0+007.876,终点为：K0+558.972。规划道路宽度23米，横断面为双幅路形式，其中机动车道宽15m，人行道24m，机动车道横坡为2%，两侧人行道横坡为1%向。在机动车道采用20cm6%石灰土原槽处理、30cm8石灰土及20cm12石灰土处理。 第二节、施工组织安

2、排 为使石灰土底基层处理得以成功，我项目部安排道路施工员辉同志为现场施工总负责，朱耀辉同志担任技术指导，项目经理钱春同志总协调。 人员方面：参与施工的人员有技术员徐俊、机械人员俞建昌、洪生等，施工人员在30人左右。 测量方面：我项目部根据在原地面处理时所保留的护桩进行重新放中线，并进行水准点的复核。 机械方面：我项目部应准备的机械为：16t振动压路机一台、三轮压路机1821T一台、大铧犁（带大型旋耕机）一辆、路拌机一辆、平地机一台、装载机一辆、挖掘机一台、洒水车一辆、农用车15辆。 第三节、12石灰土路面底基层首件施工技术方案 一、施工准备工作： 在施工前进行了各项基础试验工作：石灰土的灰剂量

3、工作曲线、最大干密度及最佳含水量，无侧限抗压强度，对进场的原材料（III级石灰）进行了检测，不合格的材料决不允许用于本工程。 二、施工测量 在土方路基施工结束后，对全线导线点进行复核，对已遗失的导线点进行增设，本标段的施工导线精度完全可以满足施工的需要，依据该导线对土方路基的中线进行复核，同时所放的正确中桩用于底基层12灰土的施工。水准点根据已经闭合的水准线路对施工结束的土方路基顶进行高程复核，水准复核依据监理工程师规定的断面数量进行复核，在施工前放出路面的边线，依据设计标高及松铺系数测设好样墩。 三、详细施工方案 在12%灰土层施工前，对已完成的道路路基的平整度、标高、弯沉等测试，报检合格后

4、，方可上土和上灰。上土时严格控制好土方的松铺厚度，本标段底基层总厚度为30cm，我们拟分两层施工，每层15cm，上土时除依据所测放的样墩进行控制，同时我们进行打格上土，依据运输车的每车所装方量计算好每格的上土车数。 在本工程，我们以100m2为单位，12石灰土加灰量依据如下公式控制：（压实厚度15cm） T1000.151.6512（10.05）3.119t（消解石灰，95压实度不考虑，当石灰的富余系数，0.05为石灰含水量） 考虑到运输过程及摊铺中的损耗，我们计算每车石灰装运3.2t。 我们全断面上土，在铺灰时再依据所放的边线放出上灰的边线，在上土时，严格控制好土的质量（防止非适用性材料混杂

5、其中，影响质量）。对局部的杂草，树枝等腐殖物应派人专门进行清理干净。 平整好素土后，使其横坡、含水量（达到最佳含水量的12）、平整度、标高（素土松铺厚度的标高，松铺系数1.3）符合要求后，使用振动压路机碾压一遍（便于石灰摊铺均匀和运输车辆行车），根据单位面积石灰的使用量，推算每运输车石灰的洒布面积，在地面上用石灰打出网格明确每车石灰的卸点，将石灰均匀摊铺，然后采用稳定土拌和机进行拌和，拌和深度必须达到下一层的顶层，并派专人跟随拌和机，随时检查拌和，深度以及是否有“素土”夹层，及时指挥拌和机操作员调整拌和深度，在拌和的同时要跟踪检测灰土的含水量，若含水量过高时，要继续翻拌晾晒，若与最佳含水量较接

6、近时，即可碾压，若过低，则须洒水处理，含水量应在上灰之前检测，石灰拌和之后在2天要及时碾压，不宜时间过长。 拌和的同时要派专人将土中的杂物，僵土等清理出去，直到石灰土混合料色泽一致，没有花条，没有超标准的粗粒料即算拌和结束，拌和结束立即通知试验室进行灰剂量检测，若不足及时加灰，重新拌和，直至合格。接着根据松铺高程用人工进行初平，再用16t振动压路机普压一遍，之后用平地机进行修整，对于局部低洼处，将其5-10cm耙松，再用新拌和石灰土料找平，然后在找平处用同样的压路机压一遍，碾压之后再用平地机进行修整，平整整形时要有专人跟随平地机检查，配合平地机的工作是否到位，平地机不能到达的位置采用人工平整。

7、要重视施工接缝的整型，在施工过程中，严禁任何车辆通行。平整结束后即可碾压。 四、碾压 1、碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则，碾压时，由两边向中心，后轮重叠1/2轮迹，后轮必须超过两段的接缝处，碾压一直要进行到达到要求密实度后为止。严禁压路机在正在碾压地段“调头”和急刹车，以保证石灰土的平整度和表面不受破坏。在碾压时，要保证石灰土的表面含水量适宜。在碾压过程中，若发现弹簧、松散、脱皮等现象，必须及时处理，使其达到质量要求。 2、碾压时后轮重叠1/2，后轮必须超过两段的接缝处。 3、碾压速度不超过2Km/小时。 4、一般路段碾压67遍，一直到规定的密实度，同时表面无明显的轮迹，路面中心两侧应多压2

8、3遍。 5、碾压时中途遇雨，将摊铺好的料至少普压一遍，天晴后在含水量适当时再补压。 五、养生及施工注意事项 前后施工断面注意其接逢处的处理，在施工第二层灰土时注意与下层灰土的联接性。对碾压成型的石灰土保持一定的湿度进行养生，不得忽干忽湿， 派专人洒水养生，养生期不少于天，养生期间的石灰土上应封锁交通不得有任何车辆通行（洒水车除外），并尽早进行工序验收。 土方运输须按规定路线运输，不得在路基上随意行驶，以免路基遭到破坏或发生安全事故，上土要根据填土高度和样墩，合理倾倒，要严格控制好土的松铺厚度和土源质量（防止树根等杂物混在其中影响拌和）。同时注意土方来源，同一地段同一层位尽量采用同一取土堆的土。

9、 平整采用人工配合平地机，先用轻型压路机静压一遍，再测样墩，根据样墩用平地机来回工作，并配以人工，直至整平，道路横坡，平整度须到位。 在现场检定其含水量是否适当时可采用“手捏成团，落地能散”的原则，碾压时要严格遵循“压路机操作规程”碾压，请现场施工管理人员及压路机手熟读并谨记。 路基碾压到位后报试验室自检其压实度，待合格后报监理抽检，待监理同意后，方可进行下一层的施工，路基压实标准为95。 施工中注意路基的宽度和超宽碾压，并且要对灰土路基进行保湿养生。 施工中还须做好路基的排水工作，设置临时排水系统，确保雨后路基无积水。 第四节、技术保证措施 科学、规、经济合理的施工技术措施是做好首件工程的重

10、要条件，我们要做到：建立建全技术管理体系和岗位责任制，逐级签订技术承包责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守施工程序，坚决执行施工规。坚决杜绝计划执行工程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。 第五节、安全保证措施 加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。 第六节、文明施工措施 根据施工现场各生产要素所处状态进行现场整理，施工现场应无积水，对设备进行专人管理，定期清扫和保养，确保正常使用。提高文明施工的水平，养成遵守纪律和文明施工的习惯。 第七节、质量检测 1）测量

11、在土路基施工前对底层标高进行测量，并整理数据。 2）原材料检测 在施工前须对原材料进行检测，石灰在进场前进行钙镁含量测定，达不到III级石灰不允许进入施工现场使用。 3）成型质量检测 在碾压前，须先进行灰剂量的检测，在达到规要求后再进行碾压，如达不到规要求，则通知施工班组进行掺灰处理，在灰剂量检测合格后马上进行碾压，碾压须一次到位。 施工自检合格后，再报监理进行抽检，在自检不合格的情况下，一律不得进行报检，以保证一次抽检合格率100。 标准试验由市政试验室根据现场情况提供数据（已完成），具体如下： 1、最大干密度及最佳含水量（重型击实试验） 2、原材料试验：主要为石灰材料。 3、现场质量检测试验（由项目部自检合格后，由监理抽检，再送至市政试验室检测）。 4、检测项目及频率： 项目：