京福高速公路大蒲高架桥主桥设计简介

1、京福高速公路大蒲高架桥主桥设计简介摘要介绍京福高速公路大蒲高架桥主桥三跨等截面连续箱梁的设计特点。关键词等截面连续箱梁构造设计单支承1概述大蒲高架桥位于闽侯境内，是北京至福州国道主干线福州境内的一座大桥，桥梁全长2022.1，主桥斜跨国道316交角为34.4。本桥东岸受软土路基控制，西岸接南屿互通立交主线桥。大蒲高架桥布孔方案左幅为：1孔20预应力砼简支T梁+23+35+23预应力砼等截面连续箱梁+120预应力砼简支T梁+3联530预应力砼连续T梁+8联630预应力砼连续T梁。右幅为：220预应力砼简支T梁+23+35+23预应力砼等截面连续箱梁+3联530预应力砼连续T梁+8联630预应力砼

2、连续T梁。桥位平面图及主桥立面布置分别见图1和图2。本桥的突出特点：主桥上部为等截面连续箱梁，下部为独柱墩，这是我省高速公路上首座此类型的桥梁。图1桥位平面图见附件2设计技术标准1计算行车速度：80k/h；2设计荷载：汽超20-级，挂-120；3桥面净宽：净11+20.5；4设计水位：8.3百年一遇；5地震根本烈度：7度，按8度设防；6气候：年平均气温19.6,年平均降水1343.8，年平均风速2.8/s，年平均相对湿度77%。图2主桥立面图见附件3主桥上部构造本桥主桥为(23+35+25)三跨等截面连续箱梁，箱梁高2，断面为单箱双室，两翼悬臂长2.5,底宽7。在边跨跨中和中跨跨中均设置一道实

3、体厚30的中隔板，在各跨支承处均设置一道实体厚100或120的端隔板。主桥中支承为单点单支承，边支承为双点支承。箱梁纵向布置预应力钢绞线。根据箱梁构造受力特点及布置预应力钢绞线的要求，拟定构造尺寸如下：顶板：在端隔板至跨中方向4范围内顶板厚度由45过渡到20；中隔板两侧20范围内顶板厚度由30过渡到20。底板：在端隔板至跨中方向4范围内底板厚度由40过渡到20；中隔板两侧20范围内底板厚度由30过渡到20。肋板：肋板承受截面剪应力及主拉应力，并承受部分荷载产生的横向弯矩，其厚度还必须满足布置预应力钢筋及浇筑混凝土的要求。因本桥箱梁断面为单箱双室，所以有3个肋板，在端隔板至跨中方向4范围内边肋板

4、厚度由70过渡到35，中肋板厚度由90过渡到35；中隔板两侧20范围的内边肋板厚度由55过渡到35，中肋板厚度由75过渡到35。梗腋：顶板与肋板交接处设8025的上梗腋，以减少崎变应力，减少桥面板跨中弯矩，防止应力集中。底板与肋板交接处设2525的下梗腋。4主桥下部构造由于本桥是斜跨316国道的高架桥，因此主墩采用圆形独柱墩，具有整体外形简洁美观，桥下通视好的优点。为布置支座需要，主墩顶1.4范围内直径由1.9过渡到1.6，并采用40#混凝土，其余部分为30#混凝土，主墩支座采用KPZ抗震盆式橡胶支座，主墩构造见图3。连接墩为圆形双柱轻型墩，墩径为1.5，连接墩构造见图3。根底均为钻孔灌注桩。

5、图3桥墩构造图见附件5上部构造计算采用同济大学桥梁博士2.8版直线梁桥平面杆系有限元程序进展主桥上部构造内力分析及配索，截面尺寸详见图4典型断面图。整个上部构造共划分为185个节点，328个单元，其中纵梁根数有5根，总计180个单元。纵梁单元编号如下：号纵梁单元编号136号纵梁单元编号3772号纵梁单元编号37108号纵梁单元编号109-144号纵梁单元编号145180转贴于论文联盟.ll.计算工况考虑本桥等截面连续箱梁构造采用搭梁式支架一次现浇。因此计算划分为2个施工阶段和1个运营阶段。1施工阶段。搭架现浇3跨连续箱梁，经过正常混凝土养护龄期后张拉预应力钢索。卸支架，施工二期恒载。2运营阶段

6、。按距施工完毕500d和1000d分别计算计入活载的组合效应。5.2预应力体系主桥采用V-12张拉锚固体系，钢绞线采用ASTA416-90a标准，高强度低松弛270k级j15.24钢绞线，其标准强度为1860Pa,公称直径15.25,公称面积1402。预应力波纹管采用镀锌双波金属波纹管。有关预应力计算参数：预应力钢索锚下张拉控制应力为1395Pa未考虑锚具锚口摩阻损失,张拉控制力2343.6kN,采用一次张拉，松弛系数为0.07,预应力管道摩擦系数=0.25,管道偏向系数K=0.0015,锚具变形和钢束回缩量为6,5.3温度场超静定构造中，温度应力可以到达甚至超过活载应力，已被认为是预应力混凝

7、土桥梁产生裂缝的主要原因。温度应力到达一定数值，有可能增加箱梁腹板的主拉应力，恶化斜截面的抗裂性。所以选用符合实际情况的温度梯度曲线非常重要。根据桥址区的气象条件并参考有关文献及相似工程，本桥采用的温度场为：均匀温差：升温取25，降温取-20。不均匀温差：升温形式取新西兰升温温差形式，降温形式取英国降温温差形式BS5400，如图5所示。图中H为梁高。图5不均匀温差形式见附件5.4沉降计算(1)边墩沉降取1。(2)中墩沉降取1。两种工况取不利值。5.5计算组合组合一：构造重力+预应力+汽车+支沉或支沉；组合二：构造重力+预应力+汽车+支沉或支沉+升温形式或降温形式；组合三：构造重力+预应力+挂车

8、。5.6计算结果根据以上所述的计算方法及考虑计算参数、工况等，进展预应力配索设计计算(23+35+23)等截面连续箱梁上部构造在主要组合组合一为全预应力构件，在附加组合组合二为部分预应力A类构件。运营阶段构造应力见表1。箱梁需设置8预拱度。表1运营阶段构造应力见附件6横向计算由于箱梁的肋距较大，箱壁相对较薄，所以箱梁的横向内力计算是非常重要的。本桥的横向计算仍采用采用桥梁博士2.8版直线梁桥平面杆系有限元程序。计算方法为框架分析法，其原理是：在箱梁的长度方向上截取单位长度的薄片框架，利用构造力学方法进展分析，但必须满足框架的变形与整个梁体协调一致的原那么。本桥为等截面箱梁，计算步骤为：取1长的跨中箱梁梁段见图4中跨中典型断面，视为平面框架，先对此框架加支承，进展框架分析，然后释放支承，进展构造分析，最后将两者内力叠加，即为箱梁的横向内力。根据此内力进展横向配筋。7下部构造计算下部构造计算除考虑常规影响因素外，还考虑了在地震根本烈度为度情况下土层震陷影响。墩柱和桩根底按极限状态法及裂缝控制进展配筋和验算。8结语(1)箱形截面具有强大抗扭性能，所以在中支承为单点支承及偏心荷载作用下，构造在施工与使用过程具有良好的稳定性。(2)箱梁顶底板都具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩,适应连续梁等具有正负弯矩的构造。(3)城市高架桥中,上