汽车名词解释

1、汽车名词词解释-底盘与与悬挂参参数 09-111-006 113:557发表于于： HYPERLINK /b578111/board.asp 东东风雪铁铁龙车友友会分类：未分类类 在前面面4篇文文章里，我们分分别介绍绍了有关关汽车车车身、发发动机、变速器器以及车车轮与制制动几个个方面的的参数知知识，本本篇文章章作为汽汽车探索索车型数数据库参参数知识识普及系系列的最最后一篇篇文章，我们将将向大家家介绍汽汽车底盘盘的主要要参数： 驱动动方式 驱动方方式指车车辆驱动动轮的数数量和位位置。 一般的的车辆都都有前、后两排排轮子，其中直直接由发发动机驱驱动转动动，从而而推动(或拉动动)汽车车前进的的轮子就

2、就是驱动动轮。由由于汽车车驱动轮轮的数量量以及所所处位置置的不同同，从而而使汽车车拥有多多种驱动动的方式式。根据据驱动轮轮的位置置和数量量车辆的的驱动方方式可以以分为以以下几种种形式：两轮轮驱动：其中包包括前轮轮驱动和和后轮驱驱动全轮轮驱动：其中包包括全时时全轮驱驱动和接接通式全全轮驱动动前轮驱动动前轮轮驱动是是指发动动机的动动力直接接传递给给前轮从从而带动动车辆前前进的驱驱动方式式。形象象地说，就是前前进时前前轮“拖拖动”后后轮，带带动车辆辆行进。前轮轮驱动的的优点是是：更容容易布置置车内成成员空间间，并且且机械结结构简单单，造价价便宜，从而节节省成本本。如今今60%以上的的轿车都都采用了了

3、这种驱驱动形式式，955%的中中级车以以下的车车型都使使用前轮轮驱动。前轮轮驱动的的缺点是是：由于于前轮驱驱动前轮轮既负责责驱动车车辆又负负责车辆辆转向，前轴负负荷过重重，这使使得前轮轮驱动的的车辆在在过弯时时前部重重心会因因惯性而而前移，容易突突破前轮轮的地面面附着力力，而后后轮又没没有动力力，则会会发生转转向不足足，即我我们俗称称的“推推头”。前轮驱驱动车型型示意图图后轮驱动动后轮轮驱动是是指发动动机的动动力通过过传动轴轴传递给给后轮，从而推推动车辆辆前进的的驱动形形式，后后轮驱动动是一种种比较传传统的驱驱动形式式，最早早的汽车车基本上上都是后后轮驱动动。在后后轮驱动动中，后后轮为驱驱动轮

4、负负责驱动动整个车车辆，而而前轮为为导向轮轮负责转转向，形形象地说说，就是是前进时时后轮“推动”前轮，带动车车辆行进进。后轮驱动动的优点点：1.操控性性好：后后轮负责责驱动，令前轮轮可专注注于转向向工作，因此转转向时的的车辆反反应更加加敏捷。2.起步加加速表现现好，舒舒适度高高：车辆辆起步、加速或或爬坡时时重心后后移，后后轮作为为驱动轮轮抓地力力增强，有利于于车辆起起步、加加速或爬爬坡，提提供更好好的行驶驶稳定性性和舒适适度。后轮驱驱动的缺缺点：1.制造成成本较高高、空间间利用不不便。2.在转弯弯的时候候，如果果后轮转转速高于于前轮，便会出出现转向向过度的的情况，即我们们所说的的“甩尾尾”。平

5、平时我们们所看到到的漂移移其实就就是充分分利用车车辆的转转向过度度来驾驶驶，这需需要较高高的驾驶驶技术，而对于于普通驾驾驶者来来说，转转向过度度并不是是什么好好事。后轮轮驱动一一般都应应用在一一些中高高级轿车车上，比比如奔驰驰、宝马马、凯迪迪拉克等等等，基基本上采采用的都都是后轮轮驱动。以操控控见长的的宝马33系采用用了后轮轮驱动全时全轮轮驱动既然然前轮驱驱动和后后轮驱动动都有相相应的缺缺点（转转向不足足和转向向过度），那么么有没有有更好的的驱动方方式呢？答案是是肯定的的，即全全时全轮轮驱动。顾名名思义，全时全全轮驱动动是只车车辆在任任何时候候，所有有轮子全全都能够够提供驱驱动力，而且可可以按

6、行行驶路面面状态不不同而将将发动机机输出扭扭矩按不不同比例例分布在在前后所所有的轮轮子上，这样可可以有效效地避免免转向不不足和转转向过度度的发生生，提高高车辆的的行驶稳稳定性。一般般全是全全轮驱动动的车型型都用AAWD来来表示，有些厂厂家的全全驱技术术则有自自己的商商标，比比如奥迪迪的Quuatttro、奔驰的的4-MMATIIC、宝宝马的XX-Drrivee等。全全时全轮轮技术一一般应用用在轿车车或者以以公路性性能为主主的越野野车上，价格都都比较高高。接通式全全轮驱动动接通通式全轮轮驱动是是指可以以在两轮轮驱动和和全轮驱驱动之间间选择的的驱动方方式，由由驾驶者者根据路路面情况况，通过过接通或

7、或断开分分动器来来变化两两轮驱动动或全轮轮驱动模模式。这种种全轮驱驱动方式式一般被被应用于于纯粹的的越野车车上，一一般都高高速四驱驱、低速速四驱、高速两两驱三种种模式，目的是是提高车车辆的越越野性能能。例如如：JEEEP的的车型、三菱的的帕杰罗罗、丰田田的兰德德酷路泽泽都是接接通式全全轮驱动动。 HYPERLINK javascript:onClickRe(1,%20爱丽舍宫);void(0); 回复 HYPERLINK javascript:onClickRef(1,%20爱丽舍宫);void(0); 引引用引用地地址：hhttpp:/t/u11538880883/dd10228244223

8、3.httm HYPERLINK /u15388083/d102824223.htm# l # o 复制链接 复制链链接 HYPERLINK /u15388083/ o 去看看爱丽舍宫的角落 1538880883 HYPERLINK /u15388083/sendto.asp o 给爱丽舍宫留言 爱丽舍宫宫 发表表于：220099-111-6 13:58:31第第2楼 前/后悬挂挂类型在讲讲解前后后悬挂类类型之前前，我们们有必要要先来简简单地知知道一下下什么是是悬挂。悬挂挂系统是是汽车的的车架与与车桥或或车轮之之间的一一切传力力连接装装置的总总称，其其作用是是传递作作用在车车轮和车车架之间间的

9、力和和力扭，并且缓缓冲由不不平路面面传给车车架或车车身的冲冲击力，并衰减减由此引引起的震震动，以以保证汽汽车能平平顺地行行驶。悬挂挂系统与与汽车的的发动机机和变速速器被称称为汽车车的三大大主要部部件，是是一部汽汽车的核核心技术术。所以以判断一一部车的的好与坏坏，首先先要看这这三大系系统。悬挂在在汽车底底盘位置置上的示示意图前悬悬挂示意意图 悬挂系系统现在在基本上上可分为为两大类类：1.独立立悬挂：指前前后左右右四个车车轮单独独通过独独立的悬悬挂装置置与车体体相连，也就意意味着可可以各自自独立地地上下跳跳动。2.非独独立悬挂挂：指左左右两个个车轮通通过一支支车轴连连接，不不能单独独地上下下跳动。

10、现在在的汽车车前悬挂挂使用都都是独立立悬挂，后悬挂挂一些低低端车型型使用的的是非独独立悬挂挂，中高高档轿车车使用的的都是独独立悬挂挂。关于于悬挂的的组成以以及基本本原理由由于比较较复杂，在这里里我们就就不详细细讲解了了。在这这里我们们主要为为大家介介绍现在在常用的的几种悬悬挂系统统，以便便让大家家在选车车的时候候做到心心里有数数。麦弗逊逊式独立立悬挂麦弗弗逊式悬悬挂由螺螺旋弹簧簧、减震震器、三三角形下下摆臂组组成，绝绝大部分分车型还还会加上上横向稳稳定杆。主要结结构简单单的来说说就是螺螺旋弹簧簧套在减减震器上上组成，减震器器可以避避免螺旋旋弹簧受受力时向向前、后后、左、右偏移移的现象象，限制制

11、弹簧只只能作上上下方向向的振动动，并可可以用减减震器的的行程长长短及松松紧，来来设定悬悬挂的软软硬及性性能。麦弗弗逊式悬悬挂是当当今世界界用的最最广泛的的轿车前前悬挂之之一，大大部分车车型的前前悬挂都都是麦弗弗逊式悬悬架。虽虽然麦弗弗逊式悬悬挂技术术含量并并不高，但他是是一种经经久耐用用的独立立悬架，具有很很强的道道路适应应能力。典型的的麦弗逊逊式前悬悬挂结构构 双叉叉臂式独独立悬挂挂双叉叉臂式悬悬挂，又又叫做两两连杆式式悬挂，是又一一种常见见的独立立悬挂。它通过过上下两两个横臂臂与车身身铰接，一般下下横臂比比上横臂臂长。双双横臂悬悬挂也是是使用范范围很广广泛的悬悬挂，包包括很多多运动型型车和

12、高高级车。双叉叉臂悬挂挂拥有上上下两个个叉臂，横向力力由两个个叉臂同同时吸收收，支柱柱只承载载车身重重量，因因此横向向刚度大大。双叉叉臂式悬悬挂的上上下两个个A字形形叉臂可可以精确确的定位位前轮的的各种参参数，前前轮转弯弯时，上上下两个个叉臂能能同时吸吸收轮胎胎所受的的横向力力，加上上两叉臂臂的横向向刚度较较大，所所以转弯弯的侧倾倾较小。典型的的双横臂臂式悬挂挂结构图图双叉臂臂悬挂结结构 拖拽拽臂式非非独立悬悬挂拖曳曳臂式悬悬挂是专专为后轮轮设计的的悬挂结结构，它它的构成成非常简简单：以以粗状的的上下摆摆动式拖拖臂实现现车轮与与车身或或车架的的硬性连连接，然然后以液液压减震震器和螺螺旋弹簧簧充

13、当软软性连接接，起到到吸震和和支撑车车身的作作用，圆圆柱形或或方形横横梁则连连接左右右车轮。典型的的拖曳臂臂悬挂结结构图 多连连杆式独独立悬挂挂多连连杆悬挂挂系统，又分为为5连杆杆后悬挂挂和4连连杆前悬悬挂系统统。顾名名思义，5连杆杆后悬挂挂系统包包含5条条连杆，分别为为控制臂臂、后置置定位臂臂、上臂臂、下臂臂和前置置定位臂臂，其中中控制臂臂可以调调整后轮轮前束。5连杆杆悬挂的的优点是是构造简简单、重重量轻，减少悬悬挂系统统占用的的空间。5连杆杆后悬挂挂能实现现主销后后倾角的的最佳位位置，大大幅度减减少来自自路面的的前后方方向力，从而改改善加速速和制动动时的平平顺性和和舒适性性，同时时也保证证

14、了直线线行驶的的稳定性性，因为为由螺旋旋弹簧拉拉伸或压压缩导致致的车轮轮横向偏偏移量很很小，不不易造成成非直线线行驶。 在车辆辆转弯或或制动时时，5连连杆后悬悬挂结构构可使后后轮形成成正前束束，提高高了车辆辆的控制制性能，减少转转向不足足的情况况。同时时紧凑的的结构增增加了后后排座椅椅和行李李厢空间间。由于于这种悬悬挂优点点显著，易于调调整，因因而受到到广泛的的欢迎。而全全新的44连杆前前悬挂系系统多用用于豪华华轿车，它通过过运动学学原理巧巧妙地将将牵引力力、制动动力和转转向力分分离，同同时赋予予车辆精精确的转转向控制制。4连连杆式悬悬挂系统统在奥迪迪A4、A6以以及中华华轿车上上都可以以看到

15、。多连连杆独立立后悬架架能提供供给车辆辆更好的的操控性性和舒适适性。典型的的多连杆杆独立悬悬挂结构构图 可调调式悬挂挂系统可调调式悬挂挂就是根根据车辆辆不同的的需求状状态来对对悬挂的的高度和和软硬进进行调整整，从而而使车辆辆处在最最佳的形形式状态态。当下下汽车的的可调式式悬挂按按控制类类型可分分为三大大类。1、空气气式可调调悬挂空气气式可调调悬挂就就是指利利用空气气压缩机机形成压压缩空气气，并通通过压缩缩空气来来调节汽汽车底盘盘的离地地间隙一一种悬挂挂方式。一般般装备空空气式可可调悬挂挂的车型型在前轮轮和后轮轮的附近近都设有有离地距距离传感感器，按按离地距距离传感感器的输输出信号号，行车车电脑

16、判判断出车车身高度度的变化化，再控控制空气气压缩机机和排气气阀门，使弹簧簧自动压压缩或伸伸长，从从而起到到减震的的效果。空气式式可调悬悬挂中的的空气弹弹簧的软软硬能根根据需要要自动调调节。当当在高速速行驶时时，空气气悬挂可可以自动动变硬来来提高车车身的稳稳定性，而长时时间在低低速不平平的路面面行驶时时，行车车电脑则则会使悬悬挂变软软来提高高车辆的的舒适性性。代表表车型：奥迪AA8、奔奔驰S3350 、保时时捷卡宴宴。空气式式悬挂结结构示意意图2、液液压式可可调悬挂挂液压压式可调调悬挂就就是指根根据车速速和路况况，通过过增减液液压油的的方式调调整汽车车底盘的的离地间间隙来实实现车身身高度升升降变

17、化化的一种种悬挂方方式。内置置式电子子液压集集成模块块是液压压式可调调悬挂的的核心，可根据据车速、减振器器伸缩频频率和伸伸缩程度度的数据据信息，在汽车车重心附附近安装装有纵向向、横向向加速度度和横摆摆陀螺仪仪传感器器，用来来采集车车身振动动、车轮轮跳动、车身高高度和倾倾斜状态态等信号号，这些些信号被被传送给给行车电电脑，行行车电脑脑在根据据输入信信号和预预先设定定的程序序操纵前前后四个个执行油油缸工作作。通过过增减液液压油的的方式实实现车身身高度的的升或降降，也就就是根据据车速和和路况自自动调整整离地间间隙，从从而提高高汽车的的平顺性性和操纵纵稳定性性。代表表车型：宝马77系3、电磁磁式可调调

18、悬挂电磁磁式可调调悬挂就就是指利利用电磁磁反应来来实现汽汽车底盘盘的高度度升降变变化的的的一种悬悬挂方式式。它可可以针对对路面情情况，在在1毫秒秒时间内内作出反反应，抑抑制振动动，保持持车身稳稳定，特特别是在在车速很很高又突突遇障碍碍时更能能显出它它的优势势。它的的反应速速度比传传统的悬悬挂快55倍，即即使是在在最颠簸簸的路面面，也能能保证车车辆平稳稳行驶。电磁磁悬挂系系统是由由行车电电脑、车车轮位移移传感器器、电磁磁液压杆杆和直筒筒减振器器组成。在每个个车轮和和车身连连接处都都有一个个车轮位位移传感感器，传传感器与与行车电电脑相连连，行车车电脑又又与电磁磁液压杆杆和直筒筒减振器器相连。直筒减

19、减振器有有别于传传统的液液压减振振器，没没有细小小的阀门门结构，不是通通过液体体的流动动阻力达达到减振振的目的的。电磁磁减振器器中也有有减振液液，但是是，那是是一种被被称为电电磁液的的特殊液液体，是是由合成成的碳氢氢化合物物和微小小的铁粒粒组成。平时时，磁性性金属粒粒子杂乱乱无章地地分布在在液体里里，不起起什么作作用。如如果有磁磁场作用用，它们们就会排排列成一一定结构构，减振振液就会会变成近近似塑料料的状态态。减振振液的密密度可以以通过控控制电流流流量来来精确控控制，并并且是适适时连续续的控制制。电磁磁式可调调悬挂的的工作过过程是：当路面面不平引引起车轮轮跳动时时，传感感器迅速速将信号号传至控

20、控制系统统，控制制系统发发出指令令，将电电信号发发送到各各个减振振器的电电子线圈圈，电流流的运动动产生磁磁场，在在磁场的的作用下下，减振振器中的的电磁液液的密度度改变，控制车车身，达达到减振振的目的的。如此此变化说说起来复复杂，却却可以一一秒中进进行10000次次，可谓谓瞬间完完成。电电磁悬挂挂系统可可以快速速有效地地弥补轮轮胎的跳跳动，并并扩大悬悬挂的活活动范围围，降低低噪音，提高车车辆的操操控准确确性和乘乘坐舒适适性。代代表车型型：凯迪迪拉克SSLS赛赛威图为凯凯迪拉克克SLSS赛威的的电磁悬悬挂系统统结构图图 转向向助力方方式转向向助力就就是通过过对方向向盘施加加一定的的力，协协助驾驶驶

21、员作汽汽车方向向调整，为驾驶驶员减轻轻打方向向盘的用用力强度度，更好好地操控控车辆。现在在主要的的转向助助力有两两种方式式：液压式液压压式是比比较传统统的转向向助力方方式，一一般由液液压泵、油管、压力流流量控制制阀体、V型传传动皮带带、储油油罐等部部件构成成。无论论车是否否转向，这套系系统都要要工作，而且在在大转向向车速较较低时，需要液液压泵输输出更大大的功率率以获得得比较大大的助力力。机械械式液压压助力转转向方式式由液压压泵及管管路和油油缸组成成，为保保持压力力，不论论是否需需要转向向助力，系统总总要处于于工作状状态，所所以会增增加车辆辆的油耗耗。现在在一般价价格较便便宜的车车型都使使用液压压式。由于于液压式式的缺点点，所以以现在通通过改进进，研究究出了电电子液压压转向助助力，其其克服了了传统的的液压转转向助力力系统的的缺点。它所采采用的液液压泵不不再靠发发动机皮皮带直接接驱动，而是采采用一个个电动泵泵，它所所有的工工作的状状态都是是由电子子控制单单元根据据车辆的的行驶速速度、转转向角度度等信号号计算出出的最理理想状态态。简单单地说，在低速速大转向向时，电电子控制制单元驱驱动电子子液压泵泵以高速速运转输输出较大大功率，使驾驶驶员打方方向省力力；汽车车在高速速行驶时时，液压压控制单单元驱动动电子液