汽车碰撞分析与估损3

1、第 3 章 车车辆结构构知识 通过第第 2 章的学学习，我我们知道道了车辆辆有很多多种类型型，各个个汽车厂厂家生产产的车 型从外外观上看看也各不不相同。但实质质上，无无论是轿轿车、SSUV 或 MMPV 等乘用用车，还还是 轻轻卡或重重卡等载载货车，它们都都有着共共同的结结构特征征，这就就是本章章将要介介绍车辆辆结 构构知识。 现代代车辆结结构越来来越复杂杂，通常常一辆普普通的轿轿车可能能是由一一万多个个零部件件组 装装而成。为了便便于学习习车辆结结构，一一般都将将车辆分分为底盘盘和车身身两大部部分。底底盘 通通常是指指包括发发动机和和车架在在内的各各大底盘盘系统， 而车车身是指指安装车车架上

2、的的车身 本体及及电气、附件和和内饰件件等。但但因为现现代承载载式车辆辆已经没没有严格格意义上上的底 盘，所所以这里里我们按按功能将将车辆零零部件分分成以下下几大部部分： 车身及及其附件件； 动动力总成成； 转转向系统统； 悬悬架系统统； 行行驶系统统； 制制动系统统； 电电气附件件。 全全面系统统地学习习以上各各个系统统的功能能和结构构不但有有助于汽汽车估损损人员更更加 了了解汽车车，更重重要的是是，这些些知识对对于准确确地判断断事故原原因，堪堪查事故故车的受受损 情情况，估估算维修修费用，制订维维修方案案十分重重要。 3.1 汽汽车的基基本构成成 汽车通通常由车车身及其其附件、动力总总成、

3、转转向系统统、悬架架系统、制动系系统、电电 气附附件等几几大部分分组成，如图 3-11 所示示。 3.1.11 车身身及其附附件 汽车车车身的主主要作用用是为乘乘员和货货物提供供安全舒舒适、大大小合适适的空间间。传统统 的车车身是车车架式的的，车身身壳体安安装在车车架上，而现代代轿车多多采用承承载式车车身，省省 去了了笨重的的车架。 61 车身及及其附件件除了为为乘员提提供舒适适的乘坐坐环境外外，更重重要的是是能够保保护乘员员 的人人身安全全。因此此，现代代车身在在结构和和材料上上使前后后两端的的刚度相相对较小小，以便便 在碰碰撞中能能够吸收收一些碰碰撞能量量，而将将乘员舱舱的刚度度设计得得相

4、对较较大一些些，确保保 其在在碰撞中中变形量量尽可能能小，以以充分保保护乘员员的安全全。同时时，在车车身内部部装备了了 安全全气囊、安全带带、可溃溃缩式转转向柱、膝部保保护、座座椅头枕枕等多种种保护装装置，车车 身外外部的保保险杠上上还增加加了吸能能装置、纵梁上上设计了了吸能区区等。 图 33-1 汽车整整体结构构3.1.2 动动力总成成 动力总总成通常常是指发发动机以以及与之之紧密相相连的离离合器、变速器器、主减减速器和和 差速速器等部部件。它它们是汽汽车的动动力之源源，发动动机的动动力通过过离合器器（装载载自动变变 速器器的车辆辆是液力力变矩器器）传递递给变速速器，由由变速器器降速增增扭之

5、后后传递给给主减速速 器（对于后后轮驱动动车辆，要经过过传动轴轴） ，主减速速器进一一步降速速增扭之之后再传传递 给给差速器器，最后后由差速速器输出出到半轴轴，由半半轴驱动动车轮转转动。当当前，大大多数汽汽车 发发动机都都采用往往复活塞塞式内燃燃机， 它是由由曲柄连连杆机构构、 配配气机构构、 燃燃料供给给系、 冷却系系、润滑滑系、点点火系（柴油发发动机没没有点火火系） 、起动动系等部部分组成成。传统统 的变变速器是是手动变变速器，现在越越来越多多的车辆辆装备了了自动变变速器。自动变变速器结结 构相相对比较较复杂，一般由由行星齿齿轮结构构、液压压系统和和电控系系统组成成。3.1.3 转转向系统

6、统 62 转向系系统的作作用是控控制汽车车的行驶驶方向，对汽车车的行驶驶安全至至关重要要。它主主 要由由转向盘盘、转向向机、转转向传动动机构、转向助助力装置置、液压压助力管管路和助助力油等等 部件件组成。3.1.4 悬悬架系统统 悬架系系统的作作用是连连接车轮轮与车架架或车身身，将地地面驱动动力从行行驶系传传递到车车 身或或车架，同时缓缓冲地面面的冲击击力。它它主要由由悬架摆摆臂、减减振器、横向稳稳定杆等等 部件件组成。现代轿轿车的四四轮定位位参数受受到悬架架系统的的状况影影响，在在事故车车维修理理 赔中中通常要要对悬架架的安装装情况进进行检查查。3.1.5 行行驶系统统 行驶系系统是将将发动

7、机机的驱动动力传递递到路面面，由此此产生路路面对汽汽车的反反向作用用 力，驱动车车辆在路路面上行行驶。它它主要由由车轮、轮毂等等部件组组成。3.1.6 制制动系统统 制动系系统的作作用是在在行驶中中根据需需要降低低汽车的的速度，使汽车车停止或或在坡道道 上驻驻车，对对保证汽汽车的行行驶安全全十分重重要。它它主要由由制动踏踏板、制制动助力力器、主主 动主主缸、制制动轮缸缸、制动动蹄或制制动钳、制动鼓鼓或制动动盘、制制动管路路、制动动液、制制 动防防抱死控控制（AABS）系统等等部件组组成。根根据国家家强制标标准的规规定，汽汽车制动动系 统统必须满满足行车车制动系系、应急急制动系系和驻车车制动系系

8、的要求求，部件件可以共共用，但但至 少少应有两两套彼此此独立的的控制装装置。3.1.7 电电气设备备 汽车上上传统的的电气设设备用于于发动机机的起动动、点火火、内部部和外部部照明、信号装装 置以以及各种种仪表等等，主要要包括蓄蓄电池、起动和和充电系系统、点点火系统统、照明明装置、 转向向和制动动信号装装置、车车速里程程表等各各种仪表表，现代代汽车还还装备了了空调系系统、音音 响系系统、中中控门锁锁和防盗盗系统、风窗雨雨刮和清清洗系统统、电动动门窗和和天窗、电动和和 加热热座椅、除霜除除雾系统统、计算算机控制制和 CCAN 总线系系统、GGPS 系统等等电子电电气系 统，这这些装置置大大提提高了

9、汽汽车的安安全性和和舒适性性。我国国汽车电电气系统统大多采采用 112V 蓄电池池电压，负极搭搭铁。 车身分分类和构构成 33.2 车身分分类和构构成车身分类类 3.2.11 车身身分类 63 3.22.1.1 按按车身承承载情况况分类 按汽车车车身的的承载情情况，车车身结构构主要有有两种类类型：有有车架的的非承载载式结构构 和无无车架的的承载式式结构。 除此此之外， 还有有一种介介于两者者之间的的半承载载式车身身结构。 如图图 3-2 所所示。 1. 非承载载式车身身 非承承载式车车身又称称为车架架式车身身，其典典型特征征是在车车身下面面有一个个车架结结 构，车身壳壳体通过过螺栓安安装在车车

10、架上，发动机机、变速速器、悬悬架等大大总成也也安装在在 这个个车架上上。这些些大总成成的重量量和地面面冲击力力主要由由高强度度的车架架承载，而不是是 直接接作用在在车身上上。在发发生碰撞撞事故时时，碰撞撞力可能能会先作作用在车车架上，然后再再 向车车身传递递。为了了降低路路面噪音音，缓冲冲振动，提高舒舒适性，往往在在车架与与车身之之 间、车架与与发动机机和变速速器之间间安装一一些橡胶胶衬垫。当前，非承载载式车身身在轿车车 上已已很少应应用，而而主要用用在一些些 SUUV、大大客车和和载货车车上。 2. 承载式式车身 承载式式车身的的典型特特征是没没有车架架，发动动机、变变速器、悬架等等大总成成

11、直接安安 装在在车身结结构上，它们的的重量和和路面载载荷主要要由车身身结构承承载。在在发生碰碰撞事故故 时，碰撞力力也直接接作用在在车身构构件上，并沿着着车身传传播。 在承载载式车身身结构中中，车身身板件、横梁和和纵梁通通过点焊焊或激光光焊焊接接在一起起 或粘粘接在一一起，形形成一个个整体的的车身箱箱体结构构。这种种结构既既轻便又又结实。乘员舱舱 的刚刚度比非非承载式式车身更更大，在在碰撞中中，汽车车的前部部和后部部可以按按照受控控的方式式 溃缩缩，而乘乘客舱则则得到最最大程度度的保护护。 承承载式车车身结构构需要更更复杂的的装配工工艺，采采用了一一些新材材料和新新技术，如厚 重的冷冷轧钢被被

12、更轻、更薄的的高强度度钢或铝铝合金所所替代。因此，在维修修事故车车时也 应当采采取完全全不同的的修理方方法，需需要采用用新的处处理、矫矫直和焊焊接工艺艺。 目目前，承承载式车车身因轻轻便安全全、节能能环保、技术成成熟而在在轿车上上得到了了广泛 的应用用。估损损和维修修人员应应当系统统掌握这这种车身身的碰撞撞损坏分分析和维维修技术术，本 章后面面将重点点对这种种车身结结构进行行详细介介绍。 3半半承载式式车身 半承载载式车身身又称为为平台式式车架结结构，其其特征是是在车身身的前后后部有几几根厚重重 的短短纵梁， 它们们用螺栓栓连接， 便于于拆卸。 这些些纵梁不不但是底底盘机械械件的安安装基础础，

13、 64 而且增增强了碰碰撞时的的车身强强度。 这种结结构同时时具备承承载式结结构和车车架式结结构的一一 些优优点，但但应用不不是很广广泛，主主要用在在一些轻轻型卡车车上。 A非非承载式式车身 B承承载式车车身 65 图 33-2 按车身身承载情情况分类类 车身形形状或车车顶型式式分类 3.22.1.2 按按车身形形状或车车顶型式式分类 按车身身形状和和车顶型型式，可可以将汽汽车分成成以下几几类，如如图 33-3 所示： 1 普通通轿车 普通轿轿车的车车身特征征是有一一根中柱柱支撑车车顶，根根据车门门数量又又分为两两门轿车车 （如如上海大大众的高高尔）和和四门轿轿车（如如上海大大众的帕帕萨特）两

14、种。 2 硬顶顶轿车 硬顶轿轿车的车车身特征征是没有有支撑车车顶的中中柱，它它的车顶顶结构被被强化，以保证证 有足足够的强强度。硬硬顶轿车车也有双双门和四四门两种种版本，这种车车在我国国比较少少见，基基 本都都是进口口车。 3 舱背式式轿车 舱背式式轿车的的车身特特征是尾尾部有一一个较大大的尾门门，其优优点是可可以获得得更大的的 后部部存储空空间，一一般以紧紧凑型小小轿车居居多，如如奇瑞 QQ。 4 活顶顶轿车 活顶轿轿车的车车身特征征是采用用了可收收缩的帆帆布顶篷篷，顶篷篷内带有有钢管骨骨架。车车 顶可可以向下下折叠，收到座座椅后面面。一些些活顶轿轿车采用用了活动动的可收收缩的硬硬顶。这这

15、种车车也叫敞敞篷跑车车，在我我国也比比较少见见，基本本都是进进口车。 5 旅行行轿车 旅行轿轿车的车车身特征征是车顶顶向后水水平延伸伸，直到到车身的的后部，车身尾尾部采用用 了后后舱门或或尾门，可以获获得较大大的储物物空间，如东风风本田 CRVV。 66 厢厢式车 厢式车车的特征征是采用用了宽大大的箱形形车身，增大了了内部承承载空间间。全尺尺寸厢式式 车通通常采用用全周边边式车架架和前置置发动机机、 后后轮驱动动的型式式。 微微型厢式式车体型型较小， 常常常采用承承载式车车身结构构和前置置发动机机、前轮轮驱动的的型式。我国常常见的厢厢式车有有 广州州本田奥奥德赛、江淮瑞瑞风、上上海通用用 GL

16、L8 等等。 77 SSUV 即运动动型多功功能车，一般采采用四轮轮驱动，底盘通通常比轿轿车稍高高一些，提高了了 车辆辆的通过过性，适适合于在在崎岖路路面或越越野行驶驶。SUUV 通通常被归归到越野野车一类类，在 66 山地、雪地、泥泞等等不良路路面上能能够充分分发挥其其优势。我国常常见的 SUVV 有北北京吉 普、三三菱帕杰杰罗、长长城赛弗弗等。 8 轻型卡卡车 轻轻型卡车车的驾驶驶室和车车架通常常是独立立的，大大多数轻轻型卡车车采用前前置发动动机、 后轮驱驱动的型型式，有有些也采采用四轮轮驱动。如长城城皮卡、福田轻轻卡等。 A普普通轿车车 B. 硬顶轿轿车 C舱舱背式轿轿车 67 D. 活

17、顶轿轿车 E旅旅行轿车车 F. 厢式车车 GSSUV 68 H. 轻型卡卡车 图图 3-3 按按车身形形状和车车顶型式式分类 车身的的构成和和车身板板件 33.2.2 车车身的构构成和车车身板件件 3.22.2.1 车车身的构构成 为为了便于于理解，我们将将车身结结构分成成三个车车身段来来讲解，即前段段、中段段和后 段， 如图 3-44 所示示。 估估损人员员应当了了解每段段中包含含哪些零零件， 它们是是如何建建造的。 1前段 前段又又称为车车头部分分，包括括前保险险杠和前前围板之之间的所所有部件件，如保保险杠、 进气气格栅、水箱支支架、前前纵梁、前横梁梁、发动动机支座座、前翼翼子板、前悬架架

18、拱形座座 等构构件。 2中中段 中中段又称称为中间间部分，包括构构成乘员员舱的所所有车身身构件，如地板板、车顶顶、车 颈板、风挡玻玻璃、车车门、AA 柱、B 柱柱、C 柱等。 3后段 后段又又称为尾尾段或后后尾，包包括后风风挡玻璃璃到后保保险杠之之间的所所有布局局，如后后 侧围围板（后后翼子板板）、行行李箱、后地板板、后纵纵梁、行行李箱盖盖、后保保险杠等等构件。 69 图 33-4 车身的的前段、中段和和后段 4左左侧和右右侧 在在进行事事故勘察察，制作作查堪报报告和定定损单时时，经常常要说明明是车辆辆的左侧侧还是 右侧受受损，是是维修左左侧还是是右侧的的哪个零零部件，在查阅阅配件信信息和专专

19、业的估估损资 料时， 也要要区分左左右两侧侧的配件件。 为为避免混混淆， 行业中中对车辆辆的左右右侧规定定如下： 驾驶驶员坐在在驾驶席席上，其其左手侧侧为车辆辆左侧，右手侧侧为车辆辆的右侧侧，如图图 3-4 所所示。 3.22.2.2 车车身板件件及连接接方式 1.车车身板件件 1.车身板板件 车车身板件件包括金金属板件件（又称称为钣金金件）和和塑料板板件，一一般是通通过冲压压或模 制而成成的。一一辆汽车车用到的的板件有有很多，通常它它们的名名称就说说明了其其位置和和主要 功能。 例如如， 发发动机舱舱盖是发发动机舱舱上面的的盖板， 行李李箱盖是是行李箱箱上面的的盖板， 前翼翼子板是是车身前前

20、段两侧侧的板件件，车顶顶板是车车辆顶部部盖板。车辆上上主要的的外部板板 件如如图 33-5 所示。 在工工厂里，这些形形状复杂杂的板件件大部分分是用金金属薄板板在大吨吨位冲压压机上冲冲压 出出来的。为了获获得精确确的形状状和尺寸寸，冲压压时要用用到很多多模具。但在对对事故车车进 行行钣金维维修时，不可能能按生产产环境用用这些模模具对钣钣金件进进行校正正。因此此，经过过钣 金金维修的的板件在在形状和和尺寸上上总是有有误差的的。 70 图 33-5 主要车车身板件件 2.车身板板件的连连接方式式 2.车身板板件的连连接方式式 车身身板件 零件又又称为部部件，在在本书中中是指汽汽车上可可单独拆拆换的

21、最最小单元元。多个个可以一一 起拆拆换的零零件安装装到一起起构成一一个组件件 分总总成 几几个组件件或分总总成连接接在一起起 组件件或分总总成。 组件 构成具具有独立立功能的的总成 总成。例如，转向柱柱总成是是由方向向盘、装装饰盖、气囊、转向 总成 信号机机构及其其它零件件构成的的。 车车身板件件的连接接方式有有多种。第一种种是焊接接、粘接接或铆接接，主要要用于安安装永 久固定定的静止止零件，如纵梁梁、散热热器支架架、地板板、车顶顶、立柱柱和后侧侧围板等等。第 二种是是用各种种紧固件件（如螺螺栓、螺螺母、卡卡夹等）连接，用于安安装可以以拆卸的的静止 零件，如进气气格栅、保险杠杠、车身身内饰等等

22、零件。第三种种是铰接接，用于于安装可可以转 71 动或开开闭的零零件，如如发动机机舱盖、行李箱箱盖、车车门等。 焊接接是一种种永久性性连接， 是通通过加热热熔化焊焊接材料料， 使使两个零零件交融融到一起起， 冷冷却后便便形成永永久连接接。金属属和塑料料零件都都可以用用焊接方方式连接接。 压压装或卡卡装是通通过过盈盈配合或或卡夹将将零件固固定到一一起。这这种装配配方式因因有利 于降低低生产成成本而得得到越来来越广泛泛的应用用。 胶胶粘零件件是利用用高强度度的环氧氧树脂或或专用粘粘结剂将将零件固固定到一一起。金金属和 塑料零零件都能能用粘结结剂粘合合。 33.3 承载式式车身结结构和车车身板件件

23、承载载式车身身结构和和车身板板件 结结构和车车身 承承载式车车身结构构 3.3.11 承载载式车身身结构 为了更更好地理理解承载载式车身身结构及及其在事事故中的的变形和和损坏情情况，我我们先介介 绍一一些承载载式车身身在设计计时考虑虑到的几几个关键键因素。 1车身材材料 本本章前面面讲过，承载式式车身为为了保护护乘员安安全，在在车身设设计时就就针对不不同位 置的强强度和刚刚度要求求， 采采用了不不同的结结构和材材料。 如车身身前段需需要承载载动力总总成， 一般多多采用一一些高强强度钢。乘客舱舱需要有有很高的的强度，一般多多采用高高强度或或超高 强度钢钢。而覆覆盖件或或吸能区区多采用用低强度度或

24、中强强度钢，有时甚甚至采用用玻璃纤纤维或 特质塑塑料。车车身设计计中的钢钢材强度度情况如如图 33-6 所示。侧面加加强区 极高强强度钢 乘员保保护区 超高强强度钢 承载骨骨架区 高强度度钢中强度度钢高强度度钢超高强强度钢 图 33-6 2抗抗扭箱形形结构 承载式式车身中中的钢材材强度情情况 承载式式车身在在中段与与前、后后段的接接合处布布置了一一些抗扭扭箱形结结构，如如图 33-7 所示。它们在在车辆发发生严重重碰撞时时会按照照预先设设计的方方式发生生扭曲和和挤压变变形， 72 以减少少碰撞力力对车身身其它部部位的损损坏。同同时，它它们还为为车辆中中段提供供了更大大的连 接表面面，有助助于将

25、乘乘客舱固固定到车车架纵梁梁上。图 3-7 抗抗扭箱形形结构 3应应力车身身设计 承载式式车身的的设计理理念来自自飞机，其结构构类似于于鸡蛋壳壳。我们们知道，鸡蛋壳壳 虽然然很薄，但如果果沿着其其长轴线线方向加加压，它它却能够够承受很很大的压压力，这这是因为为 蛋壳壳的结构构特点有有利于将将压力向向整个蛋蛋壳有效效地传递递和分散散， 大大大减小小了每一一处 的的应力。承载式式车身就就采用了了类似蛋蛋壳的“应力车车身结构构”，大大大增加了了其碰撞撞 强度度。 44变形形吸能区区 承载载式车身身中设置置了一些些变形吸吸能区，这些部部位特意意做得比比较薄弱弱，在发发生 碰碰撞事故故时能够够按照预预先

26、设计计的方式式首先产产生溃缩缩变形，吸收碰碰撞能量量，阻止止碰 撞撞力通过过纵梁、翼子板板等构件件直接传传递到乘乘客舱和和车身其其它部位位而造成成二次损损 坏，保护乘乘客舱的的安全。吸能区区的主要要部位及及碰撞力力的传递递路径如如图 33-8 所示。 图 33-8 吸能区区及碰撞撞力的传传递路径径 5承承载式车车身的基基本特征征 前面面我们讲讲过，承承载式车车身是将将车架和和车身合合为一体体，具有有以下主主要特征征： 73承载式车车身是用用点焊或或激光焊焊接的方方式，将将形状各各异的冲冲压薄板板连接在在 一起起，构成成了一个个整体结结构。这这种结构构重量轻轻，刚性性大，具具有较强强的抗 弯曲或

27、或扭曲变变形能力力。 与与车架式式车身相相比，省省去了车车架，不不但减轻轻了重量量，而且且增大了了有效承承 载空空间，使使汽车更更加轻便便和紧凑凑。 动动力传动动系统和和底盘各各系统的的震动和和噪声直直接传递递到车身身底板上上，而承承 载式式车身就就像一个个大音箱箱，具有有放大噪噪音的作作用。因因此，在在承载式式车身 内增加加隔音材材料显得得格外重重要。如如果隔音音材料安安装不当当，将会会使乘客客舱 内内有很大大的噪音音。 车车身的金金属薄板板与路面面很接近近，容易易受到水水、盐等等污物的的沾染和和腐蚀。 而这这些底盘盘钣金件件又属于于结构件件，严重重锈蚀会会影响车车辆安全全。因此此，在 车辆

28、制制造和修修理过程程中，必必须对底底盘钣金金件进行行有效防防腐处理理。 在在发生碰碰撞时，承载式式车身结结构中相相对较硬硬的部位位会将冲冲击能量量传播到到整个 车辆，造成远远离碰撞撞点的部部位也产产生变形形。有些些构件虽虽然在碰碰撞中通通过变形形吸收 了部分分碰撞能能量，但但可能在在其变形形之前就就向相邻邻部位传传递了部部分冲击击力。这这些间 接损伤伤在事故故勘察中中很容易易被忽略略，但如如果没有有得到妥妥善修复复，可能能会对车车辆的 操纵性性能和行行驶安全全造成不不良影响响。 承承载式车车身的前前段一般般结构较较复杂，不但有有保险杠杠、车灯灯、翼子子板、发发动机 舱盖等等外覆件件，还包包含前

29、悬悬架、转转向系、发动机机、变速速器和驱驱动桥等等大总成成。为 了保护护乘客舱舱，需要要车身前前段能够够吸收大大量碰撞撞能量。但为了了保证转转向和动动力系 统的正正常工作作，确保保车轮定定位参数数不因变变形过大大而失准准，车身身前段的的关键支支撑部 位又要要有很好好的刚性性。 侧侧面车身身与车身身前段和和车顶板板相连，一起构构成了乘乘客舱。这些板板件可以以将车 辆底部部承受的的载荷分分散到车车身顶部部， 在在侧面碰碰撞时防防止左右右两侧发发生弯曲曲。 另另外， 车身侧侧面构件件还有支支撑车门门的作用用，在翻翻车事故故中可以以保护乘乘客舱的的完整性性。车 身侧面面由于有有多个大大门洞而而使其强强

30、度被大大大削弱弱，因此此，侧面面构件通通常由内内板和 外板连连接在一一起构成成坚固的的箱形结结构。 6FFF 型型承载式式车身结结构 FFF（Frrontt Ennginne FFronnt DDrivve）的的含义是是发动机机前置前前轮驱动动。越来来越多 74 的轿车车采用这这种驱动动型式，其特点点是：发发动机安安装在两两根前纵纵梁之间间，可以以是纵 置的，也可以以是横置置的；变变速器与与主减速速器、差差速器组组合在一一起，构构成变速速驱动 桥，前前车轮既既是转向向轮，也也是驱动动轮。因因为省去去了沉重重的传动动轴和后后桥，乘乘客舱 的空间间得以扩扩大， 后悬架架也得到到了简化化， 整整车车

31、重重明显降降低。 但是， 由于于发动机机、 变变速驱动动桥、前前悬架以以及转向向机构等等都安装装在车身身前部，使前部部车身、前悬架架和 前前轮轮胎胎上承受受的载荷荷都加大大了，所所以对前前部车身身的强度度要求高高于 FFR 型型车辆。 FFF 型车车辆的前前车身部部件包括括发动机机舱盖、前翼子子板、散散热器上上支架、散热器器 侧支支架、前前横梁、前纵梁梁、前挡挡泥板以以及前围围板等，它们一一般都是是用金属属薄板冲冲 压而而成的。 7FR 型承载载式车身身结构 FR（Froont Engginee Reear Driive）的含义义是发动动机前置置后轮驱驱动，一一般用在在 高级级轿车和和卡车上上

32、。其特特点是：发动机机和变速速器安装装在车身身前部，动力由由传动轴轴 传递递到后桥桥壳内的的主减速速器和差差速器，后桥壳壳和后悬悬架安装装在后部部车身的的构件 上。因因为发动动机、变变速器、主减速速器和差差速器是是各自独独立的总总成，其其质量在在车辆 的前后后部得到到均匀的的分布，前部负负荷比 FF 型小。因为发发动机、传动轴轴、差速速器 和和悬架系系统能够够单独地地拆卸与与安装， 所以以车身的的维修作作业也相相对便利利一些。 但是是， FFR 型型车辆的的地板中中部有一一条隆起起的通道道（为传传动轴提提供安装装空间），是乘乘客舱 的空间间有所减减小。 FR 型车辆辆的部分分车身外外壳件是是用

33、螺栓栓固定的的，如发发动机舱舱盖、前前翼子板板等， 其余外外部构件件都是焊焊接起来来的，目目的是减减轻车身身质量，同时提提高车身身强度。 8MR 型承载载式车身身结构 MMR（MMidddle Engginee Reear Driive）的含义义是发动动机中置置后轮驱驱动，我我国在用用 车辆辆中很少少采用这这种布置置型式。其特点点是：发发动机和和动力传传动系统统位于乘乘客舱和和 后桥桥之间，操纵性性和转弯弯性能都都很好。通常用用于高性性能的运运动型轿轿车上，如本田田 的 NSXX、法拉拉利部分分车型、丰田 MR22 等。 发动动机中置置使得车车辆的前前部可以以做得很很低，风风阻系数数相应地地减

34、小，而且重重心 也也有所降降低，因因此动力力性和操操作性能能都较好好。但是是，由于于发动机机等大质质量部件件主 要要集中在在车辆的的中后部部，要求求车辆后后部结构构的强度度必须很很高。 MR 车辆在在正面碰碰撞中安安全性不不如前置置发动机机车辆。 因为为它的发发动机和和变速驱驱 75 动桥的的质量靠靠后，在在正面碰碰撞时作作用在前前部车身身上的惯惯性力很很大，容容易造成成前部 车身产产生严重重变形。为此，中置和和后置发发动机车车辆都加加大了其其车身前前部结构构的强 度，前前梁、挡挡板和散散热器支支架更加加坚固。 9RR 型承载载式车身身结构 RR（Reaar EEngiine Reaar DD

35、rivve）的的含义是是发动机机后置后后轮驱动动。多用用在大客客 车和和一些跑跑车上，普通轿轿车上很很少应用用。其特特点是：发动机机位于后后桥的后后面。车车 辆重重心靠后后，提高高了后轮轮附着力力，动力力性较好好。车身身前部质质量较小小，转向向轻便。 100空间间构架车车身 110 空间架架构车身身是近期期才出现现的一种种新型车车身结构构，基本本结构与与承载式式车身相相 似，由金属属薄板冲冲压件焊焊接在一一起构成成车身箱箱体，外外面覆盖盖一层塑塑料板或或玻璃纤纤 维板板的外皮皮。与传传统的承承载式车车身不同同的是：其车顶顶和后侧侧围板不不是焊接接到结构构 件上上，而是是用机械械紧固件件或胶粘粘

36、剂粘接接的。目目前，空空间构架架车身的的应用还还不是很很 广泛泛，主要要用在一一些经济济型轿车车和厢式式车上。 空间间构架车车身在碰碰撞时很很可能发发生一些些隐性损损伤，因因为塑料料板件更更容易隐隐盖 一一些损伤伤。有时时塑料板板件虽然然看上去去完好无无损，但但其下面面的金属属结构件件可能受受损 严严重。 11 111组合合式承载载车身 组合式式承载车车身主要要由特殊殊塑料或或碳纤维维等其它它材料制制成，车车身零件件用胶粘粘 剂粘粘接。因因为车身身和车架架几乎都都是由塑塑料制成成，金属属零件很很少，所所以车重重大大减减 轻，动力性性和燃油油经济性性都得到到改善。这种车车身目前前主要还还在研究究

37、阶段，尚未大大 量生生产。 3.33.2 承载式式车身板板件 承承载式车车身构件件按照其其功能和和强度可可分成结结构件和和非结构构件， 结构件件通过点点 焊或或激光焊焊接工艺艺连接在在一起，构成一一个高强强度的整整体式车车身箱体体，这就就是车体体 焊接接总成。对于损损坏极其其严重的的事故车车，有时时可以通通过更换换车体焊焊接总成成进行修修 复。非结构构件是指指车身面面板、内内饰和外外饰件等等，它们们通过螺螺栓、胶胶粘、铰铰接或焊焊 接等等方式覆覆盖在车车体外面面，起到到密封车车身、减减小空气气阻力、美化车车辆的作作用，通通 常也也称它们们为车身身覆盖件件。在事事故车维维修中，非结构构件通常常可

38、以单单独更换换。车身身 结构构件和非非结构件件如图 3-99 所示示。 76 车体焊焊接总成成是整车车的基础础结构件件，整车车的动力力性、经经济性、可靠性性和操作作 性能能都与它它有着密密切的关关系。在在汽车制制造过程程中，先先用金属属薄板冲冲压成各各种形状状 的车车体构件件，然后后用点焊焊或激光光焊接工工艺将这这些钣金金件连接接在一起起，形成成一个完完 整的的车体结结构。这这种结构构不仅重重量轻，而且还还具有很很高的强强度，在在碰撞中中能够有有 效抵抵抗弯曲曲和扭曲曲变形。组成车车体焊接接总成的的各个构构件如图图 3-10 所示。 图 33-9 车身结结构件和和非结构构件 图 33-100

39、3.3.22.1 前段车车身 33.3.2.11 1、结构件件： 结结构件： 组成车车体总成成的各主主要构件件 77前段车身身的主要要结构件件有前纵纵梁、横横梁、车车颈板、减振器器塔座、前横梁梁和散 热器支支架等，它们构构成一个个封闭的的箱体结结构，为为发动机机、变速速器等动动力总成成提供 承载空空间，同同时也提提供了承承载这些些大总成成的强度度。另外外，汽车车的转向向系统、前悬 架机构构也安装装在前段段车体上上，因此此这里的的受力形形式非常常复杂。构成前前部车体体的主 要结构构件如图图 3-11 所示。 图 33-111 组成前前段车体体的主要要结构件件 前纵梁梁：通常常以点焊焊焊接在在防火

40、板板前面、翼子板板挡泥板板的下面面，车身身左右两两 前纵纵梁 侧侧各有一一根，通通常是箱箱型构件件，是承承载式车车身上强强度最大大的构件件。 在在奔驰、宝马、沃尔沃沃等一些些高档轿轿车上，经常采采用渐变变型纵梁梁设计，即前 纵梁内内侧钢板板的厚度度是渐变变的， 靠近保保险杠的的一端较较薄， 靠近驾驾驶舱的的一端较较厚， 如同两两个楔块块。在受受到碰撞撞外力时时，纵梁梁可以呈呈逐级渐渐线性变变形，从从而达到到吸收 碰撞能能量的作作用。 横梁：焊接在在两侧纵纵梁之间间，用于于固定发发动机和和变速器器总成，增大车车身的横横 横梁梁 向强强度。 散热器器支架：是一个个相对独独立的框框架，位位于车体体结

41、构的的最前端端，用来来固定发发 散热热器支架架 动机机散热器器，通常常用螺栓栓固定或或焊接在在纵梁和和内翼子子板之间间。 翼翼子板挡挡泥板：有时也也称为内内翼子板板或翼子子板裙板板，包围围在车轮轮上方，通常 翼子板板挡泥板板 用螺螺栓或焊焊接在纵纵梁和防防火板上上，车身身左右两两侧各有有一个。对于增增大前段段车体强强 78 度具有有重要作作用。 减振器器塔座： 用来来固定前前悬架系系统的减减 减振振器塔座座 有时时也称为为减振器器拱形座座或支柱柱塔， 振器支支柱和螺螺旋弹簧簧，它的的变形可可能会影影响车轮轮定位参参数，因因此强度度要求很很高。 通常与与翼子板板挡泥板板一起加加工成形形。 防防火

42、板：有时也也称为前前围板或或前壁板板，介于于发动机机舱和乘乘客舱之之间，是是车身 防火板板 前段段和中段段的分界界线。通通常以焊焊接方式式固定，对于保保护车内内乘员安安全作用用重大。 车颈颈板：位位于前风风挡的正正前方，防火板板的上方方，有上上盖板和和两侧盖盖板构成成。 车车颈板 2、非非结构件件： 非非结构件件： 前前段车身身的非结结构件主主要有保保险杠总总成、格格栅、翼翼子板、发动机机舱盖等等。 图 33-122 前保保险总成成的主要要零部件件 保险杠杠总成： 也是是车辆保保险估损损中最常常遇到的的 保险险杠总成成 是车车身前段段重要的的安全部部件， 部件，主要由由杠皮、杠体、吸能装装置、

43、卡卡子等组组成，如如图 33-122 所示示。通常常用螺 栓或卡卡子安装装在前段段车体上上。它的的作用是是在碰撞撞时产生生变形，吸收部部分能量量，保 护后面面的车体体不受损损坏。 现代轿轿车上广广发采用用了吸能能型保险险杠， 能够更更有效地地减少碰碰撞力进进一步向向车 身身构件传传递。保保险杠的的吸能器器有多种种类型，比较常常用有橡橡胶或泡泡沫隔垫垫式（如如图 33-133） 、充气或或充油式式（如图图 3-14） 、弹弹簧储能能式（如如图 33-155）三种种。橡胶胶隔垫 式吸能能器的工工作原理理如同发发动机的的橡胶垫垫，在发发生碰撞撞时，橡橡胶隔垫垫在碰撞撞力的 作用下下产生压压紧变形形，

44、从而而吸收碰碰撞能量量。在碰碰撞力消消失时，橡胶隔隔垫将恢恢复到 其原来来的形状状（除非非它被碰碰撞力损损坏） ，使保保险杠恢恢复到原原来的位位置。充充气或充充 79 油式工工作原理理很像悬悬架系统统中的减减振器，在发生生碰撞时时，填满满惰性气气体的活活塞被 压向充充满液压压油的油油缸，在在压力作作用下，液压油油通过一一个小孔孔流到活活塞中。这种 受控制制的液压压油的流流动吸收收了碰撞撞能量。随着液液压油流流进油缸缸，它将将挤压浮浮动活 塞，对对惰性气气体产生生压缩作作用。在在碰撞力力消失之之后，压压缩的惰惰性气体体将把液液压油 挤出油油缸，使使保险杠杠恢复到到原来的的位置。弹簧储储能式吸吸能

45、器是是通过弹弹簧而不不是压 缩气体体将保险险杠恢复复原位。 图 33-133 橡胶胶隔垫式式吸能器器 图 33-144 充液液式或充充气式吸吸能器 80 图 33-155 弹簧簧式吸能能器 格栅：也称为为进气格格栅，是是散热器器支架的的中心盖盖板。格格栅上的的百叶窗窗是让气气 格栅栅 流通通过，以以便帮助助散热器器散热。一般轿轿车格栅栅上还带带有厂家家的徽标标。 翼翼子板： 从前前保险杠杠一直延延伸到前前车门 翼子板板 是包包在前悬悬架和挡挡泥板外外面的盖盖板， 处，遮遮盖在前前车轮外外面，因因旧式车车身上该该部件的的形状和和位置类类似鸟翼翼而得名名，通 常用螺螺栓固定定在车体体上。翼翼子板在

46、在事故中中经常容容易受损损，能够够单独更更换。 。按照照 安装装位置分分为前翼翼子板和和后翼子子板。 发动机机舱盖：是发动动机舱的的上盖板板，通常常用铰链链连接在在车颈板板上。发发动机舱舱 发动动机舱盖盖 盖通通常由内内、外两两块金属属板焊接接或粘接接而成，中间夹夹着隔热热材料。内板主主要起增增 强发发动机舱舱盖强度度的作用用，其几几何形状状不定，但基本本上都是是骨架形形式，这这种发动动 机舱舱盖钣金金修复的的难度较较大。发发动机舱舱盖的开开启方式式有两种种，即向向后翻转转或向前前 翻转转。对于于向后翻翻转的发发动机舱舱盖，为为了避免免碰到前前风挡玻玻璃，其其安装位位置在设设 计时时设定了了一

47、个规规定的角角度，使使它们之之间至少少能够保保持 110cmm 的距距离。另另外，为为 81 防止发发动机舱舱盖在行行驶中由由于振动动而自动动开启，其前端端都装有有锁止装装置，该该锁止 装置的的拉手一一般都安安装在乘乘客舱内内的仪表表板左下下方。 3.33.2.2 中中段车身身 1、结构件件 中段段车身的的主要结结构件有有底板、门槛板板、立柱柱、车顶顶纵梁、 、车车顶横梁梁等构 件，它它们焊接接在一起起构成乘乘客舱，为乘员员提供安安全、舒舒适的乘乘坐空间间，在事事故中 可以有有效保护护乘员安安全。 车身底底板：车车身底板板是乘客客舱底部部的主要要结构，通常是是一整块块冲压成成形的大大 车身身底

48、板： 钢板板。车身身底板是是全车焊焊接的基基础件，是与各各大总成成连接的的重要构构件。它它承受和和 传递递汽车质质量（自自身质量量、载质质量） 、地面面反作用用力、牵牵引力、制动力力、惯性性力、 离心力力、侧向向力等各各种交变变冲击力力，因此此对强度度要求很很高。组组成车身身地板的的各个 构件如如图 33-166 所示示。 图 33-166 构成成车身底底板的主主要构件件 立柱柱： 左左右两侧侧各有三三根立柱柱， 分分别称为为前柱或或 A 柱、 立柱 对于常常见的四四门轿车车， 中中柱或 B 柱柱、后柱柱或 CC 柱，如图 3-99 所示示。前柱柱是从车车顶向下下一直伸伸到车体体底部 的钢制制

49、箱型构构件，有有时内部部还装有有加强件件，所以以非常坚坚固，一一方面为为前门提提供铰 接安装装点，另另一方面面起到保保护乘客客的作用用。中柱柱在前后后车门之之间，一一方面支支撑着 车顶支支撑，另另一方面面为后门门提供铰铰接安装装点，在在侧面受受到碰撞撞时还起起到保护护乘员 作用，因此强强度要求求很高，一般在在箱型构构件中间间装有加加强件。后柱从从后侧围围板向 82 上一直直伸到车车顶，用用以固定定车顶后后部和后后窗玻璃璃，其形形状因车车身型式式的不同同而有 所不同同。 门门槛板：又称为为脚踏板板，是装装在车门门框底部部的加强强梁。它它通常是是焊接在在地板 门槛板板 和立立柱、踢踢脚板或或后侧围

50、围板上，通常由由内、外外板件组组成，对对汽车底底板和车车身侧面面 具有有加强作作用，在在侧面碰碰撞时能能够对乘乘客进行行保护。通常常与中柱柱连接。 车顶顶纵梁：焊接在在前柱、中柱和和后柱之之间，为为车顶板板提供支支撑。在在翻滚事事故 车车顶纵梁梁 中对对乘客起起到保护护作用。 车顶顶横梁：焊接在在两侧车车顶纵梁梁之间，为车顶顶提供支支撑。在在翻滚事事故中对对乘 车车顶横梁梁 客起起到保护护作用。 另外外，因为为前后风风挡玻璃璃对车身身强度起起着重要要作用，通常也也视为结结构件。 2、非结构构件 中中段车身身的非结结构件主主要有：后搁物物板（窗窗台板）、车门门、车顶顶板、仪仪表板 等。 后搁物物

51、板：又又称为窗窗台板，是后座座与后风风挡之间间的一块块薄板，通常装装有一对对 后搁搁物板 音响扬扬声器。 车门门：通常常由门皮皮、门内内骨架、门板、内饰等等零件组组成，门门皮、骨骨架和门门板 车车门 通通常用点点焊或蜷蜷曲粘接接的方式式接合在在一起。为加强强侧面抗抗碰撞强强度，门门内通常常还 设设有防撞撞杆。车车门上通通常还装装有车窗窗玻璃、玻璃升升降器、门锁及及相关电电控装置置、 按按钮和开开关等，可见，车门是是一个非非常复杂杂的总成成。车门门通过铰铰链与门门柱相连连， 车车门铰链链通过螺螺栓或焊焊接方式式固定在在立柱和和门框上上。车门门总成的的构成如如图 33-177 所示示。 车车顶板：

52、是乘客客舱顶部部的盖板板。对于于承载式式车身的的整体刚刚度而言言，车顶顶板不 车顶板板 是关关键部件件，所以以有些车车型在车车顶板上上开设天天窗。带带天窗的的车型在在车顶板板上设有有 一个个天窗开开口。车车顶板通通常焊接接在立柱柱上。车车顶板底底部一般般都装有有隔垫和和内衬， 起到到隔热、隔音和和美化的的作用。 仪表表板：又又称为仪仪表盘，是一个个非常复复杂的总总成，除除了有仪仪表台板板、组合合仪 仪仪表板 表、收收放机（CD 播放机机）、暖暖风和空空调控制制面板、通风口口等零件件之外，仪表板板 下面面通常还还装有安安全气囊囊、电控控单元、线束等等电气器器件，一一些高级级轿车还还带有驾驾 驶员

53、员信息显显示屏，如图 3-118 所所示。仪仪表台板板一般是是塑料件件，质地地较软，在碰撞撞 83 事故中中不会对对乘员造造成二次次伤害。如果在在事故中中安全气气囊膨开开，仪表表板就会会遭到 损坏，需要更更换新的的。 图 33-177 车门门总成 图 33-188 后段段车身 仪表板板总成 后段车车身的很很多构件件与前段段车身相相似，如如纵梁、后减振振器塔座座、后翼翼子板、 行李李箱盖、后保险险杠等，如图 3-119 所所示。 84 图 33-199 后段段车身的的主要构构件 11、 结结构件 后段车车身的结结构件通通常有后后纵梁、行李箱箱地板、后减振振器塔座座等。 后纵梁梁：焊接接在后段段车

54、身底底部，通通常是箱箱型构件件，非常常坚固，为车辆辆的后部部 后纵纵梁 提提供足够够的强度度。 行行李箱底底板：通通常由一一整块钢钢板冲压压而成，焊接在在后纵梁梁、后轮轮罩内板板和后 行李箱箱底板 背底板板之间，构成行行李箱的的底部。大多数数轿车的的行李箱箱地板上上还冲压压出一个个备胎 坑，用用于安装装备胎。 后减减震器塔塔：也称称为后减减振器拱拱形座，与后轮轮罩内板板和外板板焊接在在一起，用 后后减震器器塔 于于固定后后悬架减减振器的的顶部。后减振振器塔不不但承受受来自地地面的冲冲击载荷荷，而且且它 的的刚度和和形状会会影响后后轮定位位参数，因此强强度和精精度要求求够比较较高。 除以上上构件

55、外外，后风风挡玻璃璃对后部部车身刚刚度也起起着非常常重要的的作用，因此也也 视为为结构件件。 22、非机机构件 后段车车身的非非结构件件主要有有行李箱箱盖、后后背板、后部上上盖板、后翼子子板、后后 保险险杠等，对于两两厢轿车车、MPPV 和和 SUUV，车车身尾部部还有一一个后舱舱门。 行李箱箱盖：是是行李箱箱上盖板板，结构构比较复复杂，通通常由外外板和内内板、内内衬、锁锁 行李李箱盖 闩隔板板、支架架盖锁内内饰板等等构成。为了提提高行李李箱盖的的强度和和吸能效效果，在在行李 85 箱内板板上装有有加强筋筋。行李李箱盖的的内外板板件结构构形式加加大了钣钣金维修修的难度度，如 果在事事故中严严重

56、损坏坏，一般般只能更更换内外外板件。行李箱箱盖以铰铰接方式式连接在在上部 后盖板板上。行行李箱盖盖上通常常留有安安装后牌牌照的位位置，有有时还安安装部分分尾灯。行李 箱盖的的常见部部件如图图 320 所示。 图 33-200 行李李箱盖的的构成 后背板板：是焊焊接在行行李箱后后面、左左右后翼翼子板之之间的一一块板件件。 后后背板 后部上上盖板：是后窗窗与行李李箱盖之之间的一一块板件件，用于于安装行行李箱盖盖铰链。 后部部上盖板板 后翼翼子板：又称为为后侧围围板，是是后部车车身两侧侧的大块块板件，从后车车门向后后一 后后翼子板板 直延延伸到后后保险杠杠位置，构成后后段车身身的侧面面。后翼翼子板通

57、通常以焊焊接方式式固定， 是后后段车身身中的重重要构件件。 后后舱门：也称为为尾门或或背门，用于两两厢车，是一整整块冲压压板件，以铰接接方式 后舱门门 安装装在车顶顶板上。后舱门门上通常常还有玻玻璃窗、玻璃升升降器、雨刮器器、门锁锁等零部部 件，也是一一个复杂杂的总成成。 3.44 车架式式车身结结构和车车身板件件 车架架式车身身结构和和车身板板件 3.44.1 车架式式车身结结构 车架式式车身又又称为非非承载式式车身，是传统统的汽车车车身结结构。在在这种结结构中， 86 车架是是整个车车辆的结结构基础础， 车车身壳体体通过螺螺栓安装装在车架架上， 发动机机、 变变速器、 悬架架等大总总成也安

58、安装在车车架上。车架必必须有足足够的强强度，才才能承载载各大总总成的重重 量，并保证证在碰撞撞中汽车车的主要要部件的的固定位位置不会会产生较较大的变变动。车车架通常常 是由由高强度度槽钢或或箱型构构件制成成的，上上面固定定了一些些横梁、支架和和拉杆，用于安安 装汽汽车底盘盘部件，横梁、支架和和拉杆通通常是焊焊接、铆铆接或用用螺栓连连接到车车架纵梁梁 上的的。 与与承载式式车身相相比，车车架式车车身具有有以下特特点： 车架式式车身结结构的承承载能力力通常比比承载式式车身高高，因此此车架式式车身主主要 应应用在 SUVV、皮卡卡、大客客和大货货车上。 采用用车架式式车身的的车辆离离地间隙隙相对较较

59、大一些些，而且且车身底底板下面面有厚 重的车车架保护护着，因因此适用用于越野野车。 车架有有吸收路路面振动动的作用用，而且且车身与与车架之之间通常常安装了了一些橡橡胶 衬衬垫，因因此乘坐坐起来更更加平稳稳、安静静和舒适适。 在在发生碰碰撞事故故时，大大部分碰碰撞能量量将由车车架吸收收，因此此可有效效保护乘乘 员安安全，车车身损伤伤相对较较小一些些。 但但是，车车架式车车身因为为采用了了厚重的的车架，车辆总总重一般般比承载载式车辆辆重很 多，影影响了车车辆的动动力性和和燃油经经济性。 车架架式车身身有梯形形车架、周边式式车架和和 X 型车架架三种。 梯形形车架是是由两根根纵梁与与几根横横梁组成成

60、的，两两纵梁可可能是平平行的，也可能能是 不不平行的的，整个个车架看看上去象象一个梯梯子。梯梯形车架架现在应应用较少少。 周周边式车车架在结结构上与与梯形车车架类似似，其特特点是两两根纵梁梁在车身身底部基基本上 沿着周周边布置置，并在在前轮后后部和后后轮前部部分别设设计了阶阶跃变形形部位，以形成成抗扭 箱形结结构，如如图 33-211 所示示。这种种车架结结构可以以在侧面面碰撞中中更好地地保护乘乘员安 全。在在受到正正面碰撞撞时，车车架的前前部可以以吸收大大部分能能量。在在后端受受到碰撞撞时， 纵梁的的后部通通常会向向上拱起起，从而而吸收大大量冲击击能量。为了防防止车辆辆在碰撞撞中发 生扭曲曲