汽车维修100个案例分析

1、汽车维修修案例分分析案例一、一汽捷捷达怠速速不稳故障现象象：(EECU)一辆19999款款捷达轿轿车，配配置ATTK发动动机，行行驶里程程超过0万kkm。该该车怠速速耸车，转速忽忽高忽低低，遇红红灯时常常会熄火火。更奇奇怪的是是开空调调不提速速，怠速速转速也也不爱影影响（按按理说，如果开开空调不不提速，应该出出现怠速速转速降降低甚至至熄火的的现象）。故障分析析与诊断断：接车后，用修车车王SYY3800电脑诊诊断仪调调出故障障码，显显示“系统正正常”，没有有故障码码。看来来只能用用常规方方法检查查。测试试燃油油油压为2280kkPa，拔掉油油压调节节器真空空管，油油压上升升到3110kPPa，正

2、正常。用用万用表表测量点点火高压压线电阻阻，有两两个缸竟竟达到66k，走出出正常值值2k。然后后将高压压线全部部换新，因发现现点火线线圈外壳壳有裂痕痕也将其其换掉。该车好好长时间间没有保保养过，根据车车主要求求，干脆脆连火花花塞及氧氧传感器器全都换换新的。接下来来打开点点火开关关ON，启动发发动机，奇怪的的是连打打多次马马达，车车竟然不不能启动动。因理理不出头头绪，工工作一度度中断，检修陷陷入迷惘惘中。经过冷静静地分析析，点火火线圈有有高压火火，喷油油器工作作正常喷喷油。这这种情况况不能启启动可能能有两种种原因：一是混混合气过过稀，二二是混合合气偏浓浓。检查查进气管管路没有有破损，拔掉四四个缸

3、喷喷油器的的电源控控制插头头，打马马达，车车启动了了，但是是3s后后烧完进进气道内内剩余燃燃油又一一次熄火火。又插插上喷油油器电源源手头，车启动动了，但但怠速时时还是耸耸车，忽忽高忽低低要熄火火的样子子。这时时想到可可能是混混合气偏偏浓，导导致开空空调时不不提速、怠速也也不下降降。捷达车空空调工作作的原理理是：打打开空调调开关，通过空空调继电电器线路路分为两两路，一一路到高高低压组组合开关关及其它它元件，另一路路至发动动机控制制单元EECU的的10脚脚，作为为空调请请求信号号，控制制单元EECU接接到空调调请求信信号后控控制ECCU8脚脚到J1147空空调切断断继电器器。J1147空空调全负负

4、荷切断断继电器器有双向向作用：一是控控制空调调处于全全负荷时时切断空空调机；二是空空调机开开始工作作时，控控制发动动机怠速速提升。拆开后发发现它不不是一个个普通的的线圈继继电器，而是一一个电子子线路，因此能能起双向向作用。而捷达达轿车的的怠速机机构没有有设旁通通道，怠怠速的大大小由EECU控控制器根根据发动动机工况况、负荷荷和所需需功能控控制，控控制节气气门电机机转动步步数而达达到节气气门开度度的大小小，得到到怠速转转速。弄清原理理后再用用修车王王SY3380诊诊断仪调调出数据据流分析析观察，当空调调开关打打开ONN时，发发动机负负荷进气气流量由由2.55g/ss上升33.5gg/s。喷油脉脉

5、宽由22ms上上升到33.2mms。证证明：EECU控控制已接接到空调调请求信信号而增增加进气气流量、喷油脉脉宽，但但执行机机构不动动作，证证明ECCU控制制器本身身存在故故障。为了证实实上述推推断，拔拔下节气气门传感感器手头头，按该该车所提提供资料料检查数数据。打打开点火火ON；用万用用表检查查，47脚间间应不低低于4.5V电电压，实实测4.8V。344脚间不不低于99V电压压，实测测6V电电压，不不正常。关闭点点火OFFF：337脚脚节气门门全开时时无穷大大，关闭闭时不能能到1.5，实测测1正常；怠速电电机32000，实测测80。检测测结束，换上一一块新的的ECUU控制器器。经过过试车怠怠

6、速平稳稳，冷车车及开空空调都能能提速，故障彻彻底排除除。专家点评评阚有有波在进行故故障分析析时，作作者走入入了一个个误区：没有故故障代码码，然后后就按常常规去检检查。而而检查的的结果又又不能完完全证明明元器件件的损坏坏，比如如提到的的：火花花塞、氧氧气传感感器，所所有这些些内容的的更换在在返回头头看来是是没有必必要的，实际上上我们修修车不应应该以客客户的要要求为标标准，修修理人员员在车主主面前要要记住一一句话：我是专专家，不不要受到到客户的的干扰。该车的故故障最初初显示：怠速耸耸车，转转速忽高高忽低，遇红灯灯会熄火火，开空空调不提提速，但但是怠速速转速也也不受影影响（实实际上这这一现象象的描述

7、述与前面面有矛盾盾，因为为怠速已已经耸车车，转速速已经忽忽高忽低低，这也也是影响响之一，只不过过没有灭灭车）。这类怠速速的故障障是我们们日常最最常见的的故障，我们在在分析的的时候可可以依照照下面思思路：转转速忽高高忽低（但是运运转平衡衡，不缺缺缸）判定是是否缺缸缸（找出出工作不不好的汽汽缸）如果各各个抽屉屉工作作没有问问题，那那么怠速速不稳定定的原因因是：进进油多或或者进气气多检测尾尾气如果尾尾气比正正常高，则多为为进油多多；如果果尾气正正常，则则多为进进气多，这是因因为电脑脑发现多多进入的的空气之之后，会会根据实实际情况况多喷入入汽油。如果尾尾气偏稀稀，则多多为漏气气，可能能漏入的的空气没没

8、有经过过传感器器检测。上面的安安全当中中，后面面的分析析比较但但是在“ECUU控制已已接到空空调请求求信号而而增加进进气流量量、喷油油脉宽，但执行行机构不不动作，证明EECU控控制器本本身存在在故障。”这句话话中，推推理有些些武断，实际上上这车可可能同时时存在两两种故障障：节气气门体故故障和电电脑故障障，通过过笔者后后面的检检查分析析，轻而而易举地地找到了了是电脑脑故障的的真正原原因。实际结果果是：此此车由于于电脑的的故障，导致“节气门门体不能能受到控控制”，于是是出现原原始的故故障现象象。案例二、一汽捷捷达冷启启动困难难故障现象象：（点点火开关关）捷达Ciix行驶驶里程为为13万万km。车主

9、反反映近来来该车常常出现冷冷车不易易启动，每天早早上需要要启动多多次才能能着车，而在以以前没有有这种现现象；热热车时启启动正常常。出现现该故障障现象后后，车主主在郊县县的几个个修理厂厂进行过过检修，更换了了点火线线圈、缸缸线、火火花塞、发动机机控制单单元（电电脑）、水温传传感器，但故障障依旧。最后客客户向我我服务站站求救。故障诊断断分析：因该车在在其它修修理厂修修过未果果才来我我站再次次维修，考虑到到该车问问题的特特殊性，我站立立即委派派技术支支持小组组对该车车进行全全面检修修。我们们先对该该车进行行常规的的经验分分析，对对油路和和电路进进行仔细细的诊断断分析。首先，检检测该车车的燃油油供给系

10、系统，检检查其汽汽油压力力，释放放系统压压力，连连接汽油油压力表表，启动动车辆，其压力力为2.5kPPa；拔拔掉汽油油压力调调节器上上的真空空管后其其压力表表显示油油压值为为3.00kPaa，对照照该车参参数比较较，该车车燃油系系统工作作正常。其次，用用VAGG15551（故故障诊断断仪）对对该车节节流阀体体进行检检查，发发现节流流阀体开开度稍大大（5），然然后对节节流阀体体进行清清洗，重重新匹配配，但故故障依然然存在。第三，对对发动机机电控系系统进行行检测，连接VVAG115511，没有有故障码码显示，其技术术参数都都正常。然后对对点火线线圈进行行测量，其供电电电压为为12VV，也正正常。检

11、检查其电电阻值、霍尔传传感器、进气系系统和冷冷却系统统匀正常常。最后，我我们把攻攻关的重重点米在在喷油控控制电源源上，经经检测发发现喷油油器供电电电压为为6V，距其标标准值电电压122V相差差甚远。经过技技术小组组讨论最最后确定定该车冷冷启动困困难的原原因就是是喷油器器供电电电压过低低所致。但是是是什么原原因造成成其电压压下降呢呢？还得得我们进进一步往往下查。我们对控控制电路路进行详详细的检检查，发发现线路路没有短短路、断断路等现现象。由由于该车车刚更换换过点火火线圈、发动机机控制单单元等元元件，所所以用排排除法确确定故障障元件是是点火开开关。最最后，更更换点火火开关该该车冷启启动正常常，故障

12、障排除。点火开关关工作不不良的原原因：经经过分析析确定是是点火开开关内部部触点因因接触不不良而使使电阻增增大，导导致冷车车状态下下电压下下降，启启动电压压过低，致使该该车冷车车不易启启动。维修中存存在的问问题：该该典型故故障的诊诊断过程程中存在在盲目换换件的问问题。笔笔者建议议在维修修车辆时时，首先先应对车车型的技技术参数数有充分分的认识识和了解解，如果果不确定定时要参参考技术术参数，然后根根据故障障现象进进行科学学化诊断断分析和和故障排排除，应应杜绝或或避免给给客户造造万额外外损失，避免在在维修过过程中做做大量无无用功、浪费不不必要的的人力和和财力。专家点评评李东东江：对于冷车车启动困困难，

13、热热车启动动正常的的故障，我们首首先应该该清楚：这主要要是由于于混合气气浓度太太稀引起起的。混混合气稀稀要么是是进气多多了，要要么是供供油少了了。既然然热车启启动正常常，进气气系统故故障基本本可以排排除，因因为进气气多了热热车也会会难启动动，甚至至会出现现发动机机怠速运运转抖动动的故障障。另外外，既然然热车启启动正常常，基本本说明发发动机的的汽抽屉屉压力、点火系系统没有有问题。因此该该故障的的重点就就该放在在检测供供油量为为何少上上面。引引起供油油量少的的可能性性主要有有：燃油油压力过过低、喷喷油器或或卡滞导导致喷油油少或雾雾化不良良、喷油油器工作作电压低低导致喷喷油量少少、水温温传感器器反映

14、的的温度状状态不正正确、空空气流量量传感器器反映的的进气量量小。因因此故障障的诊断断应该首首先检测测燃油压压力，然然后检测测喷油器器的喷油油量，这这样依次次进行。对于本本案例，通过检检测会发发现燃油油压力正正常、喷喷油器没没有或卡卡滞的情情况下，喷油器器的喷油油量少，就可以以判定是是喷油器器的驱动动电压低低引起的的，检测测喷油顺顺的驱动动电压为为何低就就可以顺顺藤摸瓜瓜确定点点火开关关的故障障点。这这样就没没有必要要绕了一一大圈，更换许许多元件件了。因此建议议汽车修修理人员员在排除除车辆故故障时，不要盲盲目地更更换元件件，首先先明确引引起故障障的本质质是什么么，然后后仔细分分析引起起故障的的可

15、能性性原因，根据分分析确认认进行检检测诊断断的项目目，再进进行相关关的检测测，这样样就可以以非常顺顺利、准准确地找找到故障障点。案例三、松花江江中意突突然熄火火后不能能启动故障现象象：（点点火系）一辆松花花江中意意微型客客车，行行驶中走走错路，在掉转转车头的的过程中中发动机机突然熄熄火。经经再次启启动时，发现不不能着车车。故障诊断断与排除除：接到救援援电话，我们即即驱车前前往。到到达后首首先进行行启动试试验，同同样发现现启动机机能带动动发动机机正常运运转，但但发动机机不能顺顺利启动动。凭感感觉好像像是没有有高压电电，于是是分别拔拔掉1缸缸和3缸缸的高压压线进行行跳火试试验，果果然发现现高压线线

16、不跳火火。该车装备备了采用用德尔福福综合控控制系统统控制的的多点电电喷系统统。该系系统不仅仅能实现现燃油喷喷射控制制，而且且能实现现点火控控制。在在点火系系统中，又采用用了无分分电器直直接点火火系统，也就是是电子控控制单元元（电脑脑或EMMS）根根据曲轴轴位置传传感器、凸轮轴轴位置传传感器、节气门门位置传传感器、冷却液液温度传传感器等等一系列列传感器器检测到到发动机机转速、转角、负荷和和温度等等工况信信号，按按照预告告设置的的程序进进行判断断和计算算，从而而确定出出点火时时刻和初初级绕组组的通电电时间，然后将将计算结结果指令令传送给给点火控控制器（与点火火线圈合合装在一一起），点火控控制器则则

17、按照所所接收到到的点火火顺序（1、44缸或22、3缸缸）信号号交替地地控制点点火线圈圈绕组电电流的导导通与切切断，从从而使每每个次级级绕组轮轮流产生生的高压压电经高高压线直直接加在在1、44缸或22、3缸缸火花塞塞上，通通过火花花塞电极极间隙的的跳火来来点燃汽汽缸内的的可燃混混合气。通过对其其点火控控制原理理进行分分析后，我们找找到位于于驾驶员员座椅下下的点火火控制器器及点火火线圈总总成，拔拔掉其线线束插头头并打开开点火开开关，然然后用万万用表电电压档（DCVV20）分别对对手头的的各端子子进行测测量，结结果发现现其电源源电压正正常，为为12.3V，而两点点火信号号端子的的电压为为0.22V。

18、于于是将点点火开关关转至启启动档，使启动动机带动动发动机机正常运运转，同同时再对对两信号号端子的的电压即即发生一一致地变变化。由由此诊断断，电脑脑根据所所接收到到的传感感器信号号适时地地发出了了点火指指令，而而高压不不跳火，则问题题可能出出在点火火控制器器或战火火线圈上上。由于于该点火火控制器器与战火火线圈合合装在一一起，而而且在来来时又没没有带备备件，因因此只好好将车拖拖回。回到公司司后，根根据前面面所做的的检测及及诊断，更换新新的点火火控制器器及点火火线圈总总成，然然后启动动试车，一次启启动成功功。专家点评评王锦锦俞这例故障障较简单单，作者者的诊断断思路和和排除程程序也都都是正确确。只是是

19、在进行行汽油泵泵泵油性性能试验验时，本本人建议议用柴油油，因为为这样更更为安全全。案例四、奥迪AA6排气气管冒黑黑烟故障现象象：（排排气）一辆奥迪迪A611.8TT手动档档轿车行行驶155万kmm，车主主反映前前段时间间在外地地该车出出现冒黑黑烟、加加速无力力的症状状。在当当地服务务站维修修，更换换了发动动机控制制单元、清洗了了空气流流量计后后正常。但过了了段时间间后，又又出现加加速无力力、冒黑黑烟的现现象，且且黑烟更更浓。故障诊断断与排除除：该车主来来我服务务站要求求检修，过程如如下：让让发动机机怠速运运转，并并关闭空空调，用用VAGG15552检测测，无故故障码存存储，进进01080022

20、读取数数据块，第二、四区分分别为平平均喷油油时间和和进气量量，其数数据分别别为3.4mss和3.7g/s，两两数据都都在正常常值范围围之内（正常值值分别为为144ms和和244g/ss），些些偏大。再进0010080030，其二、二区分分别为1111和和1100，说明明氧传感感器自适适应值和和氧传感感器G339的电电压值分分别为221和和0.1120VV左右（正常值值分别为为100100和00.133011.8000V）。氧传传感器自自适应值值21说明预预先设定定的基本本喷油时时间太短短，为使使混合气气的空燃燃比达到到最佳，实际喷喷油时间间延长了了21，如自自适应值值过高。可能有有以下原原因：

21、（1）进进气系统统漏气；（2）排气歧歧管漏气气；（33）空气气流量计计损坏；（4）燃油压压力下降降；（55）喷油油嘴氧传传感器GG39的的电压值值为0.1200V左右右，说明明混合气气过稀，可能原原因有：氧传感感器与控控制单元元导线对对正极短短路；氧氧传感器器损坏。排气冒黑黑烟，而而氧传感感器却检检测到混混合气过过稀，这这不是矛矛盾的吗吗？于是是用VAAG13318检检测怠速速时燃油油压力，显示约约3.55barr（1bbar1000kPaa），正正常。排排气歧管管也无漏漏气处，喷油嘴嘴刚清洗洗过，不不可能用用VAGG15998检测测氧传感感器G339与控控制单元元之间的的导线，结果正正常。只

22、只好更换换G399试一下下，当拆拆下G339时，发现GG39未未拧紧，拆下GG39并并清除其其上面的的积碳，再按正正确力矩矩拧紧GG39，启动发发动机怠怠速运转转。用VVAG115522进0110880333检测测，其一一、二区区分别为为33，1.55V左右右，正常常。再看看排气管管内的黑黑烟明显显变淡，但加速速仍无力力，更换换空气流流量计，再试车车，一切切正常。车发动动机控制制单元后后也不再再冒黑烟烟，且加加速有力力。用VVAG115522进0110880002，其其三、四四区分别别为2.3mss和2.7g/s。经仔细分分析发现现，该车车在外地地维修时时，因原原车空气气流量计计G600的响应

23、应性变差差，使其其检测值值不准或或滞后，造成混混合气空空燃比不不能达到到最佳，燃烧不不充分，从而导导致加速速无力、冒黑烟烟。当清清洗空气气流量计计后，使使其响应应性暂时时变好，但他们们盲目换换上发动动机控制制单元，氧传感感器也未未拧紧。当车行行驶一段段时间后后，空气气流量计计的响应应性变差差，而且且氧传感感器也因因车辆颠颠簸而枪枪支，使使空气通通过氧传传感器与与排气管管间的缝缝隙到氧氧传感器器的检测测头周围围，导致致氧含量量过高，使氧传传感器电电压值约约为0.1200V，即即混合气气过稀。当氧传传感器信信号付给给发动机机控制单单元，发发动机控控制单元元控制延延长喷油油时间，即增加加喷油量量，从

24、而而导致排排气冒黑黑烟更浓浓。奥AA6的空空气流量量计使用用一段时时间后，其响应应性可能能变差，导致加加速无力力、不易易启动、冒黑烟烟等现象象，而氧氧传感器器和发动动机控制制单元一一般不易易损坏，切不可可盲目更更换而造造成不必必要的浪浪费。专家点评评李东东江：本案例作作者的故故障诊断断排除过过程和分分析方法法无可厚厚非，故故障分析析也比较较到位，充分利利用了数数据分析析方法。但是我我们对故故障分析析过程中中存在的的问题和和故障的的检测方方法要加加以说明明，通过过本案例例主要可可以看出出两个方方面的问问题：1.关于于数据流流分析中中的数据据判断问问题。像像本案例例中，“进0110880222读取

25、取断气块块，第三三、四区区分别为为平均喷喷油时间间和进气气量，其其数据分分别为33.4mms和33.7gg/s，两数据据都在正正常值范范围之内内（正常常值分别别为14mss和24g/s），但断气气有些偏偏大。”这里我我要说明明的问题题是：测测出喷油油时间数数据是33.4mms，维维修手册册上提供供的正常常值是114mms，测测了的时时气量断断气是33.7gg/s，维修手手册上提提供的正正常值是是244g/ss，作者者仅判断断为“数据有有些偏大大”，其实实这是一一种错误误，我们们要说明明的是33.4mms和33.7gg/s的的测试数数据虽然然在正常常值范围围内，但但是了。这里主主要是标标准数据据

26、的理解解问题，很多修修理人员员总认为为：只要要数据在在正常值值范围内内，就是是正确的的，只有有超出了了正常范范围才是是错误的的，这种种数据分分析判断断的方法法是不正正确的。所谓标标准数据据给定的的范围值值，其实实就是电电脑认定定的极限限范围，只要数数据在此此范围内内，电脑脑不记录录故障，也就是是电脑认认为是正正确的，但实际际上数据据已经错错了。那那么标准准断气是是多少呢呢？应该该是维修修手册上上提供的的正常值值范围的的中间值值附近的的一个很很小的范范围，喷喷油时间间144ms，标准数数据应该该是2.5mss左右，进气量量244g/ss，标准准数据应应该是33g/ss左右。作者故故障排除除后测试

27、试的数据据就说明明了这个个问题，“用VAAG15552进进01080022，其三三、四区区分别为为2.33ms和和27gg/s”，由此此可见，3.44ms的的喷油时时间和33.7gg/s的的进气量量和标准准值相差差悬殊，已经错错了，由由此我们们就可以以判定故故障，而而不是故故障排除除到还没没有完全全解决，再更换换空气流流量传感感器。2.如何何准确判判定故障障部位的的问题。本案例例中“氧传感感器G339未拧拧紧”排气泄泄漏是导导致故障障的关键键，作者者根据数数据判定定并没有有地确定定故障部部位，而而是“只好更更换G339试一一下。当当拆下GG39时时，发现现G399未拧紧紧”。其实实对于与与混合

28、气气浓度和和发动机机燃烧方方面的故故障，我我们最好好的方法法是利用用尾气分分析仪进进行发动动机的尾尾气检测测，根据据尾气检检测结果果我们就就可以分分析出排排气系统统泄漏的的故障，例如本本案例，通过尾尾气检测测我们就就可以发发现HCC高、CCO低、CO22偏低和和O2高高的结果果，这一一点就可可以说明明排气系系统泄漏漏，根据据该结果果可以非非常顺利利地检查查出“氧传感感器G339未拧拧紧”的故障障点，从从而快速速排除故故障。案例五、奥迪AA6水温温高3例例奥迪A66轿车冷冷却系统统主要由由水泵、散热器器、节温温器、冷冷却风扇扇（一个个电子扇扇和一个个硅油扇扇）、膨膨胀水壶壶等组成成（见图图1、2

29、2帕萨特BB4发动动机启动动困难故障现象象：（燃燃油泵）一辆20000年年8月出出厂的帕帕萨特BB4轿车车，装备备AEPP直列44缸电喷喷发动机机、排量量1.88L，行行驶1.4万kkm。车车主反映映早晨启启动时，发动机机启动困困难，需需多次启启动才能能成功。白天热热车时情情况好一一些，不不过停车车较长（344h）时时间后也也难以启启动。此此现象己己有半月月有余。故障诊断断与排除除：根据车主主反映的的情况来来看，原原因可能能有以下下两点：1、冷启启动混合合气没有有加浓，也就是是说没有有增加喷喷油量。冷启动动混合气气加浓是是通过控控制喷油油器加宽宽喷油脉脉冲来实实现。电脑是否否加浓喷喷油量，主要

30、通通过冷却却液温度度传感器器和进气气温度传传感器及及启动信信号来反反映。检检查发现现有启动动信号，因此可可能是冷冷却液温温度传感感器或进进气温度度传感器器或相应应线路断断路、短短路或传传感器阻阻值改变变。2、燃油油供给系系统有故故障。发发动机停停止工作作后，为为了让下下次启动动顺利着着车，燃燃油供给给系统必必须保证证足够的的油量和和油压。因此在在供油管管路中，设有蓄蓄压器或或单向阀阀，以保保证发动动机正常常的启动动的油量量和油压压。如果果油量太太少或油油压太低低，发动动机就会会出现启启动困难难的现象象。该车只要要一启动动，工作作都很正正常，喷喷油嘴也也不会有有堵塞、漏油或或针阀卡卡死的情情况，

31、从从而怀疑疑供油系系统没有有保压，燃油管管路有很很小的泄泄漏部位位或单向向阀泄压压。（该该车的单单向阀与与汽油泵泵的泵芯芯为一体体式制造造。）首先用金金德K660手提提式解码码器对发发动机进进行检测测，无故故障码。接着进进行数据据块测试试，着重重查看水水温和进进气温度度显示，分别显显示在1100和366时正常常，进而而证明相相关线路路也正常常。关闭点火火开关，在进油油管上接接上燃油油压力表表，夹住住回油管管启动发发动机，运转一一段时间间后将发发动机熄熄火，然然后观察察燃油压压力表，发现指指针下降降很慢，一段时时间后，指针几几乎归零零，说明明燃油供供给系统统不能保保持压力力。对燃燃油管路路进行仔

32、仔细检查查，没有有发现任任何部位位有泄漏漏现象。管路排排除后，更换一一个新的的汽油泵泵。启动动发动机机停火一一段时间间后，发发现汽油油压力表表指针下下降，仍仍然不易易启动。至此不不禁陷入入了迷惑惑。经过再三三考虑，觉得问问题还是是在燃油油泵上。尽管汽汽油泵是是新换的的，但仍仍然可能能存在问问题。于于是想到到从同类类型轿车车上拆下下来一个个正常工工作的油油泵仔细细检查时时，突然然想到从从汽油泵泵出口到到油箱出出油管接接头之间间的一段段透明胶胶管有可可能泄漏漏。拆下下汽油泵泵出口和和油箱出出油管接接头之间间的橡胶胶管后，堵住该该管一端端，从另另一端用用嘴吹气气，发现现果然有有泄漏！故障终终于明了了

33、，这段段长约115cmm的透明明橡胶管管，在油油箱内长长时间浸浸泡，已已经老化化呈黄褐褐色，用用肉眼观观察很难难发现有有小的裂裂纹。由于这段段油管泄泄漏，发发动机停停车一段段时间后后，进油油管内的的剩余汽汽油几乎乎全从泄泄漏之处处返回油油箱进油油管内，自然不不能保证证足够的的供油压压力。要要经过多多次启动动，汽油油泵不断断泵油，直到进进油管内内压力逐逐渐增大大到正常常供油压压力之后后，发动动机才能能启动。更换一一根油管管后，装装复试车车，冷车车、热车车都启动动良好，故障终终于排除除。本人认为为，作为为一名维维修人员员，在故故障诊断断中，一一定要周周密地分分析产生生故障的的原因，全面考考虑相关关

34、系统可可能产生生故障的的部位，避免走走弯路，避免给给用户带带来损失失和麻烦烦。只有有将系统统的专业业理论和和丰富的的经验结结合起来来去诊断断故障，维修水水平才能能得到提提高。专家点评评（王凯凯明）：分析思路路基本正正确，但但应注意意，残余余压力主主要是解解决热车车启动问问题，因因在发动动机较高高温度时时关闭发发动机，此时，发动机机冷却系系统不再再工作，发动机机实际温温度要回回升，若若燃油管管中的油油压过低低，可能能产生气气阻，导导致热启启动不良良，对冷冷车起动动影响不不大。该该车可先先接好油油压表，观察打打开点火火开关和和启动中中的燃油油压力变变化，即即可发现现燃油系系统压力力建立过过慢的问问

35、题。实例2故障现象象：（仪仪表）一辆奥迪迪A622.8LLCVTT行驶万kmm，车主主反映水水温高。故障诊断断与排除除：开空调怠怠速运转转mmin左左右，用用VAGG15552进0010080004，查看冷冷却液温温度为11071088，检查查发现冷冷却风扇扇运转，水箱的的进、出出水口温温度相同同，但仔仔细听听听，叫子子扇并非非2档运运转，电电子扇22档运转转时声音音很大。把电子子扇直接接接到蓄蓄电池上上，电子子扇2档档运转。奥迪A662.44和2.8的发发动机控控制单元元J2220通过过冷却风风扇控制制单元JJ2933控制电电子扇。把电子子扇与JJ2933的连接接手头拔拔下，启启动汽车车并打

36、开开空调，用万用用表测量量从J2293出出来的电电压约为为6.77V，这这正是电电子扇11档运转转的电压压。这说说明J2293损损坏或JJ2933的信号号不正常常。更换换J2993后再再测J2293出出来的电电压约112.88V，电电子扇22档运转转。过两两天后该该车返回回，车主主反映正正常行驶驶时，水水温表指指针每隔隔15mmin就就在900到955之间来来回摆动动233次。试试车发现现水温表表指针果果然摆得得很频繁繁。正常常情况下下，冷却却液温度度从9001005水温表表指针在在90上几乎乎不动。用VAAG15552检检测冷却却液温度度为9991002，水温温正常。这说明明问题在在冷却温温

37、度传感感器G662到仪仪表的线线束或仪仪表上，因为GG62把把温度信信号分别别传给JJ2200仪表。再进入入17080033查看第第一区GG62传传给的温温度信号号为9991002，与GG62传传给J2220信信号一样样。这说说明组合合仪表损损坏，查查询防盗盗密码，更换组组合仪表表后正常常（奥迪迪A6仪仪表和防防盗器控控制单元元组合在在一起）。实例3故障现象象：（冷冷却系）奥迪A662.44LATT行驶228万kkm，车车主反映映正常行行驶时水水温高。故障诊断断与排除除：怠速运转转10mmin左左右，用用VAGG15552检查查冷却液液温度为为10881009，感觉觉水箱进进、出口口处温度度相

38、差很很大，说说明节漫漫器损坏坏。更换换新节温温器后试试车，发发现水温温还高。用VAAG15552检检测冷却却液温度度，发现现还是110809。因节节温器是是新的，而其它它部件工工作又正正常，便便将冷却却液温度度传感GG62拆拆下，GG62为为负温度度系数热热敏电阻阻式温度度传感器器，300时其阴阴值为11500020000，800时为22753755，检查查发现GG62正正常，说说明水温温还是高高。一切正常常，节温温器又是是新的，水温怎怎么还高高呢？维维修工作作陷入僵僵局。一一切装好好后，发发动车再再逐一检检查冷却却系统的的各个部部件，发发现水箱箱进出水水口处温温度还是是不一样样，这怎怎么可能

39、能？难道道节温器器不起作作用？把把节温器器拆下，几乎没没冷却液液流出。仔细观观察发现现节温器器后面有有很多水水垢，几几乎把节节温器全全包围了了。用螺螺丝刀把把水垢敲敲开，冷冷却液便便哗的流流下来。原因就就在这里里，因节节温器被被水垢包包围，从从缸盖通通过小循循环管路路过来的的冷却液液几乎流流不到节节温器周周围。节节温器不不能受热热开启，冷却液液全走小小循环。第一次装装节温器器时，为为防止冷冷却液过过多流出出缸体，一人拿拿下节温温器，另另一人迅迅速把节节温器装装上，未未仔细观观察节漫漫器安装装孔是否否有水垢垢。把水水垢清理理干净后后，装上上节温器器。注意意六缸发发动机节节温器的的通风阀阀必须在在

40、上面。该通风风阀为单单向阀，只能从从里向外外流。当当冷却液液在小循循环时，可将冷冷却液中中的气泡泡排到节节温器外外面的水水箱出水水口处，四缸发发动机的的节温器器安装时时节温器器的环应应垂直向向下。装装好节温温器后，并更换换新的冷冷却后试试车一切切正常。询问车车主得知知该车以以前往膨膨胀罐中中加过很很多井水水。奥迪迪A6只只允许加加G122的红色色防冻液液，两年年更换一一次。若若G122与其它它冷却或或混合两两种冷却却液可能能起反应应。若加加水可产产生水垢垢，水垢垢在发动动机冷却却水套中中沉积，阻碍冷冷却液循循环，使使发动机机过热。专家点评评李东东江：本文作者者的3例例水温高高的故障障都顺利利解

41、决了了，但是是通过这这3个案案例的分分析我们们发现，目前汽汽车修理理人员在在进行此此类故障障的检测测诊断过过程中，仍然采采用传统统的分析析方法：利用手手摸的方方法感觉觉水温的的变化。不是说说这种方方法不能能用，而而是这种种凭感觉觉进行往往往无法法让我们们快速、准确地地确定故故障部位位。我们们应该在在故障诊诊断过程程中学会会使用新新兵检测测诊断设设备进行行故障检检测。譬譬如检测测发动机机水温高高的故障障，我们们完全可可以利用用红外测测温仪进进行检测测，红外外测温仪仪可以准准确地检检测出温温度的变变化情况况，从而而为我们们判断故故障提供供准确可可靠的依依据。例例如本文文的案例例3，如如果利用用红外

42、测测温仪进进行检测测就可以以立刻确确认到底底是节温温器损坏坏还是水水道脏堵堵，因为为节温器器损坏和和水道脏脏堵温度度变化的的位置是是不一样样的。再再例如作作者多次次利用故故障检测测仪的数数据流功功能判断断温度，这是一一种一错错的方法法，但是是我们有有没有想想过，如如果将故故障检测测仪的数数据流功功能和红红外测温温仪温度度测试配配合使用用，可以以更加有有效地准准确判断断故障呢呢？假设设我们怀怀疑水温温传感器器损坏，我们就就可以将将故障检检测仪的的数据流流功能和和红外测测温仪温温度测试试配合使使用，如如果故障障检测仪仪的显示示的温度度和用红红外测温温仪测试试的温度度一致，就说明明水温传传感器正正常

43、；如如果故障障检测仪仪的数据据流显示示的温度度和用红红外测温温仪测试试的温度度不一致致，就说说明水温温传感器器本身或或信号有有问题。这样可可以省去去许多不不必要的的工作，我们的的故障诊诊断也更更加快速速和准确确。案例六、上汽奇奇瑞无法法启动故障现象象：（电电脑）20022年099月144日生产产的奇瑞瑞SQRR71660ETT车，发发动机型型号SQQR4880E（发动机机编号EEC2JJ005515，VINN：LSSJDAA21BB92DD03333900）。经经车主叙叙述，上上楼办完完事后再再启动时时就无法法着车（此车无无驻车防防盗系统统）。故障诊断断与排除除：接车后首首先对车车作了一一些常

44、规规的检查查：（因因为我们们单位没没有专门门对上海海奇瑞的的电脑检检测仪）核实燃燃油箱内内确有燃燃油和油油压正常常；启动动电压正正常；汽汽缸压力力正常；进气无无堵塞现现象。而而后检查查点火系系，我们们使用了了元征220022示波器器功能，当打启启动机时时无点火火波形出出现。为为了确诊诊确实无无高压火火，我们们还使用用了正时时灯看打打启动机机时正时时灯是否否有闪烁烁现象，结果是是“NO”。这足足以证明明此车无无法启动动的原因因是无高高压火。随后我我们分别别在KOOEO和和KOEER（用用启动机机带动发发动机运运转）两两种状态态下用万万用表测测试点火火低压电电路电源源正常。因为此此车的点点火和喷喷

45、油是受受同一块块电脑集集成控制制。ECCU控制制招待器的的搭铁线线，根据据我们修修此类控控制系统统的经验验（由于于手上没没有此车车的电路路图），我们分分以下几几步来测测试此车车，从而而确定故故障点：（1）打开点点火开关关，故障障点亮能能听到55s的泵泵油声，说明EECU的的电源和和搭铁正常常。并且且ECUU的初始始化程序序正常。（2）打开点点火开关关，用汽汽车万用用表分别别测试点点火线圈圈和喷油油电源是是否正常常。（33）用示示波器分分别测试试点火初初级波形形，看EECU是是否给点点火线圈圈触发信信号；查查看喷油油器喷油油波形，看ECCU是否否给喷油油器喷油油脉冲信信号。因因为此款款车的点点火

46、线圈圈负极直直接由EECU控控制。（4）用用示波器器测试CCKP信信号是否否送给EECU以以及是否否有CKKP信号号。下面我们们用逐一一排除的的方法来来寻找故故障点，测试方方法：分分别用KKOEOO和KOOER（启动机机带动发发动机运运转）两两种状态态测试，请看表表1。综上所述述，ECCU在KKOERR（启动动机带动动发动机机运转）的状态态下根本本没有给给执行器器搭钱信信号，现现在可以以初步判判断为EECU损损坏所至至。为了了不出现现判断上上的失误误，我们们又仔细细地检查查了ECCU的所所有线束束和连接接情况，没有发发现异常常现象。为了再再次证明明诊断结结果无误误，我们们又把车车拖到了了奇瑞特

47、特约维修修服务站站用专门门的电脑脑检测仪仪测试了了一下，结果显显示为须须更换电电脑模块块。清除除故障码码再次启启动还是是些故障障内容，而后又又用数据据流功能能查看数数据，当当打启动动机时，数据流流显示转转速信号号为零，看起来来电脑真真的损坏坏了。更更换电脑脑模块后后，一次次启动成成功，试试车一切切正常。因为此车车的线路路图上汽汽奇瑞特特约维修修服务站站都没有有，所以以将笔者者个人实实地检查查的电脑脑接脚情情况用列列表的方方式展现现出来（如表11、2所所示），仅供参参考。此此车电脑脑为摩托托罗拉公公司提供供的型号号为KEEF00041AA17，零件号号为SFF301142AA01。专家点评评李家

48、家本：该文针对对发动机机突然出出现不能能启动的的故障，使用万万用表、示波器器等通用用检测手手段进行行故障诊诊断和分分析的方方法可供供参考。不过，现代汽汽车维修修企业应应该配备备汽车微微机控制制系统故故障诊断断仪（解解码器），利用用汽车的的自诊断断系统先先行判断断故障可可能存在在的位置置，然后后根据故故障原因因分析的的需要，再利用用辅助方方法进行行分析和和判断会会更好一一些。案例七、上海帕帕萨特BB5自动动变速器器拆检后后出现脱脱档故障现象象：一辆装备备有AGG4（001N）电控自自动变速速器的帕帕萨特BB5，因因为水箱箱内水道道与变速速器散热热油道导导通而进进厂换水水箱，并并拆检清清洗变速速器

49、。修修理前用用VAGG15552检测测变速器器正常，修理中中理换了了修理包包摩擦片片，测试试了各离离合器制制动器等等液压元元件的密密封性能能，拆检检了阀体体及7个个电磁阀阀，测量量了阀体体扁线束束的导通通情况等等，一切切正常。但装复复后在举举升架上上挂D档档试车时时发现11档正常常，但换换入2档档就出现现脱档现现象（空空油门），当车车速愉下下降到00时又跳跳上1档档。只有有很少几几次能112344正常升升档，RR档正常常，手动动换档情情况一样样。故障诊断断与排除除：用15552检测测无故障障码，数数据流基基本正常常，其标标准数据据流及含含义如表表1所示示。在行驶过过程中各各电磁阀阀工作情情况决

50、定定了所处处档位况况，对应应关系如如表2所所示。该车在11档时数数据流0004级级1区显显示变为为“01110000”，就是是说电脑脑已命令令换入22档，这这说明电电脑及相相关线路路是正常常的，而而且该型型号变速速器控制制单元有有安全保保护功能能。当汽汽车运行行中“D、33、2”档发生生严重故故障（如如电气了了、线路路或液压压元件损损坏）会会锁定33档紧急急运行。当“1、PP、N、R”档发生生故障，会锁在在故障档档。据此此推断该该车故障障应在阀阀体、电电磁阀及及机械上上，但机机械部分分在装配配时已仔仔细检测测。所以以决定先先拆检阀阀体和电电磁阀，并再次次测量扁扁线束的的导通情情况，结结果未发发

51、现问题题。但装装复试车车后发现现变速器器锁在33档，后后来现象象没有了了。用115522查出故故障码0002668NN93电电磁阀开开路。检检查外围围线路正正常后再再闪拆检检电磁阀阀及扁线线束，结结果扁线线束中NN93线线路不通通！检查已显显老化发发暗的扁扁线束发发现，扁扁线束在在其固定定架（黑黑色）根根部弯折折变表（不易发发现），线束中中印刷铜铜皮已弯弯折开裂裂，似断断非断。其中NN93线线皮已完完全断开开，已无无焊修可可能。更更换该扁扁线束后后试车一一切正常常，故障障彻底排排除。真没想到到故障就就了现在在已测量量多遍均均正常的的线束上上！后来来分析可可能在第第一次拆拆阀体时时不小心心使已老

52、老化的扁扁不弯折折，造成成内部印印刷铜皮皮有几根根处于半半断半连连状态，但又未未完全断断开，此此时电脑脑自检或或控制相相差电磁磁阀工作作时有小小部分电电流通过过电磁阀阀，仍是是完整的的回路。所以电电脑认为为相关电电路均正正常，而而没有存存储故障障码且按按正常程程序控制制换档。同时这这小部分分电流又又不能真真正驱使使电磁阀阀工作，无法控控制档位位及油压压油道转转换，从从而造成成上述现现象。偶偶尔几次次连接较较好时又又能14档正正常换档档。再次次折装弯弯折后NN93线线彻底断断开（NN93本本身电磁磁阀电阻阻就较小小，5左右。工作电电流较大大，容易易受热断断开，而而其余电电磁阀电电阻在660左右。

53、）我们在检检修线路路时经常常能够碰碰到这种种似接触触非接触触的情况况，很容容易造成成误判断断而走弯弯路，可可能通过过加热法法、冷却却法、振振动法、加载法法等多种种方式测测量才能能更准确确些，希希望大家家有更好好的解决决此类故故障的方方法写出出来供同同行参考考！专家点评评张华华：此故障检检测诊断断思路清清晰，运运用仪器器得当，作者通通过数据据流分析析，故障障原因查查找仔细细迅速，体现了了良好的的技术水水准，作作者对故故障原因因分析准准确。此此故障诊诊断维修修过程有有一定的的代表性性，值得得同行参参考。案例八、帕萨特特B4发发动机启启动困难难故障现象象：（油油管泄露露）一辆20000年年8月出出厂

54、的帕帕萨特BB4轿车车，装备备AEPP直列44缸电喷喷发动机机、排量量1.88L，行行驶1.4万kkm。车车主反应应早晨启启动时，发动机机启动困困难，需需多次启启动才能能成功。白天热热车时情情况好一一些，不不过停车车较长（344h）时时间后也也难以启启动。此此现象已已有半月月有余。故障诊断断与排除除：根据车主主提供的的情况来来年，原原因可能能有以下下两点：1、动混混合气没没有加浓浓，也就就是产没没有增加加喷油量量。冷启启动混合合气加浓浓又可分分为装有有并控制制冷启动动喷油嘴嘴和控制制喷油器器加宽喷喷油脉22个方面面。发动动机在冷冷车启动动时，电电脑接收收到冷却却液温度度传感器器和进气气温度传传

55、感器及及启动信信号，控控制冷启启动喷油油嘴喷油油或控制制喷油器器加宽喷喷油脉冲冲，即增增加喷油油量，以以此提供供冷启动动时所需需的浓混混合气，以利于于发动机机启动。本车装装有加宽宽喷油脉脉冲装置置。据些可以以看出，电脑是是否加浓浓喷没量量，主要要通过冷冷却液温温度传感感器和进进气温度度传感器器及启动动信号来来反映。检查发发现有启启动信号号，因此此可以确确定为冷冷却液温温度传感感器或进进气温度度传感器器或相应应线路断断路、短短路或传传感器阻阻值改变变。2、燃油油供给系系统有故故障。发发动机停停止工作作后，为为了让下下次启动动顺利着着车，燃燃油供给给系统必必须保证证足够的的油量和和油压。因此在在供

56、油管管路中，设有蓄蓄压器或或单向阀阀，以保保证发动动机正常常启动的的油量和和油压。如果油油量太少少或油压压太代，发动机机就会出出现启动动困难的的现象。该车只要要一启动动，工作作都很正正常，喷喷油嘴也也不会有有堵塞、漏油或或针阀卡卡死的从从而怀疑疑供油系系统没有有保压，燃油管管路有很很小的泄泄漏部位位或单向向阀泄压压。（该该车的单单向阀与与汽油泵泵的泵芯芯为一体体式制造造）。首先用金金德K660手提提式解码码器对发发动机进进行检测测，无故故障码。接着进进行数据据块测试试，着重重查看水水温和进进气温度度显示，分别显显示在1100和366时正常常，进而而证明相相关线路路也正常常。关闭点火火开关，在进

57、油油管上接接上燃油油压力表表，夹住住回油管管启动发发动机，运转一一段时间间后将发发动机熄熄灭，然然后观察察燃油压压力表，发现上上降趋势势很慢，一段时时间后，指针几几乎归零零，说明明燃油供供给系统统不能保保持压力力。对燃燃油管路路进行仔仔细检查查，没有有发现任任何部位位有泄漏漏现象。管路排排除后，更换一一个新的的汽油泵泵。启动动发动机机停火一一段时间间后，发发现汽油油压力表表指针下下降，仍仍然不易易启动。至此不不禁陷入入了迷惑惑。经过再三三考虑,觉得问问题还是是在燃油油泵上。尽管汽汽油泵是是新换的的，但仍仍然可能能存在问问题于是是想到从从同类型型轿车上上拆下来来一个正正常工作作的油泵泵装到车车上

58、试一一下，又又把汽油油泵从车车上拆下下来。拿拿着油泵泵仔细检检查时，突然想想到从汽汽油泵出出口到油油箱出油油管接头头之间的的一段透透明胶管管有可能能泄漏。拆下汽汽油泵出出口和油油箱出油油管接头头之间的的橡胶管管后，堵堵住该管管一端，从另一一端用嘴嘴吹气，发现果果然有泄泄漏！故故障终于于明了！这段长长约155cm的的透明橡橡胶管，在油箱箱内长时时间浸泡泡，已经经老化呈呈黄褐色色，用肉肉眼观察察很难发发现有小小的裂纹纹。由于这段段油管泄泄漏，发发动机停停车一段段时间后后，进油油管内的的先进人人物汽油油几乎全全从泄漏漏之处返返回油箱箱进油管管内，自自然不能能保证足足够的供供油压力力。要经经过多次次启

59、动，汽油泵泵不断泵泵油，直直到进油油管内压压力逐渐渐增大到到正常供供油压力力之后，发动机机才能启启动更换换一根油油管后，装复试试车，冷冷车、热热车都启启动良好好，故障障终于排排除。本人认为为，作为为一名维维修人员员，在故故障诊断断中，一一定要分分析产生生故障的的原因，全面考考虑相关关系统可可能产生生故障的的部位，避免走走弯路，避免给给用户带带来损失失和麻烦烦。只有有将系统统的专业业理论和和丰富的的经验结结合起来来去诊断断故障，维修水水平才能能得到提提高。专家点评评王凯凯明：分析思路路基本正正确，但但应注意意，残余余压力主主要是解解决热车车启动问问题，因因在发动动机较高高温度时时关闭发发动机，此

60、时发发动机冷冷却系统统不再工工作，发发动机实实际温度度要回升升，若燃燃油管中中的燃油油压力过过低，可可能产生生气阻，导致热热启动不不良，对对冷车起起动影响响不大。该车可可先接好好油压表表，观察察打开点点火开关关和启动动中的燃燃油压力力变化，即可发发现燃油油系统压压力建立立过慢的的问题。案例九、桑塔纳纳启动机机故障一一例故障现象象：一辆行驶驶了188万kmm的桑塔塔纳轿车车，启动动时启动动机空转转，并伴伴随“咔咔”的响声声，而发发动机不不转。呼呼声似乎乎是驱动动齿轮空空转时磨磨碰飞轮轮环发出出的。若若反复转转动点火火开关，偶尔听听不到“咔咔”声，则则此次启启动必定定成功。故障诊断断与排除除：据故