大众旧车型介绍

1、本手册提供有关Polo 2011结构和功能的信息。基于总成的单独章节包含对更深一层手册的，提供有关单独车辆结构和功能的更详细信息。手册有助于您更容易地理解技术内容，并补充了检测、 调试和维修说明。新车上市手册结构与功能手册S447_121S447_119S447_123S447_125本能!手册介绍了产品的结构和功关于考相关的的检测、调试和维修说明，请参维修手册。友情提示其中的内容不再更新。2目录简介4车身8乘员保护系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2、 . . . . . . . . .14发. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15传动系 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20行驶系 . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22暖风与空调 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34电气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4、. . . . . . . . . . .36收音机与导航 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40便利电子设备 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423概况Polo 2011马哈拉孟买浦那S447_012Polo 2011将是在2010年建立于马哈

5、拉拉邦浦那市的新生产工厂制造的第一款大众汽车。其中，整车制造包括冲压车间、车身车间、涂装车间，直至并包括总装车间。以欧洲销售的Polo为基础，采用当前大众技术范围内的技术模块，已经针对市场对该车型进行了进一步开发，并根据市场的具体要求进行了调整。就此而言，Polo 2011在下列方面创立了新标准：动感与时尚设计出色的实用性和舒适性由于采用新式发和共轨柴油发而实现低油耗4表中显示了标准版、舒适版和风尚版装备系列内的重要特征。S447_061设备标准版舒适版风尚版电子防盗系统前排3点式自动座椅安全带两根后排3点式自动座椅安全带中间腰部安全带高度可调前排防护头枕2个后排防护头枕折叠式后排长椅和靠背3

6、轮辐方向盘局部镀锌车身，含12年防穿孔保修重型行驶系卤素大灯H44门电动前窗门锁手动空调助力转向xx行李箱盖xx电动后窗xx高度可调驾驶员座椅ABSxx驾驶员和前排乘客完全气囊x雾灯x后雾灯x合金车轮x门锁无线电x仪表板多功能显示器带CD和MP3x器的收音机系统5概况技术数据外形尺寸和重量8402469661397014601456S447_0021682外形尺寸重量/其它数据* 1.2升55千瓦发、MQ 200、4门风尚版配置61469允许车辆总重1520 kg*不包括驾驶员的整备重量1024 kg*油箱容量45 l风阻系数0.35 cd*长度3970 mm宽度1682 mm高度1469 m

7、m轴距2469 mm前轮距1460 mm后轮距1456 mm尺寸1652 979 943 S447_003 980 262 S447_004尺寸和容积7前排头上空间979 mm后排头上空间943 mm肩高处宽度，前排1372 mm肩高处宽度，后排1327 mm长度1652 mm行李箱容积262 l后排座椅靠背折下时的行李箱容积980 l车身车身结构S447_11采用高强度和强度钢，以便能够满足稳定的车辆结构要求。最初，Polo的B柱也用模压淬火钢制成，与例如Golf中的现状一样。这提高了乘客舱的稳定性而没有增加车重。乘客舱起到乘员生存空间的作用。正面碰撞由于Polo 2011的车顶结构，不允许

8、有车顶负载。为了实现前纵向构件之间的稳定连接，横向冲击构件用强度钢制成。其结果是，两个纵向构件都可用来消散发生正面碰撞时的撞击能量。8钢板强度140-300 Mpa300-1000 Mpa1000 MpaS447_133148侧面碰撞42如果发生侧面碰撞，B柱和车门是最重要的结构部件。它们共同吸收侧面撞击的主要作用力。36就车重和范围而言，采用模压淬火钢已成为一项高效设计。它能实现最大限度的乘员保护，无需额外加固。作为载荷分配机柱传导作用S447_131在门槛和车顶骨架上的力。通过对车辆对面提供支撑，座椅横向构件确保了额外的乘客舱稳定性。 结合用对角安装式防撞杆加固的车门，碰撞能量以极高的效力

9、等级被分散。车尾碰撞发生侧面碰撞时，以这种方式实现进入乘客舱的低侵入速度和低侵入性。对车辆制定的车尾碰撞要求包括乘客舱和车辆尾部结构的稳定性。后桥的几何形状、加油口的路径以及燃油箱在后桥连接部位前面的位置，能在发生车尾碰撞时保护燃油系统。9车身车门S447_139门壳被设计为一个整体。车门装有侧防撞杆。升降架拆下盖后，可接近车窗玻璃升降机构。电缆盘壳体S447_141盖S447_14310大灯模块转向信号S447_112边侧灯近光和远光大灯可以使用随车工具拆卸Polo 2011上的大灯。这是必需的，因为只有拆下大灯才可以更换灯泡。大灯模块装有转向信号灯、边侧灯、近光和远光大灯。一盏辅助转向信号

10、灯位于翼子板中。H4大灯为标准配置。H4大灯的功能边侧灯近光灯边侧灯打开时，只有边侧灯灯泡亮起。近光灯打开时，近光灯灯泡和边侧灯灯泡亮起。S447_107S447_103远光灯转向信号灯远光灯打开时，远光灯灯泡、近光灯灯泡和边侧 灯灯泡亮起。S447_109S447_10511 车身雾灯Polo 2011可以选配雾灯。 这些雾灯位于前扰流板中。S447 101雾灯尾灯Polo 2011上的尾灯被设计为一个整体。尾灯、制动通过拆下整个尾灯来更换灯泡。它用一个中心螺母固定在侧板中。灯、转向信号灯、后雾灯、灯和反射镜都集成在此。后雾灯位于右侧尾 灯内，灯内。灯位于左侧尾左尾灯右尾灯尾灯制动灯制动灯尾

11、灯S447_126S447_128灯后雾灯转向信号灯转向信号灯12装备前排座椅根据装备系列，新Polo有三种座椅类型可供选择。这些座椅提供了符合体形的软垫部分。标准版、舒适版和风尚版每款都有自己独特的座椅外形。S447_116S447_114后排座椅系统Polo 2011配备了离式折叠后排座椅系统，作为标准配置。可选配40%到60%分离式类型。13乘员保护系统安全气囊系统S447_050Polo 2011可以选配下列：-驾驶员安全气囊 前排乘客安全气囊后排外侧座椅三点式座椅安全带中间座椅腰部安全带安全气囊触发系统由车架通道前部区域的安全气囊控制单元组成，带三个车辆纵向，一个传感器处于横向。加速

12、度传感器 - 两个传感器处于14发/变速箱组合发15柴油发1.2升55千瓦 SRE发1.6升77千瓦 SRE发1.2升55千瓦 CR TDI发柴油发5速手动变速箱 MQ200-5F 02T5速5速5速手动变速箱 MQ250-5F 02R5速6速自动变速箱 AQ250-6F 09G6速发带进气歧管喷射的1.2升55千瓦发该1.2 升发是Polo 2011的入门级发。技术特性飞轮壳空气滤清器通过链条驱动的凸轮轴分离式汽缸体带平衡轴的曲轴传构汽缸盖中的横流冷却垂直定位的机油滤清器无回流燃油系统曲轴箱通气口和通风系统带整体式功率输出级的单火花点火线圈S447_129关于该发的信息，见手册260“1.2

13、升3缸发”。技术数据输出功率与扭矩曲线kWNm1807016060140501204010030802010600rpmS447_152401000 2000 3000输出功率kW扭矩Nm4000 50006000*法律规定的排放级别16发代码CJLA类型3缸直列式发排量1198 cm3缸径76.5 mm行程86.9 mm每缸阀数4压缩比10.0 : 1最大输出功率5400 rpm时，55 kW最大扭矩3750 rpm时，110 Nm发管理Simos 9.1燃油RON 91优质 （最低限度RON 87，但输出功率降低）废气处理带Lambda控制器的三元催化转化器排放标准Bharat stage

14、 4*/EU4带进气歧管喷射的1.6升77千瓦发该发自2007年款起，曾安装在多种车型中。技术特性灰铸铁汽缸体通过链条驱动的凸轮轴缩小的主轴承直径金属板油底壳集成在冷却系统中的曲轴箱通风系统预热装置无回流燃油系统排气歧管和三元催化转化器组一个单独模块S447_15关于该发的信息，见手册296“带正时链的1.4升和1.6升FSI发动机”。技术数据输出功率与扭矩曲线kWNm160701406012050100408030602010400rpmS447_054201000 2000 3000输出功率kW扭矩Nm4000 5000 6000*法律规定的排放级别17发代码CLSA类型4缸直列式发排量1

15、598 cm3缸径76.5 mm行程86.9 mm每缸阀数4压缩比10.5 : 1最大输出功率5400 rpm时，77 kW最大扭矩3800 rpm时，153 Nm发管理Magneti Marelli 7GV燃油RON 91优质 （最低限度RON 87，但输出功率降低）废气处理带Lambda控制器的主催化转化器排放标准Bharat stage 4*/EU4发1.2升55千瓦CR TDI发以2009年初引进的1.6升TDI发为基础，开发出新型3缸发，也就是1.2升55千瓦TDI发。已经与Delphi公司一起开发出发统。共轨燃油喷射系它达到了1800巴的最大喷射压力，并实现了低燃油消耗量和低污染物

16、排放量，具有出色的动力学性能和良好的 舒适性。技术特性带电磁阀控制喷油器的共轨燃油喷射系统可调涡轮增压器由废气再循环阀和啮合式废气再循环冷却器组成的废气再循环模块氧化催化转化器平衡轴模块S447_046关于该发的信息，见手册465“带共轨喷射系统的1.2升TDI发动机”。技术数据输出功率与扭矩曲线kWNm2007018060160501404012030100201080600rpmS447_0661000 2000 3000输出功率kW扭矩Nm4000 5000* 可能偏离燃油标准*法律规定的排放级别18发代码CFWA类型3缸直列式发排量1199 cm3缸径79.5 mm行程80.5 mm每

17、缸阀数4压缩比16.5 : 1最大输出功率4200 rpm时，55 kW最大扭矩2000 rpm时，180 Nm发管理Delphi DCM 3.7燃油柴油，DIN EN 590*废气处理废气再循环、氧化催化转化器排放标准Bharat stage 4*/EU41.2升TDI发中的燃油滤清器燃油滤清器的任务是，使柴油中的污染物和水分远出口离燃油喷射系统。即使最微小的灰尘颗粒也可能损坏如高压泵和喷油器之类的高精度弱它们的功能。，或削水分通常由于冷凝或在给车辆加注燃油时，进入燃油。由于与燃油相比，水较重，因此水分主要积聚在滤清器底部区域。如果柴油含水量太高，存在水分造成燃油喷射系统燃油滤清腐蚀，从而损

18、坏这些的风险。安装在Polo 2011的1.2升TDI发燃油系统中的燃油滤清器，在滤清器壳体底部有一个排水旋塞。排水旋塞用来定期排出燃油滤清器中收集的水。要排空燃油滤清器，请注意维修手册和手册中的说明！19S447_070水柴油排水旋塞S447_092动力变速箱6速自动变速箱09G6速自动变速箱09G为横向安装的紧凑式轻型电控变速箱。该变速箱具有下列特征：最大扭矩250 Nm重82 kg长约350 mm带变矩器锁止离合器的变矩器手自一体模式S447_011电液设计以6速自动变速箱09D为基础。通过简单的行星齿轮组及下游双行星齿轮组排列（Ravigneaux行星齿轮组）实现了六个前进档和倒档。行

19、星齿轮组是根据Lepelletier原理排列的。自动变速箱控制单元凭借调节阀，调节多盘离合器和多盘制动器建立的压力。调节阀能够延迟压力建立。结果是快速的响应和无振动的换档。关于6速自动变速箱的更详细信息，请参考手册309“6速自动变速箱09G/09K/09M”。205速手动变速箱02T该变速箱具有下列特征：低重量CO2优化变速比啮合齿局部打磨（5档齿轮和车桥）额定扭矩高达170 NmS447_0655速手动变速箱02R该变速箱具有下列特征：由02J变速箱进一步开发而来CO2优化变速比额定扭矩高达250 NmS447_06321行驶系概览Polo 2011的行驶系基本上以Polo 2004中安装

20、的行驶系为基础，与Polo 2004相比，其轮距加大。Polo 2011的行驶系还进行了额外调整，以满足当地条件产生的更高要求，比如道路状况和气候条件。S447_043行驶系具有下列特征：与Polo 2010相比，行驶高度升高了15 mm V型剖面后桥带ABS的ch 8.2制动系统14钢制车轮和15合金车轮关于Polo 2011的信息，见手册444“Polo 2010”。22前桥前桥为麦弗逊式支柱车桥。与Polo 2010相比，行驶高度增加了15 mm。前桥具有大后倾角，从而实现了稳定的直线行驶。S447_137后桥后桥为扭矩车桥。与Polo 2010相比，行驶高度增加了15 mm。安装了深槽

21、滚珠轴承作为车轮轴承。S447_13523行驶系前制动器Polo 2011的前桥装有内 通风式盘式制动器，带尺寸为256 mm直径 x 22 mm厚度的制动盘。前制动器为第3代单活塞浮钳制动器。此外，该制动器还配备了整体式旋转轴承。S447_073后制动器Polo 2011的后桥装有尺寸为 200 mm直径 x 40 mm厚度的制动鼓。车轮制动缸的活塞直径为 17.46 mm。S447_07524制动助力器Polo 2011装有8.5制动助力器。它具有带整体式制动灯传感器的制动主缸。制动助力器的特征曲线呈线性(单速率)。S447_077带ABS的ch 8.2制动系统Polo 2011装有一代牵

22、引力控制系统（ch 8.2）。基本特征包括：较小的尺寸重量降低无EDL制动度超过7 m/s时的危急警示闪光ABS(风尚版装备)S447_06825行驶系机电式动力转向系统机电式动力转向系统的转向助力通过转向柱上的电机得以实现。机电式动力转向系统适用于各种发速箱组合。/变转向机构包括下列：-方向盘转向柱开关转向柱转向力矩传感器G269蜗轮机电式转向助力器电机V187转向辅助控制单元J500万向节轴机械式转向器带高度和纵向调节装置的转向柱转向辅助控制单元J500机电式转向助力器电机V187转向力矩传感器G269万向节轴蜗轮机械式转向器S447_078信息，见手册225“机电式动力转向系统”。关于机

23、电式动力转向系统的26机电式动力转向系统的优势与转向系统相比，机电式动力转向系统的一个独特优势在于省却了系统。这产生了优势，比如：省却了省却了，例如伺服油泵、软管、储油罐、滤清器油节省了安装空间低噪声排放能耗降低省却了复杂的软管和电缆坚固耐用免相当大的能耗降低得以实现。与需要恒定体积流量的传统转向系统不同，机电式动力转向系统仅在真正转向时消耗能量。由于这种按需动力消耗模式，燃油消耗量得以降低。在任何情形下，驾驶员都有最佳的驾驶感：该系统凭借电机驱动的涡轮传构，向驾驶员提供与行车条件相关的转向助力。它提供了良好的直线行驶。在机电式转向助力器的有效支持下，转向系统返回到直线前行位置。该系统凭借转向

24、，使驾驶员感知当前的路面接触状况。由于机电式转向助力器，实现了对转向指令的直接而平缓的响应。在不平坦的路面上，驾驶员不会感觉到任何令人不快的转向反应。每100公里省油多达0.2升。27行驶系机电式转向助力器及其带高度和纵向调节装置的转向柱转向辅助控制单元J500电机蜗轮转向力矩传感器G269万向节轴S447_08028转向柱转向助力器转向柱调节装置在机电式动力转向系统中，转向助力发生在转向柱上、万向节轴上游。整个动力转向系统已经组成一转向柱提供机械式高度和纵向调节。为了根据驾驶员的要求进行最佳调节，可将其垂直和纵向调节45 mm。通过个紧凑的单元。所有，比如控制单元、电机和调节杆，并收紧夹板组

25、件，转向所需的传感器，都成为该单元的组成部分，并直接位于转向柱上。因此省却了复杂的线路布置。进行转向柱高度和纵向调节。优势：能实现高保持力无限调节。转向柱调节装置转向助力器S447_08229S447_117行驶系蜗轮蜗轮位于铝壳体中，电机也固定在铝壳体上。电机轴上的蜗轮与转向轴上的齿轮啮合。齿轮主体和蜗轮均为金属。齿轮轮缘用因此降低了机械噪音。制成。S447_08330蜗轮转向轴上的齿轮壳体S447_084转向力矩传感器G269驾驶员施加在方向盘上的转向力矩形成计算转向系统提供的转向助力的基础。借助转向力矩传感器G269来确定转向力矩。该传感器安装在齿轮上方的蜗轮轴上。结构传感器由带两个偏置

26、的铝套筒（非磁性材料）组成。分段式钢制输入轴（磁性材料）在此套筒内移动。两个线圈位于套筒周围。S447_018职能如果驾驶员转动方向盘，套筒和分段式输入轴根据力矩相对彼此移动。这种情况下，输入轴段影响线圈中的交流电阻。电阻的这种变化导致电压变化，转向辅助控制单元J500计算此电压变化。由于是偏置的，因此主信号产生于一个线圈内，而子信号产生于另一个线圈内。主信号控制转向助力。故障需要子信号。两个信号之和产生了具有一定公差范围的一个常量。如果计算出超出该公差范围的常量，则系统断定转向力矩传感器有缺陷。失效时的影响如果转向力矩传感器有缺陷，通过转向辅助控制单元J500中的电子装置缓慢切断转向助力。3

27、1带偏置的套筒输入轴段S447_094线圈行驶系机电式转向助力器电机V187S447_086失效时的影响机电式转向助力器电机V187用螺栓连接到涡轮壳体。它是3相同步电机，产生2.9 Nm的扭矩以支持转向。如果电机有缺陷，则不会产生转向助力。通过控制单元中的电子装置缓慢切断转向助力。机电式转向助力器电机用转向辅助控制单元J500供电。关于3相同步电机的 手册399“带平行轴传的机电式转向器”。信息，见构（APA）机电式转向助力器警示灯K161机电式转向助力器警示灯位于仪表板中的显示单元中。它用来显示机电式转向助力器中的故障和干扰。S447_098S447_10032S447_090转向辅助控制

28、单元J500S447_088色标/图例转向辅助控制单元J500直接固定在机电式转向助力器电机V187上，从而省却了复杂的线路布置。= 蓄电池电源接线柱30和接地端31的接头根据输入信号，比如：= CAN低速、CAN高速和接线柱15的接头-来自发转速传感器G28的发转向力矩和转子转速外加车速信号转速= 机电式转向助力器电机V187的电机位置传感器接头控制单元确定当前转向助力需求，并驱式转向助力器电机V187。电= 转向力矩传感器G269的接头= 机电式转向助力器电机V187（3相）的相位电缆接头失效时的影响如果控制单元失效，则不会产生转向助力，且机电式转向助力器警示灯K161亮起。33S447_

29、020暖风与空调空调Polo 2011配备了与2002年款Polo相同的空调。两种车型装有：手动空调全自动Climatronic空调两种车型都有其自己的操作单元。手动空调附带或不带镀铬饰件 ，Climatronic自动空调有镀铬饰件。所有与温度和通风相关的控制装置都与空调控制单元结合在一起，形成一个操作单元。手动空调Polo 2011装有带电磁离合器内控式空调压缩机的手动空调。空调用空调“AC”按钮开启，该按钮位于四档鼓风机开关的右下侧。鼓风机开关处于“0”档时，AC按钮被锁定。鼓风机开关温度选择旋钮气流分配旋钮使用左侧的温度选择旋钮调节温度。通过挠性轴，将调节动作传递到空调单元中的暖风风门机

30、构。此外，一个电位计安装在操作单元上，用电子方式检测设置的温度。利用挠性轴，通过右侧的气流分配旋钮来调节中央风门及脚坑和除霜风门。S447_013带反馈LED的空调按钮带反馈LED的再循环空气模式按钮新鲜与再循环空气风门用再循环空气模式按钮驱动。该风门用一个电动执行器调节。“再循环空气”位置由按钮上的反馈LED来指示。34系统概览V71V7N24V2空调操作单元E9J623E85N25G65继电S447_146G263图例 E9 E85G65 G263 J623N24 N25 V2 V7V71新鲜空气鼓风机开关空调系统和暖风按钮高压传感器蒸发器输出温度传感器带过热保险丝的新鲜空气鼓风机串联电阻

31、空调系统电磁离合器新鲜空气鼓风机散热器风扇速滞压力风门伺服马达发控制单元空调操作单元通过双向电缆与发控制单元连接。空调打开时，发控制单元接收“空调压缩机开启”信号。此时，发控制单元可以防止空调在500 ms内被打开，例如，如果发不能提供空调运行所需的扭矩。空调打开时，空调操作单元上的AC按钮反馈LED亮起。可以使用普通检测设备，通过手动测量来电气。可以通过测量高、低压回路中的压力，检测制冷剂回路。全自动空调“Climatronic”在信息，见手册208手册关于空调的263“Polo 2002年款”中作了说明。“机动车辆中的空调”。35电气系统保险丝盒和继电器在车辆电气系统中的位置安装位置车辆蓄

32、电池位于发舱左侧。保险丝座A和C安装在蓄电池负极接线柱上。控制系统的元件、车载电源控制单元与继电器座一起安装在一个托架上。S447_0413615位继电器座保险丝座B保险丝座A保险丝座C37电气系统网络概念数据总线接口J533（网关）起到下列数据总线传输速度系统通口的作用：动力传动系CAN数据总线：便利设备CAN数据总线：CAN数据总线： LIN数据总线：500千字节/秒100千字节/秒500千字节/秒19.2千字节/秒-动力传动系CAN数据总线便利设备CAN数据总线CAN数据总线J285 J362J217*T16aJ623J104J234J500J533J519bG273J255G384S4

33、47_026图例代码含义G273 G384 J104 J217* J234 J255 J285 J362 J500 J519 J533 J623 T16车内传感器LIN数据总线 CAN数据总线 LIN数据总线 K线车辆侧倾传感器ABS控制单元自动变速箱控制单元 安全气囊控制单元 Climatronic控制单元 仪表板显示屏控制单元防盗控制单元（IVC）转向辅助控制单元车载电源控制单元动力传动系CAN数据总线便利设备CAN数据总线数据总线接口abCAN数据总线车顶LIN数据总线发控制单元连接器*仅限自动变速箱38仪表板Polo 2011装有以2009年春季大众投产的新一代为基础新开发的。与Gol

34、f上的相反，该的平面被设计成连续玻璃面。这导致视角增大。Polo 2010和Polo 2011的显示屏设计不同。在Polo 2011中，采用黑色/红色单色设计。 照亮为白色。仪器周围的警示灯数量也因系统而异。显示屏只显示严格规定的字段。Polo中的刻度盘面始终S447_04839收音机与导航收音机RCD 030+Polo 2011最初只提供一种收音机类型。技术特性-112 mm x 30 mm单色显示屏分段显示通过单调谐器收听FM AM收听24个AM、FM电台内存插槽，AM、FM电台层，每个层有6个插槽。各占两个-四个输出级，每个20 W可以连接两个或四个扬声器集成式CD驱动器MP3支持S44

35、7_032组合与扩充可能性-音频输入接口（USB）可以利用收音机的自功能，进行专门。通过按下电台按钮1和6，开始此项。对于自动检列，必须随后按下按钮4。自选项-天线：可能显示“正常”或“故障”USB端口连接： 可能显示“ 正常”或 “故障”收音机硬件和版本扬声器末控检测通过相关的选择，各种频率在不同的扬声器上连续开启，并相应地显示在显示屏上。技工利用音频检测，确定扬声器是否正常。-40Polo天线Polo 2011的拉杆天线安装在车顶，供单调谐器接收之用。配备了2种类型的拉杆天线，其外观完全一样。 在有源拉杆天线中，放大器电子装置安装在天线底座中。无源型省却了放大器电子装置，它是收音机安装预备

36、套件的组成部分。S447_034收音机安装预备套件/带单调谐器的收音机可为Polo 2011选购工厂原装的收音机安装预备套件。这包括电源电缆直到收音机安装位置。一直布线到A柱的扬声器电缆，以及布线到车顶孔的天线电缆，使线路系统套件的一部分。结束。无源型车顶天线也了该预备收音机安装预备套件BRCD 030+BS447_036AM/FM41便利电子设备车载电源控制单元与Golf 2009的车载电源控制单元一样，Polo 2011的车载电源控制单元已增加了许多功能。除了从便利系统控制单元J393接管的功能之外，数据总线接口J533（网关）的功能现在也已集成在车载电源控制 单元J519中。尽管多项功能已经合并在单独的控制单元和壳体中，但硬件范围大致保持相同。车载电源控制单元通过两个73芯连接器连接。目前提供四种取决于装备的类型：基本型中等型中等型 +高级型便利系统控制单元J393S447_023新车载电源控制单元J519旧车载电源 控制单元J519车载电源控制单元通过集成式半导体开关开启许多