浅析制造行业物流运输成本的控制

1、浅析制造行业物流运输成本的控制摘要现代化的物流大系统中，制造企业物流是社会物资流通领域的重要组成部分。制造企业物流的合理化直接影响社会物资流通的效率，所以制造企业进行物流合理化改造是确保社会物流现代化的重要环节之一。本文评估了运输成本在整个物流成本控制中的重要性，着眼于建立供应链中运输的作用，专注于固有的运输成本费用，以及如何在降低成本的同时维持正常的客户服务水准。劳动力成本是由各种运输成本组成而来的，持有汽车的成本，租赁汽车的成本和其他成本都被适用和分析于SPSS以及包含最小二乘法和加权最小平方法的道格拉斯分布函数。所有这些成分都使货品运输交易量/数量减少。二十个制造公司根据结合集群原理，通

2、过有目的分阶段抽样方法形成了研究样本。除了采用参数检验统计技术和数据分析，还使用了一个包含道格拉斯生产函数的软件应用程序。这篇论文建议应当将重点放在持有车辆数量、劳动力成本、租赁车辆成本和货物运输距离几大因素上，从而实现降低成本的同时又保证客户的服务。关键词：分析，成本，物流，运输，控制引言物流成本是指在企业物流活动中，物品在空间位移(包括静止)过程中和时间上所耗费的各种资源的活动和物化劳动的货币表现总和，即在企业经营活动中的需求预测、选址、采购、配送、包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、订单处理、客户服务、返还品处理、废弃物处理以及其他辅助活动等环节中所指出的人力、财力和物力的总和。运输在

3、物流材料中的角色是不需要过份强调便被认可的，当然了，怎样使这个因素与其他后勤管理因素相结合做到加强供应链的有效管理也是不可忽视的。必须承认，在这两者（物流和供应链）之间有着积极的线性关系（Somuyiwa，2010）。运输成本是避免产生不必要的供应链成本的主要方面。低效的装载计划，通常导致物流周期增长，随后也会增加运输操作成本以及影响客户服务的水准。更小，更不规格的负载和低效的库存水准会增加有关运输的成本。根据库克（2000）所说，无效的选址路线和不存在的订单都会对运输成本有影响。在成产的过程中，无效和低效的运输及仓库管理不利于形成一个完整的供应链。因此，在运输和仓库管理方面不能忽视存货管理的

4、重要性，更值得一提的是权衡运输，存货，仓库三者关系以确保成本和服务达到供应链最优化。类似的，根据Franceshin和Rafele(2000)物流总成本分析报告显示运输成本是整个物流成本的关键。合理控制是要将物流总成本减到最低而不是把单个组件的成本减到最低。然而考虑到每个组件之间的相互关系要决定减低哪个组件成本也是非常有研究的。事实上，试图减少单个组件的物流成本有可能导致更多的总物流成本。在这方面，许多公司往往尝试利用根据成本函数理论来整合出站物流系统从而做到全面地降低总物流成本。再者，靠优化供应链实现降低物流成本涉及到规划、确保供求得到满足和在最小限制里提供一个客户服务可接受的水准。例如：G

5、iblin(2001)观察到运输是整个物流中单体成本中最大的一类。Skjott-Larsen(2000)同时也提出关键地不仅要减少运输成本还要提高客户服务水准。因此，为了达到对运输功能的期望，运输的基本功能已经从低成本、高服务转变为能同时提升服务要求和逐步降低成本的一个战略界限了。(Stank and Goldsbug，2000) 由此可见优化运输功能要做好两方面：在满足客户服务水准的同时尽可能降低分销成本。第三，在运输领域的供应链管理中有相当多的工作没有考虑整体总成本和公司盈利，反而倾向于降低运输成本。这些因素导致引进了多方物流公司共存的战略联盟形式。（Milligan,2000；Lambe

6、rt,2001；Factor，2001；Somuyiwa and Sangosanya，2007 and Somuyiwa，2010） 然而，Braddy (2000)认为从运输方面来降低供应链成本是可以达到的，但这需要与运营商保持长期合作并下调利率。他进一步宣称这些方法涉及网络工作，运输线和点的决策；从而形成一个由运输计划，车辆的路径和时序安排，货物的交付执行与跟踪，还有绩效管理各部分组成的交通管理解决方案。但是，这些还不足以验证运输成本在客户满意程度和竞争优势背景下的相对重要性。2.2 方法本文数据是从20个食品制造公司收集的，包括2002年至2006年间的饮料、烟草行业公司。选择这个特殊

7、的生产组织是基于这些公司在研究领域里无处不在的性质。再者，他们的产品直接影响人们的生活具有社会文化含义，尤其是他们的消费定额。最重要的是，在股票市场里，行业组织是最重要的援引行业之一。延续之前的阐述，本文有关的柯布道格拉斯生产函数适用于入站物流，现在也适用于出站物流，因此提出：TRc = Weight of goods + Number of vehicle owned + Number of Deliveries + Labour cost +Owned vehicle cost + Rented vehicle cost + Distance at which goods are carr

8、iedEquation:Tc =+1(C) +2(K) +3(S) +4(L) +5(O) +6(R) +7(D) + e1Where = constantTc = Vol./Quantity of goods transportedC = Weight of goodsK = Number of vehicle usedS = Number of DeliveriesL = Labour costO = Owned vehicle costR = Rented vehicle costD = Distance over which the goods are carried1, 2, 3,4

9、,5, 6,7 are the associated output elasticities and e represents the error term. Alsofor estimation purposes, the above function was linearized by taking logarithms of equation (1) andadding an error term.通过这五个方程组，逐年计算：Log(Q01)=01+1Log(C01)+2Log(K01)+3Log(S01)+4Log(L01)+5Log(O01)+6Log(R01)+7Log(D01)+

10、012Log(Q02)=02+1Log(C02)+2Log(K02)+3Log(S02)+4Log(L02)+5Log(O02)+6Log(R02) +7Log(D02)+023Log(Q03)=03+ 1Log(C03)+2Log(K03)+3Log(S03)+4Log(L03)+5Log(O03)+6Log(R03)+7Log(D03)+034Log(Q04)=04+1Log(C04)+2Log(K 04)+3Log(S04) 4Log(L 04)+5Log(O04)+6Log(R04)+7Log(D04)+045Log(Q05)=05+1Log(C05)+2Log(K05)+3Log(S

11、05)+4Log(L05)+5Log(O05)+6Log(R 05)+4Log(D05)+056Where Q, C, K, S, L, O, R &D were defined in equation (1)这个方程组被用来确定整体物流管理中运输成本组件之间的关系。3文学和概念问题作者认为销售网受以下这些因素影响：响应时间，产品种类，产品供应水平，客户体验，订单能见度和可回收性。因此，一个网络设计师需要考虑产品的特点（创新和功能）以及决定适当的交付网络时所需的网络要求。（Chopra,2003）网络是为产品和客户需要而量身定做的。例如，急需的货品可能因为被延缓的货物滞留在配送中心。而且，那些

12、通常由厂家直销的非常缓慢的货品会导致订货至交货时间延长。（Chopra,2003 and Crainic,2002）事实上，网络设计模型广泛用来表示在运输、物流和生产销售方面的各种规划和运营管理。根据Crainic(2002)观点，网络设计模型更明显的是在物流结构、网络服务和远距离货物运输系统上体现。作者进一步强调网络设计与操作综合交通系统的公司和组织机构相关联，特别影响一个操作计划的安排和实施。根据公司的规划传统和前景发展，网络设计模型或许通常被称为战略/策略或者战术/操作。Chopra 和Meindl 提出其最终目的是要应对需求和保证公司的盈利能力，因此，战略规划的主要目标之一是实现权衡运

13、营成本，公司盈利和服务性能测量（成本效率和响应能力）三者关系，这样才能实现降低物流总成本和增加公司总利润。3.2 降低运输成本的方法建立物流信息系统，企业可以在各项经营活动开展过程中，对从接受订货到发货的各种物流职能进行控制，使之实现高效率，并且能够增加物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。企业的物流信息系统必须有明确的功能定位和具体的流程说明，企业物流对信息系统的选用或开发，必须坚持以实用为原则。实际上，企业建立物流信息系统主要是建立包含其中的物流理念和适合企业本身实际的物流作业流程。3.3 运输和客户服务要充分树立服务的观念,树立客户需求至上的理念，处理好企业物流与

14、用户的关系，加强两者的沟通和协调，并可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段，使两者成为战略协作伙伴关系,合理布局企业物流的地理位置，为用户提供方便优质服务。客户服务被描述为“驱动物流供应链引擎的燃料”（Coyle et al,1996）核心原则是将正确数量的正确产品完好无损的交给正确的客户手中。在1980年代末人们将重点从降低成本转为改善客户服务。通过获取市场份额改善供应链性能从而做到增加公司收入和盈利。这段时间内，减少供应链资产和总成本集中显著放缓（Davis and Drumm, 1996）。从出站和入站分布观点来看，运输和效率在减少成本和客服方面有重要影响。（Coyle et al.1

15、996）3.4 出站角度分析客服元素以下讨论了关于出站分布的客服重要元素：订货周期，交付时间及可靠性。3.4从卖方角度来看，时间维度就是订货周期；但是从买方角度来看，它便是交货时间或补货时间（Coyle et al,1996）订货周期是指从供应商在接到订单到客户收到货物的这段时间（Lambert et al ,1998），供应商的交货时间是指从制造商接到订单到收到货物这段时间。3.4.2 交货时间交货时间是指从接到订单到客户收到订单这段时间（Gilmour,1997）。如果卖家是与航空公司合作，而没有直接控制货物那么从订单来测量和控制客户收到货品的时间或许就会很困难。（Coyle et al,

16、1996）3.4.3 可靠性可靠性可以描述为交货计划正常完成的保证。在交货过程中产生的任何变化都必须告知客户（Gilmour,1997）。对于一些客户来说，可靠性远比交货时间更重要。可靠性的一个重要元素是保证交付产品或货品的安全。如果物品有损坏或者丢失导致客户无法使用，那将会因此失去客户源。所以需要额外或者多余的库存来防止这样的事件发生，这就需要增加卖家库存持有成本。如果货物受损，客户会要求索赔，这将增加卖方重新发货的运输成本。（Coyle et al,1996）相反的，这些与分销渠道管理有着非常复杂的间接关系。最基本的客户服务提供的不再充分了。现在的竞争对手可以通过复制手段提供类似或者相同的

17、服务。由于这个现象，客户们已经习惯了优质的客户服务并期待未来的服务将更好。潜在客户的增加导致运输成本也相继增加。（Fawcett,Mcleish and Ogden,1992）3.5 运输过程中的成本动因据以上观点，方便更好的理解成本动因是什么，下面着重举出一些有关在运输过程中产生的成本动因的例子： Volume of goods carried 货物数量 Weight of goods carried 货物重量 Distance over which the goods are carried 托运距离 Number of deliveries 交货数量 Labour hours 劳动时间4

18、.分析与讨论制造业系统活动的基本结构是投入转换产出，即是原材料、燃料、人力、资本等的投入，经过制造或加工使之转换为产品或服务，物流活动便是伴随着企业的投入转换产出而发生的。相对于投入的是企业外供应或企业外输物流，相对于转换的是企业内生产物流或企业内转换物流，相对于产出的是企业外销售物流或企业外服务物流。所以制造业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收等方面的费用。其具体构成：(1)供应、仓储、搬运和销售环节人员的工资及福利费；(2)生产材料的采购费用，如运杂费、保险费、采购人员的差旅费、合理损耗成本等；(3)产品的推销费，如广告宣传费；(4)

19、仓库保管费，如仓库维护费、搬运费等；(5)有关设备、仓库的折旧费等；(6)物流信息费；(7)贷款利息；(8)回收废弃物发生的物流费等。4.1 运输成本参数本文根据柯布道格拉斯的生产函数模拟制造企业的操作。基于这些公司从2002年至2006年间运输组件的平均数据，以下便是数据集中分析结果，其中表一是这些年研究的平均水平，表二是变量定义。（表一表二）基于此表使用VB编写程序，使其符合前面阐述的柯布道格拉斯成本函数。同样，表三是使用皮尔森积矩相关函数（PPMCC）得出的数据。（表三）运输组件中自变量和因变量间的零阶相关系数从表三可以观察出，运输组件中自变量和因变量间的中高等正相关关系和低负相关关系。

20、因为小于+0.8相关值可以作为一个经验法则和建议（Oyesiku,1995）所以这也许使数据不违反多元回归模式中的多重共线性。在表三中，另一个值得注意的是，相对于因变量来说自变量在0.05水平线上的表现。These are NOH (.624);LAB (-.505) and DGC (-.515). 这些暗示着更多数量的货物分销（VOD）可以减少劳动成本（LAB）和持有车辆成本（OVC）。事实上，如果在出站物流方面管理好交通参数这将符合规模效益。另一方面，这些变量的相对重要性强调了VOD作为运输代理成本的重要性。同样的，这些自变量也有着内在联系；例如：持有车辆数量（NOH）与其他变量包括货物

21、数量（NOD），劳动成本（LAB），租赁车辆成本（RVC）和运输货物距离（DGC）显著相关。按照同样道理，NOD与LAB 和DGC有重要联系，OVC与DGC有直接关系但与RVC有着相反关系；RVC只与DGC有关联。OVC与RVC之间的相反关系值得注意，换言之便是越多的OVC越少的RVC。（这段我翻译的很水 因为脑壳扯昏了）（表四，表五）5.总结物流是一项新兴的讲求快速优质的服务行业，物流活动能否在企业中的运作取得成功，在企业的成本降低与效益最大化中发挥积极的作用是企业所向往的。本文研究建议，应该将重点放在持有车辆数量；劳动成本；租赁车辆成本和货品运输距离上，从而减少运输成本。在供应链成本元素中

22、，运输已经被证明是其中一个最重要的的因素，而且它能从成本和客户服务两方面来提高供应链运作的效率。因此，从本文以上内容的分析来看，影响物流运输成本的因素很多，控制措施既涉及运输环节本身，也涉供应链的整个物流流程。要想降低物流运输成本，就必须运用系统的观点和方法，进行综合分析，发现问题，解决问题，使物流运输活动更加优化，物流运输成本更加合理化。References1Braddy, B. (2002). New Avenues for Logistics Cost Reductions: Replacing Inventory WithInformation. Inbound Logistics J

23、an. 2002: 14-152Chopra, S. and Meindl, P. (2001). Supply Chain Management: Strategy, Planning andOperation, New Jersey; Upper 3Cooke, J.A. (2000). Logistics ropes in Inventory. Management and Distribution Report. July2000.124Coyle, J.J. Bardi, E.J. and Langley, C.J. (1996). The Management of Busines

24、s Logistics: 6thedition, California: West Publishing Co.5Crainic, G.T. (2002).A survey of optimization models for Long-Haul freight Transportation.Handbook of Transportation Science. R.W. Hall 2nd Edition, Vol15,102-122. U.S.A: Kluwer.6Davis, P. and Drum,F. (1996). Council of Logistics Management An

25、nual Conference, OakBook Factor, R. (2001). Supply Chain Management. The Retail Advisor Fall. 2001:7.7Fawcett, P. Mcleish, R. and Ogden, I. (1992). Logistics Management, Singapore: FinancialTimes and Pitman Publishing.8Frenceschin, F. and Rafele, C. (2000). Quality evaluation in logistics services.

26、InternationalJournal of Agile management systems. 2(1), 40-539Giblin, J. (2001). Transportation: The Forgotten link in the Supply Chain: Availablefrom:/html (Accessed on 26 September 2003)10Gilmour, P. (1997).Information flow in materials management. International Journal ofPhysical Distribution and

27、 Material Management, 7(3), 19-3311Lambert, D.M. and Stock, J.R. Ellram, L.M. (1998). Fundamental of Logistics Management:New York: Irwin Mc Graw-Hill.12Lambert, D.M. (2001): Supply Chain Management: What does it involve? Available from:.htlm (Accessed on 26 September 2003).13Miligan, B. (2000). Transportation and the Supply Chain: Transportation still falls throughthe Supply Chain