废气涡轮增压器涡轮结构及工艺设计

1、 TOC o 1-5 h z 前言1 HYPERLINK l bookmark1 o Current Document 1废气涡轮结构设计2 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 1.1 工作轮结构设计2 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 1.1.1工作轮结构2 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.2相关参数计算2 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 1.2.1设计原始数据2 HYPERLINK l bo

2、okmark16 o Current Document 1.2.2废气在单级涡轮内的膨胀过您效率2 HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 2废气涡轮工艺设计7 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 2. 1叶轮的材料7 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 2. 2材料的获得7 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 2. 3造型材料和造型方法7 HYPERLINK l bookmark39 o Current D

3、ocument 2.4零件的获得7 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 3结论8 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 参考文献9 刖舌1905年瑞士工程师波希（Alfred Buchi）首先提出涡轮增压柴油机概念，这是一件对 内燃机发展具有深远意义的大事，五十年代以来，涡轮增压技术在国内外均得到飞速的发 展，它己经成为增加内燃机功率，降低单位功率重量，降低制造成本的最有效方法。自从 20世纪70年代涡轮增压在车用发动机上得到推广以后，更有了突飞猛进的发展。目前， 己被世人公认为内燃机技术的发展方向之

4、一，迄今仍保持着方兴未艾的发展势头。涡轮增 压是一项新技术，凡十年的发展历史有力地表明，涡轮增压是提高发动机功率和改善经济 性的最有效措施，也是发动机强化的必然途径，它己成为当前内燃机发展的重要方向。涡 轮增压是使柴油机动力装置降低成本、缩小体积、减轻重量最成功的方法。实践证明，对 于安装尺寸受限制的应用（如船舶、机车、卡车等）上是最受欢迎的，涡轮增压在降低比油 耗、减少噪声以及高原性能等方面胜过非增压发动机：明。60年代增压技术在中速柴油机上得到普遍应用，使强化指标有了很大提高；70年代 的石油危机，乂促使经济性指标（包括降低燃油耗率和使用劣质燃油）得到很大改善：80年 代各国对环境污染的限

5、制更为严格，制定了极为苛刻的环保法规，迫使柴油机制造厂商各 自寻找对策以谋生存。新开发的柴油机必须在诸多方面能体现出优越性，否则就无法适应 未来剧烈的市场竞争。纵观我国中速机的现状，应该说己初步具备了研充、设计和生产体 系，但就总体水平而言，强化度不高，部分关键部件的可靠性尚待进一步提高，自动化程 度低，减振降噪，措施尚未实际应用（但高速机上己有应用），排放研究还处于议论阶段： 整机的系列化和零部件的通用化程度较低；部分零部件如高压油泵和喷油器的偶件、调速 器、轴瓦和活塞环等的制造工艺落后，质量较差，引进指标较高机型的这些零部件仍依赖 进口，这些薄弱环节也限制了自行开发机型强度的提高。增压技术

6、由于在节能、提高功率及满足环保等方面具有无可比拟的优点而被众多柴油 机所采用，而且发展越来越迅速。从发展趋势来看，增压程度越来越高，现在最大平均有 效压力己超过3. OMPa这样高的平均有效压力，使得高增压柴油机出现了机械负荷和热负 荷严重、低工况性能和瞬态特性变差等突出的问题，因此对增压系统提出了越来越高的要 求：要具有良好的全工况性能，主要是有利于改善低工况性能；较高的排气能量利用率； 气缸扫气顺利；有害排放物低；瞬态特性好；易于实现系列化生产；涡轮尽量采用单进口。 为了满足这些要求，人们研发了多种增压系统，尤其是为了改善高增压柴油机的低工况性 能，国内外研究人员通过各种途径做了大量的工作

7、，并取得了较显著的成绩。1废气涡轮结构设计废气涡轮可分为轴流式和径流式两类。在轴流式涡轮中，废气沿涡轮旋转轴线方向流 动。当流量较大时，它的效率较高它适用于大量的废气涡轮增压器。在径流式涡轮中，废 气沿与涡轮旋转轴线相垂直的平面径向流动。在流量较小时，它的效率较高，制造乂较简 单，适用与小流量的废气涡轮增压器。这里主要讨论工作轮的设计1.1工作轮结构设计1.1.1工作轮结构工作轮是把从喷嘴环出来的高速废气的功能和压力能转换成为机械功。径流式涡轮的 工作叶片与轮盘做成一体。叶片的形状采用抛物线形，工作轮采用星形。星形工作轮是为 了减轻重量、减小工作轮转动惯量、提高强度改善加速性能。1.2相关参数

8、设计1.2.1设计的原始数据设计选择4102型柴油机D=102 (mm), S=118 (mm), * =3. 856 (L)；发动机过量空气系数。=1.7；容积系数/=0.98；扫气系数广1.02；扫气过量空气系数亿二/广1;1.2.2废气在单级涡轮内的膨胀过程及效率为了计算废气在单级涡轮内的膨胀过程，常利用is图来分析废气在单级涡轮内的 膨胀过程，IS图绘出了废气的膨胀过程在图/,点相当于废气进入喷嘴环的状态，由于废 气进入喷嘴环时的速度c，它的动能为号。废气进入喷嘴环时的状态用滞止参数表示(/；点)，l； = CpT；，即 =图2-1废气在单级涡轮内的膨胀过程图当废气的初始状态为p；、7

9、；在单级涡轮中膨胀时，压力由p；降到久。如果，废气在 单级涡轮中按理想过程进行膨胀，就沿着图中和九一/顼线段进行。次二线段分 别表示废气在喷嘴环中和工作轮中的绝热膨胀过程，可以认为在过程中没有流动损失及与 外界没有热量交换。此时废气的粉降是*一，以H表示，即H二/；一。它表示在单 级涡轮中进行的膨胀功，通常称为绝热膨胀功(或称可用恰降)，即废气在单级涡轮中所 作功的最大值。1)绝热膨胀功H它表示在单级涡轮中进行的膨胀功，即废气在单级涡轮中所能作功的最大值*。r 1-H = Cp(T； - T2ad) =- 4) = (J/kg)(2-1)Pt (22) K-l式中A一为废气绝热指数，k=L33

10、；&为废气气体常数，Rr =29.2；7；-滞止温度，7； =303 (K)；气一增压比，=1. 82；1 33冬”=/329.2x303 1.82 “3 _ 1 = 5709 (J/kg)2）、涡轮的驱动功率N,(23)N = 211L * (kW)7 10001 m式中Gt为废气每秒钟进入涡轮的流量，Gt =1. 3Gk ；一单位时间内通过柴油机的空气量;(24)J68961x098x1x3.856x4x1600 = 3 91103A 287x303103120式中代=亿亿=1；Gt =13x3.91 = 5.09 (kgs)；叫=端5危重耕x.78x97 = 2L99 g)；式中,一涡轮

11、增压器的机械效率，S取值范围0.95-0.99,取S=0.97；,一为有效效率（涡轮效率）涡轮轴上的有用功与废气可用的绝热粉降之比。一般为取值范围0. 75-0. 80,取广0.78；N,涡轮实际输出的有效功率;3）涡轮的反作用度Q在涡轮中常用反作用度p来表示废气的可用嬉降H在喷嘴环和工作轮之间的分配比例。反作用度p是工作轮中绝热粉降兀与可用恰降H的比值。乩=PH因此，Q值的大小，说明废气在工作轮内膨胀多少。如果废气的粉降全部在喷嘴环中 完成，而在工作轮中不在膨胀，此时，Q=0,这种涡轮成为冲击式涡轮。它表示作用在工 作叶片上的力，完全是由于气流运动方向的改变（因相对速度不变此=罔），即是气流

12、冲 击作用的结果。如果废气的嬉降不完全在喷嘴环中膨胀，而有一部分在工作轮内膨胀，则0pl ,这种涡轮成为反作用式涡轮。此时，因气体相对加速度增加所产生的作用在工 作叶片的力，可看作是气体从工作叶片流出时的反作用力。在近代的废气涡轮增压器中常采用反作用式涡轮，Q值常在0.400.50之间，由于 废气分别在喷嘴环和工作轮中膨胀，可以降低气流的绝对加速度q和相对加速度此，从而 减少了流动损失，提高了涡轮的效率。(25)取 q =0.44；乩=(1 0.44)x5709 =3197 (J/kg)；涡轮机的膨胀比亏(26)式中 p；为涡轮机前的废气滞止压力，p；=79.5 (APci)；外一为气体背压，

13、外等于1.5倍的大气压力，=1.5x98.8 = 148.26 (kPa);79,5148.26= 0.54喷嘴环出口绝对速度q3 =p)Hc (m/ s)(27)9一速度系数，一般径流式涡轮0的取值范围0.940.97之间，取0二0.96；c3 = 0.9672x9.8(1-0.44)x3197 = 179.8 (m/s)；喷嘴环出口气体温度L1=7-土一 (K)(28)2gR六式中7； 为喷嘴环进口温度，=728 (K)；与 一为废气气体常数，Rr =29.2；179 Q27； =728 =714(K)；2x9.8x29.2一1.33 17）喷嘴环出口气体压力心P3 = Pr(l岑一)柜2

14、gR*(29)式中P,喷嘴环进口压力（涡轮进口燃气压力），p广p；=79.5 （kPa）；79 22L33P3 = 79 5x(1:J 1.33-1 = 7377 (kpa)；2x9.8x 29.2 x 1.33-18）喷嘴环出口气体重度，;U5皿(210)9）喷嘴环出口截面积Ft = 2- x 104 =x 10，恐 9 ( cm2 )eg 179.8x35.26(211)10）选择喷嘴环为6个，工作轮叶片也为6片，由此可以计算出大圆半径r(212)6xFr需4 (cm)2废气涡轮工作轮工艺设计2. 1叶轮在材料工作轮的材料选择铝合金，铝合金质量轻。采用铸造的方法可以降低成本，并且 可以大批

15、量的生产，减少加工工艺，设计成星形可以更好的减轻重量、减小工作轮转 动惯量，提高强度改善加速性能。2. 2材料的获得将所需的铝合金熔化成液态，因为铝合金有良好的流动性，方便浇铸，使其具 有良好的流动性、收缩性、偏析和吸气性。2. 3造型材料和造型方法造型材料应选择具备可塑性，强度、耐火度、透气性和退让性。使用机器造型, 这样可以大大节省人力，也可以使零件接近标准化，方便大批量生产。2. 4零件的获得将熔化好的合金液体浇铸，得到所需的叶轮的毛坯，再对叶轮进行热处理，可以 提高强度，方便机加工。得到所需的机械强度要求。最后进行机加工，取适当的偏差, 最终得到所需的零件3结论根据发动机的参数确定增压

16、参数：增压比、流量、增压压力，根据压气机与涡轮机的功率平衡压气机与涡轮同轴转速相同计算出涡轮的流量、转速、有 效效率、涡轮膨胀比、涡前温度、驱动功率等使涡轮机能够有充分功率驱动压气机使其达 到增压的效果O在整个的设计过程中，使大学所学的课程更加扎实，并且学了一些没有学过的理论。 但是，在设计过程中用到的一些理论并不完善有待于学习和提高。在整个设计的过程中，由于时间关系有些参数在计算和选择过程中，一些次要的因素 和环境因素没有考虑。一些具体的系统没有进行理论的计算，只是进行了选型设计。需要 在以后的工作中去提高。参考文献孙军，汽车发动机原理M.合肥：安徽科学技术出版社，2001.01.过学迅，邓亚东.汽车设计M.北京：人民交通出版社，2005.8.苏猛，李风平屈振生，张士庆.机械图学M.沈阳：东北大学出版社，2000.10.宋首信，内燃机增压技术M.同济大学出版社.北京1993.9.刘惟信，汽车设计M.北京清华大学出版社，2001.王望予，汽车构造（第四版）M.北京：机械工业出版社，2003.陈家瑞，汽车构造（第四版）M